NO313217B1 - System for automatisk gjenkjenning og diagnostisering av kjöretöyer - Google Patents

Description

BAKGRUNN

Foreliggende oppfinnelse angår et system og en fremgangsmåte som automatisk gjenkjenner et kjøretøy, bestemmer om deler av kjøretøyet fungerer som de skal, og viser frem denne informasjonen til føreren ved forskjellige posisjoner i servicestasjonen. I tillegg kan annen salgsinformasjon (promotional information) om kunden eller kjøretøyet spores opp eller fremvises.

På denne måten kan kunden avgjøre behovet for eller hyppigheten av kjøretøy vedlikehold, og om det skal gjøres inn-kjøp basert på den fremviste salgsinformasjon.

KJENT TEKNIKK

Fra søkerens tidligere patent US 5.072.380 er det kjent et system og en fremgangsmåte for å gjenkjenne og gi service til et kjøretøy, og fakturere kunden. Det bestemmes først om et innkommende kjøretøy stopper for service i en forhåndsbestemt lokasjon. Hvis det stopper, blir kjøretøyet gjenkjent/identifisert og service gis til kjøretøyet. Mens det fremdeles er i samme lokasjon, blir kjøretøyet igjen gjenkjent for å sikre at servicekostnadene debiteres til det korrekte kjøretøy. Kunden blir da fakturert eller sum-men lagres i registreringer for senere periodisk fakture-ring .

I US-patent 5.072.380 er det ingen hentydning vedrørende diagnostisk måling vedrørende driftstilstanden til et kjø-retøy, og ettersporing av kjøretøyet for å presentere den diagnostiske informasjon i en annen lokasjon i service sta-sjonen fra der hvor målingen opprinnelig ble utført.

EP-patent 0 306 362 beskriver et system hvor en operatør tildeler en kontrollboks til hvert kjøretøy som kommer til et testsenter. Boksen inneholder diagnostisk informasjon vedrørende kjøretøyet. Kjøretøyet beveger seg til teststa-sjoner i testsenteret, og teststasjonene har lokale skjer-mer for fremvisning av data vedrørende testen og data sendt fra kontroilboksene til mottakere plassert nær skjermene.

I EP-patentet blir den diagnostiske informasjon inneholdt i kontrollboksen, det er ingen gjenkjenning eller assosiasjon av den diagnostiske informasjon med kjøretøyet.

SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN

Foreliggende oppfinnelse er en fremgangsmåte ifølge det et-terfølgende patentkrav 1, samt et system ifølge krav 7, for å identifisere et kjøretøy i et forhåndsbestemt område, di-agnostisere deler av kjøretøyet for defekter i dette området, identifisere kjøretøyet igjen i et annet område, og vise frem resultatet av diagnosen til føreren. Systemet omfatter flere undersystem: Et undersystem for automatisk gjenkjenning av kjøretøyer, et undersystem for diagnostisering av kjøretøyer, et undersystem for fremvisning og et undersystem for prosessering og kontroll av data.

Undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøretøyer omfatter en antenne som sender ut elektromagnetiske bølger på forhåndsbestemte frekvenser. Denne bølgen aktiverer en transponder festet til et kjøretøy, når det er nær antennen. Transponderen sender ut en modulert elektromagnetisk bølge som er unik for hver transponder. Undersystemet omfatter en kontroller som tjener to funksjoner som kan utfø-res av separate eller kombinerte elektroniske innretninger. En funksjon er å drive antennen ved passende frekvens og effekt. Den andre funksjonen er å omforme den modulerte bølge mottatt fra transponderen til data som kan overføres til en datamaskin. I tillegg kan kontrolleren sende informasjon tilbake til transponderen, hvilket kan lagres for senere utsending. Elektronisk utstyr som identifiserer kjø-retøyer, er godt kjent på området (se f.eks. US-patent 4.782.342 og US-patent 4.888.474).

