JP3611547B2

JP3611547B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3611547B2
Application number: JP2002039618A
Authority: JP
Inventors: 俊樹伯方; 和弘山本; 忠岡本; 真司米原; 史成福岡
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2002-02-18
Filing date: 2002-02-18
Publication date: 2005-01-19
Anticipated expiration: 2022-02-18
Also published as: JP2003237349A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、１つの空調ユニットの内部に冷却用及び加熱用熱交換器をそれぞれ備え、この空調ユニットを車両のインストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置として、例えば、特開平９−１２３７４８号公報や特開平１０−２４４８２０号公報に開示されるように、１つの室内ユニットの内部にエバポレータ（冷却用熱交換器）とヒータコア（加熱用熱交換器）とを配設し、これを自動車のインストルメントパネル内の車幅方向略中央に配置するようにして、装置全体のコンパクト化を図るようにしたものがある。
【０００３】
また、最近では、予めインストルメントパネルに空調装置の室内ユニットや種々の部品を取付固定してモジュール化しておき、このモジュール（インパネモジュール）を車体に取り付けるようにすることが提案されている。
【０００４】
ところで、自動車のフロアには一般的にフロアマットが敷設されているが、これを車体中央のフロアトンネルの左右に分割することがある。こうしたときには、乗員の動作に伴いフロアマットが動いても、このフロアマットのうちのフロアトンネル上に掛かる部分がめくれたり、裏返ったりすることがないように、クリップやマジックテープ（Ｒ）によってフロアマットの側縁部を車体フロアや空調装置のユニット等に留めるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記の提案のように空調装置のユニットをインストルメントパネルとモジュール化した場合、このモジュールの略中央に空調装置のユニットが大きく張り出すことになるので、これを車体に取り付ける際に邪魔にならないよう、左右に分割したフロアマットの被分割部はいずれも外側に折り畳んでおくことが好ましい。そして、インパネモジュールを車体に対して取り付けた後に、前記フロアマットの被分割部を延ばしてその側縁部をそれぞれクリップ等によって車体フロアや空調ユニットに留めるようにすればよい。
【０００６】
しかし、前記従来例（特開平１０−２４４８２０号公報等）のように冷却用及び加熱用の熱交換器を集約した空調ユニットは、単体の室内ユニットとしてはかなり大きな寸法となり、この空調ユニットと車体フロアとの間の間隔が狭くなるから、その間の狭いスペースにおいてフロアマットをクリップ等により留めるという作業は、非常に困難なものとなる。
【０００７】
また、フロアマットの側縁部を留めるためだけにクリップ等の専用の固定部品を使用しているので、その分、部品コストが高くついてしまい、しかも、前記の如く作業が非常に困難で効率が悪いことから、製造コストの低減も図り難い。
【０００８】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却用及び加熱用の熱交換器を１つの空調ユニットに集約してインストルメントパネル内の略中央に配置するようにした車両用空調装置において、その空調ユニットの底部の構造に工夫を凝らすことで、車両のフロアマットの固定を容易に行えるようにし、且つコストの低減を図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本願の請求項１の発明では、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えた１つの空調ユニットが車両のインストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置された車両用空調装置において、前記車両のフロアに車幅方向の略中央部から上向きに膨出するトンネル部が車両の前後方向に長く形成されていて、当該フロアに敷設されたフロアマットが、前記トンネル部を境にフロアの左右両側に分割されており、前記空調ユニットのケーシングの底部には、前記トンネル部の上部に掛かるフロアマット左右両側の被分割部の各側縁部をそれぞれ上方から押さえるように突出する左右一対の押さえリブを、各々車両の前後方向に長く形成する構成とする。
