JP3643230B2 - 自動車のエアスクープ取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンルーム内に冷却風を導入するためエアスクープをフードパネルに取り付けるための構造に関し、特に温度上昇によるエアスクープの熱膨張を吸収できるようにした取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ターボエンジンを搭載した自動車では、フードパネルに樹脂製のエアスクープを取付け、該エアスクープにより冷却風をエンジンルーム内に導入してインタクーラを冷却するようにしたものがある。このエアスクープを取付けるにあたっては、エンジンルーム内の温度上昇によるエアスクープの熱膨張を吸収できるようにした構造が必要である。
【０００３】
このようなエアスクープ取付け構造として、従来、図８に示すように、エアスクープ５０の底面に一方が開口した箱状の取付け座５１を一体形成するとともに、該取付け座５１の底壁５１ａにＵ字状のクリップ係止孔５２を形成し、フードパネル側に装着されたクリップ５３の首部５３ａを上記係止孔５２にスライド可能に係合させるようにした構造がある（例えば、実開平７−２０４０３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造では、エアスクープの取付け座を箱状にするという複雑な構造を採用しており、それだけ成形用金型の構造も複雑になり、コストが上昇するという問題がある。またエアスクープの樹脂成形時に、上記取付け座５１部分の肉厚の不均一によりエアスクープの意匠表面にひけが発生する場合があり、外観が悪化するという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、構造を簡単にしてコストを低減できるとともに、ひけの発生を防止して外観の悪化を防止できる自動車のエアスクープ取付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンルームを開閉するフードパネルに形成された装着孔にクリップ部材を装着し、上記エンジンルーム内に冷却風を供給するエアスクープの取付けボス部を上記クリップ部材に嵌合させるようにした自動車のエアスクープ取付け構造において、上記クリップ部材を、上記装着孔の周縁に当接するフランジ部と、該フランジ部から下方に略平行に延びる一対のガイド片と、該一方のガイド片の内面に突出形成された爪部とを備えたものとし、上記取付けボス部を、上記一方のガイド片の内面に摺接しかつ上記爪部に係合する窓部が形成された平板部と、該平板部の両縁に沿って一体形成され上記他方のガイド片の内面に摺接する脚部とからなる横断面コ字状のものとし、上記取付けボス部を上記両ガイド片の内面に沿って軸直角方向にスライド可能とし、上記クリップ部材及び取付けボス部は、エアスクープの車幅方向中央部及び車幅方向側部に配置され、車幅方向中央部又は側部の何れか一方の取付けボス部は上記コ字形の開口方向を車幅方向に向けて配置され、何れか他方の取付けボス部は上記コ字形の開口方向を車両前後方向に向けて配置されており、さらに上記取付けボス部は、該取付けボス部の上記スライド方向と直角方向への変位を許容する薄肉部を介して上記エアスクープに接続されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明に係るエアスクープの取付け構造によれば、フードパネル側に装着されたクリップ部材の左右一対のガイド片間に、エアスクープ側の取付けボス部を挿入すると、該ボス部の平板部の窓部に一方のガイド片の爪部が係合し、また取付けボス部は両ガイド片に沿って該ボス部の軸線と直角方向にスライド可能となる。従って、エアスクープとフードパネルとの間の熱膨張差の生じる方向に上記スライド方向を設定することにより、上記熱膨張の差を吸収できる。
【０００９】
