JP3628340B2 - 滑りブッシュ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はサスペンションアーム等の防振支持に使用して好適な滑りブッシュに関し、特に製造簡易で安価な滑りブッシュの構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の操縦安定性と乗り心地を両立させるには、サスペンションアーム基端軸部の自由な回転を許しつつ軸直方向へは比較的大きな剛性を有して防振支持する必要があり、かかる用途に滑りブッシュが多用されている。
【０００３】
その一例を図８に示す。図において、滑りブッシュは同心状に配した外筒１と内筒２を有し、外筒１の内周面に一定厚で筒状の防振ゴム体３が接合されるとともに、防振ゴム体３の内周面には両端開口部で段付きに拡径したバックアップスリーブ６３，６４が接合してある。そして、バックアップスリーブ６３，６４と内筒２との間の環状空間に摺動性良好な樹脂材よりなる筒状インサート６１，６２が設けてある。
【０００４】
インサート６１，６２を配した上記空間内には潤滑油が満たしてある。内筒２の両端外周にはシールリング６５，６６が嵌着され、その外周に形成したシールゴム６７，６８がバックアップスリーブ６３，６４の開口内周に密接して、潤滑油の漏出および水、泥等の侵入を防止している。
【０００５】
外筒１に固定されるサスペンションアームより入力した振動は、防振ゴム体３により吸収されて内筒２への伝達を阻止され、内筒２を保持するブラケットより車両フレームへの振動伝達が防止される。一方、外筒１と内筒２はこれらの間に介在するインサート６１，６２により相対回転が保証されているから、サスペンションアームは自由に回転できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の滑りブッシュは、インサート６１，６２、バックアップスリーブ６３，６４、あるいはシールリング６５，６６等、多くの部品を必要とするため組付け製造に手間を有し、コストが高いという問題がある。また、各部品の公差を吸収するためにインサート６１，６２と内筒２間にクリアランスが必要であり、これがサスペンションアーム回転時のガタ発生の原因となっていた。
【０００７】
本発明はかかる課題を解決するもので、部品点数の少ない簡易かつ安価な構造で、ガタのないスムーズな作動を可能とする滑りブッシュを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の構成を説明すると、相対回動自在となした外筒１と内筒２の間に防振ゴム体３を配設してなる滑りブッシュにおいて、上記防振ゴム体３の外周を上記外筒１の内周に接合するとともに、防振ゴム体３の内周を、中間部２１を大径とした上記内筒２の外周に接して位置せしめ、かつ内筒２外周に接する防振ゴム体３内周に摺動性良好な繊維層４を接合するとともに、内筒２の小径の両端部２２外周に接して延びる防振ゴム体３の両端部３２を、シールゴム部となしたものである。
そして、請求項１の発明では、ゴム体の両端部を、シールゴム部３２の外周にスナップリング５を装着している。
【０００９】
【作用】
上記構成の滑りブッシュにおいて、内筒２と外筒１の相対回転は、防振ゴム体３の内周に接合された摺動性良好な繊維層４により保証される。上記防振ゴム体３の内周は内筒２の外周に接する形状となっているから、繊維層４は内筒外周に隙なく接し、ガタを生じることはない。
【００１０】
従来のインサート６１，６２およびバックアップリング６３，６４が不要であり、さらに防振ゴム体３に一体に形成したシールゴム部３２により従来のシールリング６５，６６も不要となるから、部品点数が大幅に削減され、組付製造工数の低減と低コスト化が実現される。
そして、請求項１の発明では、シールゴム部３２の外周にスナップリング５を装着したので、さらにシール性を向上せしめることができる。
【００１１】
【実施例１】
図１において、一定厚の外筒１内には中心に内筒２が貫通位置せしめてあり、該内筒２は外筒１内に位置する中間部２１が厚肉となって、この部分で平らな頂部を有する山形状に外径が大きくなっている。
【００１２】
外筒１と内筒２の間には防振ゴム体３が設けてある。該防振ゴム体３は外周が外筒１の内周に接合され、内周は内筒２の外周に接する形状となって、その両端部は内筒２の両端部外周に沿って延びるシールゴム部３２となっている。
