JP2008037214A - 車両用吸音材、車両用吸音材の製造方法及び車両ルーフ部の吸音構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】突出部材が下面側に取付けられるルーフと、そのルーフの下方側に配設される板材とで形成される吸音空間内に設置される場合であっても、低・中周波数音の吸音性能の低下を極力抑えることができる車両用吸音材を提供する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント8に当接するための当該吸音材7の当接領域9自体が、他の領域10よりも圧縮された状態を保持している。これにより、吸音空間6内に当該吸音材7を設置する場合であっても、当接領域9を、ルーフレインフォースメント8及びルーフトリム4により圧縮されないようにし、これに基づき、ルーフトリム4の微振動が抑制されないようにすべく、吸音材7に復元力を発生させないようにする。
【選択図】 図5
【解決手段】ルーフレインフォースメント8に当接するための当該吸音材7の当接領域9自体が、他の領域10よりも圧縮された状態を保持している。これにより、吸音空間6内に当該吸音材7を設置する場合であっても、当接領域9を、ルーフレインフォースメント8及びルーフトリム4により圧縮されないようにし、これに基づき、ルーフトリム4の微振動が抑制されないようにすべく、吸音材7に復元力を発生させないようにする。
【選択図】 図5
Description
本発明は、走行中における車室内への騒音を吸音できる車両用吸音材、車両用吸音材の製造方法及び車両ルーフ部の吸音構造に関する。
走行中における車室内騒音を低減する吸音材として種々のものが提案されており、低・中周波数音の低減を目的として、例えば、特許文献1に示すように、少なくとも2層以上の積層体であって、少なくとも1層が500Hz以下の低周波数に吸音特性を有するものが提案されている。
ところで、車両ルーフ部の吸音構造として、ルーフパネルの下方側に板材を配設して、その板材とルーフパネルとで吸音空間を形成し、その吸音空間内に吸音材を設置するものがある。このものにおいては、路面から車室内に伝播された低・中周波音が上記吸音空間内に入ると、その低・中周波数音(波)の進む方向が、その吸音空間内で板材に沿う方向に変えられ、吸音空間内の低・中周波音は、その吸音空間内に設置される吸音材により的確に吸音される。しかもこのとき、車室内の低・中周波数音は、板材を微振動させることになり、その微振動は、吸音空間内の粒子速度を増大させて、上記吸音材による吸音効果を一層、高める(本発明者が見出した知見:特願2006−40695等に開示済み)。
特開2001−306080号公報
しかし、上記構造においては、一般に、ルーフパネルの下面にルーフレインフォースメント等の突出部材が車幅方向に延びるようにして取付けられており、乗員の頭部上方空間を重視した場合には、その突出部材と板材とにより吸音材が部分的に圧縮されることになる。このため、吸音材の当該部分においては、内部の抵抗力が影響を受けることになり、低・中周波数音の吸音性能が低下する傾向にある。
しかもこの場合、吸音材は、その圧縮されている部分において、圧縮前の状態に復元しようとする復元力が発生することになり、その復元力が板材に作用して、車室内の低・中周波数音に基づく板材の微振動を抑制することになる。このため、低・中周波数音の吸音性能は、さらに低下することになっている。
しかもこの場合、吸音材は、その圧縮されている部分において、圧縮前の状態に復元しようとする復元力が発生することになり、その復元力が板材に作用して、車室内の低・中周波数音に基づく板材の微振動を抑制することになる。このため、低・中周波数音の吸音性能は、さらに低下することになっている。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その第1の技術的課題は、突出部材が下面側に取付けられるルーフパネルと、そのルーフパネルの下方側に配設される板材とで形成される吸音空間内に設置される場合であっても、低・中周波数音の吸音性能の低下を極力抑えることができる車両用吸音材を提供することにある。
第2の技術的課題は、上記車両用吸音材を製造するための車両用吸音材の製造方法を提供することにある。
第3の技術的課題は、上記車両用吸音材を用いた車両ルーフ部の吸音構造を提供することにある。
第2の技術的課題は、上記車両用吸音材を製造するための車両用吸音材の製造方法を提供することにある。
第3の技術的課題は、上記車両用吸音材を用いた車両ルーフ部の吸音構造を提供することにある。
前記第1の技術的課題を達成するために本発明(請求項1に係る発明)においては、
