JP3701508B2

JP3701508B2 - エンジン発電機

Info

Publication number: JP3701508B2
Application number: JP14071099A
Authority: JP
Inventors: 康浩新川; 隆司都留
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-20
Filing date: 1999-05-20
Publication date: 2005-09-28
Anticipated expiration: 2019-05-20
Also published as: JP2000328953A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はマフラからコントロールボックスへ伝達される熱を効果的に遮断することにより、マフラにコントロールボックスを近接配置可能にしてコンパクト化を図ったエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン発電機は、エンジンを運転することで発電機を駆動し発電するため、エンジン運転中に燃焼による熱が発生し、特に排気系のマフラは高温になる。そこで、エンジン発電機では、マフラの熱が他の部品、特に熱に弱い電子制御部品に悪影響を与えないように、適切な冷却や部品配置等の検討が行われている。
【０００３】
このようなエンジン発電機としては、例えば、▲１▼実公平１−２７４２０号公報「発動発電機の制御ボックス取付構造」、▲２▼特開平９−３１７４８８号公報「発動発電機」に記載されたものが知られている。
【０００４】
上記技術▲１▼には、同公報の第４図に示される通り、側面視で、枠状のフレーム内の上部隅側に制御ボックス１０を配置し、この制御ボックス１０の背面側に燃料タンク９を配置し、フレーム内の下部で且つ制御ボックスの直下から離してマフラー５を配置した発動発電機１が記載されている。
上記技術▲２▼には、同公報の図２に示される通り、側面視で、枠状のフレーム２内の前部に操作パネル１４を配置し、フレーム２内の後部に排気マフラ１３を配置した発動発電機１が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術▲１▼では、マフラー５から制御ボックス１０を遠ざけて制御ボックス１０にマフラー５の熱が伝わらないように構成するため、制御ボックス１０の位置が制限され、発動発電機１の設計自由度が少なくなる。また、制御ボックス１０をマフラー５から遠ざけて配置しているため、発動発電機１が大型になる。更に、上部の燃料タンク９の下側の所定のスペース内に制御ボックス１０からマフラー５を遠ざけて配置するため、マフラー５の容積を大きくすることができないという不都合がある。
上記技術▲２▼についても、技術▲１▼と同様に、操作パネル１４の配置が制約され、また、発動発電機１の大型化を招き、更に、排気マフラ１３の容積を大きくすることが難しくなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、コントロールボックスをマフラに近接配置することができるようにして、コンパクトに構成できるエンジン発電機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、四隅に垂直部を有する枠状のパイプフレーム内に、エンジン及びこのエンジンで駆動する発電機を搭載し、垂直部間に掛け渡した一対の支持メンバ間に、且つエンジン及び発電機の上方に燃料タンクを取付けたエンジン発電機において、平面視で、エンジンの排気側に接続したマフラを燃料タンクに並べて配置するとともに、マフラの一側方並びに燃料タンクの一側方に跨がる形態でコントロールボックスを配置し、このコントロールボックス内を燃料タンクのみに近接する第１空間とマフラに近接する第２空間とに隔壁で分離し、第１空間内にエンジンの点火を制御する点火制御装置を収納し、第２空間内に熱の影響を受けにくい電装部品を収納することを特徴とする。
【０００８】
平面視で、マフラを燃料タンクに並べて配置し、マフラの一側方並びに燃料タンクの一側方にコントロールボックスを配置し、コントロールボックス内を隔壁で第１空間と第２空間とに分離し、第１空間内に点火制御装置を収納し、第２空間内に熱の影響を受けにくい電装部品を収納して、マフラからの輻射熱等で加熱された第２空間内の空気が隔壁により第２空間から第１空間へ移動できないようにし、第１空間内に収納した点火制御装置へ熱が伝達するのを防止する。
