JP3580503B2 - 車両用シートの高さ調節装置 - Google Patents
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前提項である請求項1の特徴を備えた車両用シート、特に、自動車用シートの高さ調節装置及び請求項7の特徴を備えた車両用シートに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
高さ調節可能な車両用シートにおいて、高さが調節されたときに、その高さに応じて移動できるように、安全ベルト用のロックがシートフレームに取り付けられている。衝撃によって大きな力がベルトのロックに作用したとき、支持点、シートフレームの関連部品及び駆動部材は深刻な損傷を受ける。DE19740043A1は、この種の高さ調節装置を開示しており、ベルト用ロックがL形コネクタ上に設けられている。一体物のコネクタは、アームの一端においてシートフレームに結合されており、結合点とベルト用ロックの支持点との間において、独立した係合用カムを構成している。衝撃が生じたとき、L形をしているためにコネクタは揺動し、ピボットピン近傍に位置するカムを後方のロックアームに形成されている歯状セグメント内に押圧する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前述の高さ調節装置を改良することである。本発明によるとこの目的は、請求項1の特徴を備えた高さ調節装置、及び、請求項7の特徴を備えた車両用シートによって達成される。効果のある構成は、従属項の主題として記載されている。
【0004】
【課題を解決するための手段】
特に、車両用シートの長手方向において、係合領域とシート用ロックの結合点との間に回転軸が設けられているので、シートフレームの異なる側で改良された簡単な方法で、係合領域及び結合点を構成することができる。同時に、係合領域と結合点の間隔は、回転軸から同じ長さにしても、所定のレバー操作に応じて異なる長さにしてもよい。この観点から、回転軸から係合領域までの間隔が、ベルト用ロックの結合点から回転軸までの間隔より大きいと効果的である。歯状セグメントに近くに位置すると、通常時に僅かな引張力で突然の係合が生じるが、係合領域が大きな長さを持つと、このような問題がない。
【0005】
ベルト用ロックのための結合点によって動作をカバーする範囲を小さくするには、車両用シートの長手方向、すなわち、自動車の走行方向で結合点が回転軸の前方で、好ましくは同じ高さレベルに設けられていると効果的である。僅かな回転が生じただけで、結合点と回転軸は一線上に整列しようとして、引張力がコネクタの長手方向に伝達されるようになる。
【0006】
好ましくは、係合領域は少なくとも2つの歯を備え、係合の信頼性が高められている。係合領域及び歯状セグメントの歯を傾斜させ、特に、係合領域の歯を僅かに曲げて、鋸歯のような鈎状にすると、「歯対歯」のような同位相位置を避けることができる。
【0007】
コネクタを並列二股構造にすると、構造を簡素化できる効果がある。この場合、係合領域は、2つの部材の一方に構成され、ベルト用ロックの結合点は他方の部材に構成される。経済性を考慮して構成部品の数を可能な限り少なくするには、コネクタの2つの部材が、それぞれ、シートフレームのベアリングマウントのための1つの肩部を一体で構成していることが好ましい。この場合、これらの肩部は、コネクタのそれぞれの部材と一体で、かつ、回転軸に直角に構成されている。2つの部材の共通回転軸は、肩部の中心を貫通している。好ましくは、2つの部材は、共同回転できるように結合されている。この観点において、2つの部材は、互いに係合しており、好ましくは、歯による係合又は他の構造的な係合により係合しており、2つの部材は回転軸の回りでスリップすることなく共に回転する。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示された実施形態を参照して本発明を詳細に説明する。
【0009】
自動車用の車両用シート1は、それぞれの両側において、シート構造物と一体の上部レール3と車両構造物と一体の下部レール5を備えている。それぞれの上部レール3には、前方ロックアーム7と後方ロックアーム9の一端が結合されている。ロックアームの他端は、シートフレーム10に結合されている。ロックアーム7,9は、図示されていない駆動部材とともに、高さ調節装置11を構成する。シートフレーム10は、図面において点線で示されたシートクッションを備えている。点線で示された背凭れが、取付部品にとってシートクッションに結合されている。
【0010】