Undersystemet for diagnostisering av kjøretøy inspiserer deler av kjøretøyet når kjøretøyet kjører over eller nær det. Dette undersystemet er sammensatt av sensorer eller sensorenheter, og tilhørende utstyr for signalbehandling. Disse sensorer omformer mekaniske eller elektriske signaler hentet fra kjøretøyet, og sender disse signaler til en datamaskin hvor det utføres en diagnose av tilstanden til de deler av kjøretøyet som ble inspisert. Sensorer som inspiserer kjøretøy som kjører over eller nær ved er vel kjent.

Undersystemet for fremvisning presenterer en hilsen til kunden, viser frem kjøretøydiagnostisk informasjon, og viser frem salgsinformasjon. Disse displayer er synlige i tilstedeværende sollys og kan betraktes av kunden mens han fyller drivstoff.

Undersystemet for prosessering og kontroll av data omfatter et nettverk av dataprosessorer som henter informasjon fra utstyret for identifikasjon av kjøretøy og fra sensorenheter, bestemmer hvor hilsenen til kunden, den diagnostiske, og den salgsmessige informasjonen skal vises frem, og så genererer en presentasjon for kunden. Dette undersystem opprettholder en kundedatabase som tillater å etterspore hyppigheten av kundebesøk og å identifisere tilbakevendende problemer med kjøretøyet.

Fremgangsmåten i foreliggende oppfinnelse tillater automatisk identifikasjon og diagnostisering av et kjøretøy, og å vise frem informasjonene til føreren. Fremgangsmåten omfatter trinnene å identifisere et kjøretøy når det undersøkes for mekaniske problem, å identifisere kjøretøyets fører ved å undersøke en database som kobler sammen tegnene utsendt av kjøretøyets transponder med førerens navn, å bestemme hvor kjøretøyet har stoppet for å fylle drivstoff eller annen service, og å vise frem en hilsen, diagnostisk informasjon, og salgsinformasjon til kunden.

KORTFATTET BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

Figur 1 viser en utførelse av systemet.

Figur la viser et skjematisk diagram over undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøretøy. Figur lb viser et skjematisk diagram over undersystemet for prosessering og kontroll av data. Figur lc viser et skjematisk diagram over undersystemet for diagnostisering av kjøretøy.

Figur 2 viser én utførelse av systemet.

Figur 3 viser et flytskjema over en fremgangsmåte for å kjenne igjen kjøretøy ved etablissementets inngang, og å koble dette sammen med kjøretøydiagnostisk informasjon. Figur 3a viser et flytskjema over oppgaven kjøretøydiagnos-tisering. Figur 3b viser et flytskjema over oppgaven innhenting og analyse av data. Figur 3c viser et flytskjema over oppgaven gjenkjenning av kjøretøy. Figur 3d viser et flytskjema over oppgaven datakommunika-sjon. Figur 3e viser et flytskjema over oppgavene gjenkjenning av kunder og fremvisning i serviceposisjoner.

Figur 4 viser et flytskjema over databasen.

BESKRIVELSE AV DEN FORETRUKNE UTFØRELSE

Figur 1 viser et skjematisk diagram over systemet. Systemet omfatter følgende undersystem: Et undersystem for automatisk gjenkjenning av kjøretøy, et undersystem for prosessering og kontroll av data, et undersystem for diagnostisering av kjøretøy, og et undersystem for fremvisning til kunden. Undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøre-tøy (1) brukes til å assosiere kjøretøydiagnostisk informasjon skaffet til veie av undersystemet for diagnostisering av kjøretøy (2) med et bestemt kjøretøy, å holde rede på kjøretøyets posisjon mens det beveger seg innen etablissementet, og å kommunisere denne informasjonen til undersystemet for prosessering og kontroll av data (3). Undersystemet for prosessering og kontroll av data analyserer den diagnostiske informasjon, assosierer denne informasjon med kjøretøyet og komponerer en fremvisningssekvens av grafikk eller tekst, som kunden betrakter på undersystemet for fremvisning (4). Figur la viser et skjematisk diagram over undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøretøy (boks (1) i figur 1). Undersystemet omfatter et antall komponenter: En antenne (1) som sender ut en elektromagnetisk bølge på en forhåndsbestemt frekvens, en transponder (2) som sender ut en modulert elektromagnetisk bølge på en annen frekvens når den aktiveres av antennen, en antenne (3) som mottar den modulerte elektromagnetiske bølge fra transponderen, og sammen med forforsterkeren (4) danner et filter som forkaster alle signaler som ikke er på den samme frekvens som transponderen, forforsterkeren som forsterker transpondersignalet og kobler antennen til kontrolleren (5), kontrolleren som kontrollerer frekvensen og energien til den elektromagnetiske bølge utsendt av antennen (1), og omformer den modulerte elektromagnetiske bølge fra transponderen til digitale data, og en prosessor (6) som tilveiebringer instruksjo-ner til kontrolleren, og mottar data fra kontrolleren.

