JP3598632B2

JP3598632B2 - チルトステアリングのロック装置

Info

Publication number: JP3598632B2
Application number: JP2138596A
Authority: JP
Inventors: 都美子鈴木; 公彦岡野; 康宏山田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-02-07
Filing date: 1996-02-07
Publication date: 2004-12-08
Anticipated expiration: 2016-02-07
Also published as: JPH09207789A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばフォークリフト等のごとき荷役車両におけるチルトステアリングのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明に係る先行例として、例えば実開昭６３−７５４６９号がある。この先行例に係る構成は、次のごとき構成である。すなわち、図４，図５に示すように、フォークリフトにおけるフロントプロテクタ２０１には平断面形状がコ字形状のステアリングブラケット２０３が固定してあり、このステアリングブラケット２０３には、ステアリングホイール（図示省略）を上端部に備えたステアリングシャフト２０５を回転自在に支承したステアリングコラム２０７の下端部がピン２０９を介して前後方向（図４において左右方向）に揺動可能に支持されている。上記ピン２０９は、ステアリングシャフト２０５に備えた自在継手２１１の回動中心と同心的に設けてある。
【０００３】
そして、前記ステアリングコラム２０７の上部には、平面的に見たときにＵ字形状を呈するコラムサポート２１３が取付けてあり、このコラムサポート２１３の両延伸部に設けた円弧状の長孔２１５には、一端部にレバー２１７を備えたアジャストボルト２１９が貫通してある。このアジャストボルト２１９には右ねじ部、左ねじ部が形成してあり、左右のねじ部にはコラムサポート２１３を締付け可能のアジャストナット２２１が螺着してある。
【０００４】
したがって、レバー２１７を操作することにより、長孔２１５の任意の位置にアジャストナット２２１を調節し固定することのできる構成である。
【０００５】
前記アジャストナット２２１を係止して前記ステアリングコラム２０７の揺動を規制するために、ステアリングコラム２０７の両側方において、前記ステアリングブラケット２０３には、前記アジャストナット２２１を係止自在のフック部２２３Ｆを一端部に備えたベルクランク状のフック２２３がピン２２５を介して取付けてある。
【０００６】
したがって、上記フック２２３のフック部２２３Ｆがアジャストナット２２１を係止した状態にあるときには、ステアリングコラム２０７とステアリングブラケット２０３との間に張設したスプリング２２５の作用に抗してステアリングコラム２０７を一定の姿勢に保持し、上記フック２２３のフック部２２３Ｆをアジャストナット２２１から離脱することにより、前記スプリング２２５の作用によってステアリングコラム２０７を前方向へ揺動する構成である。
【０００７】
前記フック２２３の他端部とステアリングコラム２０７との間に張設したスプリング２２７に抗して、アジャストナット２２１からフック部２２３Ｆを離脱するために、ステアリングブラケット２０３にはピン２２９を介してベルクランク状の解除レバー２３１が取付けてあり、この解除レバー２３１の一端部には、フック２２３に固定したストッパピン２３３と係脱可能の係合子２３５が設けてある。また解除レバー２３１の他端部には、この解除レバー２３１を操作するために、パーキングブレーキ用のハンドル（図示省略）に連結したワイヤケーブル２３７の一端部が連結してある。
【０００８】
すなわち、パーキングブレーキ用のハンドルを操作してブレーキを掛けたときに、ワイヤケーブル２３７を介して解除レバー２３１が操作され、アジャストナット２２１からフック２２３のフック部２２３Ｆが離脱される構成である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
