FI108083B - Automaattinen ajoneuvon tunnistamis- ja asiakkaan auton diagnoosijärjestelmä - Google Patents

Description

i 108083

Automaattinen ajoneuvon tunnistamis- ja asiakkaan auton dia-5 gnoosijärjestelmä - Automatiskt fordonsidentifikations- och kundbilens diagnostiksystem Tämän keksinnön kohteena on järjestelmä ja menetelmä, joka 10 tunnistaa automaattisesti ajoneuvon, määrittää toimivatko ajoneuvon osat kunnolla ja esittää tämän tiedon kuljettajalle eri paikoilla huoltoasemalla. Lisäksi sillä voi seurata tai esittää muutakin asiakasta tai ajoneuvoa koskevaa myyn-ninedistyksellistä tietoa.

15 Tällä tavoin asiakas voi päättää ajoneuvon huoltotarpeen tai huoltotaajuuden ja tekeekö ostoksensa esitetyn myyntitiedon perusteella.

20 Tämä keksintö on järjestelmä ja menetelmä ajoneuvon tunnistamiseksi ennalta määritellyllä alueella, ajoneuvon osien diagnosoimiseksi tämän alueen vikojen löytämiseksi, ajoneuvon tunnistamiseksi uudelleen toisella alueella sekä diagnoosin tulosten esittämiseksi kuljettajalle. Järjestelmä 25 sisältää useita alijärjestelmiä: automaattisen ajoneuvon tunnistuksen alijärjestelmän, ajoneuvon diagnoosialijärjestelmän, näyttöalijärjestelmän sekä tietojenkäsittelyn ja ohjauksen alijärjestelmän.

30 Automaatttiseen ajoneuvon tunnistuksen alijärjestelmään kuuluu antenni, joka lähettää sähkömagneettisia aaltoja ennalta • määrätyillä taajuuksilla. Tämä aalto aktivoi ajoneuvoon kiinnitetyn lähettimen sen ollessa lähellä antennia. Lähetin lähettää moduloitua sähkömagneettista aaltoa, joka on kulle-35 kin lähettimelle ainutkertainen. Alijärjestelmä sisältää ohjaimen, joka toimii kahta tarkoitusta varten, jotka voi toteuttaa joko erillisin tai yhdistetyin elektronisin laittein. Toinen näistä on aktivoida antenni oikealla taajuudel- 108083 2 la ja teholla. Toinen on muuttaa lähettimestä vastaanotettu moduloitu aalto dataksi, joka on siirrettävissä tietokoneeseen. Ohjain voi lisäksi lähettää tietoa takaisin lähettimeen tallennettavaksi myöhempää lähettämistä varten. Ajoneu-5 voja tunnistava elektroninen kalusto on alalla tunnettu (ks esim. US-4 782 342 ja US-4 888 474).

Ajoneuvon diagnoosialijärjestelmä tutkii ajoneuvon osat ajoneuvon ajaessa sen yli tai sen läheltä. Tähän alijärjestel-10 mään kuuluu antureita tai anturiasennelmia ja niihin liittyviä signaalinkäsittelylaitteita. Nämä anturit muuttavat ajoneuvosta saadut mekaaniset tai sähköiset signaalit ja siirtävät nämä signaalit tietokoneelle, jossa tehdään tarkastelun kohteena olevan ajoneuvon osien kuntoon kohdistuva diag-15 noosi. Anturit, jotka tutkivat niiden yli tai läheltä ajavia ajoneuvoja, ovat sinänsä hyvin tunnettuja.

Näytön alijärjestelmä näyttää viestin asiakkaalle, näyttää ajoneuvon diagnoositietoa ja näyttää myös mvynninedistämi-20 seen liittyviä tietoja. Nämä tiedot ovat näkyviä ulkoilman auringonvalossakin ja asiakas voi katsoa niitä polttoaineen-täytön aikana.

Tietojenkäsittelyn ja valvonnan alijärjestelmä käsittää tie-25 tokonesuoritinverkon, joka saa tietoa ajoneuvon tunnistus- laitteista ja anturiasennelmista, määrittää mihin asiakkaalle kohdistettu viesti, diagnoositieto ja myynninedistämis-tieto näytetään, ja tuottaa sen jälkeen asiakasta varten tehdyn esittelyn. Tämä alijärjestelmä ylläpitää asiakastie-30 tokantaa, jonka avulla voidaan seurata asiakkaan käyntien · taajuutta ja tunnistaa ajoneuvon ongelmien ilmaantuminen.

