JP3693294B2 - 燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池を収納した燃料電池収納ボックスと、エアポンプとを接続するための燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から固体高分子電解質膜を挟んでアノード側電極とカソード側電極とを対設した燃料電池セルをセパレータによって挟持して複数積層することにより構成された燃料電池が開発されていて、この燃料電池を自動車の動力源電池として使用されつつある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の燃料電池は、例えば、メタノールの水蒸気改質により生成された水素ガス（燃料ガス）をアノード側電極に供給すると共に、酸化剤ガス（空気）をカソード側電極に供給することにより、前記水素ガスがイオン化して固体高分子電解質内を移動し、これにより燃料電池の外部に電気エネルギーが得られるように構成されている。
【０００４】
図５は、従来の燃料電池を搭載した車両の燃料電池システムを示す概略構成図である。
図５に示すように、燃料電池を搭載した車両１００の走行モータ１０１は、パワーコントロールユニット１０２を介して燃料電池としての燃料電池スタック１０３、および電源としてのバッテリ１０４に接続されている。
【０００５】
パワーコントロールユニット１０２は、バッテリ１０４からの直流を交流に変換する電力変換装置であり、モータルーム内に設けられている。パワーコントロールユニット１０２は、図示しないスイッチング回路内に半導体部品等の発熱機器が実装されたものであり、パワーコントロールユニット１０２の下部には、水冷式のヒートシンク１１１が配設されている。
【０００６】
ヒートシンク１１１は、冷媒の入り口側にウォータポンプ１１２が接続され、冷媒の出口側にラジエータ１０５が接続されている。ヒートシンク１１１内を流れる冷媒は、ラジエータ１０５により熱交換して冷却され、ウォータポンプ１１２、ラジエータ１０５を備えた冷却通路１１３を循環してヒートシンク１１１内を蛇行して流れることにより、前記発熱機器を冷却している。
【０００７】
電流および熱は、水素と酸素を処理することによって燃料電池スタック１０３内で生成される。生成された電流は、例えば、前車輪に作動的に接続された走行モータ１０１にパワーを供給することができる。
【０００８】
燃料電池スタック１０３は、燃料ガスを供給する水素供給部１０７に接続されると共に、酸化剤としての空気を供給する空気供給部１０８に接続されている。空気供給部１０８は、空気を吸気口１０９から取り入れ、その空気の音を消音するためのレゾネータ１１４と、塵埃を除去して送り込む塵埃捕集手段としてのエアクリーナ１０６と、空気を吸引圧縮し送出するエアポンプ１１０とを備えている。
【０００９】
そして、吸気口１０９から吸入された空気は、エアクリーナ１０６を経てエアポンプ１１０により吸引・圧縮されて燃料電池スタック１０３に送出され、水素供給部１０７からの水素と共に発電に供される。
【００１０】
【特許文献１】
米国特許第６２２３８４３号公報（第１頁、第２図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアポンプ１１０は、作動時の周期的な振動を発生する。エアポンプ１１０の下に設置された走行モータ１０１は、回転することにより振動を発生する。それらの振動は、配管(空気供給部１０８)を介して燃料電池スタック１０３を収納した燃料電池収納ボックス（図示せず）に伝わる。その振動は、振動音となって共鳴することがある。
【００１２】
また、エアポンプ１１０が衝撃力を受けると、その衝撃は、配管(空気供給部１０８)を介して前記燃料電池収納ボックスに伝わっていた。その衝撃力は、配管(空気供給部１０８)の接続部分に集中して、継手部材が破壊して空気が漏洩することもあった。
【００１３】
このため、エアポンプ１１０と燃料電池収納ボックスとを接続する配管(空気供給部１０８)は、エアポンプ１１０からの振動および衝撃を吸収して燃料電池収納ボックスにその振動および衝撃を伝えず、燃料電池収納ボックス内の燃料電池スタック１０３で安定した化学変化を起こさせることが望まれる。
【００１４】
本発明の課題は、エアポンプ等から伝わった振動や衝撃を吸収することができる燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、燃料電池が内蔵された燃料電池収納ボックスと、前記燃料電池に酸化剤を送るエアポンプとを接続する燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、 前記配管は、少なくともその配管の一部分に設置したゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管と、その配管を車体に吊って支持する配管支持具と、を有し、前記配管を前記燃料電池収納ボックスへ設置する配管入口部分は、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持されることを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、配管の一部分にゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管を設置したことにより、その配管の端部に設置したエアポンプが振動や衝撃で揺動したときに弾性管がその振動および衝撃を吸収する。このため、配管の接続箇所が破壊したり、その接続箇所から空気が漏洩することを防止することができる。
さらに、燃料電池収納ボックスへ設置する配管の配管入口部分を、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持したことにより、配管を前後方向に弾性的に移動自在に支持できる。このため、配管の他端部に設置したエアポンプからの振動や衝撃を吸収することができる。
【００１７】
