JP3561742B2 - 車両認識及び診断情報表示方法及び装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動的に車両を認識し、その車両のパーツが適正に機能しているか否かを判定して、サービス・ステーションのいくつかの位置でドライバにこの情報を表示する装置及び方法に関するものである。さらに、顧客または車両に関する他の販売促進につながる情報を探知し、あるいは、表示することが可能である。
こうして、顧客は、車両の整備の必要性または頻度を判断し、表示される販売促進情報に基づいて購入すべきか否かを決定することができる。
【０００２】
【発明の概要】
本発明の目的は、規定のエリアにおいて車両の識別を行い、このエリアにおいて、車両のパーツに欠陥がないか診断を下し、別のエリアにおいて、再度車両の識別を行い、診断結果をドライバに表示するシステム及び方法を提供することにある。
【０００３】
該システムには、いくつかのサブシステム、すなわち、自動車両認識サブシステム、車両診断サブシステム、表示サブシステム、及び、データ処理及び制御サブシステムが含まれる。
【０００４】
自動車両認識サブシステムには、所定の周波数の電磁波を放出するアンテナが含まれる。この電磁波は、アンテナの近くにある場合、車両に固定されたトランスポンダを作動させる。このトランスポンダは、各トランスポンダに固有の被変調電磁波を放出する。該サブシステムには、独立した、または、組み合わせられた電子装置によって実施可能な２つの機能を果たすコントローラが含まれている。１つの機能は、適正な周波数及びパワーでアンテナを付勢することであり、もう１つの機能は、トランスポンダから受信した変調電磁波をコンピュータに転送可能なデータに変換することである。さらに、コントローラは、後続の伝送に備えて記憶される情報をトランスポンダに送り返すことも可能である。車両を識別する電子装置は、当該技術において周知のところである（例えば、ＵＳＰ４，７８２，３４２及びＵＳＰ４，８８８，４７４参照）。
【０００５】
車両診断サブシステムは、車両がその上またはその近くを走る際に、車両のパーツを検査する。このサブシステムは、センサまたはセンサ・アセンブリ、及び、関連の信号調整装置から構成される。これらのセンサは、車両から得た機械的または電気的信号を変換して、該信号をコンピュータに伝達し、コンピュータによって、検査された車両のパーツに関する状態が診断される。そのうえまたは近くを走行する車両を検査するセンサは、周知のところである。
【０００６】
表示サブシステムは、顧客に対する挨拶を表示し、車両診断情報を表示し、さらに、販売促進情報を表示する。これらの表示は、周囲の太陽光線中で見ることができるので、顧客は燃料を補給しながらそれを見ることができる。
【０００７】
データ処理及び制御サブシステムは、車両識別装置及びセンサ・アセンブリから情報を得て、顧客に対する挨拶、診断、及び、販売促進情報をどこに表示すべきかを判定し、顧客に対する提示を行うコンピュータ・プロセッサのネットワークから構成される。このサブシステムには、顧客の来店頻度を記録し、車両に関する問題の再発を識別できるようにする顧客データ・ベースが保持されている。
【０００８】
本発明の方法によれば、車両を自動的に識別して、診断し、情報をドライバに表示することが可能になる。該方法には、機械的問題の検査中に車両を識別するステップと、車両トランスポンダが送り出す文字とドライバの名前を関連づけるデータ・ベースを調査して、車両のドライバを識別するステップと、車両が燃料補給または他のサービスを受けるためどこに停止したかを判定するステップと、挨拶、診断情報、及び、販売促進情報を顧客に表示するステップが含まれる。
【０００９】
【発明の構成及び作用効果】