【０００９】
この結果、コントロールボックスをマフラに近接配置することが可能になり、エンジン発電機をコンパクトに構成することができる。
また、マフラは燃料タンクに並べて上部に配置するため、マフラの容積を大きくすることが可能になり、排気音の低減を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２は、コントロールボックスから遠ざかるようにエンジンのシリンダを傾斜させ、且つこのシリンダの上方にマフラを配置したことを特徴とする。
【００１１】
エンジンのシリンダをコントロールボックスから遠ざかるように傾斜させ、シリンダで発生する熱がコントロールボックス側へ伝わるのを防ぐ。
【００１２】
また、シリンダを傾斜させてこの上部空間に燃料タンクと並べてマフラを配置するため、マフラの容積を十分大きくすることが可能になり、この結果、排気音の低減が容易になる。
【００１３】
請求項３は、マフラの周囲を遮熱板で覆い、この遮熱板を前記燃料タンクに並べるようにして前記支持メンバ間に取付けることにより、前記コントロールボックスの第１空間背面に前記燃料タンク、第２空間背面に前記マフラが配置されるように構成したことを特徴とする。
【００１４】
マフラの周囲を遮熱板で覆い、この遮熱板を支持メンバ間に取付けて、燃料タンク、コントロールボックスに近接配置させる。
この結果、マフラから燃料タンクへの熱の輻射を低減するばかりでなく、コントロールボックスへの熱の輻射を低減することができ、特に、燃料タンク前面の第１空間部分への熱輻射を大幅低減することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジン発電機の斜視図であり、エンジン発電機１０は、パイプフレームとしてのフレーム１１に、エンジン１２及びこのエンジン１２で駆動する発電機１３（不図示）と、エンジン１２の燃料を蓄える燃料タンク１４と、エンジン１２の吸気側に接続したエアクリーナ１５と、エンジン１２の排気側に接続するとともに遮熱板としての上部カバー１６で覆ったマフラ１８（不図示）と、エンジン１２を始動するためのリコイルスタータ２１と、エンジン１２の点火制御装置等を収納し、発電機１３の出力を取り出すコントロールボックス２２と、発電機１３の出力電流の変換を行うサイクロコンバータ２３とを取付けた汎用電源である。
【００１６】
ここで、２４，２５，２６，２７はフレーム１１の四隅の垂直部、２８，２８はエンジン発電機１０を複数台積み重ねて収容する場合の位置決め支持部であり、後述する下部前後ビーム３３，３４と係合する位置に形成される部材である。
【００１７】
この図では、コントロールボックス２２側をエンジン発電機１０の前部、コントロールボックス２２と反対の側をエンジン発電機１０の後部とする。
フレーム１１は、エンジン発電機１０の前部及び後部に設けた矩形状の前部フレーム３１及び後部フレーム３２と、これらの前部フレーム３１、後部フレーム３２間に掛け渡した下部の下部前後ビーム３３，３４及び上部の上部前後ビーム３５，３６（上部前後ビーム３６は不図示）と、前部フレーム３１、後部フレーム３２の各上部に左右に渡した支持メンバとしての前部横ビーム３７及び支持メンバとしての後部横ビーム３８（前部横ビーム３７はコントロールボックス２２の後側となり、不図示）とからなる枠状部材である。
【００１８】
図２は図１の２矢視図であり、エンジン発電機１０の正面図を示す。
コントロールボックス２２は、前面に操作パネル４１を取付け、この操作パネル４１に、エンジン１２の点火系統をオンにするエンジンスイッチ４２と、エンジン１２の点火を制御する点火制御装置４３と、外部のバッテリを充電するための直流出力であるバッテリチャージコンセント４４と、交流で且つ大電流を出力するための出力コンセントとしての第１コンセント４５と、この第１コンセント４５よりも小電流の交流を出力するための出力コンセントとしての第２コンセント４６，４６と、これらの第１コンセント４５、第２コンセント４６の出力電流が所定値を越えたときに出力電流を遮断するブレーカ４７と、第１コンセント４５、第２コンセント４６の出力電流の周波数を５０Ｈｚか６０Ｈｚに切り替える周波数切替スイッチ４８とを取付けたものである。なお、４９はメーカー名、型番名を表示するために貼付けたステッカーである。
【００１９】
図３は図１の３矢視図であり、エンジン発電機１０の一側の側面図である。
