JP3646577B2 - 車両のインタークーラ冷却用ダクト - Google Patents
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- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンフード側の空気吹出口とインタークーラ側の空気取入口とをつなぎ、外気をインタークーラへ送るインタークーラ冷却用ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の過給機付きエンジンにおいては、過給機とエンジンとの間に設けた吸入空気通路に吸入空気を冷却するためのインタークーラを設けている。図４は、インタークーラに外気を送給してインタークーラを冷却するインタークーラ冷却用ダクト構造の従来の代表例を示す。アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなるエンジンフード１のインナパネル１ｂの前端には空気取入口１１が、後端には空気吹出口１２が形成されている。空気吹出口１２にはゴムまたは軟質合成樹脂からなる蛇腹状のダクト２Ａの上端開口２０が連結されている。そして、上記ダクト２Ａの下端開口２１が、インタークーラ５に付設した付属ダクト５１の先端の空気取入口５２に衝き合わされている。上記ダクト２Ａは、エンジンフード１が開かれると上記付属ダクト５１から離れ、エンジンフード１が閉じられると、圧縮された状態で下端開口２１が付属ダクト５１に衝き合わされ圧接するようになっている。
【０００３】
車両走行時、エンジンフード１の上記空気取入口１１からエンジンフード１内に導入された外気は、上記空気吹出口１２から送出されて、送出された外気は上記ダクト２Ａおよび上記付属ダクト５１に案内され、インタークーラ５に送給され、これを冷却する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記ダクト２Ａは、図４および図５に示すように、上端開口２０の開口縁から外方へ張り出すように形成したフランジ２２を上記空気吹出口１２まわりのインナパネル１ｂのパネル面に重ね合わせ、両者をクリップ６により締結することによりインナパネル１ｂに連結されている。ところが、軟質材からなるダクト２Ａのフランジ２２はクリップ６間でたるみが生じやすく、連結部に隙間Ｓができて気密性が低下する。このために多数のクリップ６を小間隔で設置する必要があってダクト２Ａの取付け作業性がよくない。
【０００５】
エンジンフード１とインタークーラ５とをつなぐ比較的長い軟質材からなる蛇腹状のダクト２Ａは全体の形状が変形しやすいため、エンジンフード１を閉じたときにダクト２Ａの下端開口２１とインタークーラ５の付属ダクト５１の空気取入口５２が完全に合致せずにずれが生じたり、また、衝合状態で車体やエンジン等の振動でずれ、衝合部に隙間ができて気密性が低下する。
【０００６】
また、ダクト２Ａは比較的長い蛇腹形状のため周壁に凹凸が多く、周壁の凹凸による空気の流通抵抗が大きい。
【０００７】
そこで本発明は、エンジンフードの開口とインタークーラをつなぐダクトの連結部ないし衝合部に隙間が生じない、かつ、空気流通抵抗の小さいインタークーラ冷却用ダクトを提供し、インタークーラの冷却効率を向上することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のエンジンフードのインナパネルの後部に形成した空気吹出口とインタークーラの空気取入口とをつなぐダクトであって、上端開口を上記空気吹出口に連結し、エンジンフード閉時に、下端開口が上記空気取入口に衝合するようになし、車両走行時にエンジンフード内を通過して上記空気吹出口から出た外気をインタークーラに送給するインタークーラ冷却用ダクトにおいて、上記ダクトを、硬質合成