そして本発明では、取付けボス部を、平板部と脚部とからなる横断面コ字状という単純形状に設定することができ、箱状の取付け座を形成する従来構造に比べて金型構造を簡単にでき、それだけ金型のコストを低減できる。
【００１０】
また本発明では、上記取付けボス部を、該取付けボス部の上記スライド方向と直角方向への変位を許容する薄肉部を介してエアスクープに接続したので、上記スライド方向の熱膨張及び該スライド方向と直角方向の熱膨張の両方を吸収できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のエアスクープ取付け構造を説明するための図であり、図１，図２はエアスクープの断面図，斜視図，図３はクリップ部材と取付けボス部との取付け状態を示す分解斜視図、図４はクリップ部材の一部側面図、図５は図１のV-V 線断面図、図６は図２のVI-VI 線断面図、図７はエアスクープが配設された自動車の斜視図である。
【００１２】
図において、１は本実施形態構造が適用された自動車であり、これは左, 右のフロントサイドカバー２，２と、該両サイドカバー２，２の上端間に開閉可能に配設されたフードパネル３とで形成されたエンジルーム１ａ内にターボエンジン（不図示）を搭載した構成となっている。
【００１３】
上記フードパネル３にはエアスクープ取付け開口３ａが形成されており、該開口３ａには樹脂製のエアスクープ４が配設されている。このエアスクープ４の本体部は、底壁部４ａの後端と天壁部４ｂの前端とを縦壁部４ｃにより一体に接続形成した概略構造のものであり、該縦壁部４ｃには車幅方向に延びる空気導入口４ｄが形成されている。この導入口４ｄの周縁にはガーニッシュ５が装着されている。また上記エアスクープ４の周縁にはフードパネル３との間をシールするシールテープ８が装着されている。
【００１４】
上記エアスクープ４の空気導入口４ｄにはエアガイドダクト６が接続されており、該エアガイドダクト６の下流端はインタークーラ（不図示）に連通接続されている。これにより上記エアスクープ４の空気導入口４ｄから導入された冷却風はエアガイドダクト６を通ってインタクーラに供給される。
【００１５】
上記エアスクープ４の底壁部４ａの前縁の車幅方向中央には位置決め突起７が一体形成されており、該位置決め突起７はフードパネル３に形成された位置決め孔３ｂに嵌合挿入されている。このようにしてエアスクープ４の前後方向，及び左右方向の取付け位置が設定されている。
【００１６】
また上記エアスクープ４の左, 右側部の前側寄り部分にはボス部９，９が下方に突出形成されている。このボス部９は、図６に示すように、円柱状の螺挿部９ａと、該螺挿部９ａと天壁部４ｂとを連結する連結部９ｂとからなる。上記ボス部９はフードパネル３の貫通孔３ｄからエンジンルーム１ａ内に突出しており、該ボス部９にフードパネル３の内面との間にキャップ１０を介在させてボルト１１をねじ込むことによりフードパネル３に固定されている。
【００１７】
ここで上記連結部９ｂは車両後方向に開口する横断面コ字形状でかつその天壁部４ｂとの接続端部には薄肉部９ｃが形成されている。該薄肉部９ｃは、該ボス部９が前後方向（矢印ａ方向）及び車幅方向（矢印ｂ方向）に弾性変形可能となるように設定されている。これによりエアスクープ４の車幅方向，及び前後方向の熱膨張を吸収できるようになっている。
【００１８】
上記エアスクープ４の天壁部４ｂの車幅方向中央部，及び左, 右側端部にはそれぞれ取付けボス部１５が形成されている。この取付けボス部１５は、長方形状の平板部１５ａと、該平板部１５ａの両縁にこれの長手方向に沿って延びる脚部１５ｂ，１５ｂとを一体形成してなる横断面コ字状のものであり、上記平板部１５ａの下部には両脚部１５ｂの内縁まで延びる矩形状の窓部１５ｃが貫通形成されている。また上記平板部１５ａ及び両脚部１５ｂの上記天壁４ｂとの接続端部には薄肉部１６が形成されている。該薄肉部１６は、取付けボス部１５が上記コ字形の開口方向（矢印Ｂ方向）及びこれと直角方向（矢印Ａ方向）に弾性変形可能となるように設定されている。