リコイルスタータ２１は、奥側に配置したエンジン１２（不図示）のクランク軸にワンウェイクラッチを介してプーリを取付け、このプーリに巻いたワイヤの先端にハンドル５１を繋ぎ、このハンドル５１を引くことでクランク軸を回転させてエンジン１２を始動させるものである。なお、５２はリコイルスタータ２１の回転部分を覆うカバーであり、図の表側から裏側へ風を通す複数のスリット５２ａ…（…は複数個を示す。以下同様。），５２ｂ…を備える。
【００２０】
図４は図１の４矢視図であり、エンジン発電機１０の平面図である。
燃料タンク１４とマフラ１８とは、それぞれの長手方向がエンジン発電機１０の前後方向となるようにしてそれぞれ左右に並べて配置される。
燃料タンク１４は、前部をフレーム１１の前部横ビーム３７（図２参照）に取付け、後部をフレーム１１の後部横ビーム３８に取付けたものである。なお、５４は燃料タンク１４の燃料注入口に取付けたキャップである。
【００２１】
図５は図１の５矢視図であり、エンジン発電機１０の背面図である。
エンジン１２はシリンダヘッド５６に排気管５７を取付け、この排気管５７にマフラ１８を取付けたものである。なお、５８はヘッドカバーである。
マフラ１８は、その上方、前方及び両側方を燃料タンク１４や周囲の他の部品に熱が伝わらないように遮熱板としての遮熱カバー１７で覆い、この遮熱カバー１７の上方を更に上部カバー１６で覆ったものである。
【００２２】
図６は図１の６矢視図であり、エンジン発電機１０の他側の側面図である。
エンジン１２及び発電機１３（不図示）は、下部前後ビーム３３，３４（符号３４は図１参照）にマウンティングブラケット６１…を介して取付けたものである。
【００２３】
エンジン１２は、シリンダとしてのシリンダ部６２をエンジン発電機１０の後部側へ鉛直線ＶＬに対して角度θだけ傾斜させ、即ち、エンジン発電機１０の前部に設けたコントロールボックス２２から遠ざかるように傾斜させ、且つこのシリンダ部６２の上方にマフラ１８を配置している。また、エンジン１２のシリンダ部６２からシリンダヘッド５６に亘って、上部及び下部に冷却風を通風するための上部エンジンシュラウド６３及び下部エンジンシュラウド６４が取付けられている。（冷却風の流れについての説明は省略する。）なお、ＣＬはシリンダ軸線である。
【００２４】
シリンダ部６２を傾斜させることで、発熱部の一つであるシリンダ部６２をコントロールボックス２２から遠ざけたので、シリンダ部６２からコントロールボックス２２に熱が伝わるのを防ぐことができる。
【００２５】
シリンダ部６２を傾斜させた他の効果としては、エンジン１２の高さを小さくすることができ、エンジン発電機１０の全高を抑えることができる。この結果、エンジン発電機１０の安定性を高めることができる。
【００２６】
マフラ１８は、前部をステー６５でエンジン１２から前方に延ばしたアーム部６６に取付け、後部をエンジン１２に取付けた排気管５７で支持される。
マフラ１８とコントロールボックス２２とは、遮熱カバー１７の前部パネル１７ａを間に介在させ近接配置される。
ここで、６７はエンジン１２における図の表裏方向に延びるクランク軸６８の先端を覆う端部カバーである。
【００２７】
図７は図３の７−７線断面図であり、発電機１３は、エンジン１２の側端面にボルト７１，７１で取付けたステータ７２と、エンジン１２のクランク軸６８先端にナット７４で取付けたフランジ部材７５と、このフランジ部材７５に取付けるとともにステータ７２の径外方に近接させたカップ状のアウタロータ７６と、フランジ部材７５の前部に取付けた冷却ファン７７と、この冷却ファン７７及びアウタロータ７６の径外方を覆う略筒状のファンカバー７８とからなる片持ちのフライホイール構造のアウタロータ型の多極発電機で構成される。
【００２８】
ステータ７２は、磁性体である鉄板等を複数枚重ねてステータコア８１…とし、このステータコア８１にそれぞれステータコイル８２…を巻いたものである。
アウタロータ７６は、内周面に永久磁石８３…を取付けたものである。
冷却ファン７７は、羽根車８４を回転させることで、この羽根車８４の径内方から径外方へ送風する遠心ファンである。
【００２９】
ファンカバー７８は、エンジン１２の側端面にボルト８５…（１個のみ図示）で取付けたアルミニウム合金ダイカスト品である。
冷却ファン７７は、更に、羽根車８４の径外方からアウタロータ７６とファンカバー７８との間を通過させてからエンジン１２側へ送風することにより、発電機１３及びエンジン１２を冷却するファンである。