既に理解されるように、先行例の構成は、ステアリングコラム２０７を中心にして、ほぼ左右対称形にコラムサポート２１３，フック２２３，ステアリングブラケット２０３を設け、上記コラムサポート２１３の長孔２１５を貫通したアジャストボルト２１９に螺着した左右のアジャストナット２２１とフック２２３のフック部２２３Ｆとの係合解除を、解除レバー２３１を遠隔操作する構成である。
【００１０】
したがって、先行例の構成においては、構成が複雑であり、またフック２２３を直接的に操作することができないので、自由度が低いという問題がある。さらに、ステアリングコラム２０７の揺動中心とステアリングシャフト２０５に備えた自在継手２１１の回動中心とを同心的に設ける構成であり、設計的自由度が低いという問題がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述のごとき従来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発明は、インストフレームに固定したクリップブラケットに前後方向へ揺動可能に支持されたステアリングブラケットに、ステアリングホイールを回転自在に支持したステアリングコラムを一体的に固定して設け、前記ステアリングブラケットと一体的に前後方向へ揺動可能な中間プレートを、第１のロック機構を介して前記クリップブラケットに対して固定可能かつ固定解除可能に設け、前記クリップブラケットに固定した状態の前記中間プレートに対して前記ステアリングブラケットの前後方向の揺動角を調節可能に設けると共に、前記中間プレートと前記ステアリングブラケットの下部付近とを、第２のロック機構を介して固定可能かつ固定解除可能に設けてなるものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１のロック機構および第２のロック機構は、左右一対のクリップブラケットにおける一方のクリップブラケットに集中して設けた構成である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、第２のロック機構は、中間プレートに設けた長孔を貫通して当該中間プレートとステアリングブラケットを一体的に締付固定可能の締付固定機構よりなり、この締付固定機構を操作するためのチルトレバーの軸部がクリップブラケットに形成したガイド孔を貫通し、かつ上記軸部が上記ガイド孔の端縁部に当接可能に設けてある構成である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、第１のロック機構は、クリップブラケットに揺動可能に設けたキャッチレバーに、上記クリップブラケットを貫通して中間プレートに固定した係止ピンを係止可能の係止凹部を設けた構成であり、上記第１のロック機構の固定解除時に前記係止ピンが移動可能のガイド孔とチルトレバーの軸部が移動可能のガイド孔とを一部共通に形成してなるものである。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、インストフレームに固定したクリップブラケットに前後方向へ揺動可能に支持されたステアリングブラケットに、ステアリングホイールを回転自在に支持したステアリングコラムを一体的に固定して設け、前記ステアリングブラケットと一体的に前後方向へ揺動可能な中間プレートを、第１のロック機構を介して前記クリップブラケットに対して固定可能かつ固定解除可能に設け、前記クリップブラケットに固定した状態の前記中間プレートに対して前記ステアリングブラケットの前後方向の揺動角を調節可能に設けると共に、前記中間プレートと前記ステアリングブラケットの下部付近とを、第２のロック機構を介して固定可能かつ固定解除可能に設けてなるものである。
【００１６】
したがって、第１のロック機構によってクリップブラケットに中間プレートを固定した状態に保持し、第２のロック機構によって、中間プレートに対してのステアリングブラケットの固定、解除を行うことにより、ステアリングブラケットを所望の揺動角（傾斜角）に調節できる。
【００１７】
また、例えばバッテリーの交換時にステアリングブラケットを前方向へ大きく揺動する必要がある場合には、第１ロック機構による中間プレートの固定を解除して、中間プレートとステアリングブラケットとを一体的に揺動することが可能となり、大きく揺動することができる。
【００１８】