樹脂からなるアッパダクトと、ゴムまたは軟質合成樹脂からなる蛇腹状のロアダクトとで構成し、上記アッパダクトには、その下端開口の開口縁から外方へ張り出すフランジを形成するとともに、開口周壁に周方向に所定の間隔をおいて貫通孔を形成する一方、上記ロアダクトには、その上端開口の内周面に周方向に嵌合溝を形成するとともに、開口縁に周方向に所定の間隔をおいて内方へ突出する突起を形成し、上記嵌合溝を上記フランジに密嵌せしめるとともに上記突起を上記貫通孔に圧入せしめて上記アッパダクトと上記ロアダクトとを連結し、上記アッパダクトの上端開口をその開口縁に形成したフランジを上記エンジンフードの空気吹出口まわりに重ね合わせて固着する（請求項１）。
【０００９】
ダクトは、アッパダクトを硬質材としたので、その上端開口の開口縁のフランジにたるみが生じないから、エンジンフードの空気吹出口との連結部の気密性を向上できる。ゴム弾性のロアダクトをアッパダクトの下端開口まわりに密嵌して両者を連結したので連結部のシール性は良好である。また、ダクトは、アッパダクトとロアダクトとで構成したから、ロアダクトは短くでき形状が安定するから、ロアダクト下端開口とインタークーラの空気取入口との衝合部の気密性を向上できる。また、蛇腹状のロアダクトは短い分、周壁の凹凸が少なくなり、空気流通抵抗が小さくなる。従って、インタークーラの冷却効率を向上できる。また、硬質なアッパダクトの下端開口のフランジを、ゴム弾性のロアダクトの上端開口の嵌合溝で嵌合したから両者の連結部はシール性がよく、ロアダクトの突起をアッパダクトの貫通孔に嵌入したので連結はずれが生じるおそれがない。
【００１０】
上記ロアダクトの蛇腹状の周壁の周方向の屈曲部を該周壁の一般部よりも薄肉とする（請求項２）。車両走行時の振動はロアダクト周壁の屈曲部の変形で吸収されるから、ロアダクトとインタークーラとの衝合部にずれが生じない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１はエンジンフードの内部空間を通過した外気をインタークーラへ送給する本発明のインタークーラ冷却用ダクトの縦断面図であり、図２はダクトの分解斜視図である。
【００１２】
エンジンフード１は、従来構造と同一構造で、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成した中空構造で、後端に空気吹出口１２を備え、車両走行時に、前端の空気取入口（図略）からエンジンフード１の内部空間に取り入れた外気を空気吹出口１２から送り出すようになっている。
【００１３】
上記空気吹出口１２は、インナパネル１ｂの後端に形成した断面山形で、頂面をマスチックシーラ１０によりアウタパネル１ａの下面に結合したリブ１３の前部傾斜面に形成してあり、空気吹出口１２は横長の長方形状としてある。空気吹出口１２は前下りの傾斜面に設けてあるのでエンジンフード１内に取り入れた外気を効率よく送出すことができ、かつ、リブ１３の後部傾斜面１４により風流を下方へ案内する。
【００１４】
空気吹出口１２の周辺のインナパネル１ｂ下面には、空気吹出口１２の開口前縁およびリブ１３の後部傾斜面１４後縁に沿って座面１５，１７が形成してあり、座面１５には複数のクリップ孔１６が、座面１７には複数の角孔１８が形成してある。
【００１５】
ダクト２は、アッパダクト３と、ロアダクト４とで構成してある。アッパダクト３は硬質合成樹脂よりなる四角形筒体で、上端開口３０の前後寸法がエンジンフード１のインナパネル１ｂのリブ１３の前後寸法とほぼ同じ寸法に形成してあり、かつ、下端開口３１の前後寸法が上端開口３０の前後寸法よりも小くなるように前壁３２を傾斜状に形成した先細り形状である。アッパダクト３の上端開口３０の開口縁はエンジンフード１の空気吹出口１２の開口まわりに当接するように、アッパダクト３の左右の側壁３３の上縁をインナパネル１ｂのリブ１３の下面前後方向に沿う山形に形成してある。そして、上端開口３０の開口縁には全周に外方へ張り出すフランジ３５が形成してある。