下面側に突出部材が突出するように取付けられているルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に位置される板材との間に配設され、前記突出部材と前記板材とにより挟持される車両用吸音材であって、
前記突出部材が当接する当接領域自体が、他の領域よりも圧縮された状態を保持している構成としてある。
下面側に突出部材が突出するように取付けられているルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に位置される板材との間に配設され、前記突出部材と前記板材とにより挟持される車両用吸音材であって、
前記突出部材が当接する当接領域自体が、他の領域よりも圧縮された状態を保持している構成としてある。
この構成により、突出部材が下面側に取付けられるルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に配設される板材とで形成される吸音空間内に、当該吸音材を設置する場合であっても、予め圧縮保持されている当該吸音材の当接領域は、突出部材及び板材により圧縮されることがなく、当該吸音材に復元力が発生することはなくなる。このため、車室内の低・中周波数音に基づく板材の微振動が抑制されることはなくなる。
請求項1の好ましい態様として、前記突出部材が、前記ルーフパネルと閉断面構造を構成する構成部材であると共に、該突出部材の下面に孔が形成され、前記当接領域が、前記孔を閉塞する閉塞面を構成している構成を採ることができる(請求項2対応)。この構成により、圧縮保持された当接領域が孔を塞ぐことになり、車両走行中、フレーム等を介して伝達された振動が、孔から高周波数音として放出されようとすることを効果的に抑制でき、高周波数音に対する車室内の遮音性を高めることができる。
前記第2の技術的課題を達成するために本発明(請求項3に係る発明)にあっては、
下面側に突出部材が突出するように取付けられているルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に位置される板材との間に配設され、前記突出部材と前記板材とにより挟持される車両用吸音材の製造方法であって、
100Hz以上800Hz未満の音域における低・中周波数音を吸音する特性を有する単層状態の素材に対して、前記突出部材が当接するための当接領域において、ニードルパンチ加工を行って、該当接領域を圧縮状態に保持する構成としてある。
下面側に突出部材が突出するように取付けられているルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に位置される板材との間に配設され、前記突出部材と前記板材とにより挟持される車両用吸音材の製造方法であって、
100Hz以上800Hz未満の音域における低・中周波数音を吸音する特性を有する単層状態の素材に対して、前記突出部材が当接するための当接領域において、ニードルパンチ加工を行って、該当接領域を圧縮状態に保持する構成としてある。
この構成により、プレス成形等で均等に圧縮する製造方法とは異なり、ニードルという微少単位で絡合して圧縮されるので、より微細に圧縮密度を調整することが容易となり、絡合により圧縮を受ける繊維の周辺では非圧縮状態を維持することができる。
前記第3の技術的課題を達成するために本発明(請求項4に係る発明)にあっては、
ルーフパネルの下面側に突出部材が突出するようにして取付けられ、該ルーフパネルの下方側に板材が配設されて該板材と該ルーフパネルとの間に吸音空間が形成され、該吸音空間内に吸音材が設置され、該吸音材が前記突出部材と前記板材とにより挟持されている車両ルーフ部の吸音構造であって、
前記吸音材自体が、前記突出部材に対する当接領域において、予め他の領域よりも圧縮された状態を保持している構成とされている。
ルーフパネルの下面側に突出部材が突出するようにして取付けられ、該ルーフパネルの下方側に板材が配設されて該板材と該ルーフパネルとの間に吸音空間が形成され、該吸音空間内に吸音材が設置され、該吸音材が前記突出部材と前記板材とにより挟持されている車両ルーフ部の吸音構造であって、
前記吸音材自体が、前記突出部材に対する当接領域において、予め他の領域よりも圧縮された状態を保持している構成とされている。
この構成により、吸音空間内に吸音材が設置されていても、予め圧縮保持されている当接領域が、突出部材と板材とにより圧縮されることはなくなり、吸音材に復元力が発生することはなくなる。このため、車室内の低・中周波数音に基づく板材の微振動が抑制されることがなくなる。