【００１０】
前記の構成により、空調ユニットが車両のインストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置された状態で、該空調ユニットのケーシングの底部に設けられた押さえリブによってフロアマットが車両のフロアに対し上方から押さえ付けられることになるので、フロアマットの位置ずれによって見栄えが悪化することを防止できる。しかも、フロアマットを押さえリブによって押さえるという簡単な構造なので、クリップ等の固定部品が不要になるし、面倒な作業もなくなるから、コストを低減することができる。尚、空調ユニットのケーシングは樹脂製であることが多いので、押さえリブはこのケーシングの部材と一体成形すればよい。
【００１１】
また、フロアマットの左右両側の被分割部の各側縁部を、それぞれ、空調ユニットケーシングの押さえリブとフロアのトンネル部との間に挟み込んで押さえることにより、該トンネル部の上部に掛かるフロアマットの側縁部がめくれたり、裏返ったりすることを防止できる。また、車両の前後方向に長い左右一対の押さえリブによってフロアマットの側縁部をより確実に押さえることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明におけるフロアのトンネル部を、下方に開口する略コ字状の断面を有するものとし、一対の押さえリブは、それぞれ、前記トンネル部の上面における左右両側の部分に対応するように配置するものとする。こうすることで、フロアマット左右両側の被分割部の各側縁部を一対の押さえリブとトンネル部の上面との間に挟持させて、安定的に保持できる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明におけるフロアのトンネル部の上面が、車両の前方に向かって徐々に高くなるように傾斜するものである場合に、押さえリブの下端縁部を前記トンネル部上面の傾斜に沿うように傾斜させるものとする。こうすることで、車両フロアのトンネル部が傾斜する形状であっても、フロアマットの側縁部を押さえリブとトンネル部上面との間に挟持させることができる。
【００１４】
尚、前記押さえリブの下端面をトンネル部上面と平行にする必要はない。むしろ、押さえリブの形状としては、その下端面が車両の後側に向かって徐々にトンネル部の上面から離れるようにするのが好ましい。これは、押さえリブとトンネル部上面との間にフロアマットを挟むときに、作業者がフロアマットを車両の後側から差し込むことになるので、この作業者にとっての手前側で押さえリブとトンネル部上面との間隔がやや広い方が作業が容易になるからである。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、押さえリブの下端面とこれに対向するフロアのトンネル部上面との間の間隙を所定値未満とし、且つ、前記押さえリブを各々複数の部分に分割して、この複数の部分の相互の間隔を前記所定値以上とするものとする。
【００１６】
このことで、押さえリブの下端面とこれに対向するトンネル部上面との間の間隙が、例えば作業者の指が入らない程度の所定値未満であれば、この間隙に差し入れたフロアマットの側縁部をより確実に挟持させることができる。一方、そうした場合には、前記の間隙にフロアマットを皺にならないように差し入れることが難しくなるので、この発明では、押さえリブを複数の部分に分割して、その間に前記所定値以上の間隔、即ち作業者の指が入る程度の間隔を確保することにより、フロアマットの側縁部を押さえリブの下端面とトンネル部上面との間に奥まで皺にならないように差し入れることが容易になる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項２〜４のいずれか１つの発明において、フロアのトンネル部の上面に開口するように貫通孔を形成する一方、空調ユニットのケーシングの底部には凝縮水の排水通路を有するドレン部を下方に突出させて形成し、このドレン部の下面には前記排水通路の下流端側を囲んで前記トンネル部の貫通孔周縁部に液密に当接するシール面を形成する構成とする。
【００１８】
