JP3621241B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速制御装置に関し、特に、締結を行う摩擦係合要素に予め締結方向の予備圧力をかけると共に、該予備圧力を学習する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータ付自動変速機を搭載した車両にあっては、車速とスロットル弁開度等の条件に基づいて、複数の摩擦係合要素の締結を予め設定された変速パターンに従って切り換えることにより変速を行うようになっている（実開昭６２−１９４２３１号公報等参照）。
【０００３】
かかる自動変速機の変速時に解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素は、締結から解放に切り換えられる摩擦係合要素に比較すると、リターンスプリングの解放方向の付勢力に抗して締結を行うため、作動遅れを生じやすく、変速性能が悪化する。
そこで、締結すべき摩擦係合要素に予め予備圧力をかけて作動遅れを解消することにより、変速性能悪化を回避しようとする技術が提案されている（特開平５−１０６７２２号公報参照) 。また、このものでは、該予備圧力が高過ぎる場合には摩擦による引きずり（以下インターロックという) を生じてしまうので、該インターロックを抑制しつつ、ぎりぎりまで予備圧力を高くするように予備圧力の学習を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記予備圧力の学習は、自動変速機の出力トルクを目標値となるように学習したり、車両の加速度が生じないように学習したりするようにしている。しかし、この学習方式では、トルクセンサや加速度が必要となり、コストアップにつくものであった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、通常搭載されているセンサによって検出される値に基づいて、摩擦係合要素の予備圧力を学習でき、また、上記の学習をより精度良く行えるようにした自動変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このため、請求項１に係る発明は、
複数の摩擦係合要素の締結を切り換えることによって変速を行う自動変速機の変速制御装置において、
自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏに関連した値を検出する出力軸回転速度検出手段と、
前記出力軸回転速度の単位時間当たり変化量ΔＮｏを算出する回転速度変化量算出手段と、
変速時に前記ΔＮｏの変化が大きい状態を、インターロック発生状態と判定するインターロック判定手段と、
前記ΔＮｏの変化が大きい状態がインターロックの発生以外で発生する非インターロック条件を検出する非インターロック条件検出手段と、
解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素に対して、予め締結方向の予備圧力をかけておく予備圧力付勢手段と、
前記予備圧力をインターロックの発生の有無に応じて学習する予備圧力学習手段と、
前記非インターロック条件を検出したときは、前記予備圧力学習手段に該非インターロック条件に応じて予測されるΔＮｏに対する実際のΔＮｏの差に基づきΔＮｏの変化を求めて予備圧力の学習を行わせる学習制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする
前記請求項１に係る発明の作用・効果を説明する。自動変速機の変速時にインターロックを生じると、出力軸回転速度の変化速度が変化する。
【０００７】
そこで、出力軸回転速度検出手段によって出力軸回転速度に関連する値Ｎｏを検出し、回転速度変化量算出手段によって該Ｎｏの単位時間当たり変化量ΔＮｏを算出し、インターロック判定手段によって該ΔＮｏの変化が大きい状態を判定する。
インターロック発生によってΔＮｏの変化が大きくなるが、該ΔＮｏの変化が大きくなる状態は、インターロック発生以外の条件によって発生する場合がある。そこで、非インターロック条件検出手段は、インターロック発生以外でΔＮｏの変化が大きくなる非インターロック条件を検出する。
【０００８】
そして、前記インターロック判定手段によって判定されるインターロック発生の有無に応じて予備圧力学習手段が自動変速機の解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素に予め付勢される予備圧力を学習し、予備圧力付勢手段によって該学習された予備圧力を前記摩擦係合要素に付勢するが、前記非インターロック条件を検出したときには、学習制御手段によって予備圧力学習手段に該非インターロック条件に応じて予測されるΔＮｏに対する実際のΔＮｏの差に基づきΔＮｏの変化を求めて予備圧力の学習を行わせる。即ち、非インターロック条件によるΔＮｏの変化分を除いてΔＮｏの変化を求め、該ΔＮｏの変化からインターロックの有無を判定して予備学習を行わせる。