請求項4の好ましい態様として、前記突出部材が、前記ルーフパネルと協働して閉断面構造を構成する構成部材であると共に、該突出部材の下面に孔が形成され、前記吸音材の当接領域が、前記突出部材に当接するに伴い、前記孔を閉塞するように設定されている構成を採ることができる(請求項5対応)。この構成により、請求項2と同様の作用を得ることができる。
本発明(請求項1に係る発明)によれば、突出部材が下面側に取付けられるルーフパネルと、そのルーフパネルの下方側に配設される板材とで形成される吸音空間内に設置される場合であっても、低・中周波数音の吸音性能の低下を極力抑えることができる車両用吸音材を提供できる。
また、本発明(請求項3に係る発明)によれば、請求項1に係る車両用吸音材を製造するための車両用吸音材の製造方法を提供できるだけでなく、その車両用吸音材の製造に伴い、当接領域以外の他の領域において、低・中周波数音の吸音性能が低下することを確実に防止できる。
さらに、本発明(請求項4に係る発明)によれば、請求項1に係る車両用吸音材を用いた車両ルーフ部の吸音構造を提供できる。
また、本発明(請求項3に係る発明)によれば、請求項1に係る車両用吸音材を製造するための車両用吸音材の製造方法を提供できるだけでなく、その車両用吸音材の製造に伴い、当接領域以外の他の領域において、低・中周波数音の吸音性能が低下することを確実に防止できる。
さらに、本発明(請求項4に係る発明)によれば、請求項1に係る車両用吸音材を用いた車両ルーフ部の吸音構造を提供できる。
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図1において、符号1は車両で、この車両1の車体2内には車室3が区画され、その車室3の上方には、ルーフパネル5近傍において、車室3を内装すべく、板材としてのルーフトリム4が配設されている。ルーフトリム4は、ルーフパネル5に略沿った状態で配設されており、そのルーフトリム4とルーフパネル5との間には、吸音空間6が形成されている。ルーフトリム4は、基本的に非通気性の部材をもって形成され、その非通気性に基づき、ルーフトリム4は、ある程度の硬さを有しつつ、車室3内の低・中周波数音が伝播されたときに、微振動するように設定されている。具体的には、ルーフトリム4に可撓性を有する振動部が設けられ、その振動部が、低・中周波数音の波動によって微振動可能に設定されている。一方、ルーフパネル5には、その下面(内面)において、突出部材としての複数(図1においては、便宜上、2つを示す)のルーフレインフォースメント8が車体前後方向に間隔をあけて取付けられている。各ルーフレインフォースメント8は、吸音空間6内において、ルーフパネル5と協働して閉断面構造を形成しつつ車幅方向に延ばされており、そのルーフレインフォースメント8の下面(突出端面)8aには、その内外を連通する孔としての電着液用排出孔8b(図5参照)が形成されている。
図1において、符号1は車両で、この車両1の車体2内には車室3が区画され、その車室3の上方には、ルーフパネル5近傍において、車室3を内装すべく、板材としてのルーフトリム4が配設されている。ルーフトリム4は、ルーフパネル5に略沿った状態で配設されており、そのルーフトリム4とルーフパネル5との間には、吸音空間6が形成されている。ルーフトリム4は、基本的に非通気性の部材をもって形成され、その非通気性に基づき、ルーフトリム4は、ある程度の硬さを有しつつ、車室3内の低・中周波数音が伝播されたときに、微振動するように設定されている。具体的には、ルーフトリム4に可撓性を有する振動部が設けられ、その振動部が、低・中周波数音の波動によって微振動可能に設定されている。一方、ルーフパネル5には、その下面(内面)において、突出部材としての複数(図1においては、便宜上、2つを示す)のルーフレインフォースメント8が車体前後方向に間隔をあけて取付けられている。各ルーフレインフォースメント8は、吸音空間6内において、ルーフパネル5と協働して閉断面構造を形成しつつ車幅方向に延ばされており、そのルーフレインフォースメント8の下面(突出端面)8aには、その内外を連通する孔としての電着液用排出孔8b(図5参照)が形成されている。
前記吸音空間6内には、図1,図2,図5に示すように、吸音材7が配設されている。吸音材7は、ルーフパネル5及びルーフトリム4(ルーフ部)に略沿った輪郭を有する板状形状とされており、その形状に基づき、吸音材7は、吸音空間6内において、ルーフパネル5及びルーフトリム4の略全体に亘って沿わせられた状態でルーフトリム4に取付けられている。この吸音材7は、主として、100〜800Hzの低・中周波数音を吸音する特性を有しており、その材料として、既存のもの、例えば、羊毛、綿等の天然繊維、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリプロピレン(PP)等の合成繊維等が用いられている。
