JP3666835B2 - コラムat用シフトレバー装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のコラムAT用シフトレバー装置に関するものであり、特にシフトノブに設けられたセレクトボタンによりセレクト操作を行う方式のコラムAT用シフトレバー装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
コラムAT用シフトレバー装置は、コラムシャフトの近傍にシフトレバーを取付けたものである。そして例えばパーキングポジションからドライブポジション等へのシフト操作の場合に、シフトノブに設けたセレクトボタンを押すことによりセレクトロッド又はセレクトケーブルを介してディテントプレートとディテント部材との係合を解除し、シフト操作が行えるようにした構造のものが広く用いられている。
【0003】
ところが、このようなコラムAT用シフトレバー装置に組み込まれている従来のディテントプレートは、シフトレバーの回転軸と同軸の円筒面に凹凸状のディテントパターンが形成されているために加工が容易ではなく、特に装置の小型化のために円筒面の曲率半径を小さくした場合には高い寸法精度を出すことは困難であった。そしてこのディテントプレートの寸法精度の狂いは、シフトレバーを各ポジションに入れた場合のシフトケーブルの位置の誤差につながるという問題があった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、装置を小型化した場合にもディテントプレートの加工が容易であり、シフトケーブルの位置の誤差を招くことのないコラムAT用シフトレバー装置を提供するためになされたものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のコラムAT用シフトレバー装置は、リテーナに回転自在に支持されたシャフトの中心にシフトレバーの基部を固着するとともに、このシャフトの端部に半径方向に突設された平板部上に、シャフトの内部を貫通するセレクトケーブルの操作によりシャフトの回転軸を含む平面内で揺動できるセレクトプレートを枢着し、またリテーナの外側のセレクトプレートの端部に臨む位置に、シャフトの回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレートを取り付けたことを特徴とするものである。
【0006】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1は本発明のコラムAT用シフトレバー装置全体の正面図、図2はその左側面図、図3は図1のA−A拡大断面図である。また図4と図5は図1の要部の中央縦断面図である。
【0007】
1は本発明の装置をコラムシャフト等に固定するためのリテーナであり、その内部にはシャフト2が回転自在に支持されている。3は先端にノブ4を備えた中空のシフトレバーであって、その基部は図4、図5に示すように非円形断面とされてシャフト2の中心にシャフト2に対して相対回転できないように固着されている。
【0008】
このシャフト2の図面上で左側の端部にはコントロールレバー5が突設されている。コントロールレバー5の先端には自動変速機操作用のシフトケーブル(図示略)が取り付けられている。このため、図6に示すようにシフトレバー3を操作するとリテーナ1の内部でシャフト2が回転し、これと同時にコントロールレバー5も揺動して自動変速機を操作するようになっている。
【0009】
図4、図5に示すように、シャフト2の図面上で右側の端部には平板部6が一体的に設けられている。この平板部6は、シャフト2の半径方向に突設されている。そしてこの平板部6に設けられた軸7によって、セレクトプレート8が枢着されている。セレクトプレート8の一端にはシフトレバー3の内部を貫通するセレクトケーブル9が固定されており、ノブ4のセレクトボタン10を押すことによってセレクトケーブル9が引かれると、図5のようにセレクトプレート8がシャフト2の回転軸を含む平面内で揺動できるようになっている。なお、11はメインリターンスプリングであり、セレクトボタン10の押し込みが解除されたときにセレクトケーブル9及びセレクトプレート8を図4の位置まで戻す働きをする。
【0010】
一方、リテーナ1の外側には、セレクトプレート8の外側の端部に臨ませてシャフト2の回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレート12が取り付けられている。ディテントプレート12は図3に示すとおりの凹凸溝(ディテントパターン)を備えたもので、セレクトプレート8の端部8aが前記したメインリターンスプリング11の作用により、常にいずれかの溝の内部に係合している。
【0011】
このように構成された本発明のコラムAT用シフトレバー装置は、シフトレバー3を操作するとリテーナ1の内部でシャフト2が回転し、シャフト2と一体に固定されたコントロールレバー5も揺動して自動変速機を操作することは前記した通りである。そして例えばシフトレバー3をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせたい場合には、ノブ4のセレクトボタン10を押すことによってセレクトケーブル9を引く。その結果、セレクトプレート8が軸7を中心としてシャフト2の回転軸を含む平面内で揺動し、セレクトプレート8の端部8aが図5のようにディテントプレート12の溝から外れ、シフトレバー3を他のポジションへシフトさせることが可能となる。
【0012】
このように、本発明においてはセレクトプレート8をシャフト2の回転軸を含む平面内で揺動させ、シャフト2の回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレート12と係合・離脱できるようにしたので、ディテントプレート12を平板を打ち抜いた単純な形状とすることができる。このため、円筒面に凹凸のディテントパターンを形成していた従来品に比較して正確な形状を容易に得ることができる。またそのために各ポジションにおけるシフトケーブルの位置の誤差もなくなり、組付後にシフトケーブルの長さの調整を行う必要もない利点がある。
【0013】