この構成では、空調ユニットの熱交換機で生成した凝縮水がケーシング底部の排水通路とフロアの貫通孔とを介して車両のフロア下に排出される。また、そのフロアの貫通孔と排水通路とがドレン部のシール面により液密に連通されているので、凝縮水の漏れや外部からの水や埃の侵入が阻止される。その反面、確実なシールのためにはフロアマットが邪魔になるので、トンネル部でフロアマットを左右に分割する必要性が高くなり、従って、このような場合に本願発明の作用効果がより有効なものとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示す。この空調装置１は、図示しないが、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネルの内部に配設されるものであり、空調ユニット２と、この空調ユニット２へ空気を送る送風ユニット３とを備えている。前記空調ユニット２がインストルメントパネル内において車幅方向の略中央に位置する一方、送風ユニット３は、空調ユニット２の車体左側に隣接するようにして、助手席前方のやや中央寄りに配置される。尚、以下、この明細書では、車両の前側、後側、左側及び右側をそれぞれ単に前側、後側、左側及び右側という。
【００２１】
前記空調ユニット２は、詳細は図示しないが、樹脂製ケーシング４の内部にエバポレータ（冷却用熱交換器）及びヒータコア（加熱用熱交換器）が配設されたものであり、送風ユニット３から送給される空調用の空気をエバポレータにより冷却し、その後、必要に応じてヒータコアにより加熱して、所要の温度及び湿度状態の調和空気を生成するものである。また、前記送風ユニット３についても詳細は図示しないが、この送風ユニット３は、ケーシング５の内部に配設された送風ファンの回転により、内気取入口６や外気取入ダクト７を介してケーシング５内に空気を取り入れ、この空気をエアフィルタにより濾過した後に空調ユニット２へ送給するものである。
【００２２】
すなわち、前記送風ユニットケーシング５の右側面の車両前部には吹出口が設けられており、一方、空調ユニットケーシング４の左側面の車両前部には空気の導入口８（図３参照）が設けられていて、これら送風ユニット３の吹出口と空調ユニット２の導入口とが接続されている。そして、その導入口より空調ユニット２内に導入された空気は、エバポレータを通過することにより冷却され、この冷却された空気の一部がヒータコアを通過することにより加熱される一方、残りの空気がヒータコアをバイパスして流れ、両者が混合されることによって所望の温度の調和空気となる。
【００２３】
そして、前記のようにして生成された調和空気は、自動車の乗員により設定される吹出モードに応じて、空調ユニット２の上面の車両前部に設けられ且つデフロスタとダクトを介して接続されたデフロスタ導出口９、空調ユニット２の上面の車両後部に設けられ且つベンチレータとダクトを介して接続されたベント導出口１０、及び、空調ユニット２の下部に設けられ且つ後部車室に調和空気を送給するためのダクトに接続されたリヤ導出口１１から選択的に吹き出すようになっている。
【００２４】
前記空調ユニット２及び送風ユニット３は、後述の如くインストルメントパネルに取り付けてモジュール化した状態（インパネモジュール）で車体に組み付けられる。すなわち、そのようにして車体に組み付けられた状態を図２に示すと、空調ユニット２及び送風ユニット３は、車幅方向に並設された状態でそれぞれインストルメントパネルメンバー１２に取り付けられるとともに、自動車前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１３にも取り付けられている。
【００２５】
前記ダッシュパネル１３の上部は、略鉛直に上下方向に延びる鉛直壁部１３ａであり、この鉛直壁部１３ａの下端部に連続してそこから後方に向かい徐々に低くなるように傾斜する傾斜壁部１３ｂが設けられている。そして、この傾斜壁部１３ｂの後端部に図示しないフロアパネルが連続しており、換言すれば、ダッシュパネル１３の傾斜壁部１３ｂが車両のフロアの一部分を構成している。また、前記インストルメントパネルメンバー１２は、断面略円形状の鋼製パイプ部材からなり、その両端部が図示しないブラケットを介して前記ダッシュパネル１３の鉛直壁部１３ａに固定されている。
【００２６】
前記インストルメントパネルメンバー１２の車幅方向略中央部には、車幅方向に相対向して下方向に延びる左右２つのステー１４，１４が溶接により固定されていて、この両ステー１４，１４の下端部同士が連結部材１５により連結固定されている。このステー１４は、インストルメントパネルのコンソール部の左右両端部にそれぞれ位置していて、該コンソール部に配設されるオーディオや、乗員が前記吹出モード及び空調温度を設定するためのコントロール部等を保持するために設けられている。
【００２７】
前記空調ユニット２の取り付けについて詳しくは、空調ユニット２のケーシング４の左右両側面の上部には、それぞれ左右に突出する突出部１７，１８が形成されており（左側の突出部１７は、図１にのみ示す）、この両突出部１７，１８がインストルメントパネルメンバー１２に取り付けられた左右２つのブラケット１９，２０にボルト及びナットを介してそれぞれ固定されている。一方、空調ユニットケーシング４の下部は前記両ステー１４，１４の間に位置していて該両ステー１４，１４の下端部にボルトにより固定されている。また、前記空調ユニットケーシング４の下部の車両前部には、左側に突出する車体固定部２１が形成されており、この車体固定部２１が、送風ユニット３の右側の車体固定部２５（後述）とともにダッシュパネル１３に固定されている。
【００２８】
また、前記送風ユニット３の取り付けについて、該送風ユニット３のケーシング５右側面の上部には、右側に突出する突出部２２が形成されており（図１にのみ示す）、この突出部２２は、前記空調ユニット２の左側の突出部１７の下側に重なって、該左側の突出部１７とともにインストルメントパネルメンバー１２の左側のブラケット１９の先端部に共締め固定されている。また、送風ユニットケーシング５の左側面の上部にはメンバー固定部２３が形成されている。このメンバー固定部２３の上部には略円弧上に凹陥した当接面が形成されていて、この当接面をインストルメントパネルメンバー１２に対し直に当接した状態でボルト及びナットにより固定されている。
【００２９】
一方、前記送風ユニット３のケーシング５の下部における車両前部には、左右２つの車体固定部２４，２５が設けられており、この各車体固定部２４，２５の貫通孔にダッシュパネル１３から延びるボルトが挿通されていて、このボルトにナットが締め付けられることによって、車体固定部２４，２５がそれぞれダッシュパネル１３に固定されている。尚、前記送風ユニット３の右側の車体固定部２５は、前記空調ユニット２の車体固定部２１（ボルトの挿通される貫通孔を有する）の車両後側に重なって位置していて、該車体固定部２１と共締めされている。
【００３０】
ところで、上述の如く、ダッシュパネル１３の鉛直壁部１３ａに空調ユニット２や送風ユニット３が取り付けられる一方、車両のフロアの前端部を構成するダッシュパネル１３の傾斜壁部１３ｂには、車幅方向略中央部において、即ち前記空調ユニット２に対応する部位で上向きに膨出して前後方向に延びるフロアトンネル２８が形成されている。このフロアトンネル２８は、下方に開口する略コ字状の断面を有し、その上面２８ａが前方に向かって徐々に高くなるように傾斜している。このフロアトンネル２８の傾斜状態は傾斜壁部１３ｂの傾斜よりも緩やかなもので、傾斜壁部１３ｂに対するフロアトンネル２８の膨出量は後側ほど大きくなっている。
【００３１】
また、前記フロアトンネル２８の上面２８ａには、空調ユニット２から外部に排出される凝縮水をフロアの下方に排出するための貫通孔２９（図５参照）が開口されており、空調ユニット２のケーシング４の底部から下方に突出するドレン部３７（後述）の下面が前記貫通孔２９の周縁部に液密に当接されるようになっている。
【００３２】
そして、前記図２に仮想線で示すように、ダッシュパネル１３の傾斜壁部１３ｂの上面にはフロアマット３０が敷設されている。このフロアマット３０は、図示しないフロアパネルの上面全体を覆うように敷設されるものであるが、ダッシュパネル１３の傾斜壁部１３ｂを覆う前側の部分ではフロアトンネル２８を境にして左右両側の部分３１，３２に分割されていて、その左右両側の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａがそれぞれフロアトンネル２８の左右両側から上面２８ａに亘って掛けられている。
【００３３】
そして、本発明の特徴として、前記のようにフロアトンネル２８の上面２８ａに至るフロアマット３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａが、それぞれ、空調ユニット２のケーシング４の底部に設けられた押さえリブ３３，３４によって上方から押さえ付けられている。詳しくは、図３に示すように拡大して空調ユニット２の下部を左側から見ると、ケーシング４の底部における左端には、フロアトンネル２８の上面２８ａに向かって略鉛直に延出する押さえリブ３３が一体に形成されている。この押さえリブ３３は、全体として前後方向に長い形状であって且つ前後に２つの部分３３ａ，３３ｂに分割されていて、その前側の部分３３ａが後側の部分３３ｂよりもやや左側に位置している。