したがって、ステアリングブラケットの傾斜角の調整及び前方向へ大きく揺動することを簡単な構成でもって容易に行うことができるものである。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１のロック機構および第２のロック機構は、左右一対のクリップブラケットにおける一方のクリップブラケットに集中して設けた構成であるから、第１，第２のロック機構を操作する際の操作性が向上すると共に、一側に集中してあることにより構成の簡素化を図ることができるものである。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、第２のロック機構は、中間プレートに設けた長孔を貫通して当該中間プレートとステアリングブラケットを一体的に締付固定可能の締付固定機構よりなり、この締付固定機構を操作するためのチルトレバーの軸部がクリップブラケットに形成したガイド孔を貫通し、かつ上記軸部が上記ガイド孔の端縁部に当接可能に設けてあるから、中間プレートの長孔の範囲においてステアリングブラケットの揺動角の調節が可能である。
【００２１】
ステアリングブラケットと中間プレートとを一体的に揺動する際には、クリップブラケットに設けたガイド孔の範囲において揺動可能であり、かつチルトレバーの軸部が上記ガイド孔の端縁部に当接することにより上記揺動を規制することができ、改めてストッパ等を設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができるものである。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、第１のロック機構は、クリップブラケットに揺動可能に設けたキャッチレバーに、上記クリップブラケットを貫通して中間プレートに固定した係止ピンを係止可能の係止凹部を設けた構成であり、上記第１のロック機構の固定解除時に前記係止ピンが移動可能のガイド孔とチルトレバーの軸部が移動可能のガイド孔とを一部共通に形成してなるものであるから、係止ピンが移動可能のガイド孔とチルトレバーの軸部が移動可能のガイド孔とを個別に設ける必要がなく、単一のガイド孔でよいこととなり、構成が簡素化されると共に加工工数の低減を図ることができるものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本実施形態に係るチルトステアリングのロック装置は、図１〜図３に示すように構成してある。すなわち、フォークリフト等のごとき荷役車両（全体的構成は図示省略）におけるインストフレーム１には左右一対のクリップブラケット３Ｌ，３Ｒが一体的に固定してある。
【００２４】
上記左右のクリップブラケット３Ｌ，３Ｒの間には、図２に示すように、ほぼ「ワ」字形状に屈曲形成したステアリングブラケット５が配置してあり、このステアリングブラケット５の上部には、ステアリングホイール（図示省略）を上端部に取付けたステアリングシャフト７を回転自在に支承したステアリングコラム９が複数のボルト１１を介して一体的に取付けてある。
【００２５】
上記ステアリングシャフト７の下端部は、上部自在継手１３Ｕを介して中間軸１５の上端部と連結してあり、この中間軸１５の下端部は、下部自在継手１３Ｌを介してステアリングギアボックス（図示省略）に接続したウォームシャフト１７に連結してある。
【００２６】
前記ステアリングブラケット５の上部は、ピン１９を介してクリップブラケット３Ｌ，３Ｒの上部に前後方向（図１においては左右方向）へ揺動可能に支持されており、このステアリングブラケット５の下端部と一方のクリップブラケット３Ｒとの間には中間プレート２１が配置してある。
【００２７】
上記中間プレート２１は第１のロック機構２３を介してクリップブラケット３Ｒに固定可能かつ固定解除可能に設けてあり、かつ中間プレート２１と前記ステアリングブラケット５の下部は、第２のロック機構２５を介して一体的に固定可能かつ固定解除可能に設けてある。
【００２８】
より詳細には、前記中間プレート２１は、図１に示すように、ほぼＬ形状を呈するように設けてあり、この中間プレート２１の上部に設けたピン２７とクリップブラケット３Ｒに設けたピン２９との間には、例えば引張りばね等のごとき付勢装置３１が設けてある。
【００２９】
上記付勢装置３１に抗して中間プレート２１をクリップブラケット３Ｒに固定保持するための前記第１ロック機構２３は、枢軸３９を介してキャッチレバー３７を回動可能に備えている。このキャッチレバー３７には、クリップブラケット３Ｒに形成した円弧状のガイド孔３３を貫通して中間プレート２１に一体に固定した係止ピン３５を係止可能の係止凹部３７Ｃが設けてある。