En annen utførelse av systemet bruker en enkelt kontroller til å aktivere antenner ved inngangen og alle serviceområder. Når transponderen sender en tegnsekvens som mottas av en antenne, registrerer kontrolleren både tegnsekvensen og antennen ved hvilken sekvensen ble mottatt. Kontrolleren sender denne informasjon til undersystemet for prosessering og kontroll av data slik at den kan assosieres med kjøre-tøydiagnostisk informasjon, hvis transponderen detekteres ved inngangen, eller assosieres med kunderelatert salgsinformasjon hvis transponderen detekteres i et serviceområde.

Figur lb viser et skjematisk diagram over en utførelse av undersystemet for prosessering og kontroll av data (boks (3) i figur 1). Komponentprosessorer i undersystemet kommuniserer med hverandre via kommunikasjonsveien (1) (the com-munications highway). Disse prosessorer kan være separate datamaskiner eller de kan være kombinert i en enkelt enhet hvor prosessorene kommuniserer over en felles buss. Inn-gangsfølerprosessoren (ESP) består av følgende hardwarekomponenter: En 32-bits enkeltkorts datamaskin og et antall analoge inngangskort sammenkoblet via en standard buss. Det er to software-komponenter: En systemkjerne som opererer i sann tid og de applikasjonspesifikke oppgaver. Inngangsfø-lerdetektoren (8) kontrollerer den del av undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøretøy (9) som arbeider sammen med undersystemet for kjøretøydiagnostikk (10). Undersystemet for kjøretøydiagnostikk kontrolleres av inngangsføler-prosessoren. Inngangsfølerprosessoren kommuniserer med inngangstjeneren (2) (server), som i sin tur tilveiebringer informasjonen om diagnose og automatisk gjenkjenning av

kjøretøyer som er tilgjengelig for andre prosessorer på det lokale nettverk. Pumpetjeneren (3) assosierer informasjonen om kjøretøygjenkjenning og diagnose med informasjon om kun-denavn og -preferanser i databasen (5). Pumpetjeneren et-

tersporer også gjenkjente kjøretøy innen etablissementet for å bestemme hvor de stopper for service. Pumpeprosessorene (4) (pump island processors) kontrollerer den del av undersystemet for gjenkjenning av kjøretøy (7) som gjenkjenner kjøretøyet i området hvor det gis kundeservice. Disse prosessorer genererer også kundefremvisningssekvensen fra informasjonen som tilveiebringes av pumpetjeneren, og disse prosessorer kontrollerer undersystemet for fremvisning (6) .

Figur lc (boks (2) i figur 1) viser et skjematisk diagram over komponentene i utførelsen av undersystemet for diagnostisering av kjøretøy. Undersystemet utfører en diagnostisk prosedyre slik som å bestemme dekktrykk. Sensorenheten (1) inneholder elektriske, akustiske og mekaniske transdu-sere slik som veieceller, strekkfølere, mikrofoner, video-kamera og ultralydsendere og -mottagere. Signalene som avgis av disse sensorer forsterkes og filtreres av signalkon-disjoneringselektronikken (2). De kondisjonerte signaler digitaliseres av analog-til-digital omformere (3), som enten kan inngå i undersystemet for prosessering og kontroll av data eller i undersystemet for diagnostisering av kjøre-tøy. De digitaliserte signaler analyseres for diagnostisk informasjon av undersystemet for prosessering og kontroll av data. Undersystemet for prosessering og kontroll av data kan kontrollere sensorenhetene og signalkondisjonerings-elektronikken med digital-til-analog omformere.