【００１３】
内筒２外周に接する防振ゴム体３の内周には摺動性良好な筒状の繊維層４が接合してあり、この繊維層４は、内筒２に直接接する内側がテフロン繊維で、外側がポリエステル繊維の二層構造となったテフロンライナである。
【００１４】
かかる滑りブッシュの製造は、内筒２外周にテフロンライナ４を装着して金型内に設置し、外筒１との間にゴム材を射出して防振ゴム体３を成形すると同時に、これとテフロンライナ４の接合を行う。ゴム材の熱収縮時にテフロンライナ４と内筒２外周との間に均一かつ僅かな隙が生じるが、これは外筒１を縮径してブラケット（図略）内に圧入する際に消滅する。しかして、テフロンライナ４は背後より防振ゴム体３の軽い弾性力で押圧されて内筒２外周に接する。
【００１５】
外筒１に結合されるサスペンションアームから入力する振動は防振ゴム体３により吸収されて内筒２には伝達されない。サスペンションアームの回転は、内筒２外周がテフロンライナ４内周に隙なく接した状態で良好に摺動することにより、ガタを生じることなく行われる。
【００１６】
軸方向の剛性は、大径の内筒中間部２１が防振ゴム体に係合して確保され、軸直方向については、膨出する上記中間部２１により、これと外筒１との間の防振ゴム体本体部３１が比較的薄くなっていることにより剛性が確保される。
【００１７】
また、防振ゴム体３の両端部に一体形成されたシールゴム部３２により、水や泥の侵入が防止される。
【００１８】
【実施例２】
外筒１の両端開口部を、図２に示す如く、内筒２の中間部２１斜面に略平行に内方へ屈曲せしめれば、軸方向の剛性をさらに向上せしめることができる。
【００１９】
【実施例３】
図３に示す如く、内筒中間部２１の外周形状を球面となせば、内筒２の自由なこじり揺動が可能となり、車両の乗り心地を更に向上せしめることができる。
【００２０】
【実施例４】
外筒１の内周を図４に示す如く、内筒中間部２１の外周に平行な球状凹面とすれば、内筒２の自由なこじり揺動を許しつつ、軸方向および軸直方向の剛性を大幅に向上せしめることができる。
【００２１】
【実施例５】
図５に示す如く、シールゴム部３２の外周にスナップリング５を装着すれば、さらにシール性を向上せしめることができる。
【００２２】
【実施例６】
ところで、ブラケットに圧入する際の外筒１の縮径に伴い、防振ゴム体３の本体部３１は圧縮変形するが、この本体部３１は比較的薄肉であるため、圧入代の誤差によるわずかの圧入荷重の変動でそのバネ定数が敏感に変化して、圧入時の調整が煩雑となることがある。そこで、図６に示す如く、防振ゴム体本体部３１が接合される外筒１の中央部１１を、段付きに小径とする。
【００２３】
これにより、圧入時の荷重は殆どが、背後の防振ゴム体３が比較的厚い大径の外筒両端部１２で受けられ、圧入代が変化しても荷重は防振ゴム体本体部３１には殆ど伝達されないから、バネ定数が大きく変動する不具合は避けられる。
【００２４】
【実施例７】
上記各実施例において、シールゴム部と内筒両端部外周との間に隙を生じると、ここから水が侵入して金属製の内筒が錆び、異音を発生する等の不具合が考えられる。
【００２５】
そこで内筒を、図７に示す如く、金属製の直管２３と、これの外周全周に密着し中央部を厚肉としたポリアセタール、ナイロン等の樹脂製鞘体２４とで構成する。すなわち、直管２３の外周にはブラスト加工やローレット加工が施してあり、この外周に射出成形あるいは圧入により鞘体２４を密着固定する。
【００２６】
かかる構造によれば、大径の中間部２１を有する内筒２が鞘体２４により形成されるとともに、金属の直管２３は全周を樹脂製の鞘体２４で覆われるから錆びが生じることはない。
【００２７】
なお、上記各実施例において、外筒１と内筒２の滑り回転のみを保証すれば良い場合には、内筒２の中間部２１を大径とする必要は特にない。
【００２８】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の滑りブッシュは構造簡単かつ安価であり、ガタのない円滑な作動を実現するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１における滑りブッシュの半断面図である。
【図２】本発明の実施例２における滑りブッシュの半断面図である。