【００１６】
前壁３２の上縁に沿う前縁フランジ３５１には、その左右両端および幅方向中央にそれぞれクリップ孔３６が形成してあり、各クリップ孔３６の孔位置は上記エンジンフード１の座面１５に設けた各クリップ孔１６に対応している。左右の側壁３３の上縁に沿う側縁フランジ３５２および後壁３４の上縁に沿う後縁フランジ３５３の上面には一連にスポンジ状のシール材７が貼着してある。また上記後縁フランジ３５３の上面には左右両側にそれぞれ、斜め上方かつ後方に突出する舌片状の係止片３７が突設してある。
【００１７】
一方、アッパダクト３の下端開口３１の開口縁には全周にわたって外方へ張り出すフランジ３８が形成してある。また、アッパダクト３の周壁下端には、前壁３２および後壁３４の下端に複数の小径の貫通孔３９が形成してある。
【００１８】
ロアダクト４は、ゴムまたは軟質合成樹脂の一体成形体で、アッパダクト３の下端開口３１に対応する上端開口４０と、これとほぼ同一寸法の下端開口４１を備えた四角形の筒体で、周壁４２は縦断面ほぼく字形をなす蛇腹状で、ゴム弾性により軸方向に伸縮変形可能としてある。
【００１９】
ロアダクト４の上端開口４０には開口縁全周に外方へ張り出すフランジ４３が形成してあり、フランジ４３上面には、上記アッパダクト３の各貫通孔３９に対応する位置にそれぞれ、内方へ水平に突出する複数の突起４４が突設してある。各突起４４は先端に三角形状の頭部を備えたほぼ矢印形状をなす。また、上端開口４０の内周面には周方向に嵌合溝４５が形成してある。一方、ロアダクト４の下端開口４１には開口縁全周に外方へ張り出すフランジ４６が形成してある。
【００２０】
アッパダクト３とロアダクト４とは、アッパダクト３の下端開口３１まわりにロアダクト４の上端開口４０を嵌合し、アッパダクト３のフランジ３８をロアダクト４の嵌合溝４５に密嵌するとともに、ロアダクト４の各突起４４の頭部をアッパダクト３の貫通孔３９に圧入して一連に連結する。
【００２１】
このように構成したダクト２は、アッパダクト３の上端開口３０の後縁フランジ３５３をエンジンフード１のインナパネル１ｂ下面の座面１７に重ね合わせるとともに、各係止片３７を座面１７の角孔１８に嵌入せしめて後縁フランジ３５３を座面１７に係止する。そして、アッパダクト３の上端開口３０の両側縁フランジ３５２をインナパネル１ｂのリブ１３の下面に重ね合わせ、上端開口３０の前縁フランジ３５１をインナパネル１ｂ下面の座面１５に重ね合わせる。そして、前縁フランジ３５１と座面１５との重合部に下方から各クリップ孔３６，１６を貫通するクリップ６を圧入してダクト２をエンジンフード１の空気吹出口１２に連結固定する。
【００２２】
ダクト２は、エンジンフード１の開閉作動に伴ってこれと一体に移動し、エンジンフード１閉時に、ロアダクト４の下端開口４１のフランジ４６はインタークーラ（図略）に付設された付属ダクト５１の先端の空気取入口５２の開口縁に衝き合わされ圧接される。この衝き合わせによりロアダクト４は若干軸方向に収縮する。そして、車両走行時、エンジンフード１の空気吹出口１２から送出された外気はダクト２を通過して付属ダクト５１へ案内されインタークーラへ送給される。
【００２３】
本実施の形態において、ダクト２は、硬質合成樹脂よりなるアッパダクト３の上端開口３０のフランジ３５をエンジンフード１のインナパネル１ｂの下面に重ね合わせてクリップ止めしてあるので、硬質のフランジ３５にはクリップ６間にたるみが生じず隙間が生じないのでエンジンフード１下面とダクト２との連結部の気密性は高い。
【００２４】
しかも、エンジンフード１の下面にダクト２を連結するに際して、上端開口３０の後縁フランジ３５３を係止片３７によりエンジンフード１の座面１７に係止固定するとともに、前縁フランジ３５１の複数個所をエンジンフード１の座面１５にクリップ止めすれば、作業性のよい連結がなされ得る。