図１は本発明のシステムの概略図を示す。該システムには、自動車両認識サブシステム、データ処理及び制御サブシステム、車両診断サブシステム、及び、顧客表示サブシステムといった、サブシステムが含まれている。自動車両認識サブシステム（１）は、車両診断サブシステム（２）が提供する車両診断情報を特定の車両に関連づけ、車両が施設内を移動する間、車両の位置を追跡し、この情報をデータ処理及び制御サブシステム（３）に伝達するために用いられる。データ処理及び制御サブシステムは、診断情報を解析し、この情報と車両を関連づけ、顧客が表示サブシステム（４）上において見るグラフィック表示またはテキスト表示のシーケンスを構成する。
【００１０】
図２は自動車両認識サブシステムの概略図である（図１のボックス（１））。該サブシステムには、一群の構成要素、すなわち、所定の周波数で電磁波を送り出すアンテナ（１）、アンテナによって作動すると、異なる周波数で、被変調電磁波を送り出すトランスポンダ（２）、トランスポンダから被変調電磁波を受信し、前置増幅器（４）と共に、トランスポンダと同じ周波数でない全ての信号を排除するフィルタを構成するアンテナ（３）、トランスポンダの信号を増幅し、アンテナとコントローラ（５）を結合する前置増幅器、アンテナ（１）が放出する電磁波の周波数及びエネルギを制御し、トランスポンダからの被変調電磁波をデジタル・データに変換するコントローラ、及び、コントローラに命令を与え、コントローラからデータを受信するプロセッサ（６）が含まれている。
【００１１】
本システムのもう１つの実施例では、単一コントローラを利用して、入口及び他の全てのサービス・エリアのアンテナを作動させる。トランスポンダが、アンテナが受信した文字シーケンスを送ると、コントローラは、その文字シーケンスと該シーケンスが受信されるアンテナの両方を記録する。コントローラはついでこの情報をデータ処理及び制御サブシステムに伝送するのでトランスポンダが入口で検出されると、車両診断情報に関連づけることができ、また、トランスポンダがサービス・エリアで検出されると、顧客販売促進情報と関連づけることが可能になる。
【００１２】
図３には、データ処理及び制御サブシステムの１実施例に関する概略図が示されている（図１のボックス（３））。該サブシステムのコンポーネント・プロセッサは、通信ハイウェイ（１）を介して互いに通信を行う。これらのプロセッサは、独立したコンピュータとすることもできるし、あるいは、組み合わせて、共通のバスを介してプロセッサの通信を行う、単一の装置にすることも可能である。入口センサ・プロセッサ（ＥＳＰ）は、３２ビット単一基板コンピュータ、及び、標準バスを介して相互接続されるいくつかのアナログ入力盤といった、ハードウェア・コンポーネントから構成される。２つのソフトウェア、すなわち、実時間動作システムのカーネル、及び、アプリケーションに固有のタスクが設けられている。入口センサ・プロセッサ（８）は、車両診断サブシステム（１０）に関連して働く自動車両認識サブシステム（９）の一部を制御する。車両診断サブシステムは、入口センサ・プロセッサによって制御される。入口センサ・プロセッサは、入口サーバ（２）と通信を行い、入口サーバは、次に、ローカル・エリア・ネットワークによって他のプロセッサに利用可能な診断及び自動車両認識情報を提供する。ポンプサーバ（３）は車両認識及び診断情報をデータベース （５）における顧客名と優先情報に関連づける。ポンプ・サーバはまた、認識した車両を施設内において追跡し、どこで停止して、サービスを受けるかを確かめる。ポンプ・アイランド・プロセッサ（４）は、顧客サービスが提供されるエリア内の車両を認識する、車両認識サブシステム（７）の一部を制御する。さらに、これらのプロセッサは、ポンプ・サーバによって提供された情報から顧客表示シーケンスを発生し、表示サブシステム（６）の制御も行う。
【００１３】