この吸音材7による吸音は、図2に示す現象を利用して行われる。すなわち、車室3内側からの音、特に低・中周波数音が吸音空間6に入ると、その吸音空間6内において、空気の粒子速度がルーフトリム4に沿って分布する現象を生じることになり(本発明者が見出した知見:特願2006−40695に開示済み)、吸音材7は、それを利用して、その低・中周波数音を吸音する機能を果たすことになる。またこのとき、車室3内側からの低・中周波数音の伝達によってルーフトリム4が微振動して、その微振動に基づき吸音空間6内の粒子速度が増大されることになり(本発明者が見出した知見:特願2006−40695に開示済み)、吸音材7は、それを利用することにより、吸音効果が高めることになる。図3は、低・中周波数音におけるルーフトリム4の有無による粒子速度の分布の相違(低・中周波数音が吸音空間6に入ると、その吸音空間6内において、空気の粒子速度がルーフトリム4に沿って分布する現象)を検証したグラフであり、図4は、ルーフトリム4の通気性、非通気性による粒子速度の分布の相違(車室3内側からの低・中周波数音の伝達によってルーフトリム4が微振動すると、吸音空間6内の粒子速度が増大する現象)を検証したグラフであり、上記各内容を裏付けるものである。
前記吸音材7は、図5,図6に示すように、前記各ルーフレインフォースメント8の下面8aが当接するための当接領域9を有している(図5,図6においては、便宜上、1つだけを示す)。この当接領域9は、吸音材7が吸音空間6内に配置(設置)される前に、予め、他の領域10よりも圧縮された状態(密度が高い状態)に保持されており、その当接領域9の上面は、他の領域10の上面よりも下方側に引っ込んでいる。そして、この吸音材7が、図5に示すように、適正に吸音空間6内に配設されたときには、その吸音材7における当接領域9の上面がルーフレインフォースメント8の下面(突出端面)8aに当接するも、その当接領域(当接部分)9は、ルーフレインフォースメント8とルーフトリム4とによりほとんど圧縮されないことになる。しかもそのとき、ルーフレインフォースメント8の下面8aに形成されている電着液用排出孔8bは、吸音材7の圧縮保持状態の当接領域9により塞がれる。
したがって、このような吸音構造においては、吸音材7の当接領域9が圧縮状態となって、低・中周波数音の吸音特性が低下することになるものの、その圧縮状態が、ルーフレインフォースメント8との当接により圧縮されたものではなく、予め圧縮保持されたものであるため、当接領域9には、元の状態に戻ろうとする復元力は発生しない。このため、車室3内の低・中周波数音の伝播を受けて微振動するルーフトリム4に復元力が作用することにより、その微振動が抑制されるようなことはなくなり、吸音空間6内の粒子速度の増大による吸音効果を得ることに関しては、阻害されない。この結果、低・中周波数音の吸音特性の低下を、当接領域9を圧縮したことだけに基づくものに抑えることができ、その低下を最小限に抑えることができる。
また、本実施形態においては、ルーフレインフォースメント8における下面8aの電着液用排出孔8bが、圧縮保持された吸音材7の当接領域9により塞がれることになっていることから、車両走行中、フレーム等を介して伝達された振動が、電着液用排出孔8bから高周波数音(800〜10kHz)として放出されようとするけれども、それを効果的に抑制できることになり、高周波数音に対する車室3内の遮音性を高めることができることになる。
上記吸音材7の製造方法としては、単層状態の板状素材(例えば、羊毛、綿等の天然繊維、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリプロピレン(PP)等の合成繊維等を単独的或いは複合的に用いて作られたものであって、略密度が一定状態にあるもの)を型を用いてプレス加工を行ってもよいが、図7に示すように、当接領域9を、圧縮された状態に保持するために、ニードルパンチ加工を行うことが好ましい。プレス成形等で均等に圧縮する製造方法とは異なり、ニードルという微少単位で絡合して圧縮されるので、より微細に圧縮密度を調整することが容易となり、絡合により圧縮を受ける繊維の周辺では非圧縮状態を維持することができるからである。これにより、吸音材7の製造に伴い、当接領域9以外の他の領域10において、低・中周波数音の吸音性能が低下することを確実に防止できる。
ここで、ニードルパンチ加工とは、生地を無数の鉤状(バーブ状)の針でパンチングし、生地と生地、または生地とフェルトや真綿などの素材を圧着させ、或いは、無数の針で繊維を絡み合わせる加工法をいい、図7において、矢印は、素材に対する針のパンチングを示している。