【０００９】
このようにすれば、インターロックの発生の有無に応じた予備圧力の学習を行えるので、インターロックを回避しつつ変速の応答性を向上させることができ、また、非インターロック条件のときも、該条件に影響されることなく予備圧力の学習を進めることができる。
また、インターロック発生の有無を、出力軸回転速度に関連する値Ｎｏの変化量ΔＮｏによって判定する方式としたため、自動変速機の制御等に使用するため該Ｎｏを検出するべく自動変速機に搭載されているセンサの検出値を用いることができ、コストアップを抑制できる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前記非インターロック条件は、自動変速機に連結するエンジンのスロットル弁開度の変化が所定値以上であることを特徴とする。
前記請求項２に係る発明の作用・効果を説明する。
スロットル弁開度の変化が大きいと自動変速機に入力されるトルクの変化によってΔＮｏの変化が増大するので、該条件を非インターロック条件とする。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、前記インターロック条件は、走行路面の勾配変化が所定値以上であることを特徴とする。
前記請求項３に係る発明の作用・効果を説明する。
走行路面の勾配変化が大きいと自動変速機の出力軸に加わるトルクの変化によってΔＮｏの変化が増大するので、該条件を非インターロック条件とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明に係る自動変速機の変速制御装置のシステム構成を示す図であり、図示しない車両に搭載されるエンジン１の出力トルクは、自動変速機２を介して駆動輪に伝達される。
【００１３】
前記自動変速機２は、クラッチ，ブレーキなどの摩擦係合要素に対する作動油圧の供給を、ソレノイドバルブユニット３によって制御することで変速が行われる構成のものであり、前記ソレノイドバルブユニット３はマイクロコンピュータを内蔵したコントロールユニット４からの制御信号に応じて動作する。具体的には、図２に示すように、トルクコンバータＴ／Ｃを介してエンジンの出力トルクを入力する構成であって、フロント遊星歯車組83，リア遊星歯車組84を備えると共に、摩擦係合要素として、リバースクラッチＲ／Ｃ，ハイクラッチＨ／Ｃ，バンドブレーキＢ／Ｂ，ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ，フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃを備える。尚、図２において、81は変速機の入力軸，82は変速機の出力軸を示し、また、Ｎｅはエンジン回転速度，Ｎｔはタービン回転速度，Ｎｏは出力軸回転速度を示す。また、図１に示すように、該出力軸回転速度Ｎｏ（車速に比例) を検出する出力軸回転速度検出手段としての出力軸回転速度センサ５が設けられ、該検出した出力軸回転速度Ｎｏは本発明に係るリターン圧の学習に用いられる。
【００１４】
上記構成において、図３に示すように、前記リバースクラッチＲ／Ｃ，ハイクラッチＨ／Ｃ，バンドブレーキＢ／Ｂ，ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ，フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃの締結，解放の組合せに応じて変速が行われ、例えば、３速→４速のアップシフト時には、フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃの解放と、バンドブレーキＢ／Ｂの締結とが同時に行われることになる。即ち、本実施の形態における自動変速機２は、１方向クラッチを用いずに、２つの摩擦係合要素の締結と解放とを油圧制御によって同時に行わせる変速（所謂クラッチツウクラッチ変速） を実行する構成となっている（図４参照） 。
【００１５】
クラッチ等の摩擦係合要素の締結制御においては、図４に示すように、まず、プリチャージを行って摩擦係合要素を接触直前まで無効ストロークさせた後、作動油圧を締結力が発生するぎりぎりのリターン圧ＲＴＮ（臨界圧) に保持し、その後、摩擦係合要素の締結が所定のタイミングで進行するように作動油圧を制御する。尚、前記リターン圧は、摩擦係合要素を解放方向に付勢するリターンスプリング（弾性部材) のバネ力に対応した圧力である。このリターン圧ＲＴＮを予備圧力として付勢する機能が予備圧力付勢手段に相当する。
【００１６】
上記構成において、前記リターン圧ＲＴＮ（予備圧力） を以下のようにして学習する。図５は、本発明の第１の実施の形態（請求項１に対応) におけるリターン圧ＲＴＮの学習ルーチンを示すフローチャートである。このルーチンは、変速制御の開始によって開始される。