図４（図１のボックス（２））には、車両診断システムの実施例のコンポーネントに関する概略図が示されている。このサブシステムは、タイヤ圧の測定のような、診断手順を実施する。センサ・アセンブリ（１）には、荷重計、歪みゲージ、マイクロフォン、ビデオ・カメラ、及び、超音波エミッタ及びレシーバといった、電気、音響、及び、機械的変換器が含まれる。これらのセンサによって与えられる信号は、信号調整電子装置（２）によって増幅され、フィルタリングが施される。調整された信号は、データ処理及び制御サブシステムまたは車両診断サブシステムの一部とすることが可能な、アナログ・デジタル変換器（３）によってデジタル化される。デジタル化された信号は、データ処理及び制御サブシステムによって診断情報についての解析が施される。データ処理及び制御サブシステムは、デジタル・アナログ変換器を用いて、センサ・アセンブリ及び信号調整電子装置を制御することが可能である。
【００１４】
表示サブシステムは、データ処理及び制御サブシステムによって制御される可聴及び可視装置から構成される。表示サブシステムには、ビデオ表示端子、ビデオ映写端子、及び、顧客に診断テストの永久記録を提供するためのプリンタが含まれる。
【００１５】
図５には、全システムの１構成が示されている。自動車両認識サブシステムは、ドライブウェイの入口に取り付けられる。図２に、このサブシステムが示されている。ドライブウェイの入口には、１つまたは複数の車両診断サブシステムも取り付けられる。これら２つのサブシステムは、データ処理及び制御サブシステムと通じている。自動車（８）が、ドライブウェイの入口に入ってくると、認識され、診断サービスが実施される。例えば、ドライブウェイの入口には、自動車の通過時にタイヤ圧を測定するの適したセンサ及び電子装置を設けることが可能である。自動車両認識サブシステムは、データ処理及び制御サブシステム（１２）と通じている、サービス・エリアに取り付けることもある。販売エリアまたはコンビニエンス・ストア・エリア、洗車エリア、または、圧縮空気及び水の両方または一方の供給エリアといった任意のサービス・エリアを利用して、顧客に情報を表示することができるので、サービス・ポンプ・エリアは、例示のために用いられているだけである。アンテナ（１）は、ガソリン配給ポンプまたはその近くに配置される。このアンテナ（１）は、付勢されると、電磁放射線を発生する。アンテナ（３）は、車両の移動方向に関係なく、トランスポンダの検出を可能にするように作られている。アンテナ（１）及び（３）は、同じ物理的装置とすることもできるし、独立した物理的装置とすることもできるし、あるいは、互いに接続された複数の物理的装置とすることも可能である。アンテナ（１）によって発生する電磁放射線は、電力、周波数、及び、スペクトル純度に関する政府の規則に準拠しなければならない。
【００１６】
トランスポンダ（１１）は、車両（８）に取り付けられ、アンテナ（１）及び（３）の「読み取り距離」内に入ると、作動する。「読み取り距離」は、隣接または近接した燃料補給位置にある車両を検出しないように調整することが可能である。トランスポンダは、作動すると、固有のシーケンスのデータをコントローラ（５）に伝送するように変調を施された電磁波を放出する。放出された信号は、アンテナ（３）が受信し、前置増幅器（４）によってフィルタリングを施され、増幅される。次に、処理されたトランスポンダの信号がコントローラ（５）に送られ、検出及び復号化が施される。
【００１７】
コントローラは、電磁波を検出すると、復号化し、復号化したデジタル・シーケンスをデータ処理及び制御サブシステム（１２）に送り、該サブシステムにおいて、データが記憶され、利用されることになる。さらに、このサブシステムを構成するプロセッサは、コントローラに命じて、情報をトランスポンダに送らせることが可能であり、トランスポンダは、燃料補給位置にある間に、この情報を受信し、後続の利用に備えて保管することができる。コントローラからトランスポンダへの通信は、トランスポンダが「書き込み距離」内にある場合にしか行うことができない。この距離は、「読み取り距離」と同じ場合もあれば、異なる場合もあり得る。さらに、コントローラは、アンテナ（１）、アンテナ（３）、または、追加アンテナを利用して、トランスポンダにメッセージを送ることが可能である。
【００１８】
