JP3131281B2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents
自動車の上部車体構造Info
- Publication number
- JP3131281B2 JP3131281B2 JP04103678A JP10367892A JP3131281B2 JP 3131281 B2 JP3131281 B2 JP 3131281B2 JP 04103678 A JP04103678 A JP 04103678A JP 10367892 A JP10367892 A JP 10367892A JP 3131281 B2 JP3131281 B2 JP 3131281B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl top
- strut bar
- cowl
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部車体構造
に関し、より詳しくはカウルトップを着脱自在にしたも
のに関する。
に関し、より詳しくはカウルトップを着脱自在にしたも
のに関する。
【０００２】
【従来技術】例えば、実開平１−１４４１７７号公報に
見られるように、ワイパ機構が取り付けられるカウルト
ップをエンジンの上方域に配置させて、エンジンルーム
の前後方向長さを短縮するようにした自動車が知られて
いる。
見られるように、ワイパ機構が取り付けられるカウルト
ップをエンジンの上方域に配置させて、エンジンルーム
の前後方向長さを短縮するようにした自動車が知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような自動車に
あっては、エンジンルームが狭いため、例えばワイパ機
構が故障した場合、あるいはエンジンのプラグ点検等に
おいて、サ−ビス性が悪いという問題がある。
あっては、エンジンルームが狭いため、例えばワイパ機
構が故障した場合、あるいはエンジンのプラグ点検等に
おいて、サ−ビス性が悪いという問題がある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、基本的にはワイ
パ機構のサ−ビス性を向上するようにした自動車の上部
車体構造を提供することにある。
パ機構のサ−ビス性を向上するようにした自動車の上部
車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を達成
すべく本発明にあっては、エンジンルームと車室とを仕
切るダッシュパネルの上端に接合されて、フロントウイ
ンドガラスの下端を支持するカウルパネルと、ワイパ機
構が取り付けられ、前記カウルパネルに対して着脱可能
に取り付けられたカウルトップと、前記エンジンルーム
内のエンジン上方に位置し、車幅方向に延びて左右のサ
スペンショウタワー間に連結されているストラットバー
と、を具備し、前記カウルトップに対して前記ストラッ
トバーが固定部材を介して取り付けられ、前記固定部材
が、通常時は前記カウルトップと前記ストラットバーと
を固定し、車体前方から後方に向けての力が前記ストラ
ットバーに作用したときに該カウルトップと該ストラッ
トバーとを分離するように設定されている、ことを特徴
とする自動車の上部車体構造とした構成としてある。
すべく本発明にあっては、エンジンルームと車室とを仕
切るダッシュパネルの上端に接合されて、フロントウイ
ンドガラスの下端を支持するカウルパネルと、ワイパ機
構が取り付けられ、前記カウルパネルに対して着脱可能
に取り付けられたカウルトップと、前記エンジンルーム
内のエンジン上方に位置し、車幅方向に延びて左右のサ
スペンショウタワー間に連結されているストラットバー
と、を具備し、前記カウルトップに対して前記ストラッ
トバーが固定部材を介して取り付けられ、前記固定部材
が、通常時は前記カウルトップと前記ストラットバーと
を固定し、車体前方から後方に向けての力が前記ストラ
ットバーに作用したときに該カウルトップと該ストラッ
トバーとを分離するように設定されている、ことを特徴
とする自動車の上部車体構造とした構成としてある。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、先ずカウルトップが着脱自
在とされているため、例えばワイパ機構に故障が発生し
たときには、カウルトップを取り外すことによって容易
にワイパ機構を点検することが可能となる。
在とされているため、例えばワイパ機構に故障が発生し
たときには、カウルトップを取り外すことによって容易
にワイパ機構を点検することが可能となる。
【０００７】また、ストラットバ−がカウルトップに固
定されているため、サ−ビス後のカウルトップを車体に
取り付けるときには、ストラットバ−を位置決め機構と
して利用することが可能となり、カウルトップの取付作
業を容易なものとすることが可能となる。
定されているため、サ−ビス後のカウルトップを車体に
取り付けるときには、ストラットバ−を位置決め機構と
して利用することが可能となり、カウルトップの取付作
業を容易なものとすることが可能となる。
【０００８】更に、ストラットバ−に対して車体前方か
ら後方に向けての力が作用したときは、ストラットバ−
はカウルトップと分離可能とされていることから、正面
衝突時においてエンジンが後方移動し、このエンジンが
ストラットバ−に衝突したとしてもその衝撃力がカウル
トップに伝達されることはなく、従って正面衝突時のカ
ウルトップの変位に伴うカウルパネルの変形によってフ
ロントウインドガラスが破損することを防止することが
できる。
ら後方に向けての力が作用したときは、ストラットバ−
はカウルトップと分離可能とされていることから、正面
衝突時においてエンジンが後方移動し、このエンジンが
ストラットバ−に衝突したとしてもその衝撃力がカウル
トップに伝達されることはなく、従って正面衝突時のカ