Undersystemet for fremvisning består av audio og visuelt utstyr som kontrolleres av undersystemet for prosessering og kontroll av data. Fremvisningsutstyret omfatter video-fremvisningsterminaler, videoprojeksjonsterminaler, og printere for å forsyne kunden med en permanent utskrift av den diagnostiske testen.

Figur 2 viser en oppstilling av systemet som hele. Undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøretøy installe-res i innkjørselen. Dette undersystem er beskrevet i figur la. Et undersystem eller -systemer for kjøretøydiagnostikk er også installert i innkjørselen. Disse to undersystemer er i kommunikasjon med undersystemet for prosessering og kontroll av data. Bilen (8) kommer inn gjennom innkjørselen hvor den gjenkjennes og det utføres en diagnostisk service. For eksempel kan innkjørselen omfatte passende sensorer og elektronikk for å måle dekktrykk når bilen kjører gjennom. Undersystemet for automatisk gjenkjenning av kjøretøy er også installert i serviceområdet, hvor det kommuniserer med undersystemet for prosessering og kontroll av data (12). Servicepumpeområdet brukes bare som en illustrasjon, siden ethvert serviceområde, slik som et salgs- eller fraset-tingsområde, bilvaskområde, eller et område hvor det tilveiebringes trykkluft og/eller vann, kan brukes for å vise frem informasjon til kunden. Antenne (1) er plassert på eller nær ved en bensinpumpe. Antennen (1) avgir elektromagnetisk stråling. Antennen (3) er laget på en måte som tillater transponderdeteksjon uansett hvilken retning kjøre-tøyet beveger seg i. Antenne (1) og antenne (3) kan være samme fysiske innretning, de kan være separate fysiske innretninger, eller de kan være en rekke fysiske innretninger som er koblet sammen. Den elektromagnetiske stråling som avgis av antennen må tilfredsstille offentlige reguleringer når det gjelder effekt, frekvens og spektral renhet.

Transponderen (11) er festet til kjøretøyet (8) og aktiveres når den er innen "lesedistanse" fra antennene (1) og (3). "Lesedistansen" er justerbar slik at kjøretøy i til-grensende eller nærliggende fylleposisjoner ikke detekteres . Ved aktivering sender transponderen ut en elektromagnetisk bølge som er modulert på en måte som befordrer en unik sekvens med data til kontrolleren (5). Det utsendte signal mottas av antenne (3), og filtreres og forsterkes av forforsterkeren (4). Det prosesserte transpondersignal sen-des så til kontrolleren (5) for deteksjon og dekoding. Kontrolleren detekterer og dekoder den elektromagnetiske bølge, og overfører den dekodede digitale sekvens til undersystemet for prosessering og kontroll av data (12), hvor dataene lagres og benyttes. I tillegg kan prosessorene som danner dette undersystem instruere kontrolleren til å sende informasjon til transponderen, som kan motta denne informasjon mens den er ved fylleposisjonen, og spare den for senere bruk. Kommunikasjon fra kontrolleren til transponderen kan bare skje hvis transponderen er innen "skrivedistanse". Denne distansen kan være den samme som, eller forskjellig fra "lesedistansen". Videre kan kontrolleren sende melding-er til transponderen ved å bruke antenne (1), antenne (3), eller en ytterligere antenne.