【００１９】
上記フードパネル３の各取付けボス部１５に対応する部分にはクリップ装着孔３ｃが形成されており、またフードパネル３の下面には車幅方向に延びる横断面ハット状の補強部材１８が上記クリップ装着孔３ｃを間隔を開けて下方から覆うように配設されている。
【００２０】
そして上記各クリップ装着孔３ｃには樹脂製のクリップ部材２０が装着されている。このクリップ部材２０は、シールパッキン１７を介して上記フードパネルの上面に圧接するフランジ部２１と、該フランジ部２１の下面から下方に延びる一対のガイド片２２，２３と、該各ガイド片２２，２３の側端部同士を接続するように配置された一対の側壁部２４，２４とから構成されており、該各側壁部２４，２４，及び各ガイド片２２，２３に囲まれた部分が長方形状の挿通孔２０ａとなっている。この挿通孔２０ａの長辺寸法は上記取付けボス部１５の平板部１５ａ方向の長さよりスライド代分だけ長くなっている。
【００２１】
ここで上記中央部の取付けボス部１５は上記開口方向を車幅方向に向けて配置されており、また上記左, 右の取付けボス部１５′は上記開口方向を車両前後方向に向けて配置されている。従って上記中央部のクリップ部材２０は上記長方形の長辺を前後方向に向けて配置され、左右のクリップ部材２０′は上記長方形の長辺を左右方向に向けて配置されている。
【００２２】
また各側壁部２４の外側面下部には係合片２５が一体形成されている。該各係合片２５は上方に延び、その上端部は上記フランジ部２１の切欠き部２１ａ内に位置しており、上記側壁部２４の面と直角方向に弾性変形可能となっている。また該係合片２５の上端部には上記フードパネル３の装着孔３ｃの縁部に係合する係合段部２５ａが形成されており、該係合段部２５ａ，上記ガイド片２２，２３と上記フランジ部２１とのコーナ部には環状のシールパッキン１７が装着されている。
【００２３】
上記一方のガイド片２２の両側部には該ガイド片２２を上記側壁部２４，２４と分離するためのスリット２２ａ，２２ａが形成されており、該スリット２２ａを設けたことにより上記ガイド片２２は該ガイド片２２の面と直角方向に弾性変形可能となっている。またこのガイド片２２の内面には爪部２２ｂが突出形成されている。
【００２４】
そして上記クリップ部材２０の貫通孔２０ａ内には上記エアスクープ４の取付けボス部１５が挿入されており、該取付けボス部１５の平板部１５ａは一方のガイド片２２の内面に摺接し、また両脚部１５ｂ，１５ｂは他方のガイド片２３の内面に摺接している。さらにまた上記平板部１５ａの窓部１５ｃの下縁には上記ガイド片２２の爪部２２ｂの下縁が係合している。
【００２５】
これにより上記取付けボス部１５は上下方向，及びガイド片２２，２３の面と直角方向（矢印Ｂ方向）へのスライドは阻止され、かつガイド片２２，２３の面方向（矢印Ａ方向）へのスライドは可能となっている。
【００２６】
次に本実施形態の作用効果を説明する。
エアスクープ４をフードパネル３に取り付けるには、まず、クリップ部材２０にシールパッキン１７を装着した状態でガイド片２２，２３及び係合片２５，２５部分を装着孔３ｃ内に挿入する。該クリップ部材２０を押し込むに伴って係合片２５が装着孔３ｃの縁部により内方に押されて弾性変形し、さらに押し込むと係合片２５の係合段部２５ａが装着孔３ｃの縁部に係合し、該クリップ部材２０がフードパネル３に装着される。このときシールパッキン１７がフランジ部２１とフードパネル３間に挟持され、両者間をシールする。なお、ガイド片２２，２３は装着孔３ｃに抵抗なく挿入される。
【００２７】
次にエアスクープ４の先端中央の位置決め突起７をフードパネル３の位置決め孔３ｂに嵌合させ、また前部左右のボス部９をフードパネル３の貫通孔３ｄからエンジンルーム１ａ内に挿入し、該ボス部９にキャップ１０を介在させてボルト１１をねじ込むことによりフードパネル３に固定する。
【００２８】
