JP2003237349A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバポレータ及びヒータコアを１つの空調ユ
ニット２に集約して車両のインストルメントパネル内の
略中央に配置するようにした車両用空調装置１におい
て、車両のフロアに敷設したフロアマット３０の側縁部
３１ａ，３２ａを容易に固定できるようにし、且つコス
トの低減を図る。 【解決手段】 車両のダッシュパネル１３下側の傾斜壁
部１３ｂには車幅方向の略中央で前後方向に延びるフロ
アトンネル２８が形成されている。フロアマット３０は
フロアトンネル２８を境に左右両側に分割されている。
空調ユニット２のケーシング４の底部には、フロアトン
ネル２８の上面２８ａに掛かるフロアマット３０の左右
両側の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａを
それぞれ上方から押さえるように、左右一対の押さえリ
ブ３３，３４を一体に形成する。押さえリブ３３，３４
を各々前後２つの部分に分割し、その間に作業者の指が
入る程度の間隔を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、１つの空調ユニッ
トの内部に冷却用及び加熱用熱交換器をそれぞれ備え、
この空調ユニットを車両のインストルメントパネル内で
車幅方向の略中央に配置した車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て、例えば、特開平９−１２３７４８号公報や特開平１
０−２４４８２０号公報に開示されるように、１つの室
内ユニットの内部にエバポレータ（冷却用熱交換器）と
ヒータコア（加熱用熱交換器）とを配設し、これを自動
車のインストルメントパネル内の車幅方向略中央に配置
するようにして、装置全体のコンパクト化を図るように
したものがある。

【０００３】また、最近では、予めインストルメントパ
ネルに空調装置の室内ユニットや種々の部品を取付固定
してモジュール化しておき、このモジュール（インパネ
モジュール）を車体に取り付けるようにすることが提案
されている。

【０００４】ところで、自動車のフロアには一般的にフ
ロアマットが敷設されているが、これを車体中央のフロ
アトンネルの左右に分割することがある。こうしたとき
には、乗員の動作に伴いフロアマットが動いても、この
フロアマットのうちのフロアトンネル上に掛かる部分が
めくれたり、裏返ったりすることがないように、クリッ
プやマジックテープ（Ｒ）によってフロアマットの側縁
部を車体フロアや空調装置のユニット等に留めるように
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の提案
のように空調装置のユニットをインストルメントパネル
とモジュール化した場合、このモジュールの略中央に空
調装置のユニットが大きく張り出すことになるので、こ
れを車体に取り付ける際に邪魔にならないよう、左右に
分割したフロアマットの被分割部はいずれも外側に折り
畳んでおくことが好ましい。そして、インパネモジュー
ルを車体に対して取り付けた後に、前記フロアマットの
被分割部を延ばしてその側縁部をそれぞれクリップ等に
よって車体フロアや空調ユニットに留めるようにすれば
よい。

【０００６】しかし、前記従来例（特開平１０−２４４
８２０号公報等）のように冷却用及び加熱用の熱交換器
を集約した空調ユニットは、単体の室内ユニットとして
はかなり大きな寸法となり、この空調ユニットと車体フ
ロアとの間の間隔が狭くなるから、その間の狭いスペー
スにおいてフロアマットをクリップ等により留めるとい
う作業は、非常に困難なものとなる。

【０００７】また、フロアマットの側縁部を留めるため
だけにクリップ等の専用の固定部品を使用しているの
で、その分、部品コストが高くついてしまい、しかも、
前記の如く作業が非常に困難で効率が悪いことから、製
造コストの低減も図り難い。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、冷却用及び加熱用の
熱交換器を１つの空調ユニットに集約してインストルメ
ントパネル内の略中央に配置するようにした車両用空調
装置において、その空調ユニットの底部の構造に工夫を
凝らすことで、車両のフロアマットの固定を容易に行え
るようにし、且つコストの低減を図ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本願の請求項１の発明では、冷却用熱交換器及び
加熱用熱交換器を備えた１つの空調ユニットが車両のイ
ンストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置され
た車両用空調装置において、前記空調ユニットのケーシ
ングの底部に、車両のフロアに敷設されたフロアマット
を上方から押さえるように突出する押さえリブを一体に
設ける構成とする。