【００２５】
また、アッパダクト３とロアダクト４とは、アッパダクト３の下端開口３１のフランジ３８がロアダクト４の上端開口４０の嵌合溝４５に密嵌し、ロアダクト４の突起４４がアッパダクト３の貫通孔３９に圧入されて連結しているので、連結部の気密性は良好で、相互の位置ずれもない。また、組付け作業性もよい。
【００２６】
ダクト２はアッパダクト３とロアダクト４とを連結したので、その分、軟質蛇腹状のロアダクト４の長さが短くすみ、ロアダクト４は形状が安定である。従って、エンジンフード１閉時のロアダクト４の下端開口４１の位置をインタークーラの空気取入口５２位置に設定すれば、両者は常にずれなく、衝合部の気密性は良好である。
【００２７】
更に、ロアダクト４は長さを短くした分、周壁４２の凹凸が少なくてすみ、外気の流通抵抗が小さくなり、インタークーラの冷却効率は向上する。
【００２８】
図３は、本発明のインタークーラ冷却用ダクトのロアダクトの他の実施の形態を示す。ロアダクト４Ａは、その基本構造が先の実施の形態のロアダクト４と同一で、改良点は、周壁４２の周方向に延びる谷状の屈曲部４２１，４２２および山状の屈曲部４２３をそれぞれ、周壁４２の一般部４２０よりも薄肉に形成して、変形性を高めたことである。
【００２９】
エンジン振動や車両走行時の車体振動およびこれらに伴い発生するエンジンフード１に連結したダクト２の上端と、インタークーラの付属ダクト５１に衝合したダクト２の下端との相対移動でロアダクト４Ａが変形しても、この変形はロアダクト４Ａの薄肉とした屈曲部４２１，４２２，４２３の変形で吸収されるからインタークーラの付属ダクト５１とこれと衝合するロアダクト４Ａの下端開口４１との間に位置ずれが生じない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンフードとインタークーラをつなぐインタークーラ冷却用ダクトとして、構造簡素かつ取付け作業性が良好で、エンジンフードとの連結部およびインタークーラとの衝合部の気密性にすぐれ、空気流通抵抗の小さいダクトが実現でき、インタークーラ冷却効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインタークーラ冷却用ダクトを示す縦断面図である。
【図２】本発明のインタークーラ冷却用ダクトの分解斜視図である。
【図３】本発明の他のインタークーラ冷却用ダクトの要部縦断面図である。
【図４】従来のインタークーラ冷却用ダクトの縦断面図である。
【図５】従来のインタークーラ冷却用ダクトの連結部の図４のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１ エンジンフード
１ａ アウタパネル
１ｂ インナパネル
１２ 空気吹出口
２ インタークーラ冷却用ダクト
３ アッパダクト
３０ 上端開口
３１ 下端開口
３５，３８ フランジ
３９ 貫通孔
４，４Ａ ロアダクト
４０ 上端開口
４１ 下端開口
４２ 周壁
４２０ 一般部
４２１，４２２，４２３ 屈曲部
４４ 突起
４５ 嵌合溝
５２ インタークーラの空気取入口
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンフード側の空気吹出口とインタークーラ側の空気取入口とをつなぎ、外気をインタークーラへ送るインタークーラ冷却用ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の過給機付きエンジンにおいては、過給機とエンジンとの間に設けた吸入空気通路に吸入空気を冷却するためのインタークーラを設けている。図４は、インタークーラに外気を送給してインタークーラを冷却するインタークーラ冷却用ダクト構造の従来の代表例を示す。アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなるエンジンフード１のインナパネル１ｂの前端には空気取入口１１が、後端には空気吹出口１２が形成されている。空気吹出口１２にはゴムまたは軟質合成樹脂からなる蛇腹状のダクト２Ａの上端開口２０が連結されている。そして、上記ダクト２Ａの下端開口２１が、インタークーラ５に付設した付属ダクト５１の先端の空気取入口５２に衝き合わされている。上記ダクト２Ａは、エンジンフード１が開かれると上記付属ダクト５１から離れ、エンジンフード１が閉じられると、圧縮された状態で下端開口２１が付属ダクト５１に衝き合わされ圧接するようになっている。
【０００３】
車両走行時、エンジンフード１の上記空気取入口１１からエンジンフード１内に導入された外気は、上記空気吹出口１２から送出されて、送出された外気は上記ダクト２Ａおよび上記付属ダクト５１に案内され、インタークーラ５に送給され、これを冷却する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記ダクト２Ａは、図４および図５に示すように、上端開口２０の開口縁から外方へ張り出すように形成したフランジ２２を上記空気吹出口１２まわりのインナパネル１ｂのパネル面に重ね合わせ、両者をクリップ６により締結することによりインナパネル１ｂに連結されている。ところが、軟質材からなるダクト２Ａのフランジ２２はクリップ６間でたるみが生じやすく、連結部に隙間Ｓができて気密性が低下する。このために多数のクリップ６を小間隔で設置する必要があってダクト２Ａの取付け作業性がよくない。
【０００５】
エンジンフード１とインタークーラ５とをつなぐ比較的長い軟質材からなる蛇腹状のダクト２Ａは全体の形状が変形しやすいため、エンジンフード１を閉じたときにダクト２Ａの下端開口２１とインタークーラ５の付属ダクト５１の空気取入口５２が完全に合致せずにずれが生じたり、また、衝合状態で車体やエンジン等の振動でずれ、衝合部に隙間ができて気密性が低下する。
【０００６】
また、ダクト２Ａは比較的長い蛇腹形状のため周壁に凹凸が多く、周壁の凹凸による空気の流通抵抗が大きい。
【０００７】
そこで本発明は、エンジンフードの開口とインタークーラをつなぐダクトの連結部ないし衝合部に隙間が生じない、かつ、空気流通抵抗の小さいインタークーラ冷却用ダクトを提供し、インタークーラの冷却効率を向上することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のエンジンフードのインナパネルの後部に形成した空気吹出口とインタークーラの空気取入口とをつなぐダクトであって、上端開口を上記空気吹出口に連結し、エンジンフード閉時に、下端開口が上記空気取入口に衝合するようになし、車両走行時にエンジンフード内を通過して上記空気吹出口から出た外気をインタークーラに送給するインタークーラ冷却用ダクトにおいて、上記ダクトを、硬質合成樹脂からなるアッパダクトと、ゴムまたは軟質合成樹脂からなる蛇腹状のロアダクトとで構成し、上記アッパダクトには、その下端開口の開口縁から外方へ張り出すフランジを形成するとともに、開口周壁に周方向に所定の間隔をおいて貫通孔を形成する一方、上記ロアダクトには、その上端開口の内周面に周方向に嵌合溝を形成するとともに、開口縁に周方向に所定の間隔をおいて内方へ突出する突起を形成し、上記嵌合溝を上記フランジに密嵌せしめるとともに上記突起を上記貫通孔に圧入せしめて上記アッパダクトと上記ロアダクトとを連結し、上記アッパダクトの上端開口をその開口縁に形成したフランジを上記エンジンフードの空気吹出口まわりに重ね合わせて固着する（請求項１）。
【０００９】