そして中央の取付けボス部１５及び後部左右の取付けボス部１５′，１５′をそれぞれクリップ部材２０及び２０′，２０′の貫通孔２０ａ内に挿入する。するとこの挿入に伴って、平板部１５ａの先端部がガイド片２２の爪部２２ｂに当接して該ガイド片２２を外側に押し拡げながら下降し、窓部１５ｃまでくると該爪部２２ｂの下端面が該窓部１５ｃの下縁に係合し、これにより取付けボス部１５がクリップ部材２０を介してフードパネル３に固定される。
【００２９】
このように本実施形態では、取付けボス部１５はクリップ部材２０に対して左, 右の側壁部２４，２４間でスライド可能に結合される。そのためエアスクープ４の後部中央部の後方への熱膨張は中央部の取付けボス部１５の前後方向のスライドにより吸収され、後部の左右両側部の左右方向への熱膨張は左, 右の取付けボス部１５′の左右方向のスライドにより吸収される。また左右の取付けボス部１５′の前後方向の熱膨張については該取付けボス部１５′が薄肉部１６により前後方向に弾性変形可能になっていることから吸収することができる。
【００３０】
また本実施形態では、上記取付けボス部１５を平板部１５ａと両脚部１５ｂ，１５ｂとからなる横断面コ字状という単純な形状としたので、従来の箱状の取付け座に比べて構造が簡単であり、それだけ金型のコストを低減できる。
【００３１】
また上記取付けボス部１５とエアスクープ４とは薄肉部１６を介して接続されており、それだけ該接続部の肉厚の不均一さが緩和され、その結果エアスクープ４の意匠表面にひけが発生するのを防止でき、外観の悪化を回避できる。
【００３２】
ここで、上記実施形態では、エアスクープ４の取付けボス部１５をクリップ部材２０の側壁部２４，２４間にてスライド可能としたが、本発明の取付けボス部とクリップ部材とを組付け基準とすることも可能である。
【００３３】
即ち、図４に二点鎖線で示すように、取付けボス部３０の平板部方向の寸法をを左, 右の側壁部２４，２４間寸法と同じに設定することにより、該取付けボス部３０を前後，左右の何れの方向に対してもスライドが規制されるようにするものである。これにより該取付けボス部３０を組付け時の基準とすることができる。このようにした場合は、１つのクリップ部材を組付け基準用とスライド用との両方に兼用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエアスクープ取付け構造を説明するための断面図である（図７のＩ−Ｉ線断面図）。
【図２】上記エアスクープの斜視図である。
【図３】上記エアスクープの取付けボス部とクリップ部材との接合状態を示す分解斜視図である。
【図４】上記取付けボス部とクリップ部材との接合状態の一部断面側面図である。
【図５】図１のV-V 線断面図である。
【図６】図２のVI-VI 線断面図である。
【図７】上記エアスクープが配設された自動車の斜視図である。
【図８】従来の一般的な取付け構造を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車
１ａ エンジンルーム
３ フードパネル
４ エアスクープ
１５ 取付けボス部
１５ａ 平板部
１５ｂ 脚部
１５ｃ 窓部
２０ クリップ部材
２１ フランジ部
２２，２３ ガイド片
２２ｂ 爪部
Ａ スライド方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンルーム内に冷却風を導入するためエアスクープをフードパネルに取り付けるための構造に関し、特に温度上昇によるエアスクープの熱膨張を吸収できるようにした取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ターボエンジンを搭載した自動車では、フードパネルに樹脂製のエアスクープを取付け、該エアスクープにより冷却風をエンジンルーム内に導入してインタクーラを冷却するようにしたものがある。このエアスクープを取付けるにあたっては、エンジンルーム内の温度上昇によるエアスクープの熱膨張を吸収できるようにした構造が必要である。