【００１０】前記の構成により、空調ユニットが車両の
インストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置さ
れた状態で、該空調ユニットのケーシングの底部に設け
られた押さえリブによってフロアマットが車両のフロア
に対し上方から押さえ付けられることになるので、フロ
アマットの位置ずれによって見栄えが悪化することを防
止できる。しかも、フロアマットを押さえリブによって
押さえるという簡単な構造なので、クリップ等の固定部
品が不要になるし、面倒な作業もなくなるから、コスト
を低減することができる。尚、空調ユニットのケーシン
グは樹脂製であることが多いので、押さえリブはこのケ
ーシングの部材と一体成形すればよい。

【００１１】請求項２の発明では、車両のフロアに車幅
方向の略中央部から上向きに膨出するトンネル部が車両
の前後方向に長く形成され、フロアマットが前記トンネ
ル部を境にフロアの左右両側に分割されている場合に、
前記トンネル部の上部に掛かるフロアマット左右両側の
被分割部の各側縁部をそれぞれ押さえるように、左右一
対の押さえリブを各々車両の前後方向に長く形成するも
のとする。

【００１２】このことで、フロアマットの左右両側の被
分割部の各側縁部を、それぞれ、空調ユニットケーシン
グの押さえリブとフロアのトンネル部との間に挟み込ん
で押さえることにより、該トンネル部の上部に掛かるフ
ロアマットの側縁部がめくれたり、裏返ったりすること
を防止できる。また、車両の前後方向に長い左右一対の
押さえリブによってフロアマットの側縁部をより確実に
押さえることができる。

【００１３】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
けるフロアのトンネル部を、下方に開口する略コ字状の
断面を有するものとし、一対の押さえリブは、それぞ
れ、前記トンネル部の上面における左右両側の部分に対
応するように配置するものとする。こうすることで、フ
ロアマット左右両側の被分割部の各側縁部を一対の押さ
えリブとトンネル部の上面との間に挟持させて、安定的
に保持できる。

【００１４】請求項４の発明では、請求項３の発明にお
けるフロアのトンネル部の上面が、車両の前方に向かっ
て徐々に高くなるように傾斜するものである場合に、押
さえリブの下端縁部を前記トンネル部上面の傾斜に沿う
ように傾斜させるものとする。こうすることで、車両フ
ロアのトンネル部が傾斜する形状であっても、フロアマ
ットの側縁部を押さえリブとトンネル部上面との間に挟
持させることができる。

【００１５】尚、前記押さえリブの下端面をトンネル部
上面と平行にする必要はない。むしろ、押さえリブの形
状としては、その下端面が車両の後側に向かって徐々に
トンネル部の上面から離れるようにするのが好ましい。
これは、押さえリブとトンネル部上面との間にフロアマ
ットを挟むときに、作業者がフロアマットを車両の後側
から差し込むことになるので、この作業者にとっての手
前側で押さえリブとトンネル部上面との間隔がやや広い
方が作業が容易になるからである。

【００１６】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、押さえリブの下端面とこれに対向するフロアのト
ンネル部上面との間の間隙を所定値未満とし、且つ、前
記押さえリブを各々複数の部分に分割して、この複数の
部分の相互の間隔を前記所定値以上とするものとする。

【００１７】このことで、押さえリブの下端面とこれに
対向するトンネル部上面との間の間隙が、例えば作業者
の指が入らない程度の所定値未満であれば、この間隙に
差し入れたフロアマットの側縁部をより確実に挟持させ
ることができる。一方、そうした場合には、前記の間隙
にフロアマットを皺にならないように差し入れることが
難しくなるので、この発明では、押さえリブを複数の部
分に分割して、その間に前記所定値以上の間隔、即ち作
業者の指が入る程度の間隔を確保することにより、フロ
アマットの側縁部を押さえリブの下端面とトンネル部上
面との間に奥まで皺にならないように差し入れることが
容易になる。