【００３４】
また、前記押さえリブ３３の下端縁部は、前側の部分３３ａから後側の部分３３ｂに亘り全体として、フロアトンネル２８上面２８ａの傾斜状態に沿って後側ほど低くなるように傾斜している。このリブ３３の下端縁部の傾斜状態はフロアトンネル上面２８ａの傾斜状態よりも緩やかなものであり、従って、押さえリブ３３の下端面とこれに対向するフロアトンネル上面２８ａとの間の間隙は後側ほど大きくなっている。但し、その間隔は、押さえリブ３３の後側の部分３３ｂの後端部、即ち間隔の最も大きいところでも、人の手を差し入れることが困難な程度の大きさ（所定値：例えば２〜３ｃｍ）である。このことで、押さえリブ３３とフロアトンネル２８との間にフロアマット３０の側縁部３１ａを差し込むだけで、しっかりと挟持させることができる。
【００３５】
一方、前記押さえリブ３３の前側の部分３３ａと後側の部分３３ｂとの間の前後方向の間隔は前記所定値以上とされており、このことで、フロアマット３０の側縁部３１ａを押さえリブ３３とフロアトンネル２８との間に差し込むときに、作業者は、押さえリブ３３の前側部分３３ａと後側部分３３ｂとの間に指を差し入れて、フロアマット３０の側縁部３１ａを奥まで皺にならないように容易に延ばすことができる。
【００３６】
反対に、空調ユニット２の下部を右側から見ると、図４に示すように、ケーシング４の底部の右端にも左端と同様に前後方向に長い押さえリブ３４が一体に形成されている。この押さえリブ３４も前後に２つの部分３４ａ，３４ｂに分割されていて、それらの下端縁部が全体としてフロアトンネル２８上面２８ａの傾斜状態に沿うように傾斜している。また、押さえリブ３４の下端面とこれに対向するフロアトンネル上面２８ａとの間の間隙が後側ほど大きくなっていて、その最大の間隔が前記所定値未満とされ、一方、前側部分３４ａと後側部分３４ｂとの間の前後方向の間隔が前記所定値以上とされている。尚、ケーシング４の底部を鉛直下方から見ると、前記押さえリブ３４の前側部分３４ａと後側部分３４ｂとは略直線上に並んでいる。
【００３７】
つまり、空調ユニット２のケーシング４の底部には、その左右両端部において各々前後方向に延びる左右一対の押さえリブ３３，３４が設けられていて、これらがそれぞれフロアトンネル２８の上面２８ａにおける左右両側部分に対応するように位置して、フロアマット３０の左右両側の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａを上方から押さえ付けるようになっている。尚、この実施形態では、前記一対の押さえリブ３３，３４の各後側部分３３ｂ，３４ｂと一体にその後端部に連続して後方に延びるように、ＴＶチューナー等の電装部品が取り付けられるブラケット３５，３６が設けられている。
【００３８】
前記図３及び図５にも示すように、空調ユニット２のケーシング４の底部には、左右の押さえリブ３３，３４の中間から下方に突出して延びるドレン部３７が形成されている。このドレン部３７の内部には上下方向に延びるように排水通路３８が形成され、この排水通路３８の上端が、ケーシング４の内部でエバポレータの下方の空間に臨むドレンパンの最深部に開口し、一方、排水通路３８の下端側は、ドレン部３７の下面からさらに下方に延びる管状突出部３９の内部に形成されている。
【００３９】
また、前記ドレン部３７の下面には、下方に延びる管状突出部３９の周囲を囲むようにシール面が形成されており、後述の如くインパネモジュールを車体に組み付ける際に、前記管状突出部３９がフロアトンネル２８の上面２８ａに開口する貫通孔２９に対し情報から挿入されるとともに、該管状突出部３９を囲むようにドレン部３７の下面に形成されたシール面が貫通孔２９の開口部周縁に液密に当接されるようになっている。
【００４０】
次に、前記空調装置１の自動車への組付手順を説明する。先ず、インストルメントパネル内のインストルメントパネルメンバー１２に空調ユニット２及び送風ユニット３を取り付けるとともに、他の必要な部品を組み付けてインパネモジュールを完成させる。例えば、空調ユニット２底部のドレン部３７のシール面には、インストルメントパネルメンバー１２への取付前又は後に、シール部材４０（図５にのみ仮想線で示す）を貼り付ける。
