JP3590893B2 - 振動を緩和するルーフライニングの構造及び吸音性のモールド部分 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は、少なくとも、車体部分及び吸音性のモ−ルド部分の振動を緩和するル−フライニングの構造に関する。また、本発明は、このような、振動を緩和するル−フライニングに適合した吸音性のモ−ルド部分に関する。
【0002】
【従来技術及びその問題点】
このようなモ−ルド部分を有するル−フライニングの構造は、全ての種類の車両、主として乗用車、観光バス、トラック運転手のボックス、鉄道や飛行機に適用され、あらゆる種類の機械の運転室にも利用できる。ル−フライニングは、元来、単に美的な理由、つまり車体又はボックスの天井の装飾を目的として取付られたものである。しかし、今日ル−フライニングは技術的課題を果たすため、とりわけ音の吸収のために利用されている。個々の車体部分に通気孔の多いフォ−ムプラスチックマットあるいは不織布マットを張り付けると、乗客ボックス内部に生じる音場を非常に良く吸収することが知られている。具体的には、従来のル−フライニング1は、通常、図1に示すように、鉄板から形成されている車体部分2と、該部分2に付着している吸音マット3を備えている。吸音マット3は、音響上の理由から多孔性の非常に弾力に富む材料、例えばフォ−ムラバ−や柔らかい不織布から形成されている。車体部分2のくぼみのために、通常、車体部分と吸音マットとの接着面4は可能な限り大きくされる。図2はこのように接着面4を大きく形成したル−フライニングの構造を示す横断面である。しかしながら、個々の車体部分、とりわけ車両の屋根の振動によって生じる音場の緩和は、この伸縮性に富むマットによっては不十分であったり全く不可能であったりすることが見出だされた。この音は低周波の振動で不愉快なものである。そのため、振動する車体部分に梁を付設したり、適切な材料を広い面積に亘って張り付けたりする等の補強措置が既に試みられている。だが、このような措置は、或る限度までしか振動緩和に役立たず、ル−フライニングの総重量を増し、個々の車両の製造コストを高めている。
【0003】
【発明が解決使用とする課題】
本発明の課題は、それゆえ、従来の振動緩和システムを否定するのではなく、200ヘルツ以下、特に30−150ヘルツの領域の振動をシステム重量を増すことなく効果的に緩和し、吸音効果を非常に広範囲に亘って維持し得るル−フライニングの構造を完成させることにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、前記課題は、少なくとも車体部分と、多孔性の材料、とりわけプレス加工された不織布から形成され、音を吸収するモ−ルド部分とを備え、前記車体部分の低周波の振動緩和のために、前記モ−ルド部分が前記車体部分に固定されない自己支持に形成され、前記モールド部分の表面に格子縞状に形成された凸部が前記車体部分に密着しており、当該モールド部分の表面が異方性の空気抵抗構造をなしていることを特徴とする、振動を緩和するル−フライニングの構造により解決される。また、多孔性の材料、とりわけプレス加工された不織布から形成され、前記モ−ルド部分が前記車体部分に固定されない自己支持であり、前記モ−ルド部分の少なくとも1つの表面においては、平面方向の空気の動きが厚さ方向のそれより空気抵抗が小さくなるように、格子縞状の凸部を有していることを特徴とする吸音性のモールド部分によって解決される。
【0005】
本発明に係るル−フライニングの構造は、実質的に、多孔性の吸音部分が少なくとも車体部分に向いた面において、例えば格子縞状構造の表面とされ、該表面が車体部分に密着していることにより優れた吸音効果を得ることができる。この際、吸音効果を得るための表面の特殊な構造は標準的ではない。この構造の意図は、車体部分の振動によって引き起こされた空気の動きが、表面に平行な平面の方向では斜めの方向より妨げられることが少ないことにある。この空気抵抗構造の最善の寸法は専門家の技術的能力と知識に任せられる。発明における更に基本的な特徴は、モ−ルド部分が自己支持である、すなわち車体部分に吊す必要がないことである。モ−ルド部分が、とりわけ支え箇所の中の音と振動を緩和する変形のまわりのモ−ルド部分の吸収凸部を強化するために、個々に車体部分に固定され得るのは自明のことである。