以下、ドライバー用シートとして機能する車両用シート1の右側を例にして説明する。後方ロックアーム9は、シートフレーム10の内側に設けられている。水平軸13は、車両用シート1の幅方向において、車両用シート1の一端から多他端に横断しており、シートフレーム10に対する後方ロックアーム9の支持点を構成している。車両用シート1の幅方向において、ロックアーム9は、そのすぐ外側に歯状セグメント15を備えている。歯状セグメント15の曲率中心は、軸13に一致している。ロックアーム9及び歯状セグメント15は、一体に構成されていてもよい。
【0011】
シートフレーム10の内側には、爪体16が設けられている。爪体16は、上端のすぐ外側において、環状の肩部18を備えている。環状の肩部18には、同心で、肩部18より外径が僅かに小さく、外側に指向する歯部20が形成されている。この歯部20は、肩部18にきつく圧入されている。肩部18は、爪体16と一体に構成されている。爪体16は、シートフレーム10の開口内で回転できるように肩部18に取り付けられている。
【0012】
爪体16は、歯状セグメント15に厚みに相当する長さで、車両用シート1の幅方向で後方ロックアーム9に近付くように、下端が当該爪体16の残りの部分からオフセットされており、爪体16はその下端において2つの歯16’を備えている。歯16’は、歯状セグメント15に向って揺動する方向に指向している。歯16’は、歯状セグメント15の歯と勘合するように設計構成されており、車両用シート1の通常使用時には、歯状セグメント15のこれらの歯と僅かに離間している。高さ調節装置11の動作時には、ロックアーム9が、特に、シートフレーム10に対して変位する。その結果、歯状セグメント15も爪体16に対して変位する。図2及び図5に示されるように、爪体16は、ロックアーム9が最下位にあるとき歯状セグメント15の下端に対向し、ロックアーム9が最上位にあるとき歯状セグメント15の上端に対向する。歯状セグメント15の曲りによって、歯16’と歯状セグメント15との間の間隔は一定に保たれ、歯16’は、歯状セグメント15に常に指向するようになっている。
【0013】
シートフレーム10の外側には、平坦なレバー22が取り付けられている。レバー22は、内側に指向するさらなる環状の肩部24を備えている。さらなる肩部24は一体の歯を有しており、その歯は、肩部24の厚み方向全長に亘ってに延びており、歯部20と係合するようになっている。さらなる肩部24を備えたレバー22は、爪体16のようにシートフレーム10の同じボアに回転可能に支持されている。歯部20がさらなる肩部24の内側の歯と隙間なく係合している。また、シートフレーム10は、爪体16とレバー22との間に設けられており、レバー22と爪体16は共回りするように互いに結合され、2つのアームを持つレバーの形をしたコネクタを形成している。レバー22は、すぐ外側に幅方向の突出するピン28を備えており、そのピン28は、図示しない安全ベルト用ロックの結合点として機能する。
【0014】
爪体16とレバー22の共通回転軸30は、肩部18,24及び歯部20の中心を通っている。回転軸30は、軸13及びピン28と平行に延びている。爪体16の歯16’と回転軸30との間の間隔は、回転軸30とピン28との間の間隔より大きい。ピン28及び回転軸30は、本実施形態において用いられる車両の床面に対して略同じ高さレベルに位置し、ピン28は、車両用シート1の長手方向で回転軸の前方に設けられている。
【0015】
急ブレーキや衝撃が生じたとき、安全ベルトは力を受ける。すなわち、引張力がベルトロックに作用し、ピン28上のベルト用ロックは上方に引っ張られる。これによって、レバー22が回転軸30の回りで回転する。歯部20によってレバー22と爪体16とが係合しており、これによって爪体16も同様に回転する。爪体16の回転は、歯16’を歯状セグメント15に向って揺動させ、そこで歯同士が係合する。歯16’は僅かに鈎状をしており、歯状セグメント15もこれに対応する鈎状をしており、爪体16が僅かに回転すると「対向」位置から「係合」位置に変わる。
【0016】
シート用ロックに作用する引張力は、ロックアーム9とシートフレーム10の間で動作を行う高さ調節装置11の駆動部材に力を伝えることなく、後方ロックアーム9に直接作用するようになる。また、レバー22及び爪体16は、ベルト用ロックと後方ロックアーム9との間のコネクタとして作用する。歯16’は、爪体16の係合領域に亘って形成しておく。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による車両用シートの側面図である。
【図2】シートフレーム及びレバーを除き、最下位にある実施形態の側面図ある。
【図3】シートフレーム及びレバーを備えた、図2に相当する側面図である。
【図4】図3のIV−IV線断面図である。