ここで、ニードルパンチ加工とは、生地を無数の鉤状(バーブ状)の針でパンチングし、生地と生地、または生地とフェルトや真綿などの素材を圧着させ、或いは、無数の針で繊維を絡み合わせる加工法をいい、図7において、矢印は、素材に対する針のパンチングを示している。
以上実施形態について説明したが本発明にあっては次のようなものを包含する。
(1)突出部材としては、上記ルーフレインフォースメント8に限らず、種々のものに適用できること。
(2)孔として、電着液用排出孔に限らず、取付けブラケット等の取付け孔等を含むこと。
(1)突出部材としては、上記ルーフレインフォースメント8に限らず、種々のものに適用できること。
(2)孔として、電着液用排出孔に限らず、取付けブラケット等の取付け孔等を含むこと。
1 車両
3 車室
4 ルーフトリム(板材)
5 ルーフパネル
6 吸音空間
7 吸音材
8 ルーフレインフォースメント
8b 電着液用排出孔(孔)
9 当接領域
10 他の領域
3 車室
4 ルーフトリム(板材)
5 ルーフパネル
6 吸音空間
7 吸音材
8 ルーフレインフォースメント
8b 電着液用排出孔(孔)
9 当接領域
10 他の領域
Claims (5)
- 下面側に突出部材が突出するように取付けられているルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に位置される板材との間に配設され、前記突出部材と前記板材とにより挟持される車両用吸音材であって、
前記突出部材が当接する当接領域自体が、他の領域よりも圧縮された状態を保持している、
ことを特徴とする車両用吸音材。 - 請求項1において、
前記突出部材が、前記ルーフパネルと閉断面構造を構成する構成部材であると共に、該突出部材の下面に孔が形成され、
前記当接領域が、前記孔を閉塞する閉塞面を構成している、
ことを特徴とする車両用吸音材。 - 下面側に突出部材が突出するように取付けられているルーフパネルと、該ルーフパネルの下方側に位置される板材との間に配設され、前記突出部材と前記板材とにより挟持される車両用吸音材の製造方法であって、
100Hz以上800Hz未満の音域における低・中周波数音を吸音する特性を有する単層状態の素材に対して、前記突出部材が当接するための当接領域において、ニードルパンチ加工を行って、該当接領域を圧縮状態に保持する、
ことを特徴とする車両用吸音材の製造方法。 - ルーフパネルの下面側に突出部材が突出するようにして取付けられ、該ルーフパネルの下方側に板材が配設されて該板材と該ルーフパネルとの間に吸音空間が形成され、該吸音空間内に吸音材が設置され、該吸音材が前記突出部材と前記板材とにより挟持されている車両ルーフ部の吸音構造であって、
前記吸音材自体が、前記突出部材に対する当接領域において、予め他の領域よりも圧縮された状態を保持している、
ことを特徴とする車両ルーフ部の吸音構造。 - 請求項4において、
前記突出部材が、前記ルーフパネルと協働して閉断面構造を構成する構成部材であると共に、該突出部材の下面に孔が形成され、
前記吸音材の当接領域が、前記突出部材に当接するに伴い、前記孔を閉塞するように設定されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部の吸音構造。
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CN107073866A (zh) * | 2014-10-20 | 2017-08-18 | 欧拓管理公司 | 用于小型多功能车辆的主底板部 |
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JPH06206505A (ja) * | 1992-09-23 | 1994-07-26 | Matec Holding Ag | 振動を緩和するルーフライニングの構造及び吸音性のモールド部分 |
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JP2000080551A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-21 | Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd | 繊維成形体およびその製造方法 |
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2006
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