【0006】
特に好ましくは、吸音性のモ−ルド部分は更に、格子縞を有する表面構造に対し強く作用するくぼみを形成するようにプレス加工された不織布から形成されている。この格子形に取付られたくぼみの領域で、不織布は強くプレス加工され、きわめて強固な構造が形成される。
【0007】
モ−ルド部分のこの強固な内部構造によって、該モ−ルド部分を車体部分に無理なく取付けることができる。好都合にも、前記くぼみはまた、電気ケ−ブルあるいはアンテナケ−ブルの配設用溝として使用できる。また、前記くぼみは電気的絶縁材とグラスファイバ−による強化材料、あるいはそれらのいずれか一つで覆うことができる。
【0008】
【実施例】
以下、本発明の実施例につき添付図面を参照しつつ説明する。
【0009】
図3は、本発明に従ったモ−ルド部分5を示す横断面図である。本発明に従ったモ−ルド部分5は自己支持であり、車体部分2とは部分的にしか密着していない。該部分は特に好ましくは、適切な方法でプレス加工された不織布とされ、総厚さ14mm以下である。このような不織布は、天然繊維及び合成繊維を混合したものを適切な合成樹脂により相互に結合して形成されている。こうした不織布製品は、例えばTACAの商品名で市販されている。この不織布によるモールド部分5の車体部分2に向いた面は特別な方法で構造を与えられている。より好ましくは、この側面は、空気の動きに対する平面方向の空気抵抗が厚さ方向のそれより小さくなるように格子縞状に刻みがつけられている。この際、約2mmの凸部7の間の、格子形のモデルを形成している刻みの付けられた表面6は、モ−ルド部分5の中へ刻印により設けられている。
【0010】
本発明の実施例に係るモ−ルド部分5は自己支持であり車体部分2に固定する必要がない。この場合、重要なのは、自己支持をなすモ−ルド部分の特性が、局部的に強化された領域あるいは層から生じているのか、或いは支持能力を有する格子の嵌め込みによって成立しているのかということである。しかし、本発明で重要なのは、格子状組織の個々の凸部7が車体部分2に密着していることである。そのため、補助手段として、凸部7の少なくとも一部分を車体部分2に張り付ける、或いは溶着することが可能である。
【0011】
さらに好ましくは、モ−ルド部分5は圧縮度の異なる様々な層から形成されている。客室に向けられたモ−ルド部分の側面は、とりわけ強く圧縮され、それによりモ−ルド部分5全体が自己支持をする建築部品として、しっかりと組込まれるよう充分な強度を有するから、組込みは該部分の周辺を固定すればよい。
【0012】
モ−ルド部分5のとりわけ極微の多孔を持つフォイルはまた、クッション付あるいはクッション無しで、多少の差はあれ複数の圧縮された層をサンドイッチ状に積み上げることが可能である。特殊な音響上の最適化は、基本的には車体部分の寸法と形に依存するがこれは専門家の能力に頼らねばならない。しかし、本発明で重要なのは今まで述べた方法での異方性のモ−ルド部分5の空気抵抗と、該モールド部分の支持力の安定性のみで可能な、車体部分への単に部分的な溶着である。
【0013】
このように組み立てられた音響もしくは振動緩和システムの製造は驚くほど簡単なことが見出だされた。つまり、このようなシステムは単に1つの構成要素から成り、低周波領域では従来のシステムと比べ、きわめて良い緩和効果を示す。本発明に従ったこの構造により、200ヘルツ以下の低周波の車体振動が効率良く緩和され得る。
【0014】
これはとりわけ、図5、図6及び図7において明らかであり、図6は溶着されたビチューメン(bitumen)層を有する従来の緩和システムの振動緩和の測定カ−ブを示すグラフである。図6に対し、図7は、本発明に従った大量スプリングシステム(Feder−Masse−System)の振動緩和測定カ−ブのグラフであり、とりわけ200ヘルツ以下の周波数領域において明らかな改良が示されている。この比較参考データとして、緩和のない場合の従来システムの振動緩和測定カ−ブを図5に示す。