図５において、ステップ（図ではＳと記す）31では、前記出力軸回転速度センサ83によって検出された自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏを読み込む。
【００１７】
ステップ32では、前記出力軸回転速度Ｎｏの単位時間当たりの変化量ΔＮｏを算出する。このステップ32の機能が回転速度変化量算出手段に相当する。
ステップ 33 では、スロットル弁開度ＴＶＯの変化ΔＴＶＯが所定値以上あるか否かを判定する。
ステップ33でスロットル弁開度ＴＶＯの変化ΔＴＶＯが所定値以上あると判定された場合は、図６に示すように該スロットル弁開度ＴＶＯの変化によってΔＮｏの変化が大きくなった可能性があると判断してステップ34へ進み、該スロットル弁開度ＴＶＯの変化ΔＴＶＯによるΔＮｏの予測値ΔＮｏt を算出する。該予測値ΔＮｏt は、例えばΔＴＶＯと出力軸回転速度Ｎｏに基づいて算出することができる。
【００１８】
次いでステップ35では、今回算出された変化量ΔＮｏと前記予測値ΔＮｏt との偏差の絶対値｜ΔＮｏ−ΔＮｏt ｜を積算してｘとする。
また、ステップ33でΔＴＶＯが所定値未満と判定された場合はステップ36へ進み、走行路面の勾配変化が所定値以上あるか否かを判定する。ここで、走行路面の勾配は、勾配センサを設けて検出する他、車両の駆動力と走行抵抗とを算出してこれらの値から勾配を算出して求めることもできる。
【００１９】
ステップ36で走行路面の勾配変化が所定値以上あると判定された場合は、図７に示すように該勾配変化によってΔＮｏの変化が大きくなった可能性があると判断してステップ37へ進み、該勾配変化によるΔＮｏの予測値ΔＮｏt を算出する。該予測値ΔＮｏt は、例えば勾配変化量と出力軸回転速度Ｎｏに基づいて算出することができる。
【００２０】
次いでステップ38では、今回算出された変化量ΔＮｏと前記予測値ΔＮｏs との偏差の絶対値｜ΔＮｏ−ΔＮｏs ｜を積算してｘとする。
前記ステップ 33, ステップ 36 の機能が非インターロック条件検出手段に相当する。
また、ステップ36で走行路面の勾配変化が所定値未満と判定された場合は、ステップ39 へ進んで、前記変化量ΔＮｏの加重平均値ΔＮｏ ave を算出する。
【００２１】
ステップ 40 では、今回算出された変化量ΔＮｏと前記加重平均値ΔＮｏ ave との偏差の絶対値｜ΔＮｏ−ΔＮｏ ave ｜を積算してｘとする。ここで、加重平均値ΔＮｏ ave はΔＮｏが略一定に保持された場合の値を示し、これに対する今回の変化量ΔＮｏの偏差はΔＮｏの変化を表す値となる。
ステップ 41 では、変速制御を開始してからの設定時間等に基づいてトルクフェーズが終了したか否かを判定する。
【００２２】
ステップ 41 でトルクフェーズが終了したと判定されたときはステップ 42 へ進み、前記積算値ｘが所定値を超えたか否かを判定する。そして、ステップ 42 で積算値ｘが所定値を超えたと判定されたときは、インターロックが発生したと判断してステップ 43 へ進み、次回制御されるリターン圧ＲＴＮを所定量ΔＲＴＮＤだけ減少する。このステップ 42 の機能が、インターロック判定手段に相当する。
【００２３】
また、ステップ 42 で積算値ｘが所定値以下と判定されたときは、インターロックが発生していないと判断してステップ 44 へ進み、次回制御されるリターン圧ＲＴＮを所定量ΔＲ ＴＮＩだけ増大する。ここで、該増大用の所定量ΔＲＴＮＩは、前記減少用の所定量ΔＲＴＮＤより小さい値に設定されている。前記ステップ 43, ステップ 44 の機能が、予備圧力学習手段に相当する。
【００２４】
このようにすれば、インターロックが発生していないときに、リターン圧ＲＴＮを漸増させつつ、インターロックが発生したときにリターン圧ＲＴＮを減少する構成としたため、インターロックを回避しつつリターン圧ＲＴＮが最大限に高められるので、変速の応答性が可及的に向上し、スムースな変速を行える。
また、インターロック発生以外の条件でΔＮｏの変化が大きい状態となっている可能性がある場合には、該条件に応じたΔＮｏを予測し、該予測値と実際のΔＮｏとを比較して両者の差に基づいてΔＮｏの変化を求めてインターロックの有無に応じたリターン圧ＲＴＮの学習を行う構成としたため、該条件に影響されることなく学習を進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動変速機を示すシステム図。
【図２】自動変速機の詳細を示す構成図。
【図３】上記自動変速機における摩擦係合要素の締結状態の組合せによる変速の様子を示す図。
【図４】クラッチツウクラッチ変速時の油圧制御の様子を示すタイムチャート。
【図５】実施の形態に係る予備圧力学習ルーチンを示すフローチャート。
【図６】スロットル弁開度ＴＶＯの変化と自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏの変化との関係を示すタイムチャート。