【００４１】
それから、前記インパネモジュールを車体に組み付ける。このときには既に車体のフロアにフロアマット３０が敷設されているが、このフロアマット３０の左右両側の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａがフロアトンネル２８に掛かっていると、これが空調ユニット２の底部等に引っかかって組み付けの妨げになることがあるので、そうならないように、フロアマット３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａをそれぞれ裏返して、左右両側に折り畳んでおく（図５参照）。
【００４２】
そして、図５に示すように、インパネモジュールをダッシュパネル１３の鉛直壁部１３ａに対してその後側から徐々に近付けて正規の組み付け状態とし、この状態でインストルメントパネルメンバー１２をダッシュパネル１３に固定するとともに、空調ユニット２の車体固定部２１及び送風ユニット３の左右２つの車体固定部２４，２５をそれぞれダッシュパネル１３の鉛直壁部１３ａに締結して固定する。この際、空調ユニット２の底部のドレン部３７がフロアトンネル２８の上面２８ａにその後側上方から徐々に接近して、図に黒い矢印で示すように、該ドレン部３７の下面から下方に延びる管状突出部３９がフロアトンネル２８の貫通孔２９に挿入される。
【００４３】
そのようにして、空調ユニット２をダッシュパネル１３に対し正規の組み付け状態で固定した後に、先に畳んでおいたフロアマット３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａをそれぞれフロアトンネル２８側に戻して、該各側縁部３１ａ，３２ａをケーシング４底部の押さえリブ３３，３４とフロアトンネル２８上面２８ａとの間に差し込んで、挟持させる。
【００４４】
その際、作業者にとって手前側となる押さえリブ３３，３４の後側でフロアトンネル２８との間の間隔がやや広くなっているので、そこにフロアマット３０の側縁部３１ａ，３２ａを容易に差し込むことができる。また、前記押さえリブ３３，３４が各々前後の２つの部分に分割されていて、それらの間に作業者の指が入る程度の間隔が空けられているから、フロアマット３０の側縁部３１ａを奥まで皺にならないように延ばして差し入れることも容易になる。
【００４５】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置によると、インストルメントパネル内で斜幅方向の略中央に位置する空調ユニット２のケーシング４の底部に左右一対の押さえリブ３３，３４を一体に設けたことで、フロアとネル２８を境に左右に分割したフロアマット３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａをそれぞれフロアトンネル２８の上面２８ａに対してしっかり押しつけて安定的に保持することができ、これにより、フロアマット３０の側縁部３１ａ，３２ａが裏返ることは勿論、フロアマット３０の位置ずれを防止することができる。
【００４６】
しかも、押さえリブ３３，３４とフロアトンネル２８との間にフロアマット３０の側縁部３１ａ，３２ａを差し込むだけで、非常に容易にフロアマット３０の位置規制が行える上に、クリップ等の専用の固定部品が不要になるので、コストの低減が図られる。
【００４７】
特にこの実施形態の場合、空調ユニット２の底部に設けたドレン部３７の下面を直接、フロアトンネル２８の上面２８ａに押しつけてシールするようにしているので、確実なシールのためにはフロアマット３０が邪魔になるから、フロアトンネル２８を境にフロアマット３０を左右に分割する必要性が高く、従って、上述した効果が有効なものとなる。
【００４８】
【発明の効果】
以上、説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えた１つの空調ユニットを車両のインストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置する場合に、その空調ユニットのケーシングの底部にフロアマットを上方から押さえるように突出する押さえリブを一体に設け、この押さえリブによってフロアマットを上方から押さえ付けるようにしたので、極めて簡単な構造でもってフロアマットの位置ずれを防止することができる。しかも、クリップ等の固定部品が不要になり、面倒な作業もなくなることで、コストの低減が図られる。
【００４９】