片持ちのフライホイール構造とは、クランク軸６８の端部にフランジ部材７５を介してアウタロータ７６及び冷却ファン７７を取付けた構造をいう。
【００３０】
図８は本発明に係るエンジン発電機のマフラ及びマフラを覆う各カバーの斜視図であり、マフラ１８の上方に遮熱カバー１７を配置し、この遮熱カバー１７の上方に更に上部カバー１６を配置し、遮熱カバー１７及び上部カバー１６にそれぞれ設けたフランジ部８６，８７の前部を前部横ビーム３７（図２参照）にボルト８８，８８で共締めして取付け、フランジ部８６，８７の後部を後部横ビーム３８（図５参照）にボルト８９で共締めして取付けることを示す。
【００３１】
遮熱カバー１７は、マフラ１８の後部に取付ける排気管５７（図６参照）及びマフラ１８の後部から突出させたテールパイプ９２との干渉を避けるための開口部９３を設けた側壁９４を備える。
側壁９４は、前部、両側部及び後部に設けた４つの壁からなり、後部の壁に開口部９３を開けたものである。
この側壁９４により、マフラ１８から下方を除く周囲の各方向にマフラ１８の熱が伝わるのを防ぐことができる。
【００３２】
図９は本発明に係るエンジン発電機のコントロールボックスの分解斜視図であり、コントロールボックス２２を、例えば樹脂製のボックス本体１０１と、このボックス本体１０１の前面に取付けた、例えば樹脂製の操作パネル４１とから構成し、この操作パネル４１に図２で説明した各部品を取付けたことを示す。なお、１０２…はボックス本体１０１に操作パネル４１を取付けるためのビスである。
【００３３】
ボックス本体１０１は、底部１０３と４つの側壁１０４（２つは不図示）とからなる部品収納部１０５と、フレーム１１の前部横ビーム３７に形成した突出部１０６，１０６に掛けるフック部１０７，１０７と、前部横ビーム３７を逃げる切欠き部１０８，１０８（片側の１０８は不図示）と、フレーム１１の垂直部２４，２５に、クッション部材１１１，１１１（片側の符号１１１は不図示）を介してボルト１１２，１１２で取付けるための取付穴１１３，１１３（片側の符号１１３は不図示）とが樹脂一体成形で構成される。なお、１１４，１１４は操作パネル４１に取付けた各部品に接続した導線をコントロールボックス２２外に引出すためのグロメットである。
【００３４】
部品収納部１０５は、ボックス本体１０１に操作パネル４１を取付けたコントロールボックス２２内を隔壁１１５で第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに分離したものである。
第１空間Ｓ１は、エンジンスイッチ４２、点火制御装置４３及びバッテリチャージコンセント４４を収納し、第２空間Ｓ２は、第１コンセント４５、第２コンセント４６，４６、ブレーカ４７及び周波数切替スイッチ４８を収納するものである。
【００３５】
図１０は図２の１０−１０線断面図であり、コントロールボックス２２内を第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに隔壁１１５で分離し、第１空間Ｓ１に点火制御装置４３等の動作に際して熱の影響を受けやすい部品を収納し、第２空間Ｓ２に第１コンセント４５、第２コンセント４６（図９参照）、ブレーカ４７、周波数切替スイッチ４８（図９参照）等の動作に際して熱の影響を受けにくい部品を収納したことを示す。
【００３６】
ここで、熱の影響を受けやすい部品とは、使用温度範囲（例えば、１０℃〜４５℃）の所定上限温度Ｔ１（例えば、４５℃）が比較的低温である部品であり、熱の影響を受けにくい部品とは、使用温度範囲（例えば、５℃〜６０℃）の上限温度Ｔ２（例えば、６０℃）が上記所定上限温度Ｔ１よりも高温、即ちＴ１＜Ｔ２である部品である。
【００３７】
図１１は図２の１１−１１線断面図であり、フレーム１１の垂直部２４にコントロールボックス２２の側面を取付けた状態を示す。なお、垂直部２５にコントロールボックス２２の側面を取付けた状態も垂直部２４の場合と同様（但し、左右逆。）であり、説明を省略する。
【００３８】
フレーム１１の垂直部２４は、後方に突出させた突出片１１７を取付けたものであり、この突出片１１７は、ボルト１１２を通すためのボルト挿通穴１１８を開けたものである。
クッション部材１１１は、中空の芯金１２１及びナット１２２の表面にラバーを溶着させた部材であり、外周面にボックス本体１０１の取付穴１１３に嵌合させるための環状溝１２３を有する。なお、１２４は芯金１２１の中空部である。
【００３９】