【図７】走行路面勾配の変化と自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏの変化との関係を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 自動変速機
３ ソレノイドバルブユニット
４ コントロールユニット
５ 出力軸回転速度センサ
83 フロント遊星歯車組
84 リア遊星歯車組
Ｒ／Ｃ リバースクラッチ
Ｈ／Ｃ ハイクラッチ
Ｂ／Ｂ バンドブレーキ
Ｌ＆Ｒ／Ｂ ロー＆リバースブレーキ
ＦＷＤ／Ｃ フォワードクラッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速制御装置に関し、特に、締結を行う摩擦係合要素に予め締結方向の予備圧力をかけると共に、該予備圧力を学習する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータ付自動変速機を搭載した車両にあっては、車速とスロットル弁開度等の条件に基づいて、複数の摩擦係合要素の締結を予め設定された変速パターンに従って切り換えることにより変速を行うようになっている（実開昭６２−１９４２３１号公報等参照）。
【０００３】
かかる自動変速機の変速時に解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素は、締結から解放に切り換えられる摩擦係合要素に比較すると、リターンスプリングの解放方向の付勢力に抗して締結を行うため、作動遅れを生じやすく、変速性能が悪化する。
そこで、締結すべき摩擦係合要素に予め予備圧力をかけて作動遅れを解消することにより、変速性能悪化を回避しようとする技術が提案されている（特開平５−１０６７２２号公報参照) 。また、このものでは、該予備圧力が高過ぎる場合には摩擦による引きずり（以下インターロックという) を生じてしまうので、該インターロックを抑制しつつ、ぎりぎりまで予備圧力を高くするように予備圧力の学習を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記予備圧力の学習は、自動変速機の出力トルクを目標値となるように学習したり、車両の加速度が生じないように学習したりするようにしている。しかし、この学習方式では、トルクセンサや加速度が必要となり、コストアップにつくものであった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、通常搭載されているセンサによって検出される値に基づいて、摩擦係合要素の予備圧力を学習でき、また、上記の学習をより精度良く行えるようにした自動変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このため、請求項１に係る発明は、
複数の摩擦係合要素の締結を切り換えることによって変速を行う自動変速機の変速制御装置において、
自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏに関連した値を検出する出力軸回転速度検出手段と、
前記出力軸回転速度の単位時間当たり変化量ΔＮｏを算出する回転速度変化量算出手段と、
変速時に前記ΔＮｏの変化が大きい状態を、インターロック発生状態と判定するインターロック判定手段と、
前記ΔＮｏの変化が大きい状態がインターロックの発生以外で発生する非インターロック条件を検出する非インターロック条件検出手段と、
解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素に対して、予め締結方向の予備圧力をかけておく予備圧力付勢手段と、
前記予備圧力をインターロックの発生の有無に応じて学習する予備圧力学習手段と、
前記非インターロック条件を検出したときは、前記予備圧力学習手段に該非インターロック条件に応じて予測されるΔＮｏに対する実際のΔＮｏの差に基づきΔＮｏの変化を求めて予備圧力の学習を行わせる学習制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする
前記請求項１に係る発明の作用・効果を説明する。自動変速機の変速時にインターロックを生じると、出力軸回転速度の変化速度が変化する。
【０００７】
そこで、出力軸回転速度検出手段によって出力軸回転速度に関連する値Ｎｏを検出し、回転速度変化量算出手段によって該Ｎｏの単位時間当たり変化量ΔＮｏを算出し、インターロック判定手段によって該ΔＮｏの変化が大きい状態を判定する。
インターロック発生によってΔＮｏの変化が大きくなるが、該ΔＮｏの変化が大きくなる状態は、インターロック発生以外の条件によって発生する場合がある。そこで、非インターロック条件検出手段は、インターロック発生以外でΔＮｏの変化が大きくなる非インターロック条件を検出する。
【０００８】