【００１８】請求項６の発明では、請求項３〜５のいず
れか１つの発明において、フロアのトンネル部の上面に
開口するように貫通孔を形成する一方、空調ユニットの
ケーシングの底部には凝縮水の排水通路を有するドレン
部を下方に突出させて形成し、このドレン部の下面には
前記排水通路の下流端側を囲んで前記トンネル部の貫通
孔周縁部に液密に当接するシール面を形成する構成とす
る。

【００１９】この構成では、空調ユニットの熱交換機で
生成した凝縮水がケーシング底部の排水通路とフロアの
貫通孔とを介して車両のフロア下に排出される。また、
そのフロアの貫通孔と排水通路とがドレン部のシール面
により液密に連通されているので、凝縮水の漏れや外部
からの水や埃の侵入が阻止される。その反面、確実なシ
ールのためにはフロアマットが邪魔になるので、トンネ
ル部でフロアマットを左右に分割する必要性が高くな
り、従って、このような場合に本願発明の作用効果がよ
り有効なものとなる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用空
調装置１の外観を示す。この空調装置１は、図示しない
が、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインス
トルメントパネルの内部に配設されるものであり、空調
ユニット２と、この空調ユニット２へ空気を送る送風ユ
ニット３とを備えている。前記空調ユニット２がインス
トルメントパネル内において車幅方向の略中央に位置す
る一方、送風ユニット３は、空調ユニット２の車体左側
に隣接するようにして、助手席前方のやや中央寄りに配
置される。尚、以下、この明細書では、車両の前側、後
側、左側及び右側をそれぞれ単に前側、後側、左側及び
右側という。

【００２２】前記空調ユニット２は、詳細は図示しない
が、樹脂製ケーシング４の内部にエバポレータ（冷却用
熱交換器）及びヒータコア（加熱用熱交換器）が配設さ
れたものであり、送風ユニット３から送給される空調用
の空気をエバポレータにより冷却し、その後、必要に応
じてヒータコアにより加熱して、所要の温度及び湿度状
態の調和空気を生成するものである。また、前記送風ユ
ニット３についても詳細は図示しないが、この送風ユニ
ット３は、ケーシング５の内部に配設された送風ファン
の回転により、内気取入口６や外気取入ダクト７を介し
てケーシング５内に空気を取り入れ、この空気をエアフ
ィルタにより濾過した後に空調ユニット２へ送給するも
のである。

【００２３】すなわち、前記送風ユニットケーシング５
の右側面の車両前部には吹出口が設けられており、一
方、空調ユニットケーシング４の左側面の車両前部には
空気の導入口８（図３参照）が設けられていて、これら
送風ユニット３の吹出口と空調ユニット２の導入口とが
接続されている。そして、その導入口より空調ユニット
２内に導入された空気は、エバポレータを通過すること
により冷却され、この冷却された空気の一部がヒータコ
アを通過することにより加熱される一方、残りの空気が
ヒータコアをバイパスして流れ、両者が混合されること
によって所望の温度の調和空気となる。

【００２４】そして、前記のようにして生成された調和
空気は、自動車の乗員により設定される吹出モードに応
じて、空調ユニット２の上面の車両前部に設けられ且つ
デフロスタとダクトを介して接続されたデフロスタ導出
口９、空調ユニット２の上面の車両後部に設けられ且つ
ベンチレータとダクトを介して接続されたベント導出口
１０、及び、空調ユニット２の下部に設けられ且つ後部
車室に調和空気を送給するためのダクトに接続されたリ
ヤ導出口１１から選択的に吹き出すようになっている。