Datasekvensen mottatt fra kjøretøytransponderen brukes til å assosiere kjøretøydiagnostisk informasjon med en bestemt kunde. På denne måte kan en prosessor i undersystemet for prosessering og kontroll av data, komponere en fremvisningssekvens som omfatter, men ikke er begrenset til, en kundehilsen, resultatet av de kjøretøydiagnostiske tester, og salgsinformasjon skreddersydd ønskene til denne bestemte kunde. Den ønskede salgsinformasjon lagres i systemets database og er også assosiert med kjøretøyets identifikasjon-sekvens utsendt av transponderen.

Kunden betrakter fremvisningssekvensen vist av undersystemet for fremvisning (7) plassert på eller nær ved bensinpumpen (9), eller i et annet område hvor det tilveiebringes kundeservice. Undersystemet for fremvisning kan også tilla-te kundeinput, og i dette tilfelle vil kundeinput bli kom-munisert fra fremvisningsutstyret til undersystemet for prosessering og kontroll av data. I tillegg kan undersystemet for fremvisning vise informasjon fra bensinpumpen, slik som pris på drivstoff per liter, drivstoffmengden som avgis, den totale mengde kjøpt drivstoff , og prisen på det kjøpte drivstoff.

Figur 3 viser en utførelse av fremgangsmåten som benyttes for å hente data fra undersystemet for kjøretøydiagnostikk og undersystemet for kjøretøyidentifikasjon ved bruk av undersystemet for prosessering og kontroll av data. Når systemet startes, resettes subsystemets hardwarekomponenter og en sanntids kjerne lastes inn i inngangssensorens proses-sorminne. Denne prosessoren er vist som (8) i figur lb. Den vil i sin tur laste opp og starte fire applikasjonsoppga-ver.

Datainnhentingsoppgaven (dagq) (1) overvåker kontinuerlig de behandlede signaler (7) fra sensorrekken (8) som er di-gitalisert av analog-til-digital omformerne (9), for å bestemme om et kjøretøy har passert over sensorrekken. Hvis et kjøretøy har passert over rekken, sender applikasjonen de oppnådde data til en rådatabuffer (10). En utførelse av denne fremgangsmåte bruker kommersielt tilgjengelige ana-loginngangsinnretninger som inneholder analoge kretser, analog-til-digital omformere, og interne minnebuffere for å utføre analog-til-digital omformingen (9). I denne utførel-se vil datainnhentingsoppgaven initialisere de analoge inn-gangs innretninger og starte å skanne de løpende verdier av de digitale signaler fra sensorrekken for dekkspor. Når et mulig spor finnes, overfører datainnhentingsoppgaven rådataene fra den analoge inngangsinnretningens minne til en intern rådatabuffer (10). Den reserverer en køplass for en peker til denne bufferen i en global meldingskø (2). Den venter så inntil en rådatabuffer er ledig og restarter inn-hentingsprosessen.

DataReduksjons- og Analyseoppgaven (dra) (3) venter på beskjed fra kjernen om at en rådatabuffer har blitt satt i kø. Den tar meldingen ut av køen og henter ut sporingsdata-ene for en aksel fra rådatabufferen. Den analyserer så da-tasporet for å lage et sett "parametre" som tjener som inngang til en algoritme som beregner dekktrykk. Utgangen for-materes og legges i kø til en andre global meldingskø (5). Kjøretøyidentifikasjonsoppgaven (avr) (4) initierer inn-kjørselens undersystem for kjøretøyidentifikasjon (11) og venter inntil det mottar en tegnstreng for kjøretøyidenti-fikasjon. Den kontrollerer eller godkjenner (validates) tegnstrengen og legger informasjonen om kjøretøyidentifika-sjon i kø i den andre globale meldingskø.

Tjenerkommunikasjonsoppgaven (set) (6) venter på beskjed fra kjernen om at en melding har blitt lagt i kø av enten datareduksjons- og analyseoppgaven eller kjøretøyidentifi-kasjonsoppgaven. Den legger meldingene i kø og utfører den nødvendige prosessering for å assosiere et identifisert kjøretøy med sine diagnostiske data. Når det er samlet et gyldig sett data, blir det formatert og sendt som en tegnstreng til inngangstjeneren vist som (2) i figur lb.