【０００３】
このようなエアスクープ取付け構造として、従来、図８に示すように、エアスクープ５０の底面に一方が開口した箱状の取付け座５１を一体形成するとともに、該取付け座５１の底壁５１ａにＵ字状のクリップ係止孔５２を形成し、フードパネル側に装着されたクリップ５３の首部５３ａを上記係止孔５２にスライド可能に係合させるようにした構造がある（例えば、実開平７−２０４０３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造では、エアスクープの取付け座を箱状にするという複雑な構造を採用しており、それだけ成形用金型の構造も複雑になり、コストが上昇するという問題がある。またエアスクープの樹脂成形時に、上記取付け座５１部分の肉厚の不均一によりエアスクープの意匠表面にひけが発生する場合があり、外観が悪化するという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、構造を簡単にしてコストを低減できるとともに、ひけの発生を防止して外観の悪化を防止できる自動車のエアスクープ取付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンルームを開閉するフードパネルに形成された装着孔にクリップ部材を装着し、上記エンジンルーム内に冷却風を供給するエアスクープの取付けボス部を上記クリップ部材に嵌合させるようにした自動車のエアスクープ取付け構造において、上記クリップ部材を、上記装着孔の周縁に当接するフランジ部と、該フランジ部から下方に略平行に延びる一対のガイド片と、該一方のガイド片の内面に突出形成された爪部とを備えたものとし、上記取付けボス部を、上記一方のガイド片の内面に摺接しかつ上記爪部に係合する窓部が形成された平板部と、該平板部の両縁に沿って一体形成され上記他方のガイド片の内面に摺接する脚部とからなる横断面コ字状のものとし、上記取付けボス部を上記両ガイド片の内面に沿って軸直角方向にスライド可能とし、上記クリップ部材及び取付けボス部は、エアスクープの車幅方向中央部及び車幅方向側部に配置され、車幅方向中央部又は側部の何れか一方の取付けボス部は上記コ字形の開口方向を車幅方向に向けて配置され、何れか他方の取付けボス部は上記コ字形の開口方向を車両前後方向に向けて配置されており、さらに上記取付けボス部は、該取付けボス部の上記スライド方向と直角方向への変位を許容する薄肉部を介して上記エアスクープに接続されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明に係るエアスクープの取付け構造によれば、フードパネル側に装着されたクリップ部材の左右一対のガイド片間に、エアスクープ側の取付けボス部を挿入すると、該ボス部の平板部の窓部に一方のガイド片の爪部が係合し、また取付けボス部は両ガイド片に沿って該ボス部の軸線と直角方向にスライド可能となる。従って、エアスクープとフードパネルとの間の熱膨張差の生じる方向に上記スライド方向を設定することにより、上記熱膨張の差を吸収できる。
【０００９】
そして本発明では、取付けボス部を、平板部と脚部とからなる横断面コ字状という単純形状に設定することができ、箱状の取付け座を形成する従来構造に比べて金型構造を簡単にでき、それだけ金型のコストを低減できる。
【００１０】
また本発明では、上記取付けボス部を、該取付けボス部の上記スライド方向と直角方向への変位を許容する薄肉部を介してエアスクープに接続したので、上記スライド方向の熱膨張及び該スライド方向と直角方向の熱膨張の両方を吸収できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のエアスクープ取付け構造を説明するための図であり、図１，図２はエアスクープの断面図，斜視図，図３はクリップ部材と取付けボス部との取付け状態を示す分解斜視図、図４はクリップ部材の一部側面図、図５は図１のV-V 線断面図、図６は図２のVI-VI 線断面図、図７はエアスクープが配設された自動車の斜視図である。