車両のトランスポンダから受信するデータ・シーケンスを利用して、車両の診断情報と特定の顧客の関連づけが行われる。こうすれば、データ処理及び制御サブシステムのプロセッサは、顧客に対する挨拶、車両診断テストの結果、及び、その特定の顧客の要求に合わせた販売促進情報をこれらに限定されることなく含む表示シーケンスを構成することができる。所望の販売促進情報は、システム・データ・ベースに記憶され、やはり、トランスポンダが送り出す車両識別シーケンスと関連づけられる。
【００１９】
顧客は、ガソリン配給ポンプ（９）またはその近傍、または顧客サービスが提供される別のエリアに配置された表示サブシステム（７）によって示される表示シーケンスに目を留める。表示サブシステムは、顧客が入力できるようにすることも可能であり、この場合、顧客の入力は、表示装置からデータ処理及び制御サブシステムに伝達される。さらに、表示サブシステムは、１ガロン当たりの燃料コスト、燃料配給速度、購入される燃料の総量、及び、購入される燃料のコストといった、ガソリン配給ポンプから得られる情報を示すことができる。
【００２０】
図６には、データ処理及び制御サブシステムを用いて、車両診断サブシステム及び車両識別サブシステムからデータを収集するために利用される方法の実施例の１つが示されている。システム１が始動すると、サブシステムのハードウェア・コンポーネントが、リセットされ、実時間のカーネルが入り口センサ・プロセッサのメモリにロードされる。このプロセッサが、図３に（８）として示されている。該プロセッサは、さらに、４つのアプリケーションタスクをロードし、始動させる。
【００２１】
データ収集タスク（ｄａｇｑ）（１）は、車両がセンサ・アレイの上を通過したか否かを判定するため、アナログ・デジタル変換器（９）によってデジタル化されたセンサ・アレイ（８）からの調整信号（７）を継続して検査する。車両がセンサ・アレイ上を通過した場合、タスクは、収集したデータを生データ・バッファ（１０）に送る。この方法の実施例の１つは、アナログ回路要素、アナログ・デジタル変換器、及び、内部メモリ・バッファを含む市販のアナログ入力装置を利用して、アナログ・デジタル変換（９）を実施することである。本実施例の場合、データ収集タスクは、アナログ入力装置を初期設定し、タイヤ・トレースに関するセンサ・アレイからのデジタル化信号の現在値について走査を開始する。可能性のあるトレースが見つかると、データ収集タスクは、アナログ入力装置のメモリから内部生データ・バッファ（１０）に生データを転送する。該サブシステムは、このバッファに対するポインタを大域メッセージ待ち行列（２）に入れる。該サブシステムは、従って、生データ・バッファが解放されるまで待機して、収集プロセスを再開する。
【００２２】
データ整理及び解析タスク（ｄｒａ）（３）は、生データ・バッファの待ち行列入りがカーネルによって通告されるのを待つ。該タスクは、該メッセージを待ち行列から出して、生データ・バッファから車軸に関するトレース・データを抽出する。該タスクは、次に、トレース・データを解析して、タイヤ圧の計算を行うアルゴリズムに対する入力の働きをする、１組の「パラメータ」を得る。その出力は、書式作成され、第２の大域メッセージ待ち行列（５）に入れられる。
【００２３】
車両識別タスク（ａｖｒ）（４）は、入口の車両識別サブシステム（１１）を初期設定し、車両識別文字ストリングを受信するまで待機する。該タスクは、文字ストリングを検証して、車両識別情報を第２の大域メッセージ待ち行列（５）に入れる。
【００２４】
サーバ通信タスク（ｓｃｔ）（６）は、データ整理及び解析タスクと車両識別タスクのいずれかによって、メッセージが待ち行列に入れられたという旨の、カーネルによる通告を待つ。該タスクは、該メッセージを待ち行列から出して、識別された車両とその診断データを関連づけるのに必要な処理を行う。有効なデータ集合は、アセンブルされると、書式作成を施されて、文字ストリングとして、図３に（２）として示す入口サーバに送られる。
【００２５】
