JPH0623474Y2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents
自動車のフロア構造Info
- Publication number
- JPH0623474Y2 JPH0623474Y2 JP1985165533U JP16553385U JPH0623474Y2 JP H0623474 Y2 JPH0623474 Y2 JP H0623474Y2 JP 1985165533 U JP1985165533 U JP 1985165533U JP 16553385 U JP16553385 U JP 16553385U JP H0623474 Y2 JPH0623474 Y2 JP H0623474Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- floor
- raised portion
- panel
- absorbing material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この考案は、自動車のフロア構造の改良に関する。
【従来の技術】 従来の自動車のフロア構造は、車両の制振性及び遮音性
を向上するべく、例えば、第５図に示されるように、フ
ロアパネル１と、このフロアパネル１の非隆起部分の上
面に載置されるアスフアルトシート２と、このアスフア
ルトシート２の上面に設置される拘束鋼板３とから、三
層状に一体形成されたものがある。 又、車両の遮音性を向上すると共に、暖房も行えるよう
にするべく、例えば、実開昭５５−５５４７２号公報に
開示されるように、完全に密閉された空隙を有する２重
構造のフロアを形成し、前記空隙内にラジエーターの水
を導入するようにした自動車のフロア構造が提案されて
いる。 又、車両の制振性及び遮音性を向上するべく、例えば、
実開昭５９−１５６８６８号公報に開示されるように、
フロアパネルと、このフロアパネル上に一端が係止さ
れ、且つ車両上方に伸びるよう配設される複数のコイル
ばねと、このコイルばねの他端に係止され、前記フロア
パネル上面を覆うよう配設されるアツパパネルとから構
成される自動車のフロア構造が提案されている。
を向上するべく、例えば、第５図に示されるように、フ
ロアパネル１と、このフロアパネル１の非隆起部分の上
面に載置されるアスフアルトシート２と、このアスフア
ルトシート２の上面に設置される拘束鋼板３とから、三
層状に一体形成されたものがある。 又、車両の遮音性を向上すると共に、暖房も行えるよう
にするべく、例えば、実開昭５５−５５４７２号公報に
開示されるように、完全に密閉された空隙を有する２重
構造のフロアを形成し、前記空隙内にラジエーターの水
を導入するようにした自動車のフロア構造が提案されて
いる。 又、車両の制振性及び遮音性を向上するべく、例えば、
実開昭５９−１５６８６８号公報に開示されるように、
フロアパネルと、このフロアパネル上に一端が係止さ
れ、且つ車両上方に伸びるよう配設される複数のコイル
ばねと、このコイルばねの他端に係止され、前記フロア
パネル上面を覆うよう配設されるアツパパネルとから構
成される自動車のフロア構造が提案されている。
しかしながら、上記従来の自動車のフロア構造にあつて
も、充分な遮音性を確保することができないという問題
を有する。特に、高品質化が要求される車両において
は、より一層の遮音性の向上が望まれている。又、第５
図に示されるように、制振、遮音部材の上面とフロアパ
ネルの隆起部分との間に段差があるので、その上を被う
フロアカーペットに凹凸が生じ、これを解消するために
ウレタンモールドカーペットを用いる製造コストが高く
なるという問題点がある。
も、充分な遮音性を確保することができないという問題
を有する。特に、高品質化が要求される車両において
は、より一層の遮音性の向上が望まれている。又、第５
図に示されるように、制振、遮音部材の上面とフロアパ
ネルの隆起部分との間に段差があるので、その上を被う
フロアカーペットに凹凸が生じ、これを解消するために
ウレタンモールドカーペットを用いる製造コストが高く
なるという問題点がある。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
つて、車両の遮音性を向上することができ、しかも、車
両のフロアを平面化することができるようにした自動車
のフロア構造を提供することを目的とする。
つて、車両の遮音性を向上することができ、しかも、車
両のフロアを平面化することができるようにした自動車
のフロア構造を提供することを目的とする。
この考案は、隆起部分と非隆起部分とにより構成され、
前記非隆起部分が、フロアパネル本体、このフロアパネ
ル本体の上面に載置されるアスフアルトシート、及び、
このアスフアルトシートの上面に設置される拘束鋼板か
ら、三層状に一体形成されてなるフロアパネルと、この
フロアパネルの前記拘束鋼板との間に空隙を形成し、且