【００１２】
図において、１は本実施形態構造が適用された自動車であり、これは左, 右のフロントサイドカバー２，２と、該両サイドカバー２，２の上端間に開閉可能に配設されたフードパネル３とで形成されたエンジルーム１ａ内にターボエンジン（不図示）を搭載した構成となっている。
【００１３】
上記フードパネル３にはエアスクープ取付け開口３ａが形成されており、該開口３ａには樹脂製のエアスクープ４が配設されている。このエアスクープ４の本体部は、底壁部４ａの後端と天壁部４ｂの前端とを縦壁部４ｃにより一体に接続形成した概略構造のものであり、該縦壁部４ｃには車幅方向に延びる空気導入口４ｄが形成されている。この導入口４ｄの周縁にはガーニッシュ５が装着されている。また上記エアスクープ４の周縁にはフードパネル３との間をシールするシールテープ８が装着されている。
【００１４】
上記エアスクープ４の空気導入口４ｄにはエアガイドダクト６が接続されており、該エアガイドダクト６の下流端はインタークーラ（不図示）に連通接続されている。これにより上記エアスクープ４の空気導入口４ｄから導入された冷却風はエアガイドダクト６を通ってインタクーラに供給される。
【００１５】
上記エアスクープ４の底壁部４ａの前縁の車幅方向中央には位置決め突起７が一体形成されており、該位置決め突起７はフードパネル３に形成された位置決め孔３ｂに嵌合挿入されている。このようにしてエアスクープ４の前後方向，及び左右方向の取付け位置が設定されている。
【００１６】
また上記エアスクープ４の左, 右側部の前側寄り部分にはボス部９，９が下方に突出形成されている。このボス部９は、図６に示すように、円柱状の螺挿部９ａと、該螺挿部９ａと天壁部４ｂとを連結する連結部９ｂとからなる。上記ボス部９はフードパネル３の貫通孔３ｄからエンジンルーム１ａ内に突出しており、該ボス部９にフードパネル３の内面との間にキャップ１０を介在させてボルト１１をねじ込むことによりフードパネル３に固定されている。
【００１７】
ここで上記連結部９ｂは車両後方向に開口する横断面コ字形状でかつその天壁部４ｂとの接続端部には薄肉部９ｃが形成されている。該薄肉部９ｃは、該ボス部９が前後方向（矢印ａ方向）及び車幅方向（矢印ｂ方向）に弾性変形可能となるように設定されている。これによりエアスクープ４の車幅方向，及び前後方向の熱膨張を吸収できるようになっている。
【００１８】
上記エアスクープ４の天壁部４ｂの車幅方向中央部，及び左, 右側端部にはそれぞれ取付けボス部１５が形成されている。この取付けボス部１５は、長方形状の平板部１５ａと、該平板部１５ａの両縁にこれの長手方向に沿って延びる脚部１５ｂ，１５ｂとを一体形成してなる横断面コ字状のものであり、上記平板部１５ａの下部には両脚部１５ｂの内縁まで延びる矩形状の窓部１５ｃが貫通形成されている。また上記平板部１５ａ及び両脚部１５ｂの上記天壁４ｂとの接続端部には薄肉部１６が形成されている。該薄肉部１６は、取付けボス部１５が上記コ字形の開口方向（矢印Ｂ方向）及びこれと直角方向（矢印Ａ方向）に弾性変形可能となるように設定されている。
【００１９】
上記フードパネル３の各取付けボス部１５に対応する部分にはクリップ装着孔３ｃが形成されており、またフードパネル３の下面には車幅方向に延びる横断面ハット状の補強部材１８が上記クリップ装着孔３ｃを間隔を開けて下方から覆うように配設されている。
【００２０】
そして上記各クリップ装着孔３ｃには樹脂製のクリップ部材２０が装着されている。このクリップ部材２０は、シールパッキン１７を介して上記フードパネルの上面に圧接するフランジ部２１と、該フランジ部２１の下面から下方に延びる一対のガイド片２２，２３と、該各ガイド片２２，２３の側端部同士を接続するように配置された一対の側壁部２４，２４とから構成されており、該各側壁部２４，２４，及び各ガイド片２２，２３に囲まれた部分が長方形状の挿通孔２０ａとなっている。この挿通孔２０ａの長辺寸法は上記取付けボス部１５の平板部１５ａ方向の長さよりスライド代分だけ長くなっている。