ウルトップの変位に伴うカウルパネルの変形によってフ
ロントウインドガラスが破損することを防止することが
できる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
づいて説明する。図１、図２において、符号１はエンジ
ンルーム、２は車室であり、これらエンジンルーム１と
車室２とはダッシュパネル３によって仕切られている。
ダッシュパネル３の上端にはカウルパネル４が接合さ
れ、カウルパネル４には、フロントウインドガラス５の
下端を支えるガラス支持部４ａが形成されている。
づいて説明する。図１、図２において、符号１はエンジ
ンルーム、２は車室であり、これらエンジンルーム１と
車室２とはダッシュパネル３によって仕切られている。
ダッシュパネル３の上端にはカウルパネル４が接合さ
れ、カウルパネル４には、フロントウインドガラス５の
下端を支えるガラス支持部４ａが形成されている。
【００１０】カウルパネル４には、その前端部にカウル
トップ６が配設され、カウルトップ６は、カウルパネル
４に固着されたナット７と、このナット７に螺合するボ
ルト８とによって着脱自在とされている。図１に示す符
号９は止水部材である。上記カウルトップ６には、既知
のように、ワイパ機構１０が取り付けられている。
トップ６が配設され、カウルトップ６は、カウルパネル
４に固着されたナット７と、このナット７に螺合するボ
ルト８とによって着脱自在とされている。図１に示す符
号９は止水部材である。上記カウルトップ６には、既知
のように、ワイパ機構１０が取り付けられている。
【００１１】上記カウルトップ６には、その下面に、図
１に示すように、断面Ｌ字状とされたＬ字板１１が固着
されている。すなわち、Ｌ字板１１は、カウルトップ６
から下方に延びた後、ほぼ水平に前方に向けて延びる水
平部１１ａを有しており、このＬ字板１１は、図２に示
すように、車幅方向に間隔をおいて３つ設けられてい
る。
１に示すように、断面Ｌ字状とされたＬ字板１１が固着
されている。すなわち、Ｌ字板１１は、カウルトップ６
から下方に延びた後、ほぼ水平に前方に向けて延びる水
平部１１ａを有しており、このＬ字板１１は、図２に示
すように、車幅方向に間隔をおいて３つ設けられてい
る。
【００１２】他方、図中符号１３はストラットバ−で、
このストラットバ−１３は、既知のように、左右のサス
ペンションタワ−１４Ｒ、１４Ｌ間を連結するものであ
る。ストラットバ−１３は、上記３つのＬ字板１１に対
応する位置に、夫々、第２のＬ字板１５が固設されてい
る。すなわち、第２のＬ字板１５は、断面Ｌ字状とされ
て、ストラットバ−１３から上方に延びた後、ほぼ水平
に前方に延びる水平部１５ａを有している。ストラット
バ−１３は、第２のＬ字板１５（の水平部１５ａの前
端）と前記第１のＬ字板１１（の水平部１１ａの前端）
とを狭着するクリップ１６によって、カウルトップ６に
一体化されている。尚、図２に示す符号１７はエンジン
であり、エンジン１７はその出力軸を車幅方向に向けて
搭載された横置きエンジンとされ、その後方側側面１７
ａに吸気系が取付られるようになっている。また、符号
１８はボンネットである。
このストラットバ−１３は、既知のように、左右のサス
ペンションタワ−１４Ｒ、１４Ｌ間を連結するものであ
る。ストラットバ−１３は、上記３つのＬ字板１１に対
応する位置に、夫々、第２のＬ字板１５が固設されてい
る。すなわち、第２のＬ字板１５は、断面Ｌ字状とされ
て、ストラットバ−１３から上方に延びた後、ほぼ水平
に前方に延びる水平部１５ａを有している。ストラット
バ−１３は、第２のＬ字板１５（の水平部１５ａの前
端）と前記第１のＬ字板１１（の水平部１１ａの前端）
とを狭着するクリップ１６によって、カウルトップ６に
一体化されている。尚、図２に示す符号１７はエンジン
であり、エンジン１７はその出力軸を車幅方向に向けて
搭載された横置きエンジンとされ、その後方側側面１７
ａに吸気系が取付られるようになっている。また、符号
１８はボンネットである。
【００１３】以上の構成において、先ず車両組立では、
ストラットバ−１３とカウルトップ６とがサブアッセン
ブリされて車両組立ラインに投入され、ストラットバ−
１３を位置決め部材として利用しつつカウルトップ６が
車両に対して組み付けられる。これにより、カウルトッ
プ６の自動組み付け（組み付け作業ロボットによる組み
付け）が可能となる。
ストラットバ−１３とカウルトップ６とがサブアッセン
ブリされて車両組立ラインに投入され、ストラットバ−
１３を位置決め部材として利用しつつカウルトップ６が
車両に対して組み付けられる。これにより、カウルトッ
プ６の自動組み付け（組み付け作業ロボットによる組み
付け）が可能となる。
【００１４】車両組立後、ワイパ機構１０に故障が発生
したときには、ストラットバ−１３と、ボルト８とを取
り外すことによって、ストラットバ−１３と共にカウル
ウトップ６を車両から取り外し、ワイパ機構１０の修理
が行われる。この修理が完了した後には、ストラットバ
−１３を位置決め部材として利用しつつカウルトップ６
の組み付けが行われる。
したときには、ストラットバ−１３と、ボルト８とを取
り外すことによって、ストラットバ−１３と共にカウル
ウトップ６を車両から取り外し、ワイパ機構１０の修理
が行われる。この修理が完了した後には、ストラットバ
−１３を位置決め部材として利用しつつカウルトップ６
の組み付けが行われる。
【００１５】同様に、エンジン１６の点検、例えばプラ
グ点検のときには、上記ワイパ機構１０のときと同じ
に、ストラットバ−１３と共にカウルトップ６を車両か
ら取り外し、点検後にはストラットバ−１３を位置決め
部材として利用しつつカウルトップ６の組み付けが行わ
れる。
グ点検のときには、上記ワイパ機構１０のときと同じ
に、ストラットバ−１３と共にカウルトップ６を車両か
ら取り外し、点検後にはストラットバ−１３を位置決め
部材として利用しつつカウルトップ６の組み付けが行わ
れる。