ダクトは、アッパダクトを硬質材としたので、その上端開口の開口縁のフランジにたるみが生じないから、エンジンフードの空気吹出口との連結部の気密性を向上できる。ゴム弾性のロアダクトをアッパダクトの下端開口まわりに密嵌して両者を連結したので連結部のシール性は良好である。また、ダクトは、アッパダクトとロアダクトとで構成したから、ロアダクトは短くでき形状が安定するから、ロアダクト下端開口とインタークーラの空気取入口との衝合部の気密性を向上できる。また、蛇腹状のロアダクトは短い分、周壁の凹凸が少なくなり、空気流通抵抗が小さくなる。従って、インタークーラの冷却効率を向上できる。また、硬質なアッパダクトの下端開口のフランジを、ゴム弾性のロアダクトの上端開口の嵌合溝で嵌合したから両者の連結部はシール性がよく、ロアダクトの突起をアッパダクトの貫通孔に嵌入したので連結はずれが生じるおそれがない。
【００１０】
上記ロアダクトの蛇腹状の周壁の周方向の屈曲部を該周壁の一般部よりも薄肉とする（請求項２）。車両走行時の振動はロアダクト周壁の屈曲部の変形で吸収されるから、ロアダクトとインタークーラとの衝合部にずれが生じない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１はエンジンフードの内部空間を通過した外気をインタークーラへ送給する本発明のインタークーラ冷却用ダクトの縦断面図であり、図２はダクトの分解斜視図である。
【００１２】
エンジンフード１は、従来構造と同一構造で、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成した中空構造で、後端に空気吹出口１２を備え、車両走行時に、前端の空気取入口（図略）からエンジンフード１の内部空間に取り入れた外気を空気吹出口１２から送り出すようになっている。
【００１３】
上記空気吹出口１２は、インナパネル１ｂの後端に形成した断面山形で、頂面をマスチックシーラ１０によりアウタパネル１ａの下面に結合したリブ１３の前部傾斜面に形成してあり、空気吹出口１２は横長の長方形状としてある。空気吹出口１２は前下りの傾斜面に設けてあるのでエンジンフード１内に取り入れた外気を効率よく送出すことができ、かつ、リブ１３の後部傾斜面１４により風流を下方へ案内する。
【００１４】
空気吹出口１２の周辺のインナパネル１ｂ下面には、空気吹出口１２の開口前縁およびリブ１３の後部傾斜面１４後縁に沿って座面１５，１７が形成してあり、座面１５には複数のクリップ孔１６が、座面１７には複数の角孔１８が形成してある。
【００１５】
ダクト２は、アッパダクト３と、ロアダクト４とで構成してある。アッパダクト３は硬質合成樹脂よりなる四角形筒体で、上端開口３０の前後寸法がエンジンフード１のインナパネル１ｂのリブ１３の前後寸法とほぼ同じ寸法に形成してあり、かつ、下端開口３１の前後寸法が上端開口３０の前後寸法よりも小くなるように前壁３２を傾斜状に形成した先細り形状である。アッパダクト３の上端開口３０の開口縁はエンジンフード１の空気吹出口１２の開口まわりに当接するように、アッパダクト３の左右の側壁３３の上縁をインナパネル１ｂのリブ１３の下面前後方向に沿う山形に形成してある。そして、上端開口３０の開口縁には全周に外方へ張り出すフランジ３５が形成してある。
【００１６】
前壁３２の上縁に沿う前縁フランジ３５１には、その左右両端および幅方向中央にそれぞれクリップ孔３６が形成してあり、各クリップ孔３６の孔位置は上記エンジンフード１の座面１５に設けた各クリップ孔１６に対応している。左右の側壁３３の上縁に沿う側縁フランジ３５２および後壁３４の上縁に沿う後縁フランジ３５３の上面には一連にスポンジ状のシール材７が貼着してある。また上記後縁フランジ３５３の上面には左右両側にそれぞれ、斜め上方かつ後方に突出する舌片状の係止片３７が突設してある。
【００１７】
一方、アッパダクト３の下端開口３１の開口縁には全周にわたって外方へ張り出すフランジ３８が形成してある。また、アッパダクト３の周壁下端には、前壁３２および後壁３４の下端に複数の小径の貫通孔３９が形成してある。