そして、前記インターロック判定手段によって判定されるインターロック発生の有無に応じて予備圧力学習手段が自動変速機の解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素に予め付勢される予備圧力を学習し、予備圧力付勢手段によって該学習された予備圧力を前記摩擦係合要素に付勢するが、前記非インターロック条件を検出したときには、学習制御手段によって予備圧力学習手段に該非インターロック条件に応じて予測されるΔＮｏに対する実際のΔＮｏの差に基づきΔＮｏの変化を求めて予備圧力の学習を行わせる。即ち、非インターロック条件によるΔＮｏの変化分を除いてΔＮｏの変化を求め、該ΔＮｏの変化からインターロックの有無を判定して予備学習を行わせる。
【０００９】
このようにすれば、インターロックの発生の有無に応じた予備圧力の学習を行えるので、インターロックを回避しつつ変速の応答性を向上させることができ、また、非インターロック条件のときも、該条件に影響されることなく予備圧力の学習を進めることができる。
また、インターロック発生の有無を、出力軸回転速度に関連する値Ｎｏの変化量ΔＮｏによって判定する方式としたため、自動変速機の制御等に使用するため該Ｎｏを検出するべく自動変速機に搭載されているセンサの検出値を用いることができ、コストアップを抑制できる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前記非インターロック条件は、自動変速機に連結するエンジンのスロットル弁開度の変化が所定値以上であることを特徴とする。
前記請求項２に係る発明の作用・効果を説明する。
スロットル弁開度の変化が大きいと自動変速機に入力されるトルクの変化によってΔＮｏの変化が増大するので、該条件を非インターロック条件とする。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、前記インターロック条件は、走行路面の勾配変化が所定値以上であることを特徴とする。
前記請求項３に係る発明の作用・効果を説明する。
走行路面の勾配変化が大きいと自動変速機の出力軸に加わるトルクの変化によってΔＮｏの変化が増大するので、該条件を非インターロック条件とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明に係る自動変速機の変速制御装置のシステム構成を示す図であり、図示しない車両に搭載されるエンジン１の出力トルクは、自動変速機２を介して駆動輪に伝達される。
【００１３】
前記自動変速機２は、クラッチ，ブレーキなどの摩擦係合要素に対する作動油圧の供給を、ソレノイドバルブユニット３によって制御することで変速が行われる構成のものであり、前記ソレノイドバルブユニット３はマイクロコンピュータを内蔵したコントロールユニット４からの制御信号に応じて動作する。具体的には、図２に示すように、トルクコンバータＴ／Ｃを介してエンジンの出力トルクを入力する構成であって、フロント遊星歯車組83，リア遊星歯車組84を備えると共に、摩擦係合要素として、リバースクラッチＲ／Ｃ，ハイクラッチＨ／Ｃ，バンドブレーキＢ／Ｂ，ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ，フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃを備える。尚、図２において、81は変速機の入力軸，82は変速機の出力軸を示し、また、Ｎｅはエンジン回転速度，Ｎｔはタービン回転速度，Ｎｏは出力軸回転速度を示す。また、図１に示すように、該出力軸回転速度Ｎｏ（車速に比例) を検出する出力軸回転速度検出手段としての出力軸回転速度センサ５が設けられ、該検出した出力軸回転速度Ｎｏは本発明に係るリターン圧の学習に用いられる。
【００１４】
上記構成において、図３に示すように、前記リバースクラッチＲ／Ｃ，ハイクラッチＨ／Ｃ，バンドブレーキＢ／Ｂ，ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ，フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃの締結，解放の組合せに応じて変速が行われ、例えば、３速→４速のアップシフト時には、フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃの解放と、バンドブレーキＢ／Ｂの締結とが同時に行われることになる。即ち、本実施の形態における自動変速機２は、１方向クラッチを用いずに、２つの摩擦係合要素の締結と解放とを油圧制御によって同時に行わせる変速（所謂クラッチツウクラッチ変速） を実行する構成となっている（図４参照） 。
【００１５】