以下では、図６のタスクについて、さらに詳述する。図７には、図６のボックス（１）がさらに詳細に示されている。図７には、データ収集タスクを実現する方法が示されている。タスクが開始すると（１）、カーネルに資源割当て（生データ・バッファ、メッセージ待ち行列、及び、セマフォのためのメモリ）を要求する。該タスクは、次に、ループに入り、アナログ入力盤で構成パラメータをセットし（２）、連続収集モードで開始させる（３）。次に、ブロックして、カーネルによる周期的起動を待つ（４）。起動すると、該タスクは、現在の生データ値を走査し、有効な診断データが収集されているか否かを判定する。収集されていなければ、引き続き待機する。有効なデータが利用可能であれば、該タスクは、収集の完了するのを待って（６）、アナログ入力装置のメモリから生データ・バッファにデータを転送する（７）。該タスクは、ポインタを生データ・バッファに対する待ち行列に入れることによって（７）、データ整理及び解析タスク（８）を起動させる。次に、カーネルが生データ・バッファを解放するのを待ち（９）、ループが続行される。
【００２６】
図８には、図６のボックス（３）がさらに詳細に示されている。図８には、データ整理及び解析タスクを実現するための方法が示されている。該タスクは、開始すると、カーネルがデータ収集タスク（１）に必要な資源の割当てを済ますまで待機する。該タスクは、次に、任意の局所初期設定を実施する（２）。該タスクは、ループに入り、生データ・バッファを処理に利用できることが通告されるまで、ブロックする（３）。該タスクは、生データから診断情報を抽出し、検証する（４）。ステップ（５）及び（６）において、さらに、データ整理が行われ、アルゴリズムによって処理可能な形になる（７）。有効か無効かを表すメッセージが、図６の（５）で示す待ち行列に入れられ（８）そしてこのループは継続する。
【００２７】
図９には、図６のボックス（４）がさらに詳細に示されている。図９には、車両識別タスクを実現するための方法が示されている。該タスクは、開始すると、局所構造の初期設定を行い（１）、連続ループを開始する。該タスクは、車両識別サブシステムに対して読み取り要求を出し（２）、返答を受信するまでブロックする。起動すると、該タスクは、返答のオペランド解析を行う（３）。車両識別サブシステムが、車両トランスポンダから受信した有効車両識別シーケンスを探している（４）場合、該タスクは、ループを再開する。車両識別がトランスポンダを探していない場合、該タスクは、リセットし（７）、新たな読み取り要求を送り出す（２）。該タスクは、適正に書式作成された車両識別返答を受信すると（５）、識別文字シーケンスを図３の（５）に示すメッセージ待ち行列スタックに入れ（６）、ループを再開する（７）。該タスクは、適正に書式作成された車両識別返答を受信しない場合、すぐにリセットする（７）。
【００２８】
図１０には、図６のボックス（６）がさらに詳細に示されている。図１０には、サーバ通信タスクを実現する方法が示されている。該タスクは、開始すると、カーネルがデータ収集タスク（１）に必要な資源の割当てを済ますまで待機する。該タスクは、次に、任意の局所初期設定を実施する（２）。該タスクは、ループに入り、診断データまたは車両識別シーケンスが利用可能であることが通告されるまで、ブロックする（３）。タスクは、車両識別と診断データを関連づけ（４）、書式作成して、トランザクションにし、入口サーバに伝送する。
【００２９】