【図5】最高位にある図2に相当する側面図である。
【符号の説明】
1 車両用シート
3 上部レール
5 下部レール
7 前方ロックアーム
9 後方ロックアーム
10 シートフレーム
11 高さ調節装置
15 歯状セグメント
16 爪体
16’歯
18 肩部
20 歯部
22 レバー
24 肩部
28 ピン
30 回転軸
【発明の属する技術分野】
本発明は、前提項である請求項1の特徴を備えた車両用シート、特に、自動車用シートの高さ調節装置及び請求項7の特徴を備えた車両用シートに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
高さ調節可能な車両用シートにおいて、高さが調節されたときに、その高さに応じて移動できるように、安全ベルト用のロックがシートフレームに取り付けられている。衝撃によって大きな力がベルトのロックに作用したとき、支持点、シートフレームの関連部品及び駆動部材は深刻な損傷を受ける。DE19740043A1は、この種の高さ調節装置を開示しており、ベルト用ロックがL形コネクタ上に設けられている。一体物のコネクタは、アームの一端においてシートフレームに結合されており、結合点とベルト用ロックの支持点との間において、独立した係合用カムを構成している。衝撃が生じたとき、L形をしているためにコネクタは揺動し、ピボットピン近傍に位置するカムを後方のロックアームに形成されている歯状セグメント内に押圧する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前述の高さ調節装置を改良することである。本発明によるとこの目的は、請求項1の特徴を備えた高さ調節装置、及び、請求項7の特徴を備えた車両用シートによって達成される。効果のある構成は、従属項の主題として記載されている。
【0004】
【課題を解決するための手段】
特に、車両用シートの長手方向において、係合領域とシート用ロックの結合点との間に回転軸が設けられているので、シートフレームの異なる側で改良された簡単な方法で、係合領域及び結合点を構成することができる。同時に、係合領域と結合点の間隔は、回転軸から同じ長さにしても、所定のレバー操作に応じて異なる長さにしてもよい。この観点から、回転軸から係合領域までの間隔が、ベルト用ロックの結合点から回転軸までの間隔より大きいと効果的である。歯状セグメントに近くに位置すると、通常時に僅かな引張力で突然の係合が生じるが、係合領域が大きな長さを持つと、このような問題がない。
【0005】
ベルト用ロックのための結合点によって動作をカバーする範囲を小さくするには、車両用シートの長手方向、すなわち、自動車の走行方向で結合点が回転軸の前方で、好ましくは同じ高さレベルに設けられていると効果的である。僅かな回転が生じただけで、結合点と回転軸は一線上に整列しようとして、引張力がコネクタの長手方向に伝達されるようになる。
【0006】
好ましくは、係合領域は少なくとも2つの歯を備え、係合の信頼性が高められている。係合領域及び歯状セグメントの歯を傾斜させ、特に、係合領域の歯を僅かに曲げて、鋸歯のような鈎状にすると、「歯対歯」のような同位相位置を避けることができる。
【0007】
コネクタを並列二股構造にすると、構造を簡素化できる効果がある。この場合、係合領域は、2つの部材の一方に構成され、ベルト用ロックの結合点は他方の部材に構成される。経済性を考慮して構成部品の数を可能な限り少なくするには、コネクタの2つの部材が、それぞれ、シートフレームのベアリングマウントのための1つの肩部を一体で構成していることが好ましい。この場合、これらの肩部は、コネクタのそれぞれの部材と一体で、かつ、回転軸に直角に構成されている。2つの部材の共通回転軸は、肩部の中心を貫通している。好ましくは、2つの部材は、共同回転できるように結合されている。この観点において、2つの部材は、互いに係合しており、好ましくは、歯による係合又は他の構造的な係合により係合しており、2つの部材は回転軸の回りでスリップすることなく共に回転する。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示された実施形態を参照して本発明を詳細に説明する。
【0009】
自動車用の車両用シート1は、それぞれの両側において、シート構造物と一体の上部レール3と車両構造物と一体の下部レール5を備えている。それぞれの上部レール3には、前方ロックアーム7と後方ロックアーム9の一端が結合されている。ロックアームの他端は、シートフレーム10に結合されている。ロックアーム7,9は、図示されていない駆動部材とともに、高さ調節装置11を構成する。シートフレーム10は、図面において点線で示されたシートクッションを備えている。点線で示された背凭れが、取付部品にとってシートクッションに結合されている。