Tämän keksinnön mukaisella menetelmällä ajoneuvo pystytään tunnistamaan automaattisesti ja tekemään sitä koskeva diag-35 noosi sekä välittämään tiedot kuljettajalle. Menetelmään kuuluvat vaiheet ajoneuvon tunnistamiseksi sen ollessa tarkastettavana jonkun mekaanisen ongelman vuoksi, ajoneuvon ‘ kuljettajan tunnistaminen tutkimalla tietokantaa, joka yh- .108083 3 distää ajoneuvon lähettimen lähettämät merkit kuljettajan nimeen, päättelee, onko ajoneuvo pysähtynyt polttoaineentäy-dennystä varten vai muuta huoltotoimenpidettä varten, sekä esittää asiakkaalle viestin, diagnoositiedot ja myynninedis-5 tämiseen liittyvää tietoa.

Kuvio 1 esittää järjestelmän toteutusmuotoa.

Kuvio la esittää kaaviokuvan automaattisesta ajoneuvon tun-10 nistuksen alijärjestelmästä.

Kuvio Ib esittää kaaviokuvan tietojenkäsittelyn ja valvonnan alijärjestelmästä.

15 Kuvio le esittää kaaviokuvan ajoneuvon diagnoosin alijärjestelmästä .

Kuvio 2 esittää järjestelmän yhtä toteutusmuotoa.

20 Kuvio 3 esittää vuokaavion yhdestä ajoneuvojen tunnistusmenetelmästä aseman sisääntulon yhteydessä ja sen yhdistämisestä ajoneuvon diagnoositietoon.

Kuvio 3a esittää vuokaavion ajoneuvon diagnoositehtävästä.

25

Kuvio 3b esittää vuokaavion tietojen hankinta- ja analyysitehtävästä .

Kuvio 3c esittää vuokaavion ajoneuvon tunnistamistehtävästä. 30 - - Kuvio 3d esittää vuokaavion kommunikointitehtävästä.

Kuvio 3e esittää vuokaavion asiakkaan tunnistamis- ja näyt-tötehtävästä huoltopaikoilla.

35

Kuvio 4 esittää vuokaavion tietokannasta.

Kuvio 1 esittää järjestelmän kaaviokuvan. Järjestelmään kuu- 4 1 08083 luvat seuraavat alijärjestelmät: automaattinen ajoneuvon tunnistuksen alijärjestelmä, tietojenkäsittelyn ja valvonnan alijärjestelmä, ajoneuvon diagnoosialijärjestelmä ja asiakkaan näytön alijärjestelmä. Automaattista ajoneuvon tunnis-5 tusalijärjestelmää 1 käytetään yhdistämään ajoneuvon diagnoosiali järjestelmän 2 hankkimat ajoneuvon diagnoositiedot määrättyyn ajoneuvoon, seuraamaan ajoneuvon sijaintia sen kulkiessa tiloissa ja välittämään nämä tiedot tietojenkäsittely- ja valvonta-alijärjestelmälle 3. Tietojenkäsittely- ja 10 valvonta-alijärjestelmä analysoi diagnoositiedot, yhdistää nämä tiedot ajoneuvoon ja laatii graafisen tai tekstinäyt-tösarjan, jota asiakas voi katsoa näyttöalijärjestelmän 4 avulla.

15 Kuvio la esittää kaaviokuvan automaattisesta ajoneuvon tun-nistusalijärjestelmästä (laatikko 1 kuviossa 1). Alijärjestelmään kuuluu useita komponentteja: antenni 1, joka lähettää sähkömagneettista aaltoa ennalta määrätyllä taajuudella; lähettimen 2, joka lähettää moduloitua sähkömagneettista 20 aaltoa eri taajuudella, antennin aktivoimana; antennin 3, joka vastaanottaa moduloitua sähkömagneettista aaltoa lähet-timestä ja muodostaa yhdessä esivahvistimen 4 kanssa suotimen, joka torjuu kaikki signaalit, jotka eivät ole samalla taajuudella tämän lähettimen kanssa; esivahvistimen, joka ; -25 vahvistaa lähettimen signaalia ja liittää antennin valvontalaitteeseen 5; ohjauslaitteen, joka ohjaa antennin 1 lähettämän sähkömagneettisen aallon taajuutta ja energiaa sekä muuntaa lähettimestä tulevan sähkömagneettisen aallon digi-taalidataksi; sekä suorittimen 6, joka toimittaa ohjeita oh-30 jauslaitteelle ja ottaa vastaan dataa valvontalaitteelta.