【図３】本発明の実施例３における滑りブッシュの半断面図である。
【図４】本発明の実施例４における滑りブッシュの半断面図である。
【図５】本発明の実施例５における滑りブッシュの半断面図である。
【図６】本発明の実施例６における滑りブッシュの半断面図である。
【図７】本発明の実施例７における滑りブッシュの半断面図である。
【図８】従来の滑りブッシュの半断面図である。
【符号の説明】
１ 外筒
２ 内筒
２１ 中間部
２２ 両端部
３ 防振ゴム体
３２ 両端部（シールゴム部）
４ 繊維層
【産業上の利用分野】
本発明はサスペンションアーム等の防振支持に使用して好適な滑りブッシュに関し、特に製造簡易で安価な滑りブッシュの構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の操縦安定性と乗り心地を両立させるには、サスペンションアーム基端軸部の自由な回転を許しつつ軸直方向へは比較的大きな剛性を有して防振支持する必要があり、かかる用途に滑りブッシュが多用されている。
【０００３】
その一例を図８に示す。図において、滑りブッシュは同心状に配した外筒１と内筒２を有し、外筒１の内周面に一定厚で筒状の防振ゴム体３が接合されるとともに、防振ゴム体３の内周面には両端開口部で段付きに拡径したバックアップスリーブ６３，６４が接合してある。そして、バックアップスリーブ６３，６４と内筒２との間の環状空間に摺動性良好な樹脂材よりなる筒状インサート６１，６２が設けてある。
【０００４】
インサート６１，６２を配した上記空間内には潤滑油が満たしてある。内筒２の両端外周にはシールリング６５，６６が嵌着され、その外周に形成したシールゴム６７，６８がバックアップスリーブ６３，６４の開口内周に密接して、潤滑油の漏出および水、泥等の侵入を防止している。
【０００５】
外筒１に固定されるサスペンションアームより入力した振動は、防振ゴム体３により吸収されて内筒２への伝達を阻止され、内筒２を保持するブラケットより車両フレームへの振動伝達が防止される。一方、外筒１と内筒２はこれらの間に介在するインサート６１，６２により相対回転が保証されているから、サスペンションアームは自由に回転できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の滑りブッシュは、インサート６１，６２、バックアップスリーブ６３，６４、あるいはシールリング６５，６６等、多くの部品を必要とするため組付け製造に手間を有し、コストが高いという問題がある。また、各部品の公差を吸収するためにインサート６１，６２と内筒２間にクリアランスが必要であり、これがサスペンションアーム回転時のガタ発生の原因となっていた。
【０００７】
本発明はかかる課題を解決するもので、部品点数の少ない簡易かつ安価な構造で、ガタのないスムーズな作動を可能とする滑りブッシュを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の構成を説明すると、相対回動自在となした外筒１と内筒２の間に防振ゴム体３を配設してなる滑りブッシュにおいて、上記防振ゴム体３の外周を上記外筒１の内周に接合するとともに、防振ゴム体３の内周を、中間部２１を大径とした上記内筒２の外周に接して位置せしめ、かつ内筒２外周に接する防振ゴム体３内周に摺動性良好な繊維層４を接合するとともに、内筒２の小径の両端部２２外周に接して延びる防振ゴム体３の両端部３２を、シールゴム部となしたものである。
そして、請求項１の発明では、ゴム体の両端部を、シールゴム部３２の外周にスナップリング５を装着している。
【０００９】
【作用】
上記構成の滑りブッシュにおいて、内筒２と外筒１の相対回転は、防振ゴム体３の内周に接合された摺動性良好な繊維層４により保証される。上記防振ゴム体３の内周は内筒２の外周に接する形状となっているから、繊維層４は内筒外周に隙なく接し、ガタを生じることはない。
【００１０】
従来のインサート６１，６２およびバックアップリング６３，６４が不要であり、さらに防振ゴム体３に一体に形成したシールゴム部３２により従来のシールリング６５，６６も不要となるから、部品点数が大幅に削減され、組付製造工数の低減と低コスト化が実現される。
そして、請求項１の発明では、シールゴム部３２の外周にスナップリング５を装着したので、さらにシール性を向上せしめることができる。