【００１６】他方、ストラットバ−１３は、上述したよ
うに、カウルトップ６に対してクリップ１６止めされて
いるため、正面衝突のときにエンジン１７の後方移動
（図１に示す矢印Ｆ方向）に伴ってエンジン１７がスト
ラットバ−１３に衝突したときには、このストラットバ
−１３に作用する後方への力によってストラットバ−１
３は容易にカウルトップ６から分離することになる。従
って、正面衝突時にエンジン１７からストラットバ−１
３に伝達される衝撃力がカウルトップ６に伝わることは
なく、衝撃力がカウルトップ６に伝わって、このためカ
ウルパネル４のガラス支持部４ａが変位することによっ
てフロントウインドガラス５が破損してしまうのを防止
することができる。
うに、カウルトップ６に対してクリップ１６止めされて
いるため、正面衝突のときにエンジン１７の後方移動
（図１に示す矢印Ｆ方向）に伴ってエンジン１７がスト
ラットバ−１３に衝突したときには、このストラットバ
−１３に作用する後方への力によってストラットバ−１
３は容易にカウルトップ６から分離することになる。従
って、正面衝突時にエンジン１７からストラットバ−１
３に伝達される衝撃力がカウルトップ６に伝わることは
なく、衝撃力がカウルトップ６に伝わって、このためカ
ウルパネル４のガラス支持部４ａが変位することによっ
てフロントウインドガラス５が破損してしまうのを防止
することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、カウルトップが着脱自在となっているため、
ワイパ機構に故障が発生したときには、カウルトップを
取り外すことによってワイパ機構の修理を行うことがで
き、サ−ビス性に優れたものとすることができる。
によれば、カウルトップが着脱自在となっているため、
ワイパ機構に故障が発生したときには、カウルトップを
取り外すことによってワイパ機構の修理を行うことがで
き、サ−ビス性に優れたものとすることができる。
【００１８】また、修理が完了した後、カウルトップと
一体とされているストラットバ−を位置決め部材として
利用しつつカウルトップを車体に組み付けることができ
るため、カウルトップの位置決め作業を容易なものとす
ることができる。
一体とされているストラットバ−を位置決め部材として
利用しつつカウルトップを車体に組み付けることができ
るため、カウルトップの位置決め作業を容易なものとす
ることができる。
【００１９】更に、正面衝突の際には、ストラットバ−
はカウルトップから分離するため、衝撃力がカウルパネ
ルに伝達されることはなく、安全性を確保することがで
きる。
はカウルトップから分離するため、衝撃力がカウルパネ
ルに伝達されることはなく、安全性を確保することがで
きる。
【図１】実施例に係る上部車体構造を示すものであり、
図２に示すＩ−Ｉ線に沿って切断した断面図。
図２に示すＩ−Ｉ線に沿って切断した断面図。
【図２】エンジンルームの後部を上方から見た平面図。
１ エンジンルーム ２ 車室 ３ ダッシュパネル ４ カウルパネル ５ フロントウインドガラス ６ カウルトップ ７ ナット ８ ボルト １０ ワイパ機構 １１ 第１のＬ字板 １１ａ 水平部 １３ ストラットバ− １５ 第２のＬ字板 １５ａ 水平部 １６ クリップ １７ エンジン
フロントページの続き (72)発明者 渡辺 雅也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−242782（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−248979（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−122356（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−74945（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−93278（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−100270（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−59211（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−202477（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−144177（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
ュパネルの上端に接合されて、フロントウインドガラス
の下端を支持するカウルパネルと、 ワイパ機構が取り付けられ、前記カウルパネルに対して
着脱可能に取り付けられたカウルトップと、前記エンジンルーム内のエンジン上方に位置し、車幅方
向に延びて左右のサスペンショウタワー間に連結されて
いるストラットバーと、を具備し、 前記カウルトップに対して前記ストラットバーが固定部
材を介して取り付けられ、 前記固定部材が、通常時は前記カウルトップと前記スト
ラットバーとを固定し、車体前方から後方に向けての力
が前記ストラットバーに作用したときに該カウルトップ
と該ストラットバーとを分離するように設定されてい
る、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記カウルパネルがエンジンの上方域に配置されてい
る、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１において、 前記ストラットバーが前記カウルトップの前端に前記固
定部材を介して固定されている、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。 - 【請求項４】 請求項３において、前記固定部材がクリップとされ、 前記クリップが、車体後方に向けて開放された形状とさ