【0015】
ル−フライニングは、より好ましくは、モ−ルド部分5の刻印された側面のくぼみ8は格子形の配置でモ−ルドされる。このくぼみは、最初の完成形で深さ約10mmであり、いずれにせよ簡単な方法で刻印される。これにより、モ−ルド部分の局所的領域はきわめ高密度とされ、これにより、モ−ルド部分に、モ−ルド部分全体の自己支持の安定性にとって非常に有益な、強くプレス加工されたために極めて形の安定した材料から成る格子構造が形成される。こうして形成されたくぼみは、もちろんケ−ブル配設用のレ−ルとして、とりわけアンテナケ−ブル、電気ケ−ブル或いはラウドスピ−カ−ケ−ブルのために使用できる。安全性の理由から、このように形を整えられたモ−ルド部分5では、主としてグラスファイバ−により強化されたポリエステルから成るレ−ル9を使用し、車体部分2及びモ−ルド部分5、或いはその一方によって張り付けることはもちろん可能である。レ−ル9は同時に、車体部分2のための強化された梁としても作用する。くぼみ8はまた、モ−ルド部分5の中に、特記すべき局所的な厚さの違いを生じることなく、それにより全体の安定性が侵害されないように、組み入れられることは自明である。
【0016】
このル−フライニング構造のより好ましい形態の概略は既に述べたが、とりわけ、客室に向けられた側面が装飾的な層10により覆われている。本発明に係る構造は車両の中で使用されるだけでなく、機械の製造においても、音響の吸収のため、低周波の振動が緩和されるべき全ての箇所で使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来のルーフライニングの構造の横断面図である。
【図2】振動の緩和を改善した、従来のルーフライニングの構造の横断面図である。
【図3】本発明の実施例に係るルーフライニングの構造の横断面図である。
【図4】本発明の実施例に係るモールド部分を示す斜視図である。
【図5】被膜無しの車体部分における振動緩和の測定カーブを示すグラフである。
【図6】従来の被膜付き車体部分における振動緩和の測定カーブを示すグラフである。
【図7】本発明の実施例に係るルーフライニングを有する車体部分における振動緩和の測定カーブを示すグラフである。
【符号の説明】
1 ルーフライニング
2 車体部分
3 吸音マット
4 接着面
5 モールド部分
6 表面
Claims (7)
- 少なくとも車体部分と、
多孔性の材料、とりわけプレス加工された不織布から形成され、音を吸収するモ−ルド部分とを備え、
前記車体部分の低周波の振動緩和のために、前記モ−ルド部分が前記車体部分に固定されない自己支持に形成され、
前記モールド部分の表面に格子縞状に形成された凸部が前記車体部分に密着しており、当該モールド部分の表面が異方性の空気抵抗構造をなしていることを特徴とする、振動を緩和するル−フライニングの構造。 - モ−ルド部分の自己支持の安定性を得るための補強層を有することを特徴とする請求項1に記載の構造。
- 前記補強層が格子形であることを特徴とする請求項2に記載の構造。
- 前記モ−ルド部分が部分的にル−フライニングに接合されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1つに記載の構造。
- 請求項1の振動を緩和するル−フライニングの構造に適合する吸音性のモ−ルド部分であって、
多孔性の材料、とりわけプレス加工された不織布から形成され、前記モ−ルド部分が前記車体部分に固定されない自己支持であり、
前記モ−ルド部分の少なくとも1つの表面においては、平面方向の空気の動きが厚さ方向のそれより空気抵抗が小さくなるように、格子縞状の凸部を有していることを特徴とする吸音性のモールド部分。 - 複数の異なった強く圧縮された層を備えていることを特徴とする請求項5に記載のモールド部分。
- 格子形に分散されたくぼみを有し、その床領域が他の領域と比べて湾曲箇所が非常に硬いことを特徴とする請求項5又は6に記載のモールド部分。
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