クラッチ等の摩擦係合要素の締結制御においては、図４に示すように、まず、プリチャージを行って摩擦係合要素を接触直前まで無効ストロークさせた後、作動油圧を締結力が発生するぎりぎりのリターン圧ＲＴＮ（臨界圧) に保持し、その後、摩擦係合要素の締結が所定のタイミングで進行するように作動油圧を制御する。尚、前記リターン圧は、摩擦係合要素を解放方向に付勢するリターンスプリング（弾性部材) のバネ力に対応した圧力である。このリターン圧ＲＴＮを予備圧力として付勢する機能が予備圧力付勢手段に相当する。
【００１６】
上記構成において、前記リターン圧ＲＴＮ（予備圧力） を以下のようにして学習する。図５は、本発明の第１の実施の形態（請求項１に対応) におけるリターン圧ＲＴＮの学習ルーチンを示すフローチャートである。このルーチンは、変速制御の開始によって開始される。
図５において、ステップ（図ではＳと記す）31では、前記出力軸回転速度センサ83によって検出された自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏを読み込む。
【００１７】
ステップ32では、前記出力軸回転速度Ｎｏの単位時間当たりの変化量ΔＮｏを算出する。このステップ32の機能が回転速度変化量算出手段に相当する。
ステップ 33 では、スロットル弁開度ＴＶＯの変化ΔＴＶＯが所定値以上あるか否かを判定する。
ステップ33でスロットル弁開度ＴＶＯの変化ΔＴＶＯが所定値以上あると判定された場合は、図６に示すように該スロットル弁開度ＴＶＯの変化によってΔＮｏの変化が大きくなった可能性があると判断してステップ34へ進み、該スロットル弁開度ＴＶＯの変化ΔＴＶＯによるΔＮｏの予測値ΔＮｏt を算出する。該予測値ΔＮｏt は、例えばΔＴＶＯと出力軸回転速度Ｎｏに基づいて算出することができる。
【００１８】
次いでステップ35では、今回算出された変化量ΔＮｏと前記予測値ΔＮｏt との偏差の絶対値｜ΔＮｏ−ΔＮｏt ｜を積算してｘとする。
また、ステップ33でΔＴＶＯが所定値未満と判定された場合はステップ36へ進み、走行路面の勾配変化が所定値以上あるか否かを判定する。ここで、走行路面の勾配は、勾配センサを設けて検出する他、車両の駆動力と走行抵抗とを算出してこれらの値から勾配を算出して求めることもできる。
【００１９】
ステップ36で走行路面の勾配変化が所定値以上あると判定された場合は、図７に示すように該勾配変化によってΔＮｏの変化が大きくなった可能性があると判断してステップ37へ進み、該勾配変化によるΔＮｏの予測値ΔＮｏt を算出する。該予測値ΔＮｏt は、例えば勾配変化量と出力軸回転速度Ｎｏに基づいて算出することができる。
【００２０】
次いでステップ38では、今回算出された変化量ΔＮｏと前記予測値ΔＮｏs との偏差の絶対値｜ΔＮｏ−ΔＮｏs ｜を積算してｘとする。
前記ステップ 33, ステップ 36 の機能が非インターロック条件検出手段に相当する。
また、ステップ36で走行路面の勾配変化が所定値未満と判定された場合は、ステップ39 へ進んで、前記変化量ΔＮｏの加重平均値ΔＮｏ ave を算出する。
【００２１】
ステップ 40 では、今回算出された変化量ΔＮｏと前記加重平均値ΔＮｏ ave との偏差の絶対値｜ΔＮｏ−ΔＮｏ ave ｜を積算してｘとする。ここで、加重平均値ΔＮｏ ave はΔＮｏが略一定に保持された場合の値を示し、これに対する今回の変化量ΔＮｏの偏差はΔＮｏの変化を表す値となる。
ステップ 41 では、変速制御を開始してからの設定時間等に基づいてトルクフェーズが終了したか否かを判定する。
【００２２】
ステップ 41 でトルクフェーズが終了したと判定されたときはステップ 42 へ進み、前記積算値ｘが所定値を超えたか否かを判定する。そして、ステップ 42 で積算値ｘが所定値を超えたと判定されたときは、インターロックが発生したと判断してステップ 43 へ進み、次回制御されるリターン圧ＲＴＮを所定量ΔＲＴＮＤだけ減少する。このステップ 42 の機能が、インターロック判定手段に相当する。
【００２３】
また、ステップ 42 で積算値ｘが所定値以下と判定されたときは、インターロックが発生していないと判断してステップ 44 へ進み、次回制御されるリターン圧ＲＴＮを所定量ΔＲ ＴＮＩだけ増大する。ここで、該増大用の所定量ΔＲＴＮＩは、前記減少用の所定量ΔＲＴＮＤより小さい値に設定されている。前記ステップ 43, ステップ 44 の機能が、予備圧力学習手段に相当する。
【００２４】
このようにすれば、インターロックが発生していないときに、リターン圧ＲＴＮを漸増させつつ、インターロックが発生したときにリターン圧ＲＴＮを減少する構成としたため、インターロックを回避しつつリターン圧ＲＴＮが最大限に高められるので、変速の応答性が可及的に向上し、スムースな変速を行える。
また、インターロック発生以外の条件でΔＮｏの変化が大きい状態となっている可能性がある場合には、該条件に応じたΔＮｏを予測し、該予測値と実際のΔＮｏとを比較して両者の差に基づいてΔＮｏの変化を求めてインターロックの有無に応じたリターン圧ＲＴＮの学習を行う構成としたため、該条件に影響されることなく学習を進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動変速機を示すシステム図。