【００２１】
ここで上記中央部の取付けボス部１５は上記開口方向を車幅方向に向けて配置されており、また上記左, 右の取付けボス部１５′は上記開口方向を車両前後方向に向けて配置されている。従って上記中央部のクリップ部材２０は上記長方形の長辺を前後方向に向けて配置され、左右のクリップ部材２０′は上記長方形の長辺を左右方向に向けて配置されている。
【００２２】
また各側壁部２４の外側面下部には係合片２５が一体形成されている。該各係合片２５は上方に延び、その上端部は上記フランジ部２１の切欠き部２１ａ内に位置しており、上記側壁部２４の面と直角方向に弾性変形可能となっている。また該係合片２５の上端部には上記フードパネル３の装着孔３ｃの縁部に係合する係合段部２５ａが形成されており、該係合段部２５ａ，上記ガイド片２２，２３と上記フランジ部２１とのコーナ部には環状のシールパッキン１７が装着されている。
【００２３】
上記一方のガイド片２２の両側部には該ガイド片２２を上記側壁部２４，２４と分離するためのスリット２２ａ，２２ａが形成されており、該スリット２２ａを設けたことにより上記ガイド片２２は該ガイド片２２の面と直角方向に弾性変形可能となっている。またこのガイド片２２の内面には爪部２２ｂが突出形成されている。
【００２４】
そして上記クリップ部材２０の貫通孔２０ａ内には上記エアスクープ４の取付けボス部１５が挿入されており、該取付けボス部１５の平板部１５ａは一方のガイド片２２の内面に摺接し、また両脚部１５ｂ，１５ｂは他方のガイド片２３の内面に摺接している。さらにまた上記平板部１５ａの窓部１５ｃの下縁には上記ガイド片２２の爪部２２ｂの下縁が係合している。
【００２５】
これにより上記取付けボス部１５は上下方向，及びガイド片２２，２３の面と直角方向（矢印Ｂ方向）へのスライドは阻止され、かつガイド片２２，２３の面方向（矢印Ａ方向）へのスライドは可能となっている。
【００２６】
次に本実施形態の作用効果を説明する。
エアスクープ４をフードパネル３に取り付けるには、まず、クリップ部材２０にシールパッキン１７を装着した状態でガイド片２２，２３及び係合片２５，２５部分を装着孔３ｃ内に挿入する。該クリップ部材２０を押し込むに伴って係合片２５が装着孔３ｃの縁部により内方に押されて弾性変形し、さらに押し込むと係合片２５の係合段部２５ａが装着孔３ｃの縁部に係合し、該クリップ部材２０がフードパネル３に装着される。このときシールパッキン１７がフランジ部２１とフードパネル３間に挟持され、両者間をシールする。なお、ガイド片２２，２３は装着孔３ｃに抵抗なく挿入される。
【００２７】
次にエアスクープ４の先端中央の位置決め突起７をフードパネル３の位置決め孔３ｂに嵌合させ、また前部左右のボス部９をフードパネル３の貫通孔３ｄからエンジンルーム１ａ内に挿入し、該ボス部９にキャップ１０を介在させてボルト１１をねじ込むことによりフードパネル３に固定する。
【００２８】
そして中央の取付けボス部１５及び後部左右の取付けボス部１５′，１５′をそれぞれクリップ部材２０及び２０′，２０′の貫通孔２０ａ内に挿入する。するとこの挿入に伴って、平板部１５ａの先端部がガイド片２２の爪部２２ｂに当接して該ガイド片２２を外側に押し拡げながら下降し、窓部１５ｃまでくると該爪部２２ｂの下端面が該窓部１５ｃの下縁に係合し、これにより取付けボス部１５がクリップ部材２０を介してフードパネル３に固定される。
【００２９】
このように本実施形態では、取付けボス部１５はクリップ部材２０に対して左, 右の側壁部２４，２４間でスライド可能に結合される。そのためエアスクープ４の後部中央部の後方への熱膨張は中央部の取付けボス部１５の前後方向のスライドにより吸収され、後部の左右両側部の左右方向への熱膨張は左, 右の取付けボス部１５′の左右方向のスライドにより吸収される。また左右の取付けボス部１５′の前後方向の熱膨張については該取付けボス部１５′が薄肉部１６により前後方向に弾性変形可能になっていることから吸収することができる。