図１１には、図３のボックス（３）及び（４）によって実施されるタスクが示されている。図１１には、車両の燃料補給が行われたり、あるいは、顧客に他のサービスが提供されるエリアにおいて望ましい実施例を実施するために利用される方法のフロー・チャートが示されている。この実施例の場合、図３の（４）に示すポンプ・アイランド・プロセッサによって実施される機能もあれば、図３の（３）に示すポンプ・サーバによって実施される機能もある。該方法は、コントローラの初期設定で開始し（１）、車両識別サブシステムの電源が入り、障害が除去され、作動準備が整えられる。ポンプ・アイランド・プロセッサは、次に、その入力バッファをチェックして、入力の有無を確かめる（２）。入力バッファに活動がなければ、ポンプ・アイランド・プロセッサは、定間隔でバッファのチェックを続ける（３）。バッファに入力があれば、ポンプ・アイランド・プロセッサは、メッセージが終了するまで（５）、文字毎に内容を読み取る（４）。メッセージ全体を読み終わると、そのオペランド解析が行われる（６）。コントローラがトランスポンダを探しているということを表したメッセージであれば（７）、ポンプ・アイランド・プロセッサは、ステップ（２）の始めに戻る。メッセージが他のシーケンスの文字であれば、車両の位置、車両識別文字シーケンスを含むトランザクション・ファイルが生成される（８）。ポンプ・アイランド・プロセッサは、次に、コントローラをリセットし（９）、ステップ（２）に戻る。ポンプ・サーバ・プロセッサは、次に、顧客情報ファイルを調査して（１０）、顧客名、及び、車両識別シーケンスに関連した他の情報を判定する。関連した情報が見つからなければ、このプロセッサは、別のトランザクション・ファイルを待つ。関連した情報が見つかると、ポンプ・サーバ・プロセッサは、ある時間期間待って、冗長車両識別シーケンスによって、他のトランザクション・ファイルが生成されるか否かを確認する。こうして、車両は、１つのサービス・エリアから別のサービス・エリアへと追跡される。ポンプ・サーバが、時間期間内に、異なる位置を含むファイルの存在、及び、同じ車両の識別シーケンスを検出すると、該プロセッサは、再度、時間期間の終わるまで待機する（１２）。その時間期間の間に、同じ車両識別シーケンスを含む、他のトランザクション・ファイルが書き込まれなければ、ポンプ・サーバは、車両識別シーケンス、車両診断テスト結果、日時を含む表示情報ファイル（１３）の書き込みを行う。ポンプ・アイランド・プロセッサは、周期的にチェックを行って、新しい表示情報ファイルが生成されたか否かを確かめる。生成されたものがあれば、ポンプ・アイランド・プロセッサは、その表示情報ファイルに含まれているデータの書式作成を行い、グラフックス及びテキスト・スクリーンのシーケンスとして、書式作成された情報を顧客に表示する。終了すると、該プロセッサは、新しい表示情報ファイルを待つ。
【００３０】
図１２には、顧客データ・ベースのフローチャートが示されている。顧客、車両、及び、表示書式の選択に関する個人的情報については、データ・入力書式を介してデータ・ベースに入力される（１）。こうした情報には、なじみの顧客に対する値引きといった販売促進のための賞を提供するため、該施設に対するこれまでの訪問回数の記録を含めることが可能である。情報は、コンピュータ・ネットワークを介して、データベース管理システムに伝達される。入力されるデータは、独立した内部データ・ベース・ファイルにおいて維持され、全てのファイルが、車両識別シーケンスによって索引が付けられる（２）。入口サーバ・プロセッサ及びポンプ・サーバによって生成されるログ・ファイルは、読み取られて、データ・ベースに統合される（３）。データ・ベースの入力が行われる毎に、新しい顧客情報ファイル（４）が、作成される。このファイルは、次に、ポンプ・サーバ・プロセッサに転送され、ポンプ・アイランド・プロセッサ及び入口サーバによって提供される車両識別シーケンス数の検証に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車両認識及び顧客自動車診断システムの一実施例。
【図２】自動車両認識サブシステムの概略図。
【図３】データ処理及び制御サブシステムの概略図。
【図４】車両診断サブシステムの概略図。
【図５】該システムの一実施例。
【図６】施設の入口において車両を認識し、この車両と車両診断情報を関連づけるための方法の１つに関する流れ図。
【図７】車両診断タスクの流れ図。
【図８】データ収集及び解析タスクの流れ図。
【図９】車両認識タスクの流れ図。