【0010】
以下、ドライバー用シートとして機能する車両用シート1の右側を例にして説明する。後方ロックアーム9は、シートフレーム10の内側に設けられている。水平軸13は、車両用シート1の幅方向において、車両用シート1の一端から多他端に横断しており、シートフレーム10に対する後方ロックアーム9の支持点を構成している。車両用シート1の幅方向において、ロックアーム9は、そのすぐ外側に歯状セグメント15を備えている。歯状セグメント15の曲率中心は、軸13に一致している。ロックアーム9及び歯状セグメント15は、一体に構成されていてもよい。
【0011】
シートフレーム10の内側には、爪体16が設けられている。爪体16は、上端のすぐ外側において、環状の肩部18を備えている。環状の肩部18には、同心で、肩部18より外径が僅かに小さく、外側に指向する歯部20が形成されている。この歯部20は、肩部18にきつく圧入されている。肩部18は、爪体16と一体に構成されている。爪体16は、シートフレーム10の開口内で回転できるように肩部18に取り付けられている。
【0012】
爪体16は、歯状セグメント15に厚みに相当する長さで、車両用シート1の幅方向で後方ロックアーム9に近付くように、下端が当該爪体16の残りの部分からオフセットされており、爪体16はその下端において2つの歯16’を備えている。歯16’は、歯状セグメント15に向って揺動する方向に指向している。歯16’は、歯状セグメント15の歯と勘合するように設計構成されており、車両用シート1の通常使用時には、歯状セグメント15のこれらの歯と僅かに離間している。高さ調節装置11の動作時には、ロックアーム9が、特に、シートフレーム10に対して変位する。その結果、歯状セグメント15も爪体16に対して変位する。図2及び図5に示されるように、爪体16は、ロックアーム9が最下位にあるとき歯状セグメント15の下端に対向し、ロックアーム9が最上位にあるとき歯状セグメント15の上端に対向する。歯状セグメント15の曲りによって、歯16’と歯状セグメント15との間の間隔は一定に保たれ、歯16’は、歯状セグメント15に常に指向するようになっている。
【0013】
シートフレーム10の外側には、平坦なレバー22が取り付けられている。レバー22は、内側に指向するさらなる環状の肩部24を備えている。さらなる肩部24は一体の歯を有しており、その歯は、肩部24の厚み方向全長に亘ってに延びており、歯部20と係合するようになっている。さらなる肩部24を備えたレバー22は、爪体16のようにシートフレーム10の同じボアに回転可能に支持されている。歯部20がさらなる肩部24の内側の歯と隙間なく係合している。また、シートフレーム10は、爪体16とレバー22との間に設けられており、レバー22と爪体16は共回りするように互いに結合され、2つのアームを持つレバーの形をしたコネクタを形成している。レバー22は、すぐ外側に幅方向の突出するピン28を備えており、そのピン28は、図示しない安全ベルト用ロックの結合点として機能する。
【0014】
爪体16とレバー22の共通回転軸30は、肩部18,24及び歯部20の中心を通っている。回転軸30は、軸13及びピン28と平行に延びている。爪体16の歯16’と回転軸30との間の間隔は、回転軸30とピン28との間の間隔より大きい。ピン28及び回転軸30は、本実施形態において用いられる車両の床面に対して略同じ高さレベルに位置し、ピン28は、車両用シート1の長手方向で回転軸の前方に設けられている。
【0015】
急ブレーキや衝撃が生じたとき、安全ベルトは力を受ける。すなわち、引張力がベルトロックに作用し、ピン28上のベルト用ロックは上方に引っ張られる。これによって、レバー22が回転軸30の回りで回転する。歯部20によってレバー22と爪体16とが係合しており、これによって爪体16も同様に回転する。爪体16の回転は、歯16’を歯状セグメント15に向って揺動させ、そこで歯同士が係合する。歯16’は僅かに鈎状をしており、歯状セグメント15もこれに対応する鈎状をしており、爪体16が僅かに回転すると「対向」位置から「係合」位置に変わる。
【0016】
シート用ロックに作用する引張力は、ロックアーム9とシートフレーム10の間で動作を行う高さ調節装置11の駆動部材に力を伝えることなく、後方ロックアーム9に直接作用するようになる。また、レバー22及び爪体16は、ベルト用ロックと後方ロックアーム9との間のコネクタとして作用する。歯16’は、爪体16の係合領域に亘って形成しておく。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による車両用シートの側面図である。