請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、燃料電池が内蔵された燃料電池収納ボックスと、前記燃料電池に酸化剤を送るエアポンプとを接続する燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、前記配管は、金属材料から形成された金属管と、その金属管の両端部分にそれぞれ接続されゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管と、その金属管の一箇所を上方から車体に吊ることで支持する配管支持具と、を有することを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、金属管の一箇所に配管支持具を設置したことにより、金属管を一点支持することができるため、その配管支持具を設置した箇所をしっかりと支持すると共に、金属管の両端部を揺動可能に弾性的に支持することができる。
【００１８】
請求項３に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、前記配管支持具は、その一端に、前記配管を固定するクリップ形状の固定部を有し、その他端に、車体に締結する締結部を有することを特徴とする。
請求項４に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、請求項２または請求項３に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、前記金属管の両端には、それぞれエルボ形状に形成された前記弾性管が接続され、一方の前記弾性管に、エアポンプが接続され、他方の前記弾性管に、前記燃料電池収納ボックスが接続されたことを特徴とする。
【００１９】
本発明に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、配管を斜めに傾斜させて配設することが好ましい。
このような構成にすれば、配管を斜めに配置されたことにより、配管の長さを最短にして設置できるため、その配管が揺動したときの動く長さを抑制して、その周囲に設置されている他の配管やハーネスに配管が接触することを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造の一実施の形態を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略背面図である。
【００２２】
図１に示すように、燃料電池１５を搭載した車両１には、前方（矢印Ｆ方向）の上方にフード２があり、このフード２内のモータルーム３に、パワーコントロールユニット４、レゾネータ５、エアクリーナ６、エアポンプ７、走行モータ８およびラジエータ９等を収納している。
【００２３】
フード２は、モータルーム３を開閉する蓋体であり、例えば、圧延鋼板からなる。モータルーム３は、鋼製板材で形成された隔壁１１により、車両１を乗員室１ａから分離している。モータルーム３の後方（矢印Ｒ方向）には、そのモータルーム３の後方（矢印Ｒ方向）の内壁を形成する隔壁１１が配設され、前方（矢印Ｆ方向）にはラジエータ９がそれぞれ配置されている。そのモータルーム３の中央部には、パワーコントロールユニット４が配置され、下方にはボディサイドフレーム１２、エアポンプ７および走行モータ８が配設され、上方には空気調整器１６、レゾネータ５（図２参照）およびエアクリーナ６がそれぞれ設置されている。
【００２４】
パワーコントロールユニット４は、大電流を調整する制御装置であり、熱を発生する。このパワーコントロールユニット４は、幅および奥行きに比べて高さの低い扁平な箱型をした防水性および耐熱性を有するユニットボックス４ａに収納されている。
【００２５】
このユニットボックス４ａには、燃料電池１５用のＶＣＵ、走行モータ８用の駆動ユニット、冷却水循環用のインバータ、エアポンプ７の駆動用のインバータ等が内蔵され（図示せず）ていて、パワーコントロールユニット４を構成している。ユニットボックス４ａの下方には、パワーコントロールユニット４で発生した熱を放熱するヒートシンク１３が設置されている。そのヒートシンク１３は、アルミニウム等の熱伝導率が良く、剛性のある厚板状の金属板からなる水冷式のもので、周囲の複数箇所をブラケット（図示せず）を介してボディフレーム（図示せず）にしっかりと固定される。
【００２６】
前記パワーコントロールユニット４は、給水管１４により冷却水が循環して冷却される前記ヒートシンク１３を下面全体に配設して、発生した熱を冷却して所定の温度に抑制されている。パワーコントロールユニット４は、燃料電池１５を搭載した車両１にとって重要な機能を有する部品であるため、衝突した場合であっても、パワーコントロールユニット４の機能を維持できるようにユニットボックス４ａには剛性をもたせてある。ユニットボックス４ａの剛性は、ヒートシンク１３を下に設置したことにより、さらに向上して、衝突しても変形し難くなっている。
【００２７】
図２に示すように、空気調整器１６およびレゾネータ５は、燃料電池１５のエア供給用部品であり、それぞれ調整器ケース１６ａおよびレゾネータケース５ａ内に収納されている。レゾネータケース５ａおよび調整器ケース１６ａは、耐熱性樹脂またはアルミニウム等からなり、互いにユニットボックス４ａ上に並設されると共に、パワーコントロールユニット４のユニットボックス４ａ上に載置される。
【００２８】
レゾネータ５は、酸化剤用の空気の吸入時に発生した周期的な空気の音を特定周波数の共鳴を利用し、吸気時騒音を抑制するものである。
【００２９】
レゾネータケース５ａおよび調整器ケース１６ａは、そのレゾネータケース５ａの周囲の複数箇所にブラケット１７を介して隔壁１１(図１参照)、またはヒートシンク１３にネジ止めされる。レゾネータケース５ａの車幅方向の外側には、エアクリーナ６が設置されている。レゾネータ５とエアクリーナ６は、空気供給管２０によって連結され、レゾネータ５内の空気は、空気供給管２０によってエアクリーナ６に送られて浄化される。
【００３０】
前記空気調整器１６は、燃料電池システムに関する雰囲気空気の諸状態を調整するものであり、例えば、調湿器や圧力計、送風機などを含んでいて良い。空気調整器１６は、調整器ケース１６ａに収納されている。
【００３１】
前記エアクリーナ６は、外周部に設置したブラケット１８により車体（図示せず）に固定され、下方には、エアポンプ７に浄化した空気を送るためのエアフロー管１９を接続している。
【００３２】
図１に示すように、そのエアフロー管１９の中間位置の上側外周部には、エアフロー管１９内に通じる設置孔（図示せず）を穿設して、その設置孔を穿設した位置にエアフローメータ１０がネジ止めされる。エアフロー管１９は、例えばアルミニウム等の金属管や樹脂管からなる配管であり、上方に設置したエアクリーナ６と、下方に位置をずらして設置したエアポンプ７とを傾斜させて接続している。そのエアフロー管１９の傾斜角度は、例えば、４５度から６０度である。
【００３３】
エアフロー管１９の両端の接続部分には、ゴムダクト２１，２２が設置される。下側のゴムダクト２２には、アルミニウム製のインレット２３が連設され、そのインレット２３をガスケット（図示せず）を介してエアポンプ７に接続することにより、エアフロー管１９がエアポンプ７に固定される。
【００３４】
図２に示すように、エアフローメータ１０は、例えば、エアフロー管１９内を流れる空気の流量を計測する質量流量計からなる。エアフローメータ１０により計測したエアフロー管１９内を流れる空気の流量は、コンピュータ（図示せず）に電気的に接続されたコネクタ（図示せず）をカプラ１０ａに接続していて、そのコンピュータ（図示せず）によってエアポンプ７（図１参照）の吸気を制御することにより、適正な流量にコントロールされる。
【００３５】
エアポンプ７は、エアクリーナ６で浄化した酸化剤としての空気を圧縮する装置であり、シロッコ型、スクロール型および遠心型等のどのようなタイプのものであってもよく、その形式は特に限定しない。エアポンプ７は、エアクリーナ６の後方（矢印Ｒ方向）側の斜め下方に設置され、そのエアポンプ７の下方には走行モータ８が隣設されている。エアポンプ７は、圧縮した空気を燃料電池１５側に送るための吐出管７ａを一体形成している。
【００３６】
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大正面図である。
図３に示すように、前記吐出管７ａは、例えば鉄管、ステンレス管またはアルミニウム管等の金属管からなり、エルボ形状に折り曲げて先端部の開口部が後方（矢印Ｒ）側を向いている。吐出管７ａは、合成ゴム等からなる継手部材２６，２７と、アルミニウムからなる圧縮空気供給管２８と、前後方向に移動自在な弾性部材３６に挿入した前記継手部材２７とを介して燃料電池収納ボックス１５ａの燃料電池内蔵管３５に接続している。前記エアフロー管１９や圧縮空気供給管２８の周辺には、エアコン用等の外部配管類（図示せず）や各種電気装置のハーネス類（図示せず）が配設されている。
【００３７】
図１に示すように、エアポンプ７の下方には、ボディサイドフレーム１２にマウント部８ａを弾性的にマウント支持される走行モータ８が設置されている。その走行モータ８の回転により、車輪（図示せず）が回転して車両１が走行する。
【００３８】
図３に示すように、継手部材２６は、シリコンゴム等の合成ゴム、天然ゴムまたは樹脂等の弾性を有する材料から形成された４５度エルボまたは４５度ベンドである。継手部材２６のエアポンプ７側は、吐出管７ａに嵌着し、バンドクリップ３１でその接続部を緊縛している。継手部材２６の燃料電池１５側は、圧縮空気供給管２８に嵌着し、バンドクリップ３２でその接続部分を緊縛している。
なお、特許請求の範囲におけるところの「弾性管」は、「継手部材２６，２７」に相当する。
【００３９】
圧縮空気供給管２８は、少なくともその圧縮空気供給管２８の一部分に設置した弾性を有する継手部材２６，２７と、その圧縮空気供給管２８の一箇所に設置した配管支持具２９とを有する。圧縮空気供給管２８は、例えば、ステンレス管またはアルミニウム管からなり、約４５度に斜めに下降して配設されている。圧縮空気供給管２８の両端には、弾性材から形成されて弾性的に変形することができる継手部材２６，２７が接続されている。圧縮空気供給管２８の略中央部分の一箇所には、圧縮空気供給管２８を吊って支持する配管支持具２９が設置されている。
【００４０】
なお、特許請求の範囲におけるところの「配管」は、「圧縮空気供給管２８」に相当する。
また、圧縮空気供給管２８に配管支持具２９を設置する位置は、圧縮空気供給管２８が外力を受けて揺動するときの揺動中心となる重心部（中心部Ｏ）に設置すれば、圧縮空気供給管２８の前後端部の動きの自由度を損ねることなく支持することができる。
【００４１】
配管支持具２９は、例えば、圧縮空気供給管２８を略中央部を一点支持する金属製板材からなるブラケットである。配管支持具２９は、下側の端部には圧縮空気供給管２８を固定するクリップ状の固定部２９ａを有し、上側の端部には配管支持具２９を座金３３を介してボルト等の締付具３４で隔壁１１に固定するためのネジ止め部２９ｂを有する。
【００４２】
継手部材２７は、前記継手部材２６と同じ天然ゴム、合成ゴムまたは樹脂材料等の弾性材料からなる４５度エルボである。継手部材２７は、燃料電池収納ボックス１５ａの配管入口部分１５ｂを通ったのち、燃料電池内蔵管３５に接続される。
【００４３】
この継手部材２７は、燃料電池収納ボックス１５ａ内で燃料電池内蔵管３５に接続すると共に、その接続部分はバンドクリップ３７により緊縛されている。その継手部材２７の端部は、弾性部材３６に密着した状態に圧入される。
【００４４】
図４は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
図３及び図４に示すように、弾性部材３６は、前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）に移動自在なグロメットやコルゲートチューブのような形状をした天然ゴムや合成ゴムや樹脂等からなる。
図３に示すように、その弾性部材３６は、燃料電池収納ボックス１５ａの基体１５ｃに穿設した孔１５ｄに圧嵌して液密的に支持されている。
燃料電池収納ボックス１５ａは、所謂システムボックスであり、乗員室１ａ(図１参照)の床下等に設置される。
【００４５】
次に本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造の作用を説明する。
図２に示すように、エアポンプ７が回転すると、吸気口から空気がレゾネータ５に吸入される。その吸入された空気は、レゾネータ５でエアポンプ７に起因する音を消したのち、空気供給管２０からエアクリーナ６に送られる。その空気は、エアクリーナ６内で浄化されてエアフロー管１９に流れる。
【００４６】
エアフロー管１９に入りエアフローメータ１０で計測された際の流量データは、コンピュータに送信され、コンピュータによってエアポンプ７の吸気を制御してエアフロー管１９を流れる空気の流量が調整される。
【００４７】
その所定量の空気は、エアポンプ７に送られて圧縮され、吐出管７ａ、継手部材２６，２７、圧縮空気供給管２８、および燃料電池内蔵管３５を介して燃料電池１５に送られて酸化剤として使用され、水素に化学反応を起こさせて電力を発生させる。その電力により走行モータ８が回転して車両１が走行する。
【００４８】
図３に示すように、例えば、前記エアポンプ７および走行モータ８等からの振動または衝撃でエアポンプ７が矢印Ａ，Ｂ方向に動いた場合、その動きは、継手部材２６によって緩和されて矢印Ａ，Ｂ方向の小さな動きとなって圧縮空気供給管２８に伝達される。圧縮空気供給管２８は、両端を弾性部材からなる継手部材２６，２７に保持され、中央部分を配管支持具２９により一点支持されている。これにより、圧縮空気供給管２８は、両側に設置した継手部材２６，２７によりエアポンプ７および走行モータ８等からの振動、衝撃または音が吸収されると共に、配管支持具２９の固定部２９ａの中心部Ｏを中心として矢印Ｃ，Ｄ方向に緩やかに小さく揺動する。このため、振動および衝撃がエアポンプ７側または燃料電池１５側からあった場合においても、圧縮空気供給管２８は、配管支持具２９の固定部２９ａがある付近が殆ど動かない状態で緩和されて揺動する。
【００４９】
なお、圧縮空気供給管２８を支持する配管支持具２９は、一点で支持しているため、図３に図示した矢印Ｃ，Ｄ方向の揺動のみならず全方向の変位に対応できる。
【００５０】
圧縮空気供給管２８は、継手部材２６，２７間に斜めに配置されたことにより、圧縮空気供給管２８の長さを最短にできるため、その圧縮空気供給管２８が揺動したときの動く距離を抑制することができる。このため、圧縮空気供給管２８は、その周囲に設置されている配管類やハーネス類に接触することを防止することができる。
【００５１】
また、継手部材２７の燃料電池収納ボックス１５ａの配管入口部分１５ｂに、継手部材２７を挿通させる弾性部材３６を設けている。例えば、圧縮空気供給管２８にエアポンプ７や走行モータ８等から前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）の外力が加わると、継手部材２６，２７がその力を緩和する。すると、継手部材２７の周囲に設置した弾性部材３６が継手部材２７に押圧または引っ張られて伸縮する。燃料電池収納ボックス１５ａは、弾性部材３６が伸縮することにより、継手部材２７から受ける押圧力および引張力等の衝撃力や振動が弾性部材３６により吸収される。これにより、走行モータ８やエアポンプ７からの振動や衝撃や音が燃料電池収納ボックス１５ａ内の燃料電池スタック（図示せず）に伝わることを緩和することができる。
【００５２】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、継手部材２６，２７および弾性部材３６は、圧縮空気供給管２８とエアポンプ７および燃料電池内蔵管３５とを接続する弾性を有する管状のものであればよく、ゴムホースやチューブや蛇腹状の配管等でもよい。そして、圧縮空気供給管２８は、傾斜させずに水平に設置してもよい。
【００５３】
圧縮空気供給管２８の吊り部としての配管支持具２９は、圧縮空気供給管２８の一箇所に設置した支持具であればよく、例えば、その一箇所を複数のワイヤで支持したものでもよい
そして、その配管支持具２９を形成する材料は、金属製板材に限定されるものではなく、樹脂等であってもよく、特に材料は限定しない。
また、燃料電池１５を搭載した車両１は、前輪駆動でも後輪駆動でも、四輪駆動であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造によれば、配管の一部分にゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管を設置したことにより、その配管の端部に設置したエアポンプが振動や衝撃で揺動したときに弾性管がその振動および衝撃を吸収する。このため、配管の接続箇所が破壊したり、その接続箇所から空気が漏洩することを防止することができる。
さらに燃料電池収納ボックスへ設置する配管の配管入口部分を、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持したことにより、配管を前後方向に弾性的に移動自在に支持できる。このため、配管の他端部に設置したエアポンプからの振動や衝撃を吸収することができる。
【００５５】
請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造によれば、金属管の一箇所に配管支持具を設置したことにより、金属管を一点支持することができるため、その配管支持具を設置した箇所をしっかりと支持すると共に、金属管の両端部を揺動可能に弾性的に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略背面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】従来の燃料電池を搭載した車両の燃料電池システムを示す概略構成図である。
【符号の説明】
１ 車両
７ エアポンプ
８ 走行モータ
１５ 燃料電池
１５ａ 燃料電池収納ボックス
１５ｂ 配管入口部分
２６，２７ 継手部材（弾性管）
２８ 圧縮空気供給管（配管）
２９ 配管支持具（吊り部）
３６ 弾性部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池を収納した燃料電池収納ボックスと、エアポンプとを接続するための燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から固体高分子電解質膜を挟んでアノード側電極とカソード側電極とを対設した燃料電池セルをセパレータによって挟持して複数積層することにより構成された燃料電池が開発されていて、この燃料電池を自動車の動力源電池として使用されつつある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の燃料電池は、例えば、メタノールの水蒸気改質により生成された水素ガス（燃料ガス）をアノード側電極に供給すると共に、酸化剤ガス（空気）をカソード側電極に供給することにより、前記水素ガスがイオン化して固体高分子電解質内を移動し、これにより燃料電池の外部に電気エネルギーが得られるように構成されている。
【０００４】
図５は、従来の燃料電池を搭載した車両の燃料電池システムを示す概略構成図である。
図５に示すように、燃料電池を搭載した車両１００の走行モータ１０１は、パワーコントロールユニット１０２を介して燃料電池としての燃料電池スタック１０３、および電源としてのバッテリ１０４に接続されている。
【０００５】
パワーコントロールユニット１０２は、バッテリ１０４からの直流を交流に変換する電力変換装置であり、モータルーム内に設けられている。パワーコントロールユニット１０２は、図示しないスイッチング回路内に半導体部品等の発熱機器が実装されたものであり、パワーコントロールユニット１０２の下部には、水冷式のヒートシンク１１１が配設されている。
【０００６】
ヒートシンク１１１は、冷媒の入り口側にウォータポンプ１１２が接続され、冷媒の出口側にラジエータ１０５が接続されている。ヒートシンク１１１内を流れる冷媒は、ラジエータ１０５により熱交換して冷却され、ウォータポンプ１１２、ラジエータ１０５を備えた冷却通路１１３を循環してヒートシンク１１１内を蛇行して流れることにより、前記発熱機器を冷却している。
【０００７】
電流および熱は、水素と酸素を処理することによって燃料電池スタック１０３内で生成される。生成された電流は、例えば、前車輪に作動的に接続された走行モータ１０１にパワーを供給することができる。
【０００８】
燃料電池スタック１０３は、燃料ガスを供給する水素供給部１０７に接続されると共に、酸化剤としての空気を供給する空気供給部１０８に接続されている。空気供給部１０８は、空気を吸気口１０９から取り入れ、その空気の音を消音するためのレゾネータ１１４と、塵埃を除去して送り込む塵埃捕集手段としてのエアクリーナ１０６と、空気を吸引圧縮し送出するエアポンプ１１０とを備えている。
【０００９】
そして、吸気口１０９から吸入された空気は、エアクリーナ１０６を経てエアポンプ１１０により吸引・圧縮されて燃料電池スタック１０３に送出され、水素供給部１０７からの水素と共に発電に供される。
【００１０】
【特許文献１】
米国特許第６２２３８４３号公報（第１頁、第２図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアポンプ１１０は、作動時の周期的な振動を発生する。エアポンプ１１０の下に設置された走行モータ１０１は、回転することにより振動を発生する。それらの振動は、配管(空気供給部１０８)を介して燃料電池スタック１０３を収納した燃料電池収納ボックス（図示せず）に伝わる。その振動は、振動音となって共鳴することがある。
【００１２】
また、エアポンプ１１０が衝撃力を受けると、その衝撃は、配管(空気供給部１０８)を介して前記燃料電池収納ボックスに伝わっていた。その衝撃力は、配管(空気供給部１０８)の接続部分に集中して、継手部材が破壊して空気が漏洩することもあった。
【００１３】
このため、エアポンプ１１０と燃料電池収納ボックスとを接続する配管(空気供給部１０８)は、エアポンプ１１０からの振動および衝撃を吸収して燃料電池収納ボックスにその振動および衝撃を伝えず、燃料電池収納ボックス内の燃料電池スタック１０３で安定した化学変化を起こさせることが望まれる。
【００１４】
本発明の課題は、エアポンプ等から伝わった振動や衝撃を吸収することができる燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、燃料電池が内蔵された燃料電池収納ボックスと、前記燃料電池に酸化剤を送るエアポンプとを接続する燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、 前記配管は、少なくともその配管の一部分に設置したゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管と、その配管を車体に吊って支持する配管支持具と、を有し、前記配管を前記燃料電池収納ボックスへ設置する配管入口部分は、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持されることを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、配管の一部分にゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管を設置したことにより、その配管の端部に設置したエアポンプが振動や衝撃で揺動したときに弾性管がその振動および衝撃を吸収する。このため、配管の接続箇所が破壊したり、その接続箇所から空気が漏洩することを防止することができる。
さらに、燃料電池収納ボックスへ設置する配管の配管入口部分を、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持したことにより、配管を前後方向に弾性的に移動自在に支持できる。このため、配管の他端部に設置したエアポンプからの振動や衝撃を吸収することができる。
【００１７】
請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、燃料電池が内蔵された燃料電池収納ボックスと、前記燃料電池に酸化剤を送るエアポンプとを接続する燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、前記配管は、金属材料から形成された金属管と、その金属管の両端部分にそれぞれ接続されゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管と、その金属管の一箇所を上方から車体に吊ることで支持する配管支持具と、を有することを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、金属管の一箇所に配管支持具を設置したことにより、金属管を一点支持することができるため、その配管支持具を設置した箇所をしっかりと支持すると共に、金属管の両端部を揺動可能に弾性的に支持することができる。
【００１８】
請求項３に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、前記配管支持具は、その一端に、前記配管を固定するクリップ形状の固定部を有し、その他端に、車体に締結する締結部を有することを特徴とする。
請求項４に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、請求項２または請求項３に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、前記金属管の両端には、それぞれエルボ形状に形成された前記弾性管が接続され、一方の前記弾性管に、エアポンプが接続され、他方の前記弾性管に、前記燃料電池収納ボックスが接続されたことを特徴とする。
【００１９】
本発明に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造は、配管を斜めに傾斜させて配設することが好ましい。
このような構成にすれば、配管を斜めに配置されたことにより、配管の長さを最短にして設置できるため、その配管が揺動したときの動く長さを抑制して、その周囲に設置されている他の配管やハーネスに配管が接触することを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造の一実施の形態を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略背面図である。
【００２２】
図１に示すように、燃料電池１５を搭載した車両１には、前方（矢印Ｆ方向）の上方にフード２があり、このフード２内のモータルーム３に、パワーコントロールユニット４、レゾネータ５、エアクリーナ６、エアポンプ７、走行モータ８およびラジエータ９等を収納している。
【００２３】
フード２は、モータルーム３を開閉する蓋体であり、例えば、圧延鋼板からなる。モータルーム３は、鋼製板材で形成された隔壁１１により、車両１を乗員室１ａから分離している。モータルーム３の後方（矢印Ｒ方向）には、そのモータルーム３の後方（矢印Ｒ方向）の内壁を形成する隔壁１１が配設され、前方（矢印Ｆ方向）にはラジエータ９がそれぞれ配置されている。そのモータルーム３の中央部には、パワーコントロールユニット４が配置され、下方にはボディサイドフレーム１２、エアポンプ７および走行モータ８が配設され、上方には空気調整器１６、レゾネータ５（図２参照）およびエアクリーナ６がそれぞれ設置されている。
【００２４】
パワーコントロールユニット４は、大電流を調整する制御装置であり、熱を発生する。このパワーコントロールユニット４は、幅および奥行きに比べて高さの低い扁平な箱型をした防水性および耐熱性を有するユニットボックス４ａに収納されている。
【００２５】
このユニットボックス４ａには、燃料電池１５用のＶＣＵ、走行モータ８用の駆動ユニット、冷却水循環用のインバータ、エアポンプ７の駆動用のインバータ等が内蔵され（図示せず）ていて、パワーコントロールユニット４を構成している。ユニットボックス４ａの下方には、パワーコントロールユニット４で発生した熱を放熱するヒートシンク１３が設置されている。そのヒートシンク１３は、アルミニウム等の熱伝導率が良く、剛性のある厚板状の金属板からなる水冷式のもので、周囲の複数箇所をブラケット（図示せず）を介してボディフレーム（図示せず）にしっかりと固定される。
【００２６】
前記パワーコントロールユニット４は、給水管１４により冷却水が循環して冷却される前記ヒートシンク１３を下面全体に配設して、発生した熱を冷却して所定の温度に抑制されている。パワーコントロールユニット４は、燃料電池１５を搭載した車両１にとって重要な機能を有する部品であるため、衝突した場合であっても、パワーコントロールユニット４の機能を維持できるようにユニットボックス４ａには剛性をもたせてある。ユニットボックス４ａの剛性は、ヒートシンク１３を下に設置したことにより、さらに向上して、衝突しても変形し難くなっている。
【００２７】
図２に示すように、空気調整器１６およびレゾネータ５は、燃料電池１５のエア供給用部品であり、それぞれ調整器ケース１６ａおよびレゾネータケース５ａ内に収納されている。レゾネータケース５ａおよび調整器ケース１６ａは、耐熱性樹脂またはアルミニウム等からなり、互いにユニットボックス４ａ上に並設されると共に、パワーコントロールユニット４のユニットボックス４ａ上に載置される。
【００２８】
レゾネータ５は、酸化剤用の空気の吸入時に発生した周期的な空気の音を特定周波数の共鳴を利用し、吸気時騒音を抑制するものである。
【００２９】
レゾネータケース５ａおよび調整器ケース１６ａは、そのレゾネータケース５ａの周囲の複数箇所にブラケット１７を介して隔壁１１(図１参照)、またはヒートシンク１３にネジ止めされる。レゾネータケース５ａの車幅方向の外側には、エアクリーナ６が設置されている。レゾネータ５とエアクリーナ６は、空気供給管２０によって連結され、レゾネータ５内の空気は、空気供給管２０によってエアクリーナ６に送られて浄化される。
【００３０】
前記空気調整器１６は、燃料電池システムに関する雰囲気空気の諸状態を調整するものであり、例えば、調湿器や圧力計、送風機などを含んでいて良い。空気調整器１６は、調整器ケース１６ａに収納されている。
【００３１】
前記エアクリーナ６は、外周部に設置したブラケット１８により車体（図示せず）に固定され、下方には、エアポンプ７に浄化した空気を送るためのエアフロー管１９を接続している。
【００３２】
図１に示すように、そのエアフロー管１９の中間位置の上側外周部には、エアフロー管１９内に通じる設置孔（図示せず）を穿設して、その設置孔を穿設した位置にエアフローメータ１０がネジ止めされる。エアフロー管１９は、例えばアルミニウム等の金属管や樹脂管からなる配管であり、上方に設置したエアクリーナ６と、下方に位置をずらして設置したエアポンプ７とを傾斜させて接続している。そのエアフロー管１９の傾斜角度は、例えば、４５度から６０度である。
【００３３】
エアフロー管１９の両端の接続部分には、ゴムダクト２１，２２が設置される。下側のゴムダクト２２には、アルミニウム製のインレット２３が連設され、そのインレット２３をガスケット（図示せず）を介してエアポンプ７に接続することにより、エアフロー管１９がエアポンプ７に固定される。
【００３４】
図２に示すように、エアフローメータ１０は、例えば、エアフロー管１９内を流れる空気の流量を計測する質量流量計からなる。エアフローメータ１０により計測したエアフロー管１９内を流れる空気の流量は、コンピュータ（図示せず）に電気的に接続されたコネクタ（図示せず）をカプラ１０ａに接続していて、そのコンピュータ（図示せず）によってエアポンプ７（図１参照）の吸気を制御することにより、適正な流量にコントロールされる。
【００３５】
エアポンプ７は、エアクリーナ６で浄化した酸化剤としての空気を圧縮する装置であり、シロッコ型、スクロール型および遠心型等のどのようなタイプのものであってもよく、その形式は特に限定しない。エアポンプ７は、エアクリーナ６の後方（矢印Ｒ方向）側の斜め下方に設置され、そのエアポンプ７の下方には走行モータ８が隣設されている。エアポンプ７は、圧縮した空気を燃料電池１５側に送るための吐出管７ａを一体形成している。
【００３６】
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大正面図である。
図３に示すように、前記吐出管７ａは、例えば鉄管、ステンレス管またはアルミニウム管等の金属管からなり、エルボ形状に折り曲げて先端部の開口部が後方（矢印Ｒ）側を向いている。吐出管７ａは、合成ゴム等からなる継手部材２６，２７と、アルミニウムからなる圧縮空気供給管２８と、前後方向に移動自在な弾性部材３６に挿入した前記継手部材２７とを介して燃料電池収納ボックス１５ａの燃料電池内蔵管３５に接続している。前記エアフロー管１９や圧縮空気供給管２８の周辺には、エアコン用等の外部配管類（図示せず）や各種電気装置のハーネス類（図示せず）が配設されている。
【００３７】
図１に示すように、エアポンプ７の下方には、ボディサイドフレーム１２にマウント部８ａを弾性的にマウント支持される走行モータ８が設置されている。その走行モータ８の回転により、車輪（図示せず）が回転して車両１が走行する。
【００３８】
図３に示すように、継手部材２６は、シリコンゴム等の合成ゴム、天然ゴムまたは樹脂等の弾性を有する材料から形成された４５度エルボまたは４５度ベンドである。継手部材２６のエアポンプ７側は、吐出管７ａに嵌着し、バンドクリップ３１でその接続部を緊縛している。継手部材２６の燃料電池１５側は、圧縮空気供給管２８に嵌着し、バンドクリップ３２でその接続部分を緊縛している。
なお、特許請求の範囲におけるところの「弾性管」は、「継手部材２６，２７」に相当する。
【００３９】
圧縮空気供給管２８は、少なくともその圧縮空気供給管２８の一部分に設置した弾性を有する継手部材２６，２７と、その圧縮空気供給管２８の一箇所に設置した配管支持具２９とを有する。圧縮空気供給管２８は、例えば、ステンレス管またはアルミニウム管からなり、約４５度に斜めに下降して配設されている。圧縮空気供給管２８の両端には、弾性材から形成されて弾性的に変形することができる継手部材２６，２７が接続されている。圧縮空気供給管２８の略中央部分の一箇所には、圧縮空気供給管２８を吊って支持する配管支持具２９が設置されている。
【００４０】
なお、特許請求の範囲におけるところの「配管」は、「圧縮空気供給管２８」に相当する。
また、圧縮空気供給管２８に配管支持具２９を設置する位置は、圧縮空気供給管２８が外力を受けて揺動するときの揺動中心となる重心部（中心部Ｏ）に設置すれば、圧縮空気供給管２８の前後端部の動きの自由度を損ねることなく支持することができる。
【００４１】
配管支持具２９は、例えば、圧縮空気供給管２８を略中央部を一点支持する金属製板材からなるブラケットである。配管支持具２９は、下側の端部には圧縮空気供給管２８を固定するクリップ状の固定部２９ａを有し、上側の端部には配管支持具２９を座金３３を介してボルト等の締付具３４で隔壁１１に固定するためのネジ止め部２９ｂを有する。
【００４２】
継手部材２７は、前記継手部材２６と同じ天然ゴム、合成ゴムまたは樹脂材料等の弾性材料からなる４５度エルボである。継手部材２７は、燃料電池収納ボックス１５ａの配管入口部分１５ｂを通ったのち、燃料電池内蔵管３５に接続される。
【００４３】
この継手部材２７は、燃料電池収納ボックス１５ａ内で燃料電池内蔵管３５に接続すると共に、その接続部分はバンドクリップ３７により緊縛されている。その継手部材２７の端部は、弾性部材３６に密着した状態に圧入される。
【００４４】
図４は、本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
図３及び図４に示すように、弾性部材３６は、前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）に移動自在なグロメットやコルゲートチューブのような形状をした天然ゴムや合成ゴムや樹脂等からなる。
図３に示すように、その弾性部材３６は、燃料電池収納ボックス１５ａの基体１５ｃに穿設した孔１５ｄに圧嵌して液密的に支持されている。
燃料電池収納ボックス１５ａは、所謂システムボックスであり、乗員室１ａ(図１参照)の床下等に設置される。
【００４５】
次に本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造の作用を説明する。
図２に示すように、エアポンプ７が回転すると、吸気口から空気がレゾネータ５に吸入される。その吸入された空気は、レゾネータ５でエアポンプ７に起因する音を消したのち、空気供給管２０からエアクリーナ６に送られる。その空気は、エアクリーナ６内で浄化されてエアフロー管１９に流れる。
【００４６】
エアフロー管１９に入りエアフローメータ１０で計測された際の流量データは、コンピュータに送信され、コンピュータによってエアポンプ７の吸気を制御してエアフロー管１９を流れる空気の流量が調整される。
【００４７】
その所定量の空気は、エアポンプ７に送られて圧縮され、吐出管７ａ、継手部材２６，２７、圧縮空気供給管２８、および燃料電池内蔵管３５を介して燃料電池１５に送られて酸化剤として使用され、水素に化学反応を起こさせて電力を発生させる。その電力により走行モータ８が回転して車両１が走行する。
【００４８】
図３に示すように、例えば、前記エアポンプ７および走行モータ８等からの振動または衝撃でエアポンプ７が矢印Ａ，Ｂ方向に動いた場合、その動きは、継手部材２６によって緩和されて矢印Ａ，Ｂ方向の小さな動きとなって圧縮空気供給管２８に伝達される。圧縮空気供給管２８は、両端を弾性部材からなる継手部材２６，２７に保持され、中央部分を配管支持具２９により一点支持されている。これにより、圧縮空気供給管２８は、両側に設置した継手部材２６，２７によりエアポンプ７および走行モータ８等からの振動、衝撃または音が吸収されると共に、配管支持具２９の固定部２９ａの中心部Ｏを中心として矢印Ｃ，Ｄ方向に緩やかに小さく揺動する。このため、振動および衝撃がエアポンプ７側または燃料電池１５側からあった場合においても、圧縮空気供給管２８は、配管支持具２９の固定部２９ａがある付近が殆ど動かない状態で緩和されて揺動する。