次に、本発明のコラムAT用シフトレバー装置に組み込まれているシフトロック機構につき説明する。このシフトロック機構は、キイをLOCKからACCへ回し、かつブレーキを踏まないとシフトレバー3をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせることができず、またシフトレバー3をパーキングポジションへ戻さないとキイをLOCKへ回転させることができないようにするための機構である。
【0014】
このシフトロックを実現するために、リテーナ1の裏面に図7に示すようなシフトロックプレート13が設けられている。このシフトロックプレート13の下端はディテントプレート8に隣接する位置に延び、その凹部13aにセレクトプレート8の端部8aが嵌まっている。またこのシフトロックプレート13は走行中にはフリーな状態で上下にスライドすることができるため、前記したようなセレクトプレート8の揺動を妨げない。
【0015】
しかしシフトロックプレート13の上部には、ピン挿通孔14とキイ係合用突起15とが設けられている。ピン挿通孔14は図8に示すように、ブレーキペダル16に接続されたシフトロックケーブル17の先端のシフトロックピン18が挿入される孔である。そしてパーキングの状態では、シフトロックプレート13が上方に上がった状態でピン挿通孔14にシフトロックピン18が挿入されてロックされており、ブレーキペダル16を踏んでシフトロックピン18をピン挿通孔14から抜かない限り、シフトロックプレート13はフリーな状態にはならない。
【0016】
またシフトロックプレート13のキイ係合用突起15は、図9に示すようにキイがLOCKの状態ではキイシリンダ19のロックピン20と係合し、シフトロックプレート13が上方に上がった状態でロックしている。このため、キイをACCへ回転しなければシフトロックプレート13はフリーな状態にはならない。
【0017】
このように構成されたシフトロック機構は、パーキングの状態ではシフトロックプレート13のキイ係合用突起15がキイシリンダ19のロックピン20と係合し、かつピン挿通孔14にシフトロックピン18が挿入されてシフトロックプレート13を二重にロックしている。このため、ノブ4のセレクトボタン10を押してセレクトプレート8を動かそうとしても、セレクトプレート8の端部8aが嵌まっているシフトロックプレート13がロックされているので、セレクトプレート8を動かすことができず、シフトレバー3をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせることができない。
【0018】
そこでスタートの際には、まずキイをACCへ回転させてキイシリンダ19のロックピン20を後退させ、シフトロックプレート13のキイ係合用突起15とロックピン20との係合を解除する。次にブレーキペダル16を踏んでシフトロックピン18をピン挿通孔14から抜くと、シフトロックプレート13はフリーな状態となり、ノブ4のセレクトボタン10を押してセレクトプレート8を動かし、シフトレバー3をパーキングポジションからドライブポジション等へシフトさせることが可能となる。
【0019】
また駐車の際には、シフトレバー3をパーキングポジションへ戻すことによりシフトロックプレート13は図9に示す位置までセレクトプレート8の先端8aにより押し上げられる。そこでブレーキペダル16を離せばシフトロックピン18はピン挿通孔14に挿入され、この状態でキイをLOCKへ回すことが可能となる。しかしシフトレバー3をパーキングポジションへ戻さない限り、シフトロックプレート13は図9の位置よりも下がった位置にあるため、キイ係合用突起15がキイシリンダ19のロックピン20と当たってキイをLOCKへ回せないようになっている。
【0020】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のコラムAT用シフトレバー装置は平板状のディテントプレートを用いて従来と同様の機能を発揮することができ、装置を小型化した場合にもディテントプレートの加工を簡単に精度良く行うことができる。このためシフトレバーを各ポジションに入れたときのシフトケーブルの位置の誤差がなくなり、組み付け後にシフトケーブルの長さの調整を必要としない等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のコラムAT用シフトレバー装置全体の正面図である。
【図2】図1の左側面図である。
【図3】図1のA−A拡大断面図である。
【図4】セレクトボタンを放した状態における要部の中央縦断面図である。
【図5】セレクトボタンを押した状態における要部の中央縦断面図である。
【図6】シフトレバーとコントロールレバーとの関係を示す側面図である。
【図7】図1の要部の背面図である。
【図8】ブレーキペダルとシフトロックプレートとの関係を示す平面図である。
【図9】キイシリンダとシフトロックプレートとの関係を示す正面図である。
【符号の説明】
1 リテーナ
2 シャフト
3 シフトレバー
4 ノブ
5 コントロールレバー
6 シャフト端部の平板部
7 軸
8 セレクトプレート
8a 端部
9 セレクトケーブル
10 セレクトボタン
11 メインリターンスプリング
12 ディテントプレート
13 シフトロックプレート
13a 凹部
14 ピン挿通孔
15 キイ係合用突起
16 ブレーキペダル
17 シフトロックケーブル
18 シフトロックピン
19 キイシリンダ
20 ロックピン
Claims (1)
- リテーナ(1) に回転自在に支持されたシャフト(2) の中心にシフトレバー(3) の基部を固着するとともに、このシャフト(2) の端部に半径方向に突設された平板部 (6) 上に、シャフト (2) の内部を貫通するセレクトケーブル(9) の操作によりシャフト(2) の回転軸を含む平面内で揺動できるセレクトプレート(8) を枢着し、またリテーナ(1) の外側のセレクトプレート(8) の端部(8a)に臨む位置に、シャフト(2) の回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレート(12)を取り付けたことを特徴とするコラムAT用シフトレバー装置。
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