【００２５】前記空調ユニット２及び送風ユニット３
は、後述の如くインストルメントパネルに取り付けてモ
ジュール化した状態（インパネモジュール）で車体に組
み付けられる。すなわち、そのようにして車体に組み付
けられた状態を図２に示すと、空調ユニット２及び送風
ユニット３は、車幅方向に並設された状態でそれぞれイ
ンストルメントパネルメンバー１２に取り付けられると
ともに、自動車前部のエンジンルームと車室とを仕切る
ダッシュパネル１３にも取り付けられている。

【００２６】前記ダッシュパネル１３の上部は、略鉛直
に上下方向に延びる鉛直壁部１３ａであり、この鉛直壁
部１３ａの下端部に連続してそこから後方に向かい徐々
に低くなるように傾斜する傾斜壁部１３ｂが設けられて
いる。そして、この傾斜壁部１３ｂの後端部に図示しな
いフロアパネルが連続しており、換言すれば、ダッシュ
パネル１３の傾斜壁部１３ｂが車両のフロアの一部分を
構成している。また、前記インストルメントパネルメン
バー１２は、断面略円形状の鋼製パイプ部材からなり、
その両端部が図示しないブラケットを介して前記ダッシ
ュパネル１３の鉛直壁部１３ａに固定されている。

【００２７】前記インストルメントパネルメンバー１２
の車幅方向略中央部には、車幅方向に相対向して下方向
に延びる左右２つのステー１４，１４が溶接により固定
されていて、この両ステー１４，１４の下端部同士が連
結部材１５により連結固定されている。このステー１４
は、インストルメントパネルのコンソール部の左右両端
部にそれぞれ位置していて、該コンソール部に配設され
るオーディオや、乗員が前記吹出モード及び空調温度を
設定するためのコントロール部等を保持するために設け
られている。

【００２８】前記空調ユニット２の取り付けについて詳
しくは、空調ユニット２のケーシング４の左右両側面の
上部には、それぞれ左右に突出する突出部１７，１８が
形成されており（左側の突出部１７は、図１にのみ示
す）、この両突出部１７，１８がインストルメントパネ
ルメンバー１２に取り付けられた左右２つのブラケット
１９，２０にボルト及びナットを介してそれぞれ固定さ
れている。一方、空調ユニットケーシング４の下部は前
記両ステー１４，１４の間に位置していて該両ステー１
４，１４の下端部にボルトにより固定されている。ま
た、前記空調ユニットケーシング４の下部の車両前部に
は、左側に突出する車体固定部２１が形成されており、
この車体固定部２１が、送風ユニット３の右側の車体固
定部２５（後述）とともにダッシュパネル１３に固定さ
れている。

【００２９】また、前記送風ユニット３の取り付けにつ
いて、該送風ユニット３のケーシング５右側面の上部に
は、右側に突出する突出部２２が形成されており（図１
にのみ示す）、この突出部２２は、前記空調ユニット２
の左側の突出部１７の下側に重なって、該左側の突出部
１７とともにインストルメントパネルメンバー１２の左
側のブラケット１９の先端部に共締め固定されている。
また、送風ユニットケーシング５の左側面の上部にはメ
ンバー固定部２３が形成されている。このメンバー固定
部２３の上部には略円弧上に凹陥した当接面が形成され
ていて、この当接面をインストルメントパネルメンバー
１２に対し直に当接した状態でボルト及びナットにより
固定されている。

【００３０】一方、前記送風ユニット３のケーシング５
の下部における車両前部には、左右２つの車体固定部２
４，２５が設けられており、この各車体固定部２４，２
５の貫通孔にダッシュパネル１３から延びるボルトが挿
通されていて、このボルトにナットが締め付けられるこ
とによって、車体固定部２４，２５がそれぞれダッシュ
パネル１３に固定されている。尚、前記送風ユニット３
の右側の車体固定部２５は、前記空調ユニット２の車体
固定部２１（ボルトの挿通される貫通孔を有する）の車
両後側に重なって位置していて、該車体固定部２１と共
締めされている。