【図１０】データ通信タスクの流れ図。
【図１１】サービス位置における顧客認識及び表示タスクの流れ図。
【図１２】データ・ベースの流れ図。

Claims (14)

1. サービス・ステーションにおける、車両を認識して、離れた位置で得られた診断情報を表示するための方法において、
   （ａ）前記サービス・ステーションに入る車両を認識するステップと、
   （ｂ）前記車両の作動条件に関して診断測定を行うステップと、
   （ｃ）前記診断測定と前記認識された車両を関連づけるステップと、
   （ｄ）前記車両が前記サービス・ステーションにおいて前記診断測定を行ったエリアとは別のサービス・エリアまで移動して、停止すると、前記車両を再認識するステップと、
   （ｅ）前記診断測定と前記再認識された車両を関連づけるステップと、
   （ｆ）前記サービス・エリアにおいて、前記車両から見えるところに前記診断測定結果を表示するステップから構成される、
   車両認識及び診断情報表示方法。
2. さらに、あるサービス・エリアから別のサービス・エリアまで前記車両を追跡するステップを有することを特徴とする請求項１の方法。
3. 前記ステップ（ａ）及び（ｄ）における各サービス・エリア及び診断エリアで、１つ又は複数のアンテナと１つのコントローラを用いることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
4. 各サービス・エリア及び診断エリアで、それぞれ１つのコントローラを用いる代わりに、共通して１つのコントローラを用いる請求項３に記載の方法。
5. 前記診断測定がタイヤ圧の測定である請求項１〜４に記載の方法。
6. 前記車両を追跡するステップが、燃料補給ポンプ位置における車両の同一性をモニターし、前記車両が停車した場所を決定することからなることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の方法。
7. 前記ステップ（ｆ）においてビデオ映写装置を用いることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の方法。
8. サービス・ステーションにおける、車両を認識して、離れた位置で得られた診断情報を表示するための装置において、
   （ａ）前記サービス・ステーションに入る車両を認識するための手段と、
   （ｂ）前記車両の動作条件に関して診断測定を行うための手段と、
   （ｃ）前記診断測定と前記認識された車両を関連づけるための手段と、
   （ｄ）前記車両が前記サービス・ステーションにおいて前記診断測定を行う手段のある場所とは別のサービス・エリアまで移動して、停止すると、前記車両を再認識するための手段と、
   （ｅ）前記診断測定と前記再認識された車両を関連づけるための手段と、
   （ｆ）前記サービス・エリアにおいて、前記車両から見えるところに前記診断測定を表示するための手段から構成される、
   車両認識及び診断情報表示装置。
9. さらに、あるサービス・エリアから別のサービス・エリアまで前記車両を追跡する手段を有することを特徴とする請求項８の装置。
10. 前記手段（ａ）及び（ｄ）が、各サービス・エリア及び診断エリアにおける１つ又は複数のアンテナと１つのコントローラを含むことを特徴とする請求項８又は９に記載の装置。
11. 前記手段（ａ）及び（ｄ）が、各サービス・エリア及び診断エリアにおけるそれぞれ１つのコントローラの代わりに、共通する１つのコントローラを含むことを特徴とする請求項１０に記載の装置。
12. 前記診断測定がタイヤ圧の測定である請求項８〜１１のいずれかに記載の装置。
13. 前記車両を追跡する手段が、燃料補給ポンプ位置における車両の同一性をモニターし、前記車両が停車した場所を決定するものであることを特徴とする請求項９〜１２のいずれかに記載の装置。
14. 前記手段（ｆ）が、ビデオ映写装置を含むことを特徴とする請求項８〜１３のいずれかに記載の装置。

Images