突出片１１７へのボックス本体１０１の組付手順としては、まず、ボックス本体１０１の取付穴１１３にクッション部材１１１を挿入して取付穴１１３にクッション部材１１１の環状溝１２３を嵌合させる。
次に、クッション部材１１１の端部を突出片１１７のボルト挿通穴１１８に合せ、突出片１１７のボルト挿通穴１１８と芯金１２１の中空部１２４とにボルト１１２を通し、ナット１２２にボルト１１２をねじ込む。
【００４０】
以上に述べたコントロールボックス２２の隔壁１１５の作用を次に説明する。図１２は本発明に係るコントロールボックスの隔壁の作用を説明する作用図であり、エンジン発電機１０の平面図を模式的に表したものである。
エンジンを運転し、発電している間は、マフラ１８が発熱する。
この熱は、マフラ１８の周囲を覆う遮熱カバー１７で遮られるが、輻射熱の一部は、マフラ１８に隣接するコントロールボックス２２の第２空間Ｓ２内まで伝わる。
【００４１】
そして、この熱は、第２空間Ｓ２内の空気を加熱するが、隔壁１１５により第１空間Ｓ１内への空気の流れが遮断されるため、第１空間Ｓ１内への熱の伝達を大幅に抑制することができる。
従って、第１空間Ｓ１内に収納した点火制御装置４３をマフラ１８の熱の影響のない所定温度範囲内で作動させることができる。
なお、上記した第２空間Ｓ２内には、熱の影響を受けにくい部品（第１コンセント４５、第２コンセント４６、ブレーカ４７及び周波数切替スイッチ４８）を収納しているため、問題はない。
【００４２】
以上説明したように、図１に示した四隅に垂直部２４，２５，２６，２７を有する枠状のフレーム１１内に、エンジン１２及びこのエンジン１２で駆動する発電機１３（図７参照）を搭載し、垂直部２４，２５間、垂直部２６，２７間に掛け渡した一対の前部横ビーム３７（図２参照）、後部横ビーム３８（図５参照）間に、且つエンジン１２及び発電機１３の上方に燃料タンク１４を取付けたエンジン発電機１０において、図１２に示した平面視で、エンジン１２の排気側に接続したマフラ１８を燃料タンク１４に並べて配置するとともに、マフラ１８の一側方並びに燃料タンク１４の一側方に跨がる形態でコントロールボックス２２を配置し、コントロールボックス２２内を燃料タンク１４のみに近接する第１空間Ｓ１とマフラ１８に近接する第２空間Ｓ２とに隔壁１１５で分離し、第１空間Ｓ１内にエンジン１２の点火を制御する点火制御装置４３を収納し、第２空間Ｓ２内に熱の影響を受けにくい電装部品である第１コンセント４５、第２コンセント４６、ブレーカ４７、周波数切替スイッチ４８を収納することで、マフラ１８からの輻射熱等で加熱された第２空間内の空気が隔壁１１５により第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１へ移動できないようにし、第１空間Ｓ１内に収納した点火制御装置４３への熱の伝達を防止することができる。
【００４３】
従って、コントロールボックス２２をマフラ１８に近接配置することが可能になり、エンジン発電機１０の設計自由度を増すことができる。
【００４４】
また、マフラ１８にコントロールボックス２２を近接させることができるので、エンジン発電機１０をコンパクトにすることができる。
更に、マフラ１８は、燃料タンク１４に並べて上部に配置するため、燃料タンク１４の全長に近い全長とすることができて、マフラ１８の容積を大きくすることが可能になり、マフラ１８の設計自由度が増し、排気音の低減を容易に行うことができる。
【００４５】
更なる効果として、マフラ１８の周囲を遮熱カバー１７で覆ったことで、マフラ１８から燃料タンク１４への熱の輻射を低減するばかりでなく、コントロールボックス２２への熱の輻射を低減することができ、特に、燃料タンク１４前面の第１空間Ｓ１部分への熱輻射を大幅に低減することができる。
また、限られたスペース内で、例えば燃料タンク１４の容積を大きくすることができ、エンジン発電機１０の運転時間の延長を図ることができる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のエンジン発電機は、平面視で、マフラを燃料タンクに並べて配置するとともに、マフラの一側方並びに燃料タンクの一側方に跨がる形態でコントロールボックスを配置し、このコントロールボックス内を燃料タンクのみに近接する第１空間とマフラに近接する第２空間とに隔壁で分離し、第１空間内に点火制御装置を収納し、第２空間内に熱の影響を受けにくい電装部品を収納したので、マフラからの輻射熱等で加熱された第２空間Ｓ２内の空気が隔壁により第２空間から第１空間へ移動せず、第１空間内に収納した点火制御装置へ熱が伝達するのを防止することができる。