【００３１】ところで、上述の如く、ダッシュパネル１
３の鉛直壁部１３ａに空調ユニット２や送風ユニット３
が取り付けられる一方、車両のフロアの前端部を構成す
るダッシュパネル１３の傾斜壁部１３ｂには、車幅方向
略中央部において、即ち前記空調ユニット２に対応する
部位で上向きに膨出して前後方向に延びるフロアトンネ
ル２８が形成されている。このフロアトンネル２８は、
下方に開口する略コ字状の断面を有し、その上面２８ａ
が前方に向かって徐々に高くなるように傾斜している。
このフロアトンネル２８の傾斜状態は傾斜壁部１３ｂの
傾斜よりも緩やかなもので、傾斜壁部１３ｂに対するフ
ロアトンネル２８の膨出量は後側ほど大きくなってい
る。

【００３２】また、前記フロアトンネル２８の上面２８
ａには、空調ユニット２から外部に排出される凝縮水を
フロアの下方に排出するための貫通孔２９（図５参照）
が開口されており、空調ユニット２のケーシング４の底
部から下方に突出するドレン部３７（後述）の下面が前
記貫通孔２９の周縁部に液密に当接されるようになって
いる。

【００３３】そして、前記図２に仮想線で示すように、
ダッシュパネル１３の傾斜壁部１３ｂの上面にはフロア
マット３０が敷設されている。このフロアマット３０
は、図示しないフロアパネルの上面全体を覆うように敷
設されるものであるが、ダッシュパネル１３の傾斜壁部
１３ｂを覆う前側の部分ではフロアトンネル２８を境に
して左右両側の部分３１，３２に分割されていて、その
左右両側の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２
ａがそれぞれフロアトンネル２８の左右両側から上面２
８ａに亘って掛けられている。

【００３４】そして、本発明の特徴として、前記のよう
にフロアトンネル２８の上面２８ａに至るフロアマット
３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａ
が、それぞれ、空調ユニット２のケーシング４の底部に
設けられた押さえリブ３３，３４によって上方から押さ
え付けられている。詳しくは、図３に示すように拡大し
て空調ユニット２の下部を左側から見ると、ケーシング
４の底部における左端には、フロアトンネル２８の上面
２８ａに向かって略鉛直に延出する押さえリブ３３が一
体に形成されている。この押さえリブ３３は、全体とし
て前後方向に長い形状であって且つ前後に２つの部分３
３ａ，３３ｂに分割されていて、その前側の部分３３ａ
が後側の部分３３ｂよりもやや左側に位置している。

【００３５】また、前記押さえリブ３３の下端縁部は、
前側の部分３３ａから後側の部分３３ｂに亘り全体とし
て、フロアトンネル２８上面２８ａの傾斜状態に沿って
後側ほど低くなるように傾斜している。このリブ３３の
下端縁部の傾斜状態はフロアトンネル上面２８ａの傾斜
状態よりも緩やかなものであり、従って、押さえリブ３
３の下端面とこれに対向するフロアトンネル上面２８ａ
との間の間隙は後側ほど大きくなっている。但し、その
間隔は、押さえリブ３３の後側の部分３３ｂの後端部、
即ち間隔の最も大きいところでも、人の手を差し入れる
ことが困難な程度の大きさ（所定値：例えば２〜３ｃ
ｍ）である。このことで、押さえリブ３３とフロアトン
ネル２８との間にフロアマット３０の側縁部３１ａを差
し込むだけで、しっかりと挟持させることができる。

【００３６】一方、前記押さえリブ３３の前側の部分３
３ａと後側の部分３３ｂとの間の前後方向の間隔は前記
所定値以上とされており、このことで、フロアマット３
０の側縁部３１ａを押さえリブ３３とフロアトンネル２
８との間に差し込むときに、作業者は、押さえリブ３３
の前側部分３３ａと後側部分３３ｂとの間に指を差し入
れて、フロアマット３０の側縁部３１ａを奥まで皺にな
らないように容易に延ばすことができる。