れている、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04103678A JP3131281B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 自動車の上部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04103678A JP3131281B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 自動車の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278636A JPH05278636A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3131281B2 true JP3131281B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=14360452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04103678A Expired - Fee Related JP3131281B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 自動車の上部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131281B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102291181B1 (ko) * | 2016-07-22 | 2021-08-18 | 히로세덴끼 가부시끼가이샤 | 시인창을 갖는 동축 커넥터, 및 그 동축 커넥터를 사용한 동축 커넥터 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020034497A (ko) * | 2000-11-02 | 2002-05-09 | 이계안 | 충격 흡수구조의 오픈박스형 카울패널 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP04103678A patent/JP3131281B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102291181B1 (ko) * | 2016-07-22 | 2021-08-18 | 히로세덴끼 가부시끼가이샤 | 시인창을 갖는 동축 커넥터, 및 그 동축 커넥터를 사용한 동축 커넥터 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05278636A (ja) | 1993-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4440435A (en) | Motor vehicle front section | |
| US5082078A (en) | Structure of a front body of a motor vehicle and a method of assembling a vehicle body | |
| JPH0319088B2 (ja) | ||
| JPH0114073B2 (ja) | ||
| US4618023A (en) | Arrangement in a vehicle with a drive unit mounted in a subframe | |
| CN100396532C (zh) | 汽车的前部车身结构 | |
| JP4624866B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3848563B2 (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| JP3131281B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP2865813B2 (ja) | 自動車の車体前部における物品組付構造及び組付方法 | |
| CN100371201C (zh) | 踏板支撑结构 | |
| JP3324467B2 (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JP2003118640A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPS63242782A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JPH0330224Y2 (ja) | ||
| JP2825941B2 (ja) | 車両の前部車体の組立方法 | |
| JPS59230873A (ja) | 組立用横断部材を有する自動車構造体および自動車構造体の組立方法 | |
| JPH10217982A (ja) | 車両のステアリング支持装置 | |
| JP2948255B2 (ja) | 自動車の車体前部構造及び車体組立方法 | |
| JP2863228B2 (ja) | 自動車の前部車体構造およびその組立方法 | |
| JPS6036523Y2 (ja) | 自動車の運転室補強構造 | |
| JPH0335661Y2 (ja) | ||
| JPH061113U (ja) | 車両のステアリング支持構造 | |
| JPH0723604U (ja) | 自動車用トレーラヒッチ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |