JP3680582B2 - 自動通報装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動体における緊急事態発生時において、緊急通報を自動的に行う自動通報装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、車両等の移動体における緊急事態発生時に、車両位置等を所定の連絡先に自動的に通報する自動通報装置が提案されている。自動通報を行う主な通信手段として、車載されたセルラー電話機がある。緊急事態が発生していない通常時において、セルラー電話機の通信回線は、通常の通話に使用されるだけではなく、インターネットを利用したデータ通信にも使用される場合がある。特にデータ通信では、道路交通情報等、様々な情報を車内で得ることができ、通常、ある一定時間通信回線を接続する必要がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
このように通信回線が接続中である時に衝突事故等の緊急事態が発生した場合、従来、通信回線に対する制御が行われておらず、通信回線が接続中であるため自動通報が行えない場合があった。
【0004】
本発明は、上記課題を解決すべく、緊急事態発生後、通信回線を制御することで、緊急事態発生時の自動通報を確実に行うことが可能な自動通報装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自車両に緊急事態が発生したことを検出する緊急事態発生検出手段と、前記緊急事態発生時に、通信回線を介して所定の連絡先へ緊急通報する通信手段と、を有する自動通報装置であって、前記緊急事態発生検出手段が緊急事態を検出した時点において前記通信手段が使用中であるか否かを判定する手段と、前記通信手段が使用中と判定された場合に、前記通信手段がデータ通信で使用中であるか否かを判定する手段と、前記通信手段がデータ通信で使用中でないと判定された場合は、通話中であると判定し、通話者に通信回線切断メッセージを伝える切断メッセージ伝達手段と、前記通信手段が通話に使用中と判定された場合、前記切断メッセージ伝達手段により通信回線切断メッセージが伝えられた後に、前記通信回線を切断する切断手段と、前記切断手段により前記通信回線が切断された後に、再度前記通信回線を接続し自動通報を行う自動通報手段と、を備えることを特徴とする。さらに、前記切断手段は、前記通信手段がデータ通信で使用中であると判定された場合、前記切断メッセージ伝達手段により通話者に通信回線切断メッセージを伝えることなく、前記通信回線を切断することを特徴とする。
【0006】
本発明においては、緊急事態発生時、所定の連絡先へ通報する通信手段の通信回線が接続中であるときは、その通信回線を一旦切断した後、再度前記通信回線を接続し、自動通報を行う。これにより、緊急事態発生時、通信回線が接続中であっても、速やかに自動通報を行うことができる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態(以下実施形態という)を、図面に従って説明する。
【0008】
図1は、本実施形態の自動通報装置10の全体構成を示すブロック図であり、自車両の位置を検出する位置検出手段としてGPS受信機12を有している。GPS受信機12は、複数の人工衛星からの電波を受信して、車両の絶対位置を検出する。GPS受信機12にはナビECU14が接続されており、GPS受信機12で検出された車両の絶対位置が、ナビECU14へ供給される。ナビECU14は、自車両の位置と地図データに基づき、経路案内のための処理を行う。ナビECU14には、通信制御部16が接続されており、ナビECU14から、車両の絶対位置のデータが常に通信制御部16へ供給されている。なお、車両の絶対位置のデータは、常時通信制御部16へ供給されなくてもよく、例えば、事故等の緊急事態発生時のみ供給されてもよい。
【0009】
また、この通信制御部16には、緊急事態を検出する手段として、エアバック(A/B)ECU18が接続されている。A/BECU18には、エアバック(A/B)センサ20が接続されている。
【0010】
緊急事態発生時、例えば、衝突事故等でエアバックが作動したことがA/Bセンサ20で検出されると、A/BECU18において車両が緊急状態であること認識され、A/BECU18から通信制御部16へ自動通報要求信号が送出される。この自動通報要求信号に基づいて、通信制御部16は、セルラー電話機22へ緊急事態を自動通報する指令を出すための処理を実施する。そして、車載されているハンドフリー機能を用いて、セルラー電話機22を通信回線に接続し、所定の連絡先24へ自動通報を行う。この通報には、常にナビECU14から供給される自車位置情報が含まれる。
【0011】
なお、緊急事態発生時のみ、ナビECU14から通信制御部16へ自車位置情報を送出する場合は、例えば、A/BECU18からナビECU14へ自車位置情報供給要求信号を出し、この信号に基づいてナビECU14から通信制御部16へ自車位置情報を送出する。
【0012】
また、本実施形態では、緊急事態を検出する手段としてA/Bセンサ20とA/BECU18を用いたが、これは、A/BセンサとA/BECUに限定したものではなく、その他、加速度センサ等、車両に緊急事態が起こったことを検出できる手段であればよい。
【0013】
なお、本実施形態では、セルラー電話機を通信回線に接続するために、車載のハンドフリー機能を用いたが、ハンドフリー機能を用いずに、直接セルラー電話を制御してもよい。
【0014】
このような自動通報装置10においては、セルラー電話機22の通信回線が使用中であるときは、所定の連絡先24へ自動通報を行うことはできない。そこで、本実施形態では、緊急事態が発生したことを検出した時点で、セルラー電話機22の通信回線が使用中の場合、一旦通信回線を切断し、その後、再び通信回線を接続し、所定の連絡先24へ自動通報を行う。
【0015】
図2に、本実施形態の自動通報装置における、緊急事態発生時の動作をフローチャートで示す。まず、A/BECU18から自動通報要求信号が送出されたか否か、すなわち、緊急事態発生か否かを判定する(S10)。NOならば緊急事態ではないので、自動通報は行わず、再び、自動通報要求信号が送出されたか否かを判定する。YESならば、緊急事態が発生しているので、自動通報を行うための処理を開始する。
【0016】
S10の判定でYESであれば、次に通信回線が接続中か否かの判定が行われる(S12)。NOであれば、通信回線が接続されていないので、通信回線を接続し(S20)、自動通報を行う(S22)。YESであれば、次に通信回線を切断する処理が行われる。
【0017】
S12の判定でYESであれば、次に、接続中の通信回線がデータ通信に使用されているか否かが判定される(S14)。YESであれば、通信回線が切断される(S18)。NOであれば、通話中であるため、通話中の両者に通信回線を接続するというメッセージを出力し(S16)、その後、通信回線を切断する(S18)。
【0018】
一旦、通信回線を切断した後、自動通報を行うために、再び通信回線を接続し(S20)、自動通報を行う(S22)。
【0019】
なお、通話中の場合、ユーザの意志表示(何らかのキー操作など)により、通話を継続できるようにしてもよい。
【0020】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、緊急事態発生時に、通信回線が接続中である場合、一旦通信回線の接続を切った後、再び接続をし、自動通報を行う。そのため、緊急事態発生時、通信回線が接続中であっても、速やかに自動通報を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本実施形態の自動通報装置の全体構成を示すブロック図である。
【図2】 本実施形態の自動通報装置の動作フローを示すフローチャートである。
【符号の説明】
10 自動通報装置、24 所定の連絡先。
Claims (2)
- 自車両に緊急事態が発生したことを検出する緊急事態発生検出手段と、
前記緊急事態発生時に、通信回線を介して所定の連絡先へ緊急通報する通信手段と、
を有する自動通報装置であって、
前記緊急事態発生検出手段が緊急事態を検出した時点において前記通信手段が使用中であるか否かを判定する手段と、
前記通信手段が使用中と判定された場合に、前記通信手段がデータ通信で使用中であるか否かを判定する手段と、
前記通信手段がデータ通信で使用中でないと判定された場合は、通話中であると判定し、通話者に通信回線切断メッセージを伝える切断メッセージ伝達手段と、
前記通信手段が通話に使用中と判定された場合、前記切断メッセージ伝達手段により通信回線切断メッセージが伝えられた後に、前記通信回線を切断する切断手段と、
前記切断手段により前記通信回線が切断された後に、再度前記通信回線を接続し自動通報を行う自動通報手段と、
を備えることを特徴とする自動通報装置。 - 請求項1に記載の自動通報装置において、
前記切断手段は、
前記通信手段がデータ通信で使用中であると判定された場合、前記切断メッセージ伝達手段により通話者に通信回線切断メッセージを伝えることなく、前記通信回線を切断することを特徴とする自動通報装置。
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