【００３０】
前記枢軸３９は、複数のボルト４１を介してクリップブラケット３Ｒの側面に取付けたブラケット４３に支持されている。そして、このブラケット４３に内装した例えばゼンマイ、トーションスプリング等のごとき回動付勢装置（図示省略）によって、チャッチレバー３７は、図１において反時計回り方向に付勢されている。
【００３１】
上記チャッチレバー３７の回動範囲を規制するために、チャッチレバー３７には、ブラケット４３に固定したストッパピン４５に当接可能の係止部３７Ｋが形成してある。
【００３２】
したがって、図１に示すように、チャッチレバー３７の係止凹部３７Ｃに係止ピンが係合して係止された状態にあるとき、振動等によっても係合凹部３７Ｃから係止ピン３５が外れるようなことがないものである。
【００３３】
前記第２のロック機構２５は、前記中間プレート２１とステアリングブラケット５とを一体的に締付固定可能の締付固定機構よりなるものである。より詳細には、図２に示すように、前記ステアリングブラケット５の下部にはロックボルト４７が取付けてあり、このロックボルト４７の螺子部は、前記ピン１９を中心として中間プレート２１に形成した円弧状の長孔２１Ｈ（図１参照）を貫通している。
【００３４】
そして、上記ロックボルト４７の螺止部には、チルトレバー４９に一体的に備えた軸部５１が螺合してある。この軸部５１は、前記クリップブラケット３Ｒに形成した前記ガイド孔３３を貫通しており、チルトレバー４９の操作によって適宜方向へ回動されることにより、前記ロックボルト４７を締め付けたり緩めたりすることができる。
【００３５】
すなわち、チルトレバー４９を適宜方向に回動操作することにより、ステアリングブラケット５と中間プレート２１とを一体的に固定することができ、また上記固定を解除することができるものである。
【００３６】
以上のごとき構成において、荷役車両の操縦者に対応してステアリングコラム９の傾斜角を調節するときは、第１のロック機構２３によって中間プレート２１をクリップブラケット３Ｒに固定した状態に保持し、第２のロック機構２５におけるチルトレバー４９を操作して、ステアリングブラケット５と中間プレート２１との固定を解除する。
【００３７】
このように、ステアリングブラケット５と中間プレート２１との固定が解除された状態にあるときに、ピン１９を中心としてステアリングブラケット５，ステアリングコラム９を一体的に揺動して適宜の揺動角（傾斜角）に調節し、チルトレバー４９を操作しロックボルト４７を締付けて、ステアリングブラケット５と中間プレート２１とを再び一体的に固定することにより、ステアリングコラム９を所望の傾斜角に調節することができるものである。
【００３８】
荷役車両におけるバッテリー収納部に対してバッテリーの着脱交換を行うようなとき、ステアリングホイールとバッテリーとの干渉を避けるために、前記ステアリングコラム９を前方向（図１において反時計回り方向）に大きく回動する場合には、図１に示すように、中間プレート２１における長孔２１Ｈの端部側へ第２のロック機構２５を位置せしめて、中間プレート２１とステアリングブラケット５とを一体的に固定する。
【００３９】
次に、第１ロック機構２３におけるチャッチレバー３７を操作して、チャッチレバー３７における係止凹部３７Ｃによる係止ピン３５の係止を解除する。上述のように、係止ピン３５の係止を解除すると、付勢装置３１の作用により、中間プレート２１，ステアリングブラケット５は、ピン１９を中心として、図１において反時計回り方向に回動される。そして、第２のロック機構２５における軸部５１がガイド孔３３の端縁部に当接することにより、上記反対時計回り方向への回動が規制され、ステアリングコラム９は前方向へ大きく傾斜することになる。
【００４０】
前述のごとく、チャッチレバー３７を操作して係止凹部３７Ｃから係止ピン３５が離脱した後、チャッチレバー３７をフリー状態にすると、チャッチレバー３７は付勢装置（図示省略）の作用によって元の状態の位置（図１に示すように、ストッパピン４５に係止部３７Ｋが当接した状態の位置）に復帰される。
【００４１】