【００４７】
これにより、コントロールボックスをマフラに近接配置することが可能になり、エンジン発電機の設計自由度を増すことができる。
また、マフラにコントロールボックスを近接させることができるので、エンジン発電機をコンパクトに構成することができる。
更に、マフラ１８は、燃料タンクに並べて上部に配置するため、マフラの容積を大きくすることが可能になり、マフラ１８の設計自由度が増して、排気音の低減を容易に行うことができる。
【００４８】
請求項２のエンジン発電機は、コントロールボックスから遠ざかるようにエンジンのシリンダを傾斜させ、且つこのシリンダの上方にマフラを配置したので、シリンダからコントロールボックスに熱が伝わるのを防ぐことができる。
従って、第１空間内に収納した点火制御装置をマフラの熱の影響のない所定温度範囲内で作動させることができる。
【００４９】
請求項３のエンジン発電機は、マフラの周囲を遮熱板で覆い、この遮熱板を前記燃料タンクに並べるようにして前記支持メンバ間に取付けることにより、前記コントロールボックスの第１空間背面に前記燃料タンク、第２空間背面に前記マフラが配置されるように構成したので、マフラから燃料タンクへの熱の輻射を低減するばかりでなく、コントロールボックスへの熱の輻射を低減することができ、特に、燃料タンク前面の第１空間部分への熱輻射を大幅に低減することができる。
また、限られたスペース内で、例えば燃料タンクの容積を大きくすることができ、エンジン発電機の運転時間の延長を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン発電機の斜視図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図１の３矢視図
【図４】図１の４矢視図
【図５】図１の５矢視図
【図６】図１の６矢視図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】本発明に係るエンジン発電機のマフラ及びマフラを覆う各カバーの斜視図
【図９】本発明に係るエンジン発電機のコントロールボックスの分解斜視図
【図１０】図２の１０−１０線断面図
【図１１】図２の１１−１１線断面図
【図１２】本発明に係るコントロールボックスの隔壁の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…エンジン発電機、１１…パイプフレーム（フレーム）、１２…エンジン、１３…発電機、１４…燃料タンク、１６，１７…遮熱板（上部カバー、遮熱カバー）、１８…マフラ、２２…コントロールボックス、２４，２５，２６，２７…垂直部、３７，３８…支持メンバ（前部横ビーム、後部横ビーム）、４３…点火制御装置、４５，４６，４７，４８…熱の影響を受けにくい電装部品（第１コンセント、第２コンセント、ブレーカ、周波数切替スイッチ）、６２…シリンダ（シリンダ部）、１１５…隔壁、Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間。

Claims

四隅に垂直部を有する枠状のパイプフレーム内に、エンジン及びこのエンジンで駆動する発電機を搭載し、前記垂直部間に掛け渡した一対の支持メンバ間に、且つ前記エンジン及び発電機の上方に燃料タンクを取付けたエンジン発電機において、平面視で、前記エンジンの排気側に接続したマフラを前記燃料タンクに並べて配置するとともに、マフラの一側方並びに燃料タンクの一側方に跨がる形態でコントロールボックスを配置し、このコントロールボックス内を前記燃料タンクのみに近接する第１空間と前記マフラに近接する第２空間とに隔壁で分離し、前記第１空間内にエンジンの点火を制御する点火制御装置を収納し、前記第２空間内に熱の影響を受けにくい電装部品を収納することを特徴とするエンジン発電機。
前記コントロールボックスから遠ざかるようにエンジンのシリンダを傾斜させ、且つこのシリンダの上方に前記マフラを配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
前記マフラの周囲を遮熱板で覆い、この遮熱板を前記燃料タンクに並べるようにして前記支持メンバ間に取付けることにより、前記コントロールボックスの第１空間背面に前記燃料タンク、第２空間背面に前記マフラが配置されるように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン発電機。