Oppgavene i figur 3 diskuteres i større detalj nedenfor. Figur 3a beskriver i større boks (1) i figur 3. Figur 3a viser en fremgangsmåte til å implementere datainnhentingsoppgaven. Når oppgaven startes (1), gir den beskjed til kjernen om å allokere ressurser (minne for rådatabuffere, meldingskøer og semaforer). Den går så inn i en sløyfe hvor den setter konfigurasjonsparametrene på analbginngangskor-tene (2) og starter dem i modus for kontinuerlig innhenting (3). Den blokkeres så, og venter for en periodisk aktivering fra kjernen (4). Ved aktivering, skanner den de løpen-de (current) rådataverdier for å bestemme om det hentes inn gyldige diagnostiske data. Hvis ikke, fortsetter den å ven-te. Hvis det er tilgjengelig gyldige data, venter oppgaven på at innhentingen fullføres (6) og overfører dataene fra analoginngangskretsens minne til en rådatabuffer (7). Oppgaven aktiverer datareduksjons- og analyseoppgaven (8) ved å legge i kø en peker mot rådatabufferen (7). Den venter så på at kjernen skal frigjøre en rådatabuffer (9), og sløyfen fortsetter. Figur 3b beskriver, i større detalj, boks (3) i figur 3. Figur 3 viser en fremgangsmåte for å implementere datareduksjons- og analyseoppgaven. Når oppgaven startes, venter den inntil kjernen har allokert de nødvendige ressurser til datainnhentingsoppgaven (1). Den utfører så enhver lokal initiering (2). Oppgaven går inn i en sløyfe og blokkerer inntil den meddeles at en rådatabuffer er tilgjengelig for prosessering (3). Oppgaven henter ut og godkjenner (validates) den diagnostiske informasjon fra rådataene (4). Trinn (5) og (6) reduserer videre dataene til en form som kan prosesseres av en algoritme (7). En melding som indikerer enten gyldige eller ugyldige data legges så i kø (8) i meldingskøen vist som (5) i figur 3, og sløyfen fortsetter. Figur 3c beskriver i større detalj boks (4) i figur 3. Figur 3c viser en fremgangsmåte for å implementere kjøretøy-identif ikasjonsoppgaven. Når oppgaven starter, initierer den lokale strukturer (1) og begynner en kontinuerlig sløy-fe. Den utsteder en leseanmodning (2) til undersystemet for identifisering av kjøretøy, og blokkerer inntil det mottas et svar. Ved aktivering, analyserer (parses) oppgaven sva-ret (3). Hvis undersystemet for identifisering av kjøretøy ser (4) etter en gyldig kjøretøysidentifikasjonssekvens mottatt fra en kjøretøytransponder, restarter oppgaven sløyfen. Hvis kjøretøysidentifikasjonen ikke ser etter en transponder, resettes systemet (7), og det utstedes en ny leseanmodning (2). Hvis oppgaven mottar et passende formatert kjøretøyidentifikasjonssvar (5), legger det identifi-kasjonstegnsekvensen (6) i meldingskøstabelen, vist som (5) i figur 3, og restarter sløyfen (7). Hvis oppgaven ikke mottar et passende formatert kjøretøyidentifikasjonssvar, vil oppgaven umiddelbart resette (7) . Figur 3d beskriver i større detalj boks 6 i figur 3. Figur 3d viser en fremgangsmåte for å implementere tjenerkommunikasjonsoppgaven. Når oppgaven startes, venter den inntil kjernen har allokert de nødvendige ressurser for