【００３７】反対に、空調ユニット２の下部を右側から
見ると、図４に示すように、ケーシング４の底部の右端
にも左端と同様に前後方向に長い押さえリブ３４が一体
に形成されている。この押さえリブ３４も前後に２つの
部分３４ａ，３４ｂに分割されていて、それらの下端縁
部が全体としてフロアトンネル２８上面２８ａの傾斜状
態に沿うように傾斜している。また、押さえリブ３４の
下端面とこれに対向するフロアトンネル上面２８ａとの
間の間隙が後側ほど大きくなっていて、その最大の間隔
が前記所定値未満とされ、一方、前側部分３４ａと後側
部分３４ｂとの間の前後方向の間隔が前記所定値以上と
されている。尚、ケーシング４の底部を鉛直下方から見
ると、前記押さえリブ３４の前側部分３４ａと後側部分
３４ｂとは略直線上に並んでいる。

【００３８】つまり、空調ユニット２のケーシング４の
底部には、その左右両端部において各々前後方向に延び
る左右一対の押さえリブ３３，３４が設けられていて、
これらがそれぞれフロアトンネル２８の上面２８ａにお
ける左右両側部分に対応するように位置して、フロアマ
ット３０の左右両側の被分割部３１，３２の各側縁部３
１ａ，３２ａを上方から押さえ付けるようになってい
る。尚、この実施形態では、前記一対の押さえリブ３
３，３４の各後側部分３３ｂ，３４ｂと一体にその後端
部に連続して後方に延びるように、ＴＶチューナー等の
電装部品が取り付けられるブラケット３５，３６が設け
られている。

【００３９】前記図３及び図５にも示すように、空調ユ
ニット２のケーシング４の底部には、左右の押さえリブ
３３，３４の中間から下方に突出して延びるドレン部３
７が形成されている。このドレン部３７の内部には上下
方向に延びるように排水通路３８が形成され、この排水
通路３８の上端が、ケーシング４の内部でエバポレータ
の下方の空間に臨むドレンパンの最深部に開口し、一
方、排水通路３８の下端側は、ドレン部３７の下面から
さらに下方に延びる管状突出部３９の内部に形成されて
いる。

【００４０】また、前記ドレン部３７の下面には、下方
に延びる管状突出部３９の周囲を囲むようにシール面が
形成されており、後述の如くインパネモジュールを車体
に組み付ける際に、前記管状突出部３９がフロアトンネ
ル２８の上面２８ａに開口する貫通孔２９に対し情報か
ら挿入されるとともに、該管状突出部３９を囲むように
ドレン部３７の下面に形成されたシール面が貫通孔２９
の開口部周縁に液密に当接されるようになっている。

【００４１】次に、前記空調装置１の自動車への組付手
順を説明する。先ず、インストルメントパネル内のイン
ストルメントパネルメンバー１２に空調ユニット２及び
送風ユニット３を取り付けるとともに、他の必要な部品
を組み付けてインパネモジュールを完成させる。例え
ば、空調ユニット２底部のドレン部３７のシール面に
は、インストルメントパネルメンバー１２への取付前又
は後に、シール部材４０（図５にのみ仮想線で示す）を
貼り付ける。

【００４２】それから、前記インパネモジュールを車体
に組み付ける。このときには既に車体のフロアにフロア
マット３０が敷設されているが、このフロアマット３０
の左右両側の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３
２ａがフロアトンネル２８に掛かっていると、これが空
調ユニット２の底部等に引っかかって組み付けの妨げに
なることがあるので、そうならないように、フロアマッ
ト３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａ
をそれぞれ裏返して、左右両側に折り畳んでおく（図５
参照）。