【図２】自動変速機の詳細を示す構成図。
【図３】上記自動変速機における摩擦係合要素の締結状態の組合せによる変速の様子を示す図。
【図４】クラッチツウクラッチ変速時の油圧制御の様子を示すタイムチャート。
【図５】実施の形態に係る予備圧力学習ルーチンを示すフローチャート。
【図６】スロットル弁開度ＴＶＯの変化と自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏの変化との関係を示すタイムチャート。
【図７】走行路面勾配の変化と自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏの変化との関係を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 自動変速機
３ ソレノイドバルブユニット
４ コントロールユニット
５ 出力軸回転速度センサ
83 フロント遊星歯車組
84 リア遊星歯車組
Ｒ／Ｃ リバースクラッチ
Ｈ／Ｃ ハイクラッチ
Ｂ／Ｂ バンドブレーキ
Ｌ＆Ｒ／Ｂ ロー＆リバースブレーキ
ＦＷＤ／Ｃ フォワードクラッチ
Claims (3)
- 複数の摩擦係合要素の締結を切り換えることによって変速を行う自動変速機の変速制御装置において、
自動変速機の出力軸回転速度Ｎｏに関連した値を検出する出力軸回転速度検出手段と、
前記出力軸回転速度の単位時間当たり変化量ΔＮｏを算出する回転速度変化量算出手段と、
変速時に前記ΔＮｏの変化が大きい状態を、インターロック発生状態と判定するインターロック判定手段と、
前記ΔＮｏの変化が大きい状態がインターロックの発生以外で発生する非インターロック条件を検出する非インターロック条件検出手段と、
解放から締結に切り換えられる摩擦係合要素に対して、予め締結方向の予備圧力をかけておく予備圧力付勢手段と、
前記予備圧力をインターロックの発生の有無に応じて学習する予備圧力学習手段と、
前記非インターロック条件を検出したときは、前記予備圧力学習手段に該非インターロック条件に応じて予測されるΔＮｏに対する実際のΔＮｏの差に基づきΔＮｏの変化を求めて予備圧力の学習を行わせる学習制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 前記非インターロック条件は、自動変速機に連結するエンジンのスロットル弁開度の変化が所定値以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速制御装置。
- 前記インターロック条件は、走行路面の勾配変化が所定値以上であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29917097A JP3621241B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29917097A JP3621241B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132324A JPH11132324A (ja) | 1999-05-21 |
| JP3621241B2 true JP3621241B2 (ja) | 2005-02-16 |
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ID=17869043
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29917097A Expired - Fee Related JP3621241B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 自動変速機の変速制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3621241B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101955346B1 (ko) * | 2016-12-22 | 2019-03-08 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 학습 제어 장치 및 방법 |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP29917097A patent/JP3621241B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11132324A (ja) | 1999-05-21 |
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