【００１８】
ロアダクト４は、ゴムまたは軟質合成樹脂の一体成形体で、アッパダクト３の下端開口３１に対応する上端開口４０と、これとほぼ同一寸法の下端開口４１を備えた四角形の筒体で、周壁４２は縦断面ほぼく字形をなす蛇腹状で、ゴム弾性により軸方向に伸縮変形可能としてある。
【００１９】
ロアダクト４の上端開口４０には開口縁全周に外方へ張り出すフランジ４３が形成してあり、フランジ４３上面には、上記アッパダクト３の各貫通孔３９に対応する位置にそれぞれ、内方へ水平に突出する複数の突起４４が突設してある。各突起４４は先端に三角形状の頭部を備えたほぼ矢印形状をなす。また、上端開口４０の内周面には周方向に嵌合溝４５が形成してある。一方、ロアダクト４の下端開口４１には開口縁全周に外方へ張り出すフランジ４６が形成してある。
【００２０】
アッパダクト３とロアダクト４とは、アッパダクト３の下端開口３１まわりにロアダクト４の上端開口４０を嵌合し、アッパダクト３のフランジ３８をロアダクト４の嵌合溝４５に密嵌するとともに、ロアダクト４の各突起４４の頭部をアッパダクト３の貫通孔３９に圧入して一連に連結する。
【００２１】
このように構成したダクト２は、アッパダクト３の上端開口３０の後縁フランジ３５３をエンジンフード１のインナパネル１ｂ下面の座面１７に重ね合わせるとともに、各係止片３７を座面１７の角孔１８に嵌入せしめて後縁フランジ３５３を座面１７に係止する。そして、アッパダクト３の上端開口３０の両側縁フランジ３５２をインナパネル１ｂのリブ１３の下面に重ね合わせ、上端開口３０の前縁フランジ３５１をインナパネル１ｂ下面の座面１５に重ね合わせる。そして、前縁フランジ３５１と座面１５との重合部に下方から各クリップ孔３６，１６を貫通するクリップ６を圧入してダクト２をエンジンフード１の空気吹出口１２に連結固定する。
【００２２】
ダクト２は、エンジンフード１の開閉作動に伴ってこれと一体に移動し、エンジンフード１閉時に、ロアダクト４の下端開口４１のフランジ４６はインタークーラ（図略）に付設された付属ダクト５１の先端の空気取入口５２の開口縁に衝き合わされ圧接される。この衝き合わせによりロアダクト４は若干軸方向に収縮する。そして、車両走行時、エンジンフード１の空気吹出口１２から送出された外気はダクト２を通過して付属ダクト５１へ案内されインタークーラへ送給される。
【００２３】
本実施の形態において、ダクト２は、硬質合成樹脂よりなるアッパダクト３の上端開口３０のフランジ３５をエンジンフード１のインナパネル１ｂの下面に重ね合わせてクリップ止めしてあるので、硬質のフランジ３５にはクリップ６間にたるみが生じず隙間が生じないのでエンジンフード１下面とダクト２との連結部の気密性は高い。
【００２４】
しかも、エンジンフード１の下面にダクト２を連結するに際して、上端開口３０の後縁フランジ３５３を係止片３７によりエンジンフード１の座面１７に係止固定するとともに、前縁フランジ３５１の複数個所をエンジンフード１の座面１５にクリップ止めすれば、作業性のよい連結がなされ得る。
【００２５】
また、アッパダクト３とロアダクト４とは、アッパダクト３の下端開口３１のフランジ３８がロアダクト４の上端開口４０の嵌合溝４５に密嵌し、ロアダクト４の突起４４がアッパダクト３の貫通孔３９に圧入されて連結しているので、連結部の気密性は良好で、相互の位置ずれもない。また、組付け作業性もよい。
【００２６】
ダクト２はアッパダクト３とロアダクト４とを連結したので、その分、軟質蛇腹状のロアダクト４の長さが短くすみ、ロアダクト４は形状が安定である。従って、エンジンフード１閉時のロアダクト４の下端開口４１の位置をインタークーラの空気取入口５２位置に設定すれば、両者は常にずれなく、衝合部の気密性は良好である。
【００２７】