【００１１】
【実施例１】
図１において、一定厚の外筒１内には中心に内筒２が貫通位置せしめてあり、該内筒２は外筒１内に位置する中間部２１が厚肉となって、この部分で平らな頂部を有する山形状に外径が大きくなっている。
【００１２】
外筒１と内筒２の間には防振ゴム体３が設けてある。該防振ゴム体３は外周が外筒１の内周に接合され、内周は内筒２の外周に接する形状となって、その両端部は内筒２の両端部外周に沿って延びるシールゴム部３２となっている。
【００１３】
内筒２外周に接する防振ゴム体３の内周には摺動性良好な筒状の繊維層４が接合してあり、この繊維層４は、内筒２に直接接する内側がテフロン繊維で、外側がポリエステル繊維の二層構造となったテフロンライナである。
【００１４】
かかる滑りブッシュの製造は、内筒２外周にテフロンライナ４を装着して金型内に設置し、外筒１との間にゴム材を射出して防振ゴム体３を成形すると同時に、これとテフロンライナ４の接合を行う。ゴム材の熱収縮時にテフロンライナ４と内筒２外周との間に均一かつ僅かな隙が生じるが、これは外筒１を縮径してブラケット（図略）内に圧入する際に消滅する。しかして、テフロンライナ４は背後より防振ゴム体３の軽い弾性力で押圧されて内筒２外周に接する。
【００１５】
外筒１に結合されるサスペンションアームから入力する振動は防振ゴム体３により吸収されて内筒２には伝達されない。サスペンションアームの回転は、内筒２外周がテフロンライナ４内周に隙なく接した状態で良好に摺動することにより、ガタを生じることなく行われる。
【００１６】
軸方向の剛性は、大径の内筒中間部２１が防振ゴム体に係合して確保され、軸直方向については、膨出する上記中間部２１により、これと外筒１との間の防振ゴム体本体部３１が比較的薄くなっていることにより剛性が確保される。
【００１７】
また、防振ゴム体３の両端部に一体形成されたシールゴム部３２により、水や泥の侵入が防止される。
【００１８】
【実施例２】
外筒１の両端開口部を、図２に示す如く、内筒２の中間部２１斜面に略平行に内方へ屈曲せしめれば、軸方向の剛性をさらに向上せしめることができる。
【００１９】
【実施例３】
図３に示す如く、内筒中間部２１の外周形状を球面となせば、内筒２の自由なこじり揺動が可能となり、車両の乗り心地を更に向上せしめることができる。
【００２０】
【実施例４】
外筒１の内周を図４に示す如く、内筒中間部２１の外周に平行な球状凹面とすれば、内筒２の自由なこじり揺動を許しつつ、軸方向および軸直方向の剛性を大幅に向上せしめることができる。
【００２１】
【実施例５】
図５に示す如く、シールゴム部３２の外周にスナップリング５を装着すれば、さらにシール性を向上せしめることができる。
【００２２】
【実施例６】
ところで、ブラケットに圧入する際の外筒１の縮径に伴い、防振ゴム体３の本体部３１は圧縮変形するが、この本体部３１は比較的薄肉であるため、圧入代の誤差によるわずかの圧入荷重の変動でそのバネ定数が敏感に変化して、圧入時の調整が煩雑となることがある。そこで、図６に示す如く、防振ゴム体本体部３１が接合される外筒１の中央部１１を、段付きに小径とする。
【００２３】
これにより、圧入時の荷重は殆どが、背後の防振ゴム体３が比較的厚い大径の外筒両端部１２で受けられ、圧入代が変化しても荷重は防振ゴム体本体部３１には殆ど伝達されないから、バネ定数が大きく変動する不具合は避けられる。
【００２４】
【実施例７】
上記各実施例において、シールゴム部と内筒両端部外周との間に隙を生じると、ここから水が侵入して金属製の内筒が錆び、異音を発生する等の不具合が考えられる。
【００２５】
そこで内筒を、図７に示す如く、金属製の直管２３と、これの外周全周に密着し中央部を厚肉としたポリアセタール、ナイロン等の樹脂製鞘体２４とで構成する。すなわち、直管２３の外周にはブラスト加工やローレット加工が施してあり、この外周に射出成形あるいは圧入により鞘体２４を密着固定する。
【００２６】
かかる構造によれば、大径の中間部２１を有する内筒２が鞘体２４により形成されるとともに、金属の直管２３は全周を樹脂製の鞘体２４で覆われるから錆びが生じることはない。
【００２７】
なお、上記各実施例において、外筒１と内筒２の滑り回転のみを保証すれば良い場合には、内筒２の中間部２１を大径とする必要は特にない。