【図2】シートフレーム及びレバーを除き、最下位にある実施形態の側面図ある。
【図3】シートフレーム及びレバーを備えた、図2に相当する側面図である。
【図4】図3のIV−IV線断面図である。
【図5】最高位にある図2に相当する側面図である。
【符号の説明】
1 車両用シート
3 上部レール
5 下部レール
7 前方ロックアーム
9 後方ロックアーム
10 シートフレーム
11 高さ調節装置
15 歯状セグメント
16 爪体
16’歯
18 肩部
20 歯部
22 レバー
24 肩部
28 ピン
30 回転軸
Claims (7)
- シートフレーム(10)に結合されて歯状セグメント(15)を備えたロックアーム(9)と、
ベルト用ロックの結合点(28)を備え、前記シートフレーム(10)に対して回転軸(30)の回りで回転できるように前記シートフレーム(10)に取り付けられた2つの部材より構成されたコネクタ(16,22)とを有し、
前記コネクタ(16,22)の2つの部材のそれぞれが、ベアリングマウントと一体の肩部(18,24)を備えており、
前記コネクタ(16,22)が、衝撃時に前記歯状セグメント(15)と協働する係合領域(16’)を備えている車両用シートの高さ調節装置において、
前記回転軸(30)が、前記係合領域(16’)とベルト用ロックの前記結合点(28)との間に設けられていること
を特徴とする高さ調節装置。 - 前記2つの部材(16,22)が歯係合によって互いに噛み合っていること
を特徴とする請求項1に記載の高さ調節装置。 - 前記係合領域(16’)と前記回転軸(30)との間の間隔が、前記回転軸(30)とベルト用ロックの前記結合点(28)との間の間隔より大きいこと
を特徴とする請求項1又は2記載の高さ調節装置。 - ベルト用ロックの前記結合点(28)が、前記車両用シート(1)の長手方向で前記回転軸(30)の前方に設けられていること
を特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の高さ調節装置。 - ベルト用ロックの前記結合点(28)と前記回転時(30)が略同じ高さであること
を特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の高さ調節装置。 - 前記係合領域(16’)が少なくとも2つの歯を備えていること
を特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の高さ調節装置。 - 請求項1乃至6のいずれかに記載の高さ調節装置を備えている車両用シート。
Applications Claiming Priority (3)
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DE19938717A DE19938717A1 (de) | 1999-08-14 | 1999-08-14 | Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
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PCT/EP2000/007127 WO2001012460A1 (de) | 1999-08-14 | 2000-07-26 | Höheneinstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003507232A JP2003507232A (ja) | 2003-02-25 |
JP3580503B2 true JP3580503B2 (ja) | 2004-10-27 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001516778A Expired - Fee Related JP3580503B2 (ja) | 1999-08-14 | 2000-07-26 | 車両用シートの高さ調節装置 |
Country Status (6)
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EP (1) | EP1121263B1 (ja) |
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DE (2) | DE19938717A1 (ja) |
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Families Citing this family (24)
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