JP3583533B2

JP3583533B2 - 電動式建設機械

Info

Publication number: JP3583533B2
Application number: JP33264495A
Authority: JP
Inventors: 浩二藤田; 幸彦杉山; 典仁畑; アレクサンダーコツト
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1995-11-28
Filing date: 1995-11-28
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2015-11-28
Also published as: JPH09144060A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば下部走行体上に上部旋回体を旋回可能に搭載した電動式油圧ショベル等の電動式建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術による電動式建設機械として、図４ないし図６に基づき電動式油圧ショベルを例に挙げて説明する。
【０００３】
図中、１は下部走行体、２は該下部走行体１上に後述の旋回輪１５を介して旋回可能に搭載された上部旋回体を示し、該上部旋回体２は、下端側の旋回フレーム３と、該旋回フレーム３上に設けられた機械室４，運転室５およびカウンタウェイト６とから構成され、旋回フレーム３の前部には掘削等の作業を行う作業装置７が設けられている。
【０００４】
８は下部走行体１の本体部分を構成するトラックフレームを示し、該トラックフレーム８は図５に示すように、中央部に位置する後述のセンタフレーム９と、該センタフレーム９の上端側に設けられた丸胴１２と、センタフレーム９の左，右両側に設けられたサイドフレーム１９とから構成されている。
【０００５】
９はトラックフレーム８の中央部を構成するセンタフレームを示し、該センタフレーム９は略Ｈ字状に形成され、その中央部には図６に示すように、複数の鋼板が溶接されることによって箱型状の製缶体１０が形成されている。そして、該製缶体１０は、トラックフレーム８の中央部下端面となる下フランジ１０Ａと、該下フランジ１０Ａの上側面に内周側，外周側に離間して接合された環状の内側ウェブ１０Ｂ，外側ウェブ１０Ｃと、該内側ウェブ１０Ｂ，外側ウェブ１０Ｃの上端側に水平に固着された上フランジ１０Ｄ等とから構成され、下フランジ１０Ａ，上フランジ１０Ｄには、内側ウェブ１０Ｂの内周側に位置して大径穴１０Ｅ，１０Ｆが互いに同心の中空体となるように形成されている。また、製缶体１０には、車体後部側に位置して内側ウェブ１０Ｂの内周側から外側ウェブ１０Ｃの外周側へと貫通するように筒状体１１が配設され、該筒状体１１の内周側は後述の給電ケーブル２６が挿通されるケーブル挿通穴１１Ａとなっている。
【０００６】
１２は短尺な筒状に形成された大径の丸胴を示し、該丸胴１２は溶接等によって製缶体１０の上フランジ１０Ｄ上側面に、大径穴１０Ｅ，１０Ｆと同心になるように固着されている。また、丸胴１２の上端側内周側には、中央に大径穴１３Ａを有する環状板１３が水平に接合され、該環状板１３の上側面には筒状部材１４が大径穴１３Ａの周囲に垂直に固着されている。
【０００７】
１５はボール軸受等から構成された旋回輪を示し、該旋回輪１５は内輪部１５Ａが丸胴１２の上端面に各ボルト１６を介して固定されると共に、外輪部１５Ｂが旋回フレーム３の下側面に各ボルト１７を介して固定され、これにより下部走行体１と上部旋回体２とは旋回輪１５を介して回転可能に連結されている。また、旋回輪１５の内輪部１５Ａの内周面には、内歯車（図示せず）が形成されると共に、内輪部１５Ａと環状板１３，筒状部材１４とが構成する凹状のグリースバス１８内には、上部旋回体２側に固定された旋回用減速機のピニオン（図示せず）が、前記内歯車に噛合した状態で配設される。
【０００８】
１９はセンタフレーム９の左，右両側に接合され、前後方向に伸長する一対のサイドフレーム（一方のみ図示）を示し、該各サイドフレーム１９には図４に示すように、その後端側に位置して走行用油圧モータ（図示せず）により回転駆動されるスプロケット２０が配設され、先端側にはアイドラ２１が取付けらられると共に、スプロケット２０，アイドラ２１間には履帯２２が巻装されている。
【０００９】
一方，２３は当該油圧ショベルの動力源となる電動モータを示し、該電動モータ２３は図５に示すように、上部旋回体２の機械室４内に収容されている。そして、電動モータ２３は、内部配線２４，後述の集電装置２５，給電ケーブル２６，２８を順次介して、例えば３０００ボルト程度の高圧な外部電源（図示せず）に接続されている。
【００１０】
２５は上部旋回体２の旋回中心上に配設された集電装置を示し、該集電装置２５は図６に示すように、上部側２５Ａと下部側２５Ｂとが相対回転可能に連結され、上部側２５Ａは上部旋回体２側の旋回フレーム３上に固定されている。そして、集電装置２５は上部側２５Ａには内部配線２４が接続され、下部側２５Ｂには給電ケーブル２６が接続されることにより、内部配線２４と給電ケーブル２６とを電気的に導通させる構成となっている。
【００１１】
２６は給電ケーブルを示し、該給電ケーブル２６は図６に示すように、一端側がカプラ２７を介して他の給電ケーブル２８に着脱可能に接続されている。また、給電ケーブル２６の他端側は、下部走行体１の製缶体１０に設けたケーブル挿通穴１１Ａを介して内側ウェブ１０Ｂの内周側に伸長し、丸胴１２内を介して集電装置２５の下部側２５Ｂに接続されている。
【００１２】
２９はセンタフレーム９の後部側に設けられたケーブルサポートを示し、該ケーブルサポート２９は図６に示すように、基端側２９Ａが水平方向に二股状に分岐して製缶体１０の外側ウェブ１０Ｃ外周面に２箇所で固着され、先端側２９Ｂが車体後方に伸長して給電ケーブル２６，２８等を適当な地上高に保持することにより、給電ケーブル２６等がスプロケット２０に巻込まれたり、履帯２２に踏まれたりして破損するのを防止している。
【００１３】
従来技術による電動式油圧ショベルは、上述の如き構成を有するもので次にその作動について説明する。
【００１４】
油圧ショベルの運転時には、電動モータ２３が給電ケーブル２６を介して前記外部電源から給電されることにより、原動機として作動する。そして、電動モータ２３は機械室４内で油圧ポンプ（図示せず）等を駆動し、前記走行用，旋回用油圧モータや作業装置７側の各油圧シリンダ等に圧油を供給する。
【００１５】
これにより、油圧ショベルは前記走行用油圧モータでスプロケット２０を介して履帯２２を回転駆動することにより路上走行等を行うと共に、前記各油圧シリンダを作動させ、作業装置７によって土砂等の掘削作業を行う。また、上部旋回体２側に配設された旋回用油圧モータを駆動すると、前記旋回用減速機のピニオンがグリースバス１８内で旋回輪１５の内歯車と噛合して回転し、これにより上部旋回体２は下部走行体１に対して旋回駆動される。
【００１６】
このとき、この上部旋回体２の旋回中心上に位置する集電装置２５は上部側２５Ａが下部側２５Ｂに対して相対回転し、これにより上部旋回体２側の内部配線２４と下部走行体１側の給電ケーブル２６とは、集電装置２５を介してねじれることなく互いに導通状態に保持される。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術においては、外部電源側に接続された給電ケーブル２６を上部旋回体２内に収容された電動モータ２３に接続するために、センタフレーム９の製缶体１０に内側ウェブ１０Ｂから外側ウェブ１０Ｃへと貫通する筒状体１１（ケーブル挿通穴１１Ａ）を設ける構成としているから、製缶体１０を構成する内側ウェブ１０Ｂおよび外側ウェブ１０Ｃに穴加工を施す必要があり、これによってセンタフレーム９（製缶体１０）の強度が低下するという問題がある。
【００１８】
特に、例えば油圧ショベル等の建設機械では、給電ケーブルが不要なエンジン式が主流であるため、電動式に用いるトラックフレームをエンジン式と共有化しようとする要望がある。しかし、従来技術では、トラックフレームを共有化しようとするとエンジン式に対しても穴加工を施すことになり、その強度を不必要に低下させてしまうことになる。このため、エンジン式と電動式とでトラックフレームを別部品とせざるを得ず、トラックフレームの製造，管理コストの削減を図ることができないという問題がある。
【００１９】
また、運搬時等に下部走行体１側と上部旋回体２側とを分解（分離）するような場合には、上端側が上部旋回体２の集電装置２５側に接続された給電ケーブル２６を下部走行体１の製缶体１０側から取外す必要があるために、先端側にカプラ２７が接続された給電ケーブル２６を、筒状体１１のケーブル挿通穴１１Ａを介して内側ウェブ１０Ｂ内へと取出さなければならない。
【００２０】
しかし、筒状体１１（ケーブル挿通穴１１Ａ）の内径寸法は、製缶体１０の強度低下を最小限に抑えるために、給電ケーブル２６の外径寸法（例えば１０ｃｍ程度）よりもやや大きい程度に形成されているのに対し、カプラ２７の外径寸法は例えば４０ｃｍ程度であるため、給電ケーブル２６をケーブル挿通穴１１Ａ内から引抜くには、カプラ２７を給電ケーブル２６の先端側から分解していちいち取外さなければならず、下部走行体１側に対する給電ケーブル２６の取付け，取外し作業に多大な労力と時間を費やすという問題がある。
【００２１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、トラックフレームの強度を低下させることなく、給電ケーブルを外部の電源側から上部旋回体内の電動モータへ側と安定させて導くことができ、給電ケーブルの取付け，取外し作業を容易に行うことができると共に、耐久性や信頼性等を向上できるようにした電動式建設機械を提供することを目的としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、下端側と上端側とが開口した穴を有する製缶体が設けられると共に該製缶体の上端側に丸胴が設けられたトラックフレームを有する下部走行体と、該下部走行体の丸胴上に旋回輪を介して旋回可能に搭載され、内部に電動モータを収容する上部旋回体と、該上部旋回体側の電動モータに外部から給電を行うため、外部の電源側から前記下部走行体の丸胴内を介して上部旋回体側に導かれる給電ケーブルとを備えた電動式建設機械に適用される。
【００２３】
そして、請求項１に記載の発明は、前記下部走行体のトラックフレームに設けられた前記製缶体には、前記丸胴よりも下側の位置に前記給電ケーブルを固定する取付ブラケットを設け、前記給電ケーブルは、該取付ブラケットを用いてその途中部位が前記製缶体の下端側に位置決めされると共に、前記製缶体の下側から前記穴内に回込んで前記丸胴内へと導かれる構成としたことを特徴としている。
【００２４】
このように構成することにより、トラックフレームに設けられた製缶体を用いて丸胴よりも下側の位置に取付ブラケットを設け、この取付ブラケットによって給電ケーブルの途中部位を位置決めする（取付ける）ことができるから、給電ケーブルを該取付ブラケットによって固定した状態で、製缶体の下側から穴内に回込んで丸胴内へと導くことができ、トラックフレームにケーブルを挿通する穴等を形成することなく、給電ケーブルを外部の電源側から丸胴内を介して上部旋回体側へと容易に引き回すことができる。
【００２５】
また、請求項２に記載の発明では、前記取付ブラケットは、前記トラックフレームの製缶体の外側に位置して基端側が着脱可能に固着され先端側が自由端となった外側ブラケットと、前記トラックフレームの製缶体の内側に位置して基端側が着脱可能に固着され先端側が自由端となった内側ブラケットとから構成し、前記給電ケーブルは該外側ブラケットと内側ブラケットの自由端側で支持する構成としている。
【００２６】
これにより、給電ケーブルを外側ブラケットの先端側と内側ブラケットの先端側とによって製缶体の下端の外側位置と内側位置で強固に支持でき、給電ケーブルを外部の電源側からトラックフレームの製缶体の下側を介して丸胴内へと安定して導くことができる。
【００２７】
そして、請求項３に記載の発明では、前記取付ブラケットには、前記トラックフレームの製缶体の下側面との間で前記給電ケーブルの途中部位を部分的に覆う保護カバーを設ける構成としている。
【００２８】
これにより、外部の電源側からトラックフレームの製缶体の下側を介して丸胴内へと導かれる給電ケーブルのうち最も下側に位置して地面に接近する途中部位を、トラックフレームの製缶体の下側面と保護カバーとによって覆うから、該給電ケーブルの途中部位が路面の凹凸部や岩石等に衝突して損傷されるのを防止することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施例においては、従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３０】
図中、３１はセンタフレーム９に形成された中空状の製缶体を示し、該製缶体３１は従来技術とほぼ同様に、複数の鋼板を溶接することによって箱形状に形成され、下フランジ３１Ａ、内側ウェブ３１Ｂ、外側ウェブ３１Ｃ、上フランジ３１Ｄおよび大径穴３１Ｅ，３１Ｆを有している。しかし、本実施例では、内側ウェブ３１Ｂ，外側ウェブ３１Ｃに従来技術におけるケーブル挿通穴１１Ａを形成せず、これに替えて内側ウェブ３１Ｂ，外側ウェブ３１Ｃに後述の取付ブラケット３２を設けている。
【００３１】
３２は本実施例による取付ブラケットを示し、該取付ブラケット３２は図２に示すように、内側ウェブ３１Ｂの下端側に設けられた後述の内側ブラケット３３と、外側ウェブ３１Ｃの下端側に設けられた後述の外側ブラケット３７とから構成され、該内側ブラケット３３，外側ブラケット３７の先端側には後述の保護カバー３８が取付けられている。
【００３２】
３３は内側ウェブ３１Ｂの内周面に取付けられた内側ブラケットを示し、該内側ブラケット３３は図３に示すように、複数の金属板等から全体としてコ字状に形成され、対向する一対の側板部３３Ａ，３３Ａと、該各側板部３３Ａ間に各ボルト３３Ｂおよび各補助板３３Ｃを介して取付けられた平板状の連結部３３Ｄとから構成されている。そして、各側板部３３Ａは基端側が外向きにＬ字状に屈曲した取付部３３Ｅとなり、自由端となる先端側は連結部３３Ｄ等によりコ字状をなして一体的に連結されている。また、連結部３３Ｄの内側面には図２に示すように、給電ケーブル２６を固定するケーブルクランプ３４がボルト３４Ａ等を介して取付けられている。
【００３３】
ここで、内側ウェブ３１Ｂの内周面には、例えば溶接等の手段によってねじ座３５が固着され、該ねじ座３５に内側ブラケット３３の各取付部３３Ｅがボルト３６，３６，…を介して固定されることにより、内側ブラケット３３は内側ウェブ３１Ｂの下端側に位置して斜め下向きに突出するように配設されている。
【００３４】
３７は外側ウェブ３１Ｃの外周面に取付けられた外側ブラケットを示し、該外側ブラケット３７は前記内側ブラケット３３とほぼ同様に、全体としてコ字形状をなし、各側板部３７Ａと、該各側板部３７Ａの先端側（自由端側）に取付けられた連結部３７Ｂと、各側板部３７Ａの基端側（固定端側）に一体形成された取付部３７Ｃ等とから構成されている。しかし、該外側ブラケット３７では、連結部３７Ｂが内側ブラケット３３の連結部３３Ｄよりも上向きの傾斜角をもって配設され、該連結部３７Ｂの先端側には垂直方向上向きに突出するように屈曲部３７Ｄが一体に設けられている。そして、該屈曲部３７Ｄにはケーブルクランプ３４がボルト３４Ａを介して取付けられ、これにより外側ブラケット３７は図１に示すように、ケーブルサポート２９によって所定の地上高に保持された給電ケーブル２６を略９０度に近い角度で下向きに屈曲させ、製缶体３１の下フランジ３１Ａ下側位置へと導く構成となっている。
【００３５】
一方、外側ウェブ３１Ｃの外周面にも、ねじ座３５が内側ウェブ３１Ｂと同様に固着され、該ねじ座３５に各ボルト３６を介して各取付部３７Ｄが固定されることにより、外側ブラケット３７は外側ウェブ３１Ｃの下端側から斜め下向きに突出するように配設されている。
【００３６】
３８は保護カバーを示し、該保護カバー３８は長尺な金属平板から形成され、図２中の左端側が内側ブラケット３３の下端側に、右端側が外側ブラケット３７の下端側に補助板３８Ａおよびボルト等を介してそれぞれ固定され、この状態で保護カバー３８は、下フランジ３１Ａの下面と一定間隔をもって対向している。また、保護カバー３８の上側面には、左，右両端側に位置して給電ケーブル２６を固定するケーブルクランプ３９，３９が各ボルト３９Ａを介して取付けられると共に、給電ケーブル２６の途中部分を直線状にガイドするケーブルガイド４０が長手方向に設けられている。
【００３７】
これにより、給電ケーブル２６は取付ブラケット３２を介して下部走行体１に取付けられた状態で、内側ブラケット３３，外側ブラケット３７の連結部３３Ｄ，３７Ｂ上に各ケーブルクランプ３４，各ボルト３４Ａを介してそれぞれ位置決めされると共に、保護カバー３８上ではケーブルガイド４０に沿って各ケーブルクランプ３９，ボルト３９Ａ等で固定される。
【００３８】
従って、給電ケーブル２６は図１に示すように、外側ブラケット３７，保護カバー３８，内側ブラケット３３によって位置決めされることにより、外部電源側から下フランジ３１Ａの下側へ回込むようにして内側ウェブ３１Ｂの内周側に伸長し、丸胴１２内を介して集電装置２５の下部側２５Ｂに接続される。
【００３９】
本実施例による電動式油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、その基本的動作については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４０】
然るに、本実施例では、取付ブラケット３２の内側ブラケット３３を内側ウェブ３１Ｂの下端側内周面に着脱可能に取付け、外側ブラケット３７を外側ウェブ３１Ｃの下端側外周面に着脱可能に取付けると共に、該内側ブラケット３３，外側ブラケット３７間には保護カバー３８を下フランジ３１Ａと対向させた状態で着脱可能に取付ける構成としたから、取付ブラケット３２により給電ケーブル２６の途中部位を、内側ウェブ３１Ｂの下端内周側、外側ウェブ３１Ｃの下端外周側および下フランジ３１Ａの下側において確実に位置決めして取付けることができる。
【００４１】
従って、給電ケーブル２６を取付ブラケット３２によって製缶体３１に確実に固定した状態で、外部の電源側から内側ウェブ３１Ｂの内周側へと下フランジ３１Ａの下側から回込ませるようにして導くことができる。そして、従来技術で述べたケーブル挿通穴１１Ａ等を内側ウェブ３１Ｂ，外側ウェブ３１Ｃに形成する必要がないから、製缶体３１の強度を低下させることなくセンタフレーム９を形成でき、センタフレーム９の耐久性，信頼性を確実に向上させることができる。
【００４２】
また、給電ケーブル２６が最も路面に接近する下フランジ３１Ａの下側面位置において、給電ケーブル２６を保護カバー３８により下側から覆う構成としたから、当該油圧ショベルの作業中に岩石等の障害物の衝突によって給電ケーブル２６の途中部分が破損するのを確実に防止することができる。この結果、給電ケーブル２６の破損による漏電等の危険を防止でき、給電ケーブル２６としての信頼性を向上でき、給電系統の安全性を高めることができる。
【００４３】
そして、内側ブラケット３３と外側ブラケット３７により、給電ケーブル２６を内側ウェブ３１Ｂの下端側と外側ウェブ３１Ｃの下端側にそれぞれ位置決めする構成としたから、該内側ブラケット３３，外側ブラケット３７によって給電ケーブル２６を高い剛性をもって強固に支持でき、給電ケーブル２６を外部の電源側から丸胴１２内へと確実に配設することができる。
【００４４】
さらに、取付ブラケット３２を製缶体３１に各ボルト３６等を介して着脱可能に固定する構成としたから、当該油圧ショベルの運搬時等に下部走行体１と上部旋回体２とを分解（分離）するときに、カプラ２７を給電ケーブル２６から分解して取外す必要がなくなり、給電ケーブル２６を下部走行体１側から簡単に取外すことができ、下部走行体１と上部旋回体２との分解作業等を容易に行うことができる。
【００４５】
即ち、各ボルト３６等を取外し、内側ウェブ３１Ｂのねじ座３５から内側ブラケット３３を、外側ウェブ３１Ｃのねじ座３５から外側ブラケット３７を取外すことにより、取付ブラケット３２を給電ケーブル２６と共に製缶体３１から取外した後に、各ケーブルクランプ３４，３９を分解し、取付ブラケット３２から給電ケーブル２６を取外すことにより、下部走行体１側から給電ケーブル２６を簡単に取外すことができる。また、各ボルト３３Ｂ等および各補助板３３Ｃ，３８Ａを取外すことにより、連結部３３Ｄ，３７Ｂおよび保護カバー３８を給電ケーブル２６と共に内側ブラケット３３の各側板部３３Ａおよび外側ブラケット３７の各側板部３７Ａから取外した後に、各ケーブルクランプ３４，３９を分解し、連結部３３Ｄ，３７Ｂおよび保護カバー３８から給電ケーブル２６を取外すことによっても、下部走行体１側から給電ケーブル２６を取外すことができる。
【００４６】
さらにまた、製缶体３１にケーブル挿通穴１１Ａを形成する必要がないから、原動機としてエンジンを用いる通常の油圧ショベルと電気式の油圧ショベルとの間でセンタフレーム９（トラックフレーム８）を共通化することができ、設計コスト、部品管理コスト等の削減を図ることができる。
【００４７】
なお、前記実施例においては、取付ブラケット３２の内側ブラケット３３，外側ブラケット３７および保護カバー３８を別部材から構成した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、内側ブラケット３３，外側ブラケット３７および保護カバー３８のうち一部または全部を一体形成する構成としてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、トラックフレームに設けられた製缶体には丸胴よりも下側の位置に給電ケーブル用の取付ブラケットを設けたから、該取付ブラケットに給電ケーブルの途中部位を取付けることにより、該給電ケーブルをトラックフレームの製缶体の下端側に確実に位置決めすることができる。そして、給電ケーブルを取付ブラケットによりトラックフレームに確実に固定した状態で、外部の電源側からトラックフレームの製缶体の下側へ回込ませ、さらに製缶体の下側から丸胴内へと導くことができるから、トラックフレームを構成するセンタフレームにケーブル挿通穴等を形成する必要がなく、センタフレーム等の強度を高め、トラックフレームとしての耐久性や信頼性を確実に向上させることができる。
【００４９】
また、請求項２に記載の発明によれば、トラックフレームの製缶体の内側と製缶体の外側に内側ブラケットと外側ブラケットとを設け、該内側ブラケットと外側ブラケットにより、給電ケーブルをトラックフレームの製缶体の下端側において内側と外側で支持する構成としたから、該内側ブラケット，外側ブラケットによって給電ケーブルを高い剛性をもって強固に支持でき、給電ケーブルを外部の電源側から丸胴内へと確実に配設することができる。
【００５０】
そして、請求項３に記載の発明によれば、取付ブラケットに保護カバーを設け、トラックフレームの製缶体の下側で給電ケーブルの途中部位を保護カバーにより下側から覆う構成としたから、岩石等の衝突によって給電ケーブルが破損するのを確実に防止でき、給電ケーブルとしての耐久性や信頼性を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による電動式油圧ショベルの下部走行体等を給電ケーブルと共に示す縦断面図である。
【図２】図１中の取付ブラケット等を拡大して示す要部縦断面図である。
【図３】内側ブラケット等を図２の左側からみた側面図である。
【図４】従来技術による電動式油圧ショベルを示す全体図である。
【図５】従来技術による電動式油圧ショベルの給電系統を示す説明図である。
【図６】図４中の下部走行体等を給電ケーブルと共に示す縦断面図である。
【符号の説明】
１下部走行体
２上部旋回体
８トラックフレーム
１２丸胴
１５旋回輪
２３電動モータ
２５集電装置
２６給電ケーブル
３１製缶体
３１Ａ下フランジ
３１Ｂ内側ウェブ
３１Ｃ外側ウェブ
３１Ｄ上フランジ
３２取付ブラケット
３３内側ブラケット
３４ケーブルクランプ
３５ねじ座
３７外側ブラケット
３８保護カバー

Claims

下端側と上端側とが開口した穴を有する製缶体が設けられると共に該製缶体の上端側に丸胴が設けられたトラックフレームを有する下部走行体と、該下部走行体の丸胴上に旋回輪を介して旋回可能に搭載され、内部に電動モータを収容する上部旋回体と、該上部旋回体側の電動モータに外部から給電を行うため、外部の電源側から前記下部走行体の丸胴内を介して上部旋回体側に導かれる給電ケーブルとを備えた電動式建設機械において、
前記下部走行体のトラックフレームに設けられた前記製缶体には、前記丸胴よりも下側の位置に前記給電ケーブルを固定する取付ブラケットを設け、
前記給電ケーブルは、該取付ブラケットを用いてその途中部位が前記製缶体の下端側に位置決めされると共に、前記製缶体の下側から前記穴内に回込んで前記丸胴内へと導かれる構成としたことを特徴とする電動式建設機械。
前記取付ブラケットは、前記トラックフレームの製缶体の外側に位置して基端側が着脱可能に固着され先端側が自由端となった外側ブラケットと、前記トラックフレームの製缶体の内側に位置して基端側が着脱可能に固着され先端側が自由端となった内側ブラケットとから構成し、前記給電ケーブルは該外側ブラケットと内側ブラケットの自由端側で支持する構成としてなる請求項１に記載の電動式建設機械。
前記取付ブラケットには、前記トラックフレームの製缶体の下側面との間で前記給電ケーブルの途中部位を部分的に覆う保護カバーを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の電動式建設機械。