【００２８】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の滑りブッシュは構造簡単かつ安価であり、ガタのない円滑な作動を実現するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１における滑りブッシュの半断面図である。
【図２】本発明の実施例２における滑りブッシュの半断面図である。
【図３】本発明の実施例３における滑りブッシュの半断面図である。
【図４】本発明の実施例４における滑りブッシュの半断面図である。
【図５】本発明の実施例５における滑りブッシュの半断面図である。
【図６】本発明の実施例６における滑りブッシュの半断面図である。
【図７】本発明の実施例７における滑りブッシュの半断面図である。
【図８】従来の滑りブッシュの半断面図である。
【符号の説明】
１ 外筒
２ 内筒
２１ 中間部
２２ 両端部
３ 防振ゴム体
３２ 両端部（シールゴム部）
４ 繊維層
Claims (1)
- 相対回動自在となした外筒と内筒の間に防振ゴム体を配設してなる滑りブッシュにおいて、上記防振ゴム体の外周を上記外筒の内周に接合するとともに、上記防振ゴム体の内周を、中間部を大径とした上記内筒の外周に沿う形状として該外周に接して位置せしめて、上記内筒の外周に接する上記防振ゴム体の内周に摺動性良好な繊維層を接合する一方、上記内筒の小径の両端部外周に接して延びる上記防振ゴム体の両端部を、シールゴム部となし、かつ上記シールゴム部の外周にスナップリングを装着したことを特徴とする滑りブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10361693A JP3628340B2 (ja) | 1992-04-22 | 1993-04-06 | 滑りブッシュ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12946392 | 1992-04-22 | ||
| JP4-129463 | 1992-04-22 | ||
| JP10361693A JP3628340B2 (ja) | 1992-04-22 | 1993-04-06 | 滑りブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610980A JPH0610980A (ja) | 1994-01-21 |
| JP3628340B2 true JP3628340B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=26444233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10361693A Expired - Lifetime JP3628340B2 (ja) | 1992-04-22 | 1993-04-06 | 滑りブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3628340B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202013006359U1 (de) * | 2013-07-15 | 2013-07-30 | SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG | Buchsenanordnung zur Zentrierung zweier zu verbindender Wellenabschnitte |
-
1993
- 1993-04-06 JP JP10361693A patent/JP3628340B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610980A (ja) | 1994-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A521 | Written amendment |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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