また、フロアマットが車両のフロアトンネルの左右両側に分割されていても、それぞれ前後方向に長い左右一対の押さえリブによってフロアマットの側縁部がめくれたりしないように、押さえることができる。
【００５０】
請求項２の発明によると、フロアマットの被分割部の各側縁部を押さえリブの下面とトンネル部の上面との間に挟持して、安定的に保持することができる。
【００５１】
請求項３の発明によると、フロアのトンネル部の上面が傾斜面であっても、これに沿うように傾斜する押さえリブの下端縁部とトンネル部上面との間にフロアマットを安定的に挟持させることができる。
【００５２】
請求項４の発明によると、押さえリブの下端面とトンネル部上面との間の間隙を小さくして、この間に差し入れたフロアマットの側縁部をより確実に挟持させることができるとともに、各押さえリブを分割した複数の部分の間に作業者の指が入る程度の間隔を確保して、作業の容易性を向上できる。
【００５３】
請求項５の発明によると、空調ユニットのケーシングの底部にドレン部が形成されている場合に、このドレン部とフロアのトンネル部との間のシールのために邪魔になるフロアマットを左右に分割する必要性が高くなるから、このような場合に本願発明の効果が特に有効なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す斜視図である。
【図２】車両用空調装置のインストルメントパネルメンバー及び車体への取付状体を示す斜視図である。
【図３】送風ユニットを省略して空調ユニットを左側から見て、ケーシング底部の押さえリブとフロアマットとの位置関係を示す拡大図である。
【図４】右側から見た図３相当図である。
【図５】インパネモジュールの組み付け時における空調ユニットの底部とフロアトンネルとの位置関係を示す拡大図である。
【符号の説明】
１車両用空調装置
２空調ユニット
４ケーシング
１３ダッシュパネル
１３ｂ傾斜壁部（フロア）
２８フロアトンネル（トンネル部）
２８ａフロアトンネル上面
２９貫通孔
３０フロアマット
３１左側の被分割部
３１ａ左側被分割部の右側縁部
３２右側の被分割部
３２ａ右側被分割部の左側縁部
３３，３４押さえリブ
３７ドレン部
３８排水通路

Claims

冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えた１つの空調ユニットが車両のインストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置された車両用空調装置において、
前記車両のフロアには、車幅方向の略中央部から上向きに膨出するトンネル部が車両の前後方向に長く形成され、
前記フロアに敷設されたフロアマットは、前記トンネル部を境にフロアの左右両側に分割されていて、
前記空調ユニットのケーシングの底部には、前記トンネル部の上部に掛かるフロアマット左右両側の被分割部の各側縁部をそれぞれ上方から押さえるように突出する左右一対の押さえリブが、各々車両の前後方向に長く形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
請求項１において、
フロアのトンネル部は下方に開口する略コ字状の断面を有し、
一対の押さえリブは、それぞれ、前記トンネル部の上面における左右両側の部分に対応するように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
請求項２において、
フロアのトンネル部の上面は、車両の前方に向かって徐々に高くなるように傾斜しており、
押さえリブの下端縁部は、前記トンネル部上面の傾斜に沿うように傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。
請求項３において、
押さえリブの下端面とこれに対向するフロアのトンネル部上面との間の間隙が所定値未満とされ、
前記押さえリブが各々複数の部分に分割されていて、この複数の部分の相互の間隔が前記所定値以上とされていることを特徴とする車両用空調装置。
請求項２〜４のいずれか１つにおいて、
フロアのトンネル部の上面に開口するように貫通孔が形成され、
空調ユニットのケーシングの底部には、凝縮水の排水通路を有するドレン部が下方に突出して形成され、
前記ドレン部の下面には、前記排水通路の下流端側を囲んで前記トンネル部の貫通孔周縁部に液密に当接されるシール面が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。