【００４３】そして、図５に示すように、インパネモジ
ュールをダッシュパネル１３の鉛直壁部１３ａに対して
その後側から徐々に近付けて正規の組み付け状態とし、
この状態でインストルメントパネルメンバー１２をダッ
シュパネル１３に固定するとともに、空調ユニット２の
車体固定部２１及び送風ユニット３の左右２つの車体固
定部２４，２５をそれぞれダッシュパネル１３の鉛直壁
部１３ａに締結して固定する。この際、空調ユニット２
の底部のドレン部３７がフロアトンネル２８の上面２８
ａにその後側上方から徐々に接近して、図に黒い矢印で
示すように、該ドレン部３７の下面から下方に延びる管
状突出部３９がフロアトンネル２８の貫通孔２９に挿入
される。

【００４４】そのようにして、空調ユニット２をダッシ
ュパネル１３に対し正規の組み付け状態で固定した後
に、先に畳んでおいたフロアマット３０の被分割部３
１，３２の各側縁部３１ａ，３２ａをそれぞれフロアト
ンネル２８側に戻して、該各側縁部３１ａ，３２ａをケ
ーシング４底部の押さえリブ３３，３４とフロアトンネ
ル２８上面２８ａとの間に差し込んで、挟持させる。

【００４５】その際、作業者にとって手前側となる押さ
えリブ３３，３４の後側でフロアトンネル２８との間の
間隔がやや広くなっているので、そこにフロアマット３
０の側縁部３１ａ，３２ａを容易に差し込むことができ
る。また、前記押さえリブ３３，３４が各々前後の２つ
の部分に分割されていて、それらの間に作業者の指が入
る程度の間隔が空けられているから、フロアマット３０
の側縁部３１ａを奥まで皺にならないように延ばして差
し入れることも容易になる。

【００４６】したがって、この実施形態に係る車両用空
調装置によると、インストルメントパネル内で斜幅方向
の略中央に位置する空調ユニット２のケーシング４の底
部に左右一対の押さえリブ３３，３４を一体に設けたこ
とで、フロアとネル２８を境に左右に分割したフロアマ
ット３０の被分割部３１，３２の各側縁部３１ａ，３２
ａをそれぞれフロアトンネル２８の上面２８ａに対して
しっかり押しつけて安定的に保持することができ、これ
により、フロアマット３０の側縁部３１ａ，３２ａが裏
返ることは勿論、フロアマット３０の位置ずれを防止す
ることができる。

【００４７】しかも、押さえリブ３３，３４とフロアト
ンネル２８との間にフロアマット３０の側縁部３１ａ，
３２ａを差し込むだけで、非常に容易にフロアマット３
０の位置規制が行える上に、クリップ等の専用の固定部
品が不要になるので、コストの低減が図られる。

【００４８】特にこの実施形態の場合、空調ユニット２
の底部に設けたドレン部３７の下面を直接、フロアトン
ネル２８の上面２８ａに押しつけてシールするようにし
ているので、確実なシールのためにはフロアマット３０
が邪魔になるから、フロアトンネル２８を境にフロアマ
ット３０を左右に分割する必要性が高く、従って、上述
した効果が有効なものとなる。

【００４９】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１の発明
に係る車両用空調装置によると、冷却用熱交換器及び加
熱用熱交換器を備えた１つの空調ユニットを車両のイン
ストルメントパネル内で車幅方向の略中央に配置する場
合に、その空調ユニットのケーシングの底部にフロアマ
ットを上方から押さえるように突出する押さえリブを一
体に設け、この押さえリブによってフロアマットを上方
から押さえ付けるようにしたので、極めて簡単な構造で
もってフロアマットの位置ずれを防止することができ
る。しかも、クリップ等の固定部品が不要になり、面倒
な作業もなくなることで、コストの低減が図られる。

【００５０】請求項２の発明によると、フロアマットが
車両のフロアトンネルの左右両側に分割されていても、
それぞれ前後方向に長い左右一対の押さえリブによって
フロアマットの側縁部がめくれたりしないように、押さ
えることができる。