datainnhentingsoppgaven (1). Den utfører så enhver lokal initiering (2). Oppgaven går inn i en sløyfe og blokkerer inntil meddelt at enten diagnostiske data eller en kjøretøysiden-tif ikasj onssekvens er tilgjengelig (3). Oppgaven assosierer kjøretøysidentifikasjonen med de diagnostiske data (4), formaterer de til en transaksjon og sender det til inn-gangs tj eneren . Figur 3e beskriver oppgavene som utføres av boksene (3) og (4) i figur lb. Figur 3e viser et flytskjema over fremgangsmåten som brukes til å utføre den foretrukne utførelse i området hvor kjøretøyet fylles opp, eller kunden forsynes med annen service. I denne utførelse, utføres noen funksjoner av pumpeprosessoren, vist som (4) i figur lb, og noen av pumpetjeneren, vist som (3) i figur lb. Fremgangsmåten starter med en initiering av kontrolleren (1), ved hvilken kjøretøyidentifikasjonssystemet startes opp (is powered), ryddes for enhver feil, og gjøres klar for aktivisering. Pumpeprosessoren sjekker så inngangsbufferen for input (2). Hvis det ikke er noen inngangsbufferaktivitet, fortsetter pumpeprosessoren å sjekke bufferen ved regelmessige inter-vall (3). Hvis det er input i bufferen, leser pumpeprosessoren innholdet, tegn for tegn (4), inntil meldingens slutt (5) . Så snart hele meldingen er lest, analyseres den (6). Hvis meldingen indikerer at kontrolleren ser (7) etter en transponder, returnerer pumpeprosessoren til start av trinn (2). Hvis meldingen er en annen tegnsekvens, opprettes det (8) en transaksjonsfil som omfatter plasseringen av kjøre-tøyet, tegnsekvensen for kjøretøyidentifikasjon. Pumpeprosessoren resetter så kontrolleren (9) og returnerer til trinn (2). Pumpetjenerprosessoren eksaminerer så kundein-formasjonsfilen (10) for å bestemme kundens navn og annen informasjon assosiert med denne kjøretøysidentifikasjons-sekvensen. Hvis det ikke blir funnet noen assosiert informasjon, venter prosessoren på en annen transaksjonsfil. Hvis assosiert informasjon blir funnet, venter pumpetjenerprosessoren en tidsperiode for å se om en annen transaksjonsfil blir opprettet med en redundant kjøretøysiden-tif ikasjonssekvens. På denne måten spores kjøretøyet fra et serviceområde til et annet. Hvis pumpetjeneren detekterer tilstedeværelsen av en fil som inneholder en annen posisjon, og den samme kjøretøysidentif ikasj onssekvens innen samme tidsperiode, venter prosessoren igjen en tidsperiode (12). Hvis det ikke er skrevet noen annen transaksjonsfil som inneholder den samme kjøretøysidentifikasjonssekvens under tidsperioden, skriver pumpetjeneren en fremvisningsinformasjonsfil (13) som inneholder kjøretøysidentifika-sj ons sekvensen, resultatet av de kjøretøydiagnostiske tester, dato og tid. Pumpeprosessoren sjekker periodisk for å se om en ny fremvisningsinformasjonsfil er blitt opprettet. Hvis en er blitt opprettet, formaterer pumpeprosessoren dataene som inneholdes i fremvisningsinformasjonsfilen, og viser så frem den formaterte informasjon som en sekvens av grafikk- og tekstskjermer til kunden. Når den er ferdig, venter den på en ny fremvisningsinformasjonsfil.