したがって、チャッチレバー３７が元の状態に復帰された状態にあるとき、前記付勢装置３１に抗してステアリングブラケット５，中間プレート２１を、図１において時計回り方向に回動すると、係止ピン３５がチャッチレバー３７の傾斜面３７Ｓに当接し、チャッチレバー３７を、チャッチレバー３７の付勢装置に抗して、図１において時計回り方向に回動する。
【００４２】
そして、前記係止ピン３５が係止凹部３７Ｃに対応する位置に達すると、付勢装置の作用によってチャッチレバー３７が、図１において反時計回り方向に再び回動されて、係止凹部３７Ｃに係止ピン３５が係止された初期の状態に復帰される。
【００４３】
以上のごとき説明より理解されるように、本例によれば、中間プレート２１に対してステアリングブラケット５の傾斜角を調整し、第２のロック機構２５を介して固定することができ、ステアリングコラム９の傾斜角の調節を容易に行うことができる。
【００４４】
また、クリップブラケット３Ｒに対して前記中間プレート２１を第１のロック機構２３を介して固定、解除することができるので、ステアリングコラム９を、通常の傾斜調節範囲から大きく前方に傾斜することができるものである。
【００４５】
さらに、第１，第２のロック機構２３，２５は一方のクリップブラケット３Ｒ側に集中してあるので、操作性が向上すると共に、左右のクリップブラケット３Ｌ，３Ｒの間隔を小さくして全体的構成のコンパクト化を図ることができ、かつ構成の簡素化を図ることができるものである。
【００４６】
また、本例においては、クリップブラケット３Ｒに形成したガイド孔３３は中間プレート２１に備えた係止ピン３５のガイド孔と第２ロック機構２５の軸部５１のガイド孔とを兼ねた構成であり、かつガイド孔３３の端縁部に軸部５１が当接して規制される構成であるから、ガイド孔３３は１つで良く加工が容易なものであると共に、ストッパが不要であって構成の簡素化を図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例に係るチルトステアリングのロック装置の構成を示す作用説明図である。
【図２】図１においての主要部分のみを示した正面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】従来のロック装置の構成を示す作用説明図である。
【図５】図４を右方向から見た側面図である。
【符号の説明】
３Ｌ，３Ｒクリップブラケット
５ステアリングブラケット
９ステアリングコラム
１９ピン
２１中間プレート
２３第１ロック機構
２５第２ロック機構
３１付勢装置
３３ガイド孔
３５係止ピン
３７チャッチレバー
３７Ｃ係止凹部
４７ボルト
４９チルトレバー
５１軸部

Claims

インストフレームに固定したクリップブラケットに前後方向へ揺動可能に支持されたステアリングブラケットに、ステアリングホイールを回転自在に支持したステアリングコラムを一体的に固定して設け、前記ステアリングブラケットと一体的に前後方向へ揺動可能な中間プレートを、第１のロック機構を介して前記クリップブラケットに対して固定可能かつ固定解除可能に設け、前記クリップブラケットに固定した状態の前記中間プレートに対して前記ステアリングブラケットの前後方向の揺動角を調節可能に設けると共に、前記中間プレートと前記ステアリングブラケットの下部付近とを、第２のロック機構を介して固定可能かつ固定解除可能に設けてなることを特徴とするチルトステアリングのロック装置。
請求項１に記載の発明において、第１のロック機構および第２のロック機構は、左右一対のクリップブラケットにおける一方のクリップブラケットに集中して設けたことを特徴とするチルトステアリングのロック装置。
請求項１又は２に記載の発明において、第２のロック機構は、中間プレートに設けた長孔を貫通して当該中間プレートとステアリングブラケットを一体的に締付固定可能の締付固定機構よりなり、この締付固定機構を操作するためのチルトレバーの軸部がクリップブラケットに形成したガイド孔を貫通し、かつ上記軸部が上記ガイド孔の端縁部に当接可能に設けてあることを特徴とするチルトステアリングのロック装置。
請求項３に記載の発明において、第１のロック機構は、クリップブラケットに揺動可能に設けたキャッチレバーに、上記クリップブラケットを貫通して中間プレートに固定した係止ピンを係止可能の係止凹部を設けた構成であり、上記第１のロック機構の固定解除時に前記係止ピンが移動可能のガイド孔とチルトレバーの軸部が移動可能のガイド孔とを一部共通に形成してなることを特徴とするチルトステアリングのロック装置。