【００３０】
また本実施形態では、上記取付けボス部１５を平板部１５ａと両脚部１５ｂ，１５ｂとからなる横断面コ字状という単純な形状としたので、従来の箱状の取付け座に比べて構造が簡単であり、それだけ金型のコストを低減できる。
【００３１】
また上記取付けボス部１５とエアスクープ４とは薄肉部１６を介して接続されており、それだけ該接続部の肉厚の不均一さが緩和され、その結果エアスクープ４の意匠表面にひけが発生するのを防止でき、外観の悪化を回避できる。
【００３２】
ここで、上記実施形態では、エアスクープ４の取付けボス部１５をクリップ部材２０の側壁部２４，２４間にてスライド可能としたが、本発明の取付けボス部とクリップ部材とを組付け基準とすることも可能である。
【００３３】
即ち、図４に二点鎖線で示すように、取付けボス部３０の平板部方向の寸法をを左, 右の側壁部２４，２４間寸法と同じに設定することにより、該取付けボス部３０を前後，左右の何れの方向に対してもスライドが規制されるようにするものである。これにより該取付けボス部３０を組付け時の基準とすることができる。このようにした場合は、１つのクリップ部材を組付け基準用とスライド用との両方に兼用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエアスクープ取付け構造を説明するための断面図である（図７のＩ−Ｉ線断面図）。
【図２】上記エアスクープの斜視図である。
【図３】上記エアスクープの取付けボス部とクリップ部材との接合状態を示す分解斜視図である。
【図４】上記取付けボス部とクリップ部材との接合状態の一部断面側面図である。
【図５】図１のV-V 線断面図である。
【図６】図２のVI-VI 線断面図である。
【図７】上記エアスクープが配設された自動車の斜視図である。
【図８】従来の一般的な取付け構造を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車
１ａ エンジンルーム
３ フードパネル
４ エアスクープ
１５ 取付けボス部
１５ａ 平板部
１５ｂ 脚部
１５ｃ 窓部
２０ クリップ部材
２１ フランジ部
２２，２３ ガイド片
２２ｂ 爪部
Ａ スライド方向
Claims (1)
- エンジンルームを開閉するフードパネルに形成された装着孔にクリップ部材を装着し、上記エンジンルーム内に冷却風を供給するエアスクープの取付けボス部を上記クリップ部材に嵌合させるようにした自動車のエアスクープ取付け構造において、上記クリップ部材を、上記装着孔の周縁に当接するフランジ部と、該フランジ部から下方に略平行に延びる一対のガイド片と、該一方のガイド片の内面に突出形成された爪部とを備えたものとし、上記取付けボス部を、上記一方のガイド片の内面に摺接しかつ上記爪部に係合する窓部が形成された平板部と、該平板部の両縁に沿って一体形成され上記他方のガイド片の内面に摺接する脚部とからなる横断面コ字状のものとし、上記取付けボス部を上記両ガイド片の内面に沿って軸直角方向にスライド可能とし、上記クリップ部材及び取付けボス部は、エアスクープの車幅方向中央部及び車幅方向側部に配置され、車幅方向中央部又は側部の何れか一方の取付けボス部は上記コ字形の開口方向を車幅方向に向けて配置され、何れか他方の取付けボス部は上記コ字形の開口方向を車両前後方向に向けて配置されており、さらに上記取付けボス部は、該取付けボス部の上記スライド方向と直角方向への変位を許容する薄肉部を介して上記エアスクープに接続されていることを特徴とする自動車のエアスクープ取付け構造。
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