Figur 4 viser et flytskjema over en kundedatabase. Person-lig informasjon om kunden, kjøretøyet og fremvisningsfor-matpreferanser legges inn i databasen via et datainnleg-gingsskjema (1). Slik informasjon kan omfatte registrering av antallet tidligere besøk på etablissementet, for å til-veiebringe salgsfremmende premier (promotional awards) slik som prisavslag til hyppige kunder. Informasjonen kommunise-res til databaseunderholdssystemet via datanettverket. De innlagte data vedlikeholdes i separate interne databasefi-ler, og alle filer er indeksert ved kjøretøyidentifika-sj onssekvensen (2). Loggfiler generert av inngangstjener-prosessoren og pumpetjeneren leses og integreres i databasen (3) . Når det gjøres en databaseinnlegging, lages det en ny kundeinformasjonsfil (4). Denne filen overføres så til pumpetjenerprosessoren og brukes til å kontrollere (valida-te) kjøretøyidentifikasjonssekvensnumre tilveiebrakt av pumpeprosessorene og inngangstjeneren.

Claims (12)

1. Fremgangsmåte for bruk på en servicestasjon for å gjenkjenne et kjøretøy og å fremvise diagnostisk informasjon, karakterisert ved(a) å gjenkjenne et kjøretøy som kommer inn på nevnte servicestasjon, (b) å utføre en diagnostisk måling i f.eks. dekktrykk, ved-rørende driftstilstanden for nevnte kjøretøy, (c) å assosiere nevnte diagnostiske informasjon med nevnte gjenkjente kjøretøy, (d) å gjenkjenne nevnte kjøretøy på nytt når det kjører frem til og stopper ved et serviceområde i nevnte servicestasjon, hvor serviceområdet er på en annen lokasjon enn der hvor trinn b) utføres, (e) å assosiere nevnte diagnostiske målinger med nevnte kjøretøy som er gjenkjent på nytt, og (f) å presentere nevnte diagnostiske måling ved nevnte serviceområde i synsfeltet fra nevnte kjøretøy.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at den ytterligere omfatter trinnet å etterspore nevnte kjøretøy fra serviceområde til serviceområde.

3 . Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte trinn a) for å gjenkjenne nevnte kjøretøy og trinn d) for å gjenkjenne på nytt nevnte kjøretøy omfatter én eller flere antenner og en kontroller ved hvert serviceområde og det diagnostiske område.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 3, karakterisert ved at nevnte anordninger fra trinn (a) og trinn (d) omfatter en kontroller for alle serviceområder og det diagnostiske område.

5. Fremgangsmåte ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved nevnte ettersporings-trinn utføres ved å overvåke nevnte kjøretøys identifikasjon ved pumpeposisjoner, og å bestemme hvor nevnte kjøre-tøy stopper.

6. Fremgangsmåte ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at nevnte trinn for fremvisning omfatter et videoprojeksjonssystem.

7. System for bruk på servicestasjoner for å gjenkjenne et kjøretøy og fremvise diagnostisk informasjon, karakterisert ved(a) innretninger for å gjenkjenne et kjøretøy som kjører inn på nevnte servicestasjon, (b) innretninger for å utføre en diagnostisk måling, f.eks. dekktrykk, vedrørende driftstilstanden til nevnte kjøretøy, (c) innretninger for å assosiere nevnte diagnostiske måling med nevnte gjenkjente kjøretøy, (d) innretninger for å gjenkjenne på nytt nevnte kjøretøy ved bevegelse frem til og stopp ved et serviceområde i nevnte servicestasjon, hvor serviceområdet er på en annen lokasjon enn innretningene b), (e) innretninger for å assosiere nevnte diagnostiske målinger med nevnte på nytt gjenkjente kjøretøy, og (f) innretninger for å presentere nevnte diagnostiske måling ved nevnte serviceområde i synsfeltet til nevnte kjø-retøy.

8. System ifølge krav 7, karakterisert ved at det videre omfatter innretninger for å etterspore nevnte kjøretøy fra serviceområde til serviceområde.

9. System ifølge krav 8, karakterisert ved at nevnte kjøretøy et-terspores ved å overvåke kjøretøyets identifikasjon ved pumpeposisjoner.

10. System ifølge krav 8 eller 9, karakterisert ved at nevnte innretninger for å kjenne igjen nevnte kjøretøy i trinn (a) og nevnte innretninger d) for å kjenne igjen nevnte kjøretøy på nytt omfatter en eller flere antenner og en kontroller ved hvert av serviceområdene og det diagnostiske område.

11. System ifølge krav 10, karakterisert ved at nevnte innretninger a) og nevnte innretninger d) omfatter en kontroller for al-le serviceområder og det diagnostiske område.

12. System ifølge et av kravene 7-11, karakterisert ved at nevnte innretninger for fremvisning omfatter et videoprojeksjonssystem.