【００４９】
なお、圧縮空気供給管２８を支持する配管支持具２９は、一点で支持しているため、図３に図示した矢印Ｃ，Ｄ方向の揺動のみならず全方向の変位に対応できる。
【００５０】
圧縮空気供給管２８は、継手部材２６，２７間に斜めに配置されたことにより、圧縮空気供給管２８の長さを最短にできるため、その圧縮空気供給管２８が揺動したときの動く距離を抑制することができる。このため、圧縮空気供給管２８は、その周囲に設置されている配管類やハーネス類に接触することを防止することができる。
【００５１】
また、継手部材２７の燃料電池収納ボックス１５ａの配管入口部分１５ｂに、継手部材２７を挿通させる弾性部材３６を設けている。例えば、圧縮空気供給管２８にエアポンプ７や走行モータ８等から前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）の外力が加わると、継手部材２６，２７がその力を緩和する。すると、継手部材２７の周囲に設置した弾性部材３６が継手部材２７に押圧または引っ張られて伸縮する。燃料電池収納ボックス１５ａは、弾性部材３６が伸縮することにより、継手部材２７から受ける押圧力および引張力等の衝撃力や振動が弾性部材３６により吸収される。これにより、走行モータ８やエアポンプ７からの振動や衝撃や音が燃料電池収納ボックス１５ａ内の燃料電池スタック（図示せず）に伝わることを緩和することができる。
【００５２】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、継手部材２６，２７および弾性部材３６は、圧縮空気供給管２８とエアポンプ７および燃料電池内蔵管３５とを接続する弾性を有する管状のものであればよく、ゴムホースやチューブや蛇腹状の配管等でもよい。そして、圧縮空気供給管２８は、傾斜させずに水平に設置してもよい。
【００５３】
圧縮空気供給管２８の吊り部としての配管支持具２９は、圧縮空気供給管２８の一箇所に設置した支持具であればよく、例えば、その一箇所を複数のワイヤで支持したものでもよい
そして、その配管支持具２９を形成する材料は、金属製板材に限定されるものではなく、樹脂等であってもよく、特に材料は限定しない。
また、燃料電池１５を搭載した車両１は、前輪駆動でも後輪駆動でも、四輪駆動であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造によれば、配管の一部分にゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管を設置したことにより、その配管の端部に設置したエアポンプが振動や衝撃で揺動したときに弾性管がその振動および衝撃を吸収する。このため、配管の接続箇所が破壊したり、その接続箇所から空気が漏洩することを防止することができる。
さらに燃料電池収納ボックスへ設置する配管の配管入口部分を、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持したことにより、配管を前後方向に弾性的に移動自在に支持できる。このため、配管の他端部に設置したエアポンプからの振動や衝撃を吸収することができる。
【００５５】
請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造によれば、金属管の一箇所に配管支持具を設置したことにより、金属管を一点支持することができるため、その配管支持具を設置した箇所をしっかりと支持すると共に、金属管の両端部を揺動可能に弾性的に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略背面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造を示す図で、圧縮空気供給管の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】従来の燃料電池を搭載した車両の燃料電池システムを示す概略構成図である。
【符号の説明】
１ 車両
７ エアポンプ
８ 走行モータ
１５ 燃料電池
１５ａ 燃料電池収納ボックス
１５ｂ 配管入口部分
２６，２７ 継手部材（弾性管）
２８ 圧縮空気供給管（配管）
２９ 配管支持具（吊り部）
３６ 弾性部材
Claims (4)
- 燃料電池が内蔵された燃料電池収納ボックスと、前記燃料電池に酸化剤を送るエアポンプとを接続する燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、
前記配管は、少なくともその配管の一部分に設置したゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管と、その配管を車体に吊って支持する配管支持具と、を有し、
前記配管を前記燃料電池収納ボックスへ設置する配管入口部分は、前後方向に移動自在な弾性部材で液密に支持されること
を特徴とする燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造。 - 燃料電池が内蔵された燃料電池収納ボックスと、前記燃料電池に酸化剤を送るエアポンプとを接続する燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造であって、
前記配管は、金属材料から形成された金属管と、
その金属管の両端部分にそれぞれ接続されゴムまたは樹脂の、弾性を有する材料から形成された弾性管と、
その金属管の一箇所を上方から車体に吊ることで支持する配管支持具と、を有すること
を特徴とする燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造。 - 前記配管支持具は、その一端に、前記配管を固定するクリップ形状の固定部を有し、その他端に、車体に締結する締結部を有すること
を特徴とする請求項２に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造。 - 前記金属管の両端には、それぞれエルボ形状に形成された前記弾性管が接続され、
一方の前記弾性管に、エアポンプが接続され、
他方の前記弾性管に、前記燃料電池収納ボックスが接続されたこと
を特徴とする請求項２または請求項３に記載の燃料電池収納ボックス接続用配管の設置構造。
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