更に、ロアダクト４は長さを短くした分、周壁４２の凹凸が少なくてすみ、外気の流通抵抗が小さくなり、インタークーラの冷却効率は向上する。
【００２８】
図３は、本発明のインタークーラ冷却用ダクトのロアダクトの他の実施の形態を示す。ロアダクト４Ａは、その基本構造が先の実施の形態のロアダクト４と同一で、改良点は、周壁４２の周方向に延びる谷状の屈曲部４２１，４２２および山状の屈曲部４２３をそれぞれ、周壁４２の一般部４２０よりも薄肉に形成して、変形性を高めたことである。
【００２９】
エンジン振動や車両走行時の車体振動およびこれらに伴い発生するエンジンフード１に連結したダクト２の上端と、インタークーラの付属ダクト５１に衝合したダクト２の下端との相対移動でロアダクト４Ａが変形しても、この変形はロアダクト４Ａの薄肉とした屈曲部４２１，４２２，４２３の変形で吸収されるからインタークーラの付属ダクト５１とこれと衝合するロアダクト４Ａの下端開口４１との間に位置ずれが生じない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンフードとインタークーラをつなぐインタークーラ冷却用ダクトとして、構造簡素かつ取付け作業性が良好で、エンジンフードとの連結部およびインタークーラとの衝合部の気密性にすぐれ、空気流通抵抗の小さいダクトが実現でき、インタークーラ冷却効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインタークーラ冷却用ダクトを示す縦断面図である。
【図２】本発明のインタークーラ冷却用ダクトの分解斜視図である。
【図３】本発明の他のインタークーラ冷却用ダクトの要部縦断面図である。
【図４】従来のインタークーラ冷却用ダクトの縦断面図である。
【図５】従来のインタークーラ冷却用ダクトの連結部の図４のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１ エンジンフード
１ａ アウタパネル
１ｂ インナパネル
１２ 空気吹出口
２ インタークーラ冷却用ダクト
３ アッパダクト
３０ 上端開口
３１ 下端開口
３５，３８ フランジ
３９ 貫通孔
４，４Ａ ロアダクト
４０ 上端開口
４１ 下端開口
４２ 周壁
４２０ 一般部
４２１，４２２，４２３ 屈曲部
４４ 突起
４５ 嵌合溝
５２ インタークーラの空気取入口
Claims (2)
- 車両のエンジンフードのインナパネルの後部に形成した空気吹出口とインタークーラの空気取入口とをつなぐダクトであって、上端開口を上記空気吹出口に連結し、エンジンフード閉時に、下端開口が上記空気取入口に衝合するようになし、車両走行時にエンジンフード内を通過して上記空気吹出口から出た外気をインタークーラに送給するインタークーラ冷却用ダクトにおいて、上記ダクトを、硬質合成樹脂からなるアッパダクトと、ゴムまたは軟質合成樹脂からなる蛇腹状のロアダクトとで構成し、上記アッパダクトには、その下端開口の開口縁から外方へ張り出すフランジを形成するとともに、開口周壁に周方向に所定の間隔をおいて貫通孔を形成する一方、上記ロアダクトには、その上端開口の内周面に周方向に嵌合溝を形成するとともに、開口縁に周方向に所定の間隔をおいて内方へ突出する突起を形成し、上記嵌合溝を上記フランジに密嵌せしめるとともに上記突起を上記貫通孔に圧入せしめて上記アッパダクトと上記ロアダクトとを連結し、上記アッパダクトの上端開口をその開口縁に形成したフランジを上記エンジンフードの空気吹出口まわりに重ね合わせて固着したことを特徴とする車両のインタークーラ冷却用ダクト。
- 上記ロアダクトの蛇腹状の周壁の周方向の屈曲部を該周壁の一般部よりも薄肉とした請求項１記載の車両のインタークーラ冷却用ダクト。
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