【００５１】請求項３の発明によると、フロアマットの
被分割部の各側縁部を押さえリブの下面とトンネル部の
上面との間に挟持して、安定的に保持することができ
る。

【００５２】請求項４の発明によると、フロアのトンネ
ル部の上面が傾斜面であっても、これに沿うように傾斜
する押さえリブの下端縁部とトンネル部上面との間にフ
ロアマットを安定的に挟持させることができる。

【００５３】請求項５の発明によると、押さえリブの下
端面とトンネル部上面との間の間隙を小さくして、この
間に差し入れたフロアマットの側縁部をより確実に挟持
させることができるとともに、各押さえリブを分割した
複数の部分の間に作業者の指が入る程度の間隔を確保し
て、作業の容易性を向上できる。

【００５４】請求項６の発明によると、空調ユニットの
ケーシングの底部にドレン部が形成されている場合に、
このドレン部とフロアのトンネル部との間のシールのた
めに邪魔になるフロアマットを左右に分割する必要性が
高くなるから、このような場合に本願発明の効果が特に
有効なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
斜視図である。

【図２】車両用空調装置のインストルメントパネルメン
バー及び車体への取付状体を示す斜視図である。

【図３】送風ユニットを省略して空調ユニットを左側か
ら見て、ケーシング底部の押さえリブとフロアマットと
の位置関係を示す拡大図である。

【図４】右側から見た図３相当図である。

【図５】インパネモジュールの組み付け時における空調
ユニットの底部とフロアトンネルとの位置関係を示す拡
大図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ 空調ユニット ４ ケーシング １３ ダッシュパネル １３ｂ 傾斜壁部（フロア） ２８ フロアトンネル（トンネル部） ２８ａ フロアトンネル上面 ２９ 貫通孔 ３０ フロアマット ３１ 左側の被分割部 ３１ａ 左側被分割部の右側縁部 ３２ 右側の被分割部 ３２ａ 右側被分割部の左側縁部 ３３，３４ 押さえリブ ３７ ドレン部 ３８ 排水通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 忠 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 米原 真司 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 福岡 史成 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BR00

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備
   えた１つの空調ユニットが車両のインストルメントパネ
   ル内で車幅方向の略中央に配置された車両用空調装置に
   おいて、 前記空調ユニットのケーシングの底部には、車両のフロ
   アに敷設されたフロアマットを上方から押さえるように
   突出する押さえリブが一体に設けられていることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 車両のフロアには、車幅方向の略中央部から上向きに膨
   出するトンネル部が車両の前後方向に長く形成され、 フロアマットは、前記トンネル部を境にフロアの左右両
   側に分割されていて、 前記トンネル部の上部に掛かるフロアマット左右両側の
   被分割部の各側縁部をそれぞれ押さえるように、左右一
   対の押さえリブが各々車両の前後方向に長く形成されて
   いることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 フロアのトンネル部は下方に開口する略コ字状の断面を
   有し、 一対の押さえリブは、それぞれ、前記トンネル部の上面
   における左右両側の部分に対応するように配置されてい
   ることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 フロアのトンネル部の上面は、車両の前方に向かって徐
   々に高くなるように傾斜しており、 押さえリブの下端縁部は、前記トンネル部上面の傾斜に
   沿うように傾斜していることを特徴とする車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 押さえリブの下端面とこれに対向するフロアのトンネル
   部上面との間の間隙が所定値未満とされ、 前記押さえリブが各々複数の部分に分割されていて、こ
   の複数の部分の相互の間隔が前記所定値以上とされてい
   ることを特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】 請求項３〜５のいずれか１つにおいて、 フロアのトンネル部の上面に開口するように貫通孔が形
   成され、 空調ユニットのケーシングの底部には、凝縮水の排水通
   路を有するドレン部が下方に突出して形成され、 前記ドレン部の下面には、前記排水通路の下流端側を囲
   んで前記トンネル部の貫通孔周縁部に液密に当接される
   シール面が形成されていることを特徴とする車両用空調
   装置。