つ、その上面がフロアパネルの隆起部分上面と同一高さ
となるよう配設されてなる防音パネルと、前記空隙内に
設けられる吸音材と、を有してなる自動車のフロア構造
を構成することにより、上記目的を達成するものであ
る。
前記非隆起部分が、フロアパネル本体、このフロアパネ
ル本体の上面に載置されるアスフアルトシート、及び、
このアスフアルトシートの上面に設置される拘束鋼板か
ら、三層状に一体形成されてなるフロアパネルと、この
フロアパネルの前記拘束鋼板との間に空隙を形成し、且
つ、その上面がフロアパネルの隆起部分上面と同一高さ
となるよう配設されてなる防音パネルと、前記空隙内に
設けられる吸音材と、を有してなる自動車のフロア構造
を構成することにより、上記目的を達成するものであ
る。
この考案において、フロアパネルの上方に防音パネルを
設定し、この設定した防音パネルとフロアパネルとの間
に吸音材を設けることにより、防音パネルと吸音材との
相乗効果により、遮音性を向上させ、又、フロアパネル
を、フロアパネル本体と、アスフアルトシートと、拘束
鋼板とにより、三層状に一体形成することにより、フロ
アが五層構造となり、より一層遮音性を向上させること
ができるようになる。 更に、フロアパネルの非隆起部分に設けられた防音パネ
ルの上面をフロアパネルの隆起部分上面と同一高さとな
るよう配設することにより、車体フロアを平面化するこ
とができる。
設定し、この設定した防音パネルとフロアパネルとの間
に吸音材を設けることにより、防音パネルと吸音材との
相乗効果により、遮音性を向上させ、又、フロアパネル
を、フロアパネル本体と、アスフアルトシートと、拘束
鋼板とにより、三層状に一体形成することにより、フロ
アが五層構造となり、より一層遮音性を向上させること
ができるようになる。 更に、フロアパネルの非隆起部分に設けられた防音パネ
ルの上面をフロアパネルの隆起部分上面と同一高さとな
るよう配設することにより、車体フロアを平面化するこ
とができる。
以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例は、第１図乃至第４図に示されるように、フ
ロアパネル１０と、このフロアパネル１０に離間して空
隙が形成されるようフロアパネル１０上方に配設される
防音パネル１２と、前記空隙内に設けられる吸音材１８
とから、自動車のフロア構造を形成したものである。 前記フロアパネル１０は、隆起部分１０Ａと非隆起部分
１０Ｂとにより構成されており、前記防音パネル１２
は、前記フロアパネル１０の非隆起部分１０Ｂに設けら
れると共に、その上面１２Ａがフロアパネル１０の隆起
部分１０Ａ上面と同一高さとなるよう配設されている。 前記フロアパネル１０の非隆起部分１０Ｂは、フロアパ
ネル本体２０の上面にアスフアルトシート２２が載置さ
れ、このアスフアルトシート２２の上面に拘束鋼板２４
が設置されて、三層状に一体形成されたものである。 前記吸音材１８は、ウレタンフオーム等の樹脂発泡材に
より構成されている。 前記フロアパネル本体２０の上面には、前記アスフアル
トシート２２、拘束鋼板２４、吸音材１８、防音パネル
１２を取付けるための締付ボルト２６が固着されてい
る。又、前記拘束鋼板２４及び防音パネル１２の、前記
締付ボルト２６に対応する位置には、締付ボルト挿通孔
１２Ａ、２４Ａが形成されている。又、この締付ボルト
挿通孔１２Ａ、２４Ａの孔縁は、前記締付ボルト２６に
螺合するナツト２８のねじ部２８Ａが挿入されるよう、
車両下方に向かつて凹設されている。前記ナツト２８
は、防音パネル１２上から前記締付ボルト２６の先端が
突出されることのないよう袋ナツトとされている。 この実施例によれば、フロアパネル１０は、フロアパネ
ル本体２０と、アスフアルトシート２２と、拘束鋼板２
４とから、三層状に一体形成されて、サンドイツチ制振
構造とされることにより、車両の制振性及び遮音性を向
上することができる。 又、サンドイツチ制振構造のフロアパネル１０上に、防
音パネル１２を設定することにより、遮音性を向上する
ことができる。 又、防音パネル１２とフロアパネル１０との間に吸音材
１８を設けることにより、吸音材１８の吸音性により遮
音性を向上することができる。 更に、防音パネル１２と吸音材１８との相乗効果によ
り、より一層遮音性を向上することができるようにな
る。 又、フロアパネル１０は、隆起部分１０Ａと非隆起部分
１０Ｂとにより構成され、前記防音パネル１２は、前記
フロアパネル１０の非隆起部分１０Ｂに設けられると共
に、その上面１２Ａがフロアパネル１０の隆起部分上面
と同一高さとなるよう配設されることにより、フロアの
平面化を図ることができる。これにより、従来のウレタ
ンモールドカーペツトに比較して、約1/6の製造コスト
によりフロアの平面化を図ることができる。 特に、この実施例においては、フロアパネル本体２０の
上面に締付ボルト２６が固着され、この締付ボルト２６
とこれに螺合されるナツト２８により、アスフアルトシ
ート２２、拘束鋼板２４、吸音材１８、防音パネル１２
がフロアパネル本体２０に固定されることにより、その
取付けを容易に行うことができる。又、前記締付ボルト
２６が挿通される拘束鋼板２４のボルト挿通孔２４Ａ、
及び防音パネル１２のボルト挿通孔１２Ａそれぞれの孔
縁は車両下方に向かつて凹設され、これら凹設された孔
縁に前記ナツト２８が挿入されることにより、フロアパ
ネル１０上から前記ナツト２８が大きく突出されること
がなく、これにより、より一層フロアパネル１０の上面
を平面化することができる。 この実施例によれば、第４図に示されるように、前出第
５図に示される従来の自動車のフロア構造のものに比較
し、車内音圧レベルを３〜５dB低減することができた。
なお、図中の破線Ａは本実施例の騒音測定結果を、実線
Ｂは第５図に示される従来のものの騒音測定結果を示す
ものである。又、吸音材１８を挿入しないフロアパネル
１０と防音パネル１２とにより構成されたものに比較
し、吸音材１８を挿入した場合は、車内音圧レベルを２
〜３dB低減することができた。 なお、前記実施例において、吸音材１８はウレタンフオ
ームでなる樹脂発泡剤により構成されるものとしたが、
この考案はこれに限定されることなく、例えば他のアス
フアルト発泡体やアスフアルト含浸ウレタンフオーム等
でもよく、更には、再生綿フエルト等のフエルト類やグ
ラスウールにより吸音材を構成するようにしたものでも
よい。
ロアパネル１０と、このフロアパネル１０に離間して空
隙が形成されるようフロアパネル１０上方に配設される
防音パネル１２と、前記空隙内に設けられる吸音材１８
とから、自動車のフロア構造を形成したものである。 前記フロアパネル１０は、隆起部分１０Ａと非隆起部分
１０Ｂとにより構成されており、前記防音パネル１２
は、前記フロアパネル１０の非隆起部分１０Ｂに設けら
れると共に、その上面１２Ａがフロアパネル１０の隆起
部分１０Ａ上面と同一高さとなるよう配設されている。 前記フロアパネル１０の非隆起部分１０Ｂは、フロアパ
ネル本体２０の上面にアスフアルトシート２２が載置さ
れ、このアスフアルトシート２２の上面に拘束鋼板２４
が設置されて、三層状に一体形成されたものである。 前記吸音材１８は、ウレタンフオーム等の樹脂発泡材に
より構成されている。 前記フロアパネル本体２０の上面には、前記アスフアル
トシート２２、拘束鋼板２４、吸音材１８、防音パネル
１２を取付けるための締付ボルト２６が固着されてい
る。又、前記拘束鋼板２４及び防音パネル１２の、前記
締付ボルト２６に対応する位置には、締付ボルト挿通孔
１２Ａ、２４Ａが形成されている。又、この締付ボルト
挿通孔１２Ａ、２４Ａの孔縁は、前記締付ボルト２６に
螺合するナツト２８のねじ部２８Ａが挿入されるよう、
車両下方に向かつて凹設されている。前記ナツト２８
は、防音パネル１２上から前記締付ボルト２６の先端が
突出されることのないよう袋ナツトとされている。 この実施例によれば、フロアパネル１０は、フロアパネ
ル本体２０と、アスフアルトシート２２と、拘束鋼板２
４とから、三層状に一体形成されて、サンドイツチ制振
構造とされることにより、車両の制振性及び遮音性を向
上することができる。 又、サンドイツチ制振構造のフロアパネル１０上に、防
音パネル１２を設定することにより、遮音性を向上する
ことができる。 又、防音パネル１２とフロアパネル１０との間に吸音材
１８を設けることにより、吸音材１８の吸音性により遮
音性を向上することができる。 更に、防音パネル１２と吸音材１８との相乗効果によ
り、より一層遮音性を向上することができるようにな
る。 又、フロアパネル１０は、隆起部分１０Ａと非隆起部分
１０Ｂとにより構成され、前記防音パネル１２は、前記
フロアパネル１０の非隆起部分１０Ｂに設けられると共
に、その上面１２Ａがフロアパネル１０の隆起部分上面
と同一高さとなるよう配設されることにより、フロアの
平面化を図ることができる。これにより、従来のウレタ
ンモールドカーペツトに比較して、約1/6の製造コスト
によりフロアの平面化を図ることができる。 特に、この実施例においては、フロアパネル本体２０の
上面に締付ボルト２６が固着され、この締付ボルト２６
とこれに螺合されるナツト２８により、アスフアルトシ
ート２２、拘束鋼板２４、吸音材１８、防音パネル１２
がフロアパネル本体２０に固定されることにより、その
取付けを容易に行うことができる。又、前記締付ボルト
２６が挿通される拘束鋼板２４のボルト挿通孔２４Ａ、
及び防音パネル１２のボルト挿通孔１２Ａそれぞれの孔
縁は車両下方に向かつて凹設され、これら凹設された孔
縁に前記ナツト２８が挿入されることにより、フロアパ
ネル１０上から前記ナツト２８が大きく突出されること
がなく、これにより、より一層フロアパネル１０の上面
を平面化することができる。 この実施例によれば、第４図に示されるように、前出第
５図に示される従来の自動車のフロア構造のものに比較
し、車内音圧レベルを３〜５dB低減することができた。
なお、図中の破線Ａは本実施例の騒音測定結果を、実線
Ｂは第５図に示される従来のものの騒音測定結果を示す
ものである。又、吸音材１８を挿入しないフロアパネル
１０と防音パネル１２とにより構成されたものに比較
し、吸音材１８を挿入した場合は、車内音圧レベルを２
〜３dB低減することができた。 なお、前記実施例において、吸音材１８はウレタンフオ
ームでなる樹脂発泡剤により構成されるものとしたが、
この考案はこれに限定されることなく、例えば他のアス
フアルト発泡体やアスフアルト含浸ウレタンフオーム等
でもよく、更には、再生綿フエルト等のフエルト類やグ
ラスウールにより吸音材を構成するようにしたものでも
よい。
この考案は上記のように構成したので、車両の制振性及
び遮音性を向上することができ、しかも、フロアパネル
上面を平面化することができるという優れた効果を有す
る。
び遮音性を向上することができ、しかも、フロアパネル
上面を平面化することができるという優れた効果を有す
る。
第１図はこの考案に係る自動車のフロア構造の実施例を
示す全体斜視図、第２図は第１図におけるII−II線に沿
う拡大断面図、第３図は同実施例における取付け状態を
示す拡大断面図、第４図は同実施例における遮音効果を
従来例と比較して示す線図、第５図は従来の自動車のフ
ロア構造を示す第２図と同様の断面図である。 １０……フロアパネル、 １２……防音パネル、 １８……吸音材、 ２０……フロアパネル本体、 ２２……アスフアルトシート、 ２４……拘束鋼板。
示す全体斜視図、第２図は第１図におけるII−II線に沿
う拡大断面図、第３図は同実施例における取付け状態を
示す拡大断面図、第４図は同実施例における遮音効果を
従来例と比較して示す線図、第５図は従来の自動車のフ
ロア構造を示す第２図と同様の断面図である。 １０……フロアパネル、 １２……防音パネル、 １８……吸音材、 ２０……フロアパネル本体、 ２２……アスフアルトシート、 ２４……拘束鋼板。
Claims (1)
- 【請求項１】隆起部分と非隆起部分とにより構成され、
前記非隆起部分が、フロアパネル本体、このフロアパネ
ル本体の上面に載置されるアスフアルトシート、及び、
このアスフアルトシートの上面に設置される拘束鋼板か
ら、三層状に一体形成されてなるフロアパネルと、この
フロアパネルの前記拘束鋼板との間に空隙を形成し、且
つ、その上面がフロアパネルの隆起部分上面と同一高さ
となるよう配設されてなる防音パネルと、前記空隙内に
設けられる吸音材と、を有してなることを特徴とする自
動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985165533U JPH0623474Y2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985165533U JPH0623474Y2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6272847U JPS6272847U (ja) | 1987-05-09 |
| JPH0623474Y2 true JPH0623474Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31095659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985165533U Expired - Lifetime JPH0623474Y2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623474Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013184568A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP6269036B2 (ja) * | 2013-12-20 | 2018-01-31 | いすゞ自動車株式会社 | フロア裏インシュレータ取り付け構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5739848U (ja) * | 1980-08-15 | 1982-03-03 | ||
| JPS6061376A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用サンドイッチ型防音防振構造体とその製造方法 |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP1985165533U patent/JPH0623474Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6272847U (ja) | 1987-05-09 |
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