Järjestelmän toisessa toteutusmuodossa käytetään yhtä ainoaa ohjauslaitetta aktivoimaan antenneja sisääntulon yhteydessä ja kaikilla huoltoalueilla. Kun lähetin lähettää merkkisar-35 jän, jonka antenni vastaanottaa, ohjauslaite tallentaa sekä merkkisarjan että tiedon antennista, jonka kautta sarja vastaanotettiin. Sen jälkeen ohjauslaite lähettää tämän tiedon tietojenkäsittelyn ja ohjauksen alijärjestelmälle siten, . 108083 5 että sen voi yhdistää ajoneuvon diagnoositietoihin, jos lähetin on ilmaistu sisääntulon yhteydessä, tai yhdistää asiakkaalle kohdistettuun tietoon, jos lähetin on ilmaistu huoltoalueella.

5

Kuvio Ib esittää kaaviokuvan yhdestä tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmästä (laatikko 3 kuviossa 1). Alijärjestelmään kuuluvat suoritinkomponentit kommunikoivat keskenään kommunikointivaltaväylällä 1. Nämä suorittimet voivat olla 10 erillisiä tietokoneita tai ne voivat olla yhdistettyjä yhdeksi ainoaksi yksiköksi, jossa suorittimet kommunikoivat yhteisen väylän kautta keskenään. Sisääntulon anturisuoritin (ESP, Entrance Sensor Processor) käsittää seuraavat koneis-tokomponentit: 32-bittinen yksipiirilevyinen tietokone ja 15 useita analogisia syöttöpiirilevyjä, jotka on yhdistetty toisiinsa vakioväylän avulla. Ohjelmistokomponentteja on kaksi: tosiaikainen käyttöjärjestelmän ydinosa ja sovellusten määrätyt tehtävät. Sisääntulon anturisuoritin 8 ohjaa sitä automaattisen ajoneuvon tunnistuksen alijärjestelmänm 9 20 osaa, joka toimii ajoneuvon diagnoosialijärjestelmän 10 yhteydessä. Ajoneuvon diagnoosialijärjestelmää ohjataan sisääntulon anturisuorittimella. Sisääntulon anturisuoritin kommunikoi sisääntulon palvelimen 2 kanssa, joka puolestaan toimittaa diagnoosi- ja saatavissa olevat automaattisen ajo-. 25 neuvon tunnistustiedot paikallisverkon muille suorittimille.

Jakeluaseman palvelin seuraa myös tunnistettuja, tilojen sisällä olevia ajoneuvoja päätellen, mihin ne pysähtyvät huoltoa varten. Jakelumittarisaarekesuorittimet 4 ohjaavat ajoneuvojen tunnistusalijärjestelmän 7 sitä osaa, joka tunnis-30 taa ajoneuvon alueella, jolla asiakkaalle tulevaa huoltoa toteutetaan. Nämä suorittimet tuottavat myös jakeluaseman ‘ " ' palvelimen toimittamasta tiedosta saadun asiakkaan näyttö-palvelun vaihesarjan ja nämä suorittimet ohjaavat näytön alijärjestelmää 6.

35

Kuvio le (laatikko 2 kuviossa 1) esittää kaaviokuvan ajoneuvon diagnoosialijärjestelmää koskevan toteutusmuodon komponenteista .

108083 6 Tämä alijärjestelmä toteuttaa diagnoosimenettelyn, joka kohdistuu esimerkiksi renkaan paineeseen. AnturiasenneImis-sa 1 on sähköisiä, akustisia ja mekaanisia muuttimia, kuten kuormituskennoja, rasitusmittareita, mikrofoneja, videoka-5 meroita sekä ultraäänilähettimiä ja -vastaanottimia. Näiden antureiden toimittamat signaalit vahvistetaan ja suodatetaan signaalinkäsittelyelektroniikalla 2. Käsitellyt signaalit digitoidaan analogi-digitaalimuuntimilla 3, jotka voivat olla joko osa tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjes-10 telmää tai ajoneuvon diagnoosialijärjestelmää. Digitoidut signaalit analysoidaan diagnoositietoa varten tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmässä. Tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmä pystyy ohjaamaan anturiasennelmia ja signaalinmuokkauselektroniikkaa digitaali-analogimuuntimil-15 la.

Näytön alijärjestelmään kuuluu sekä ääni- että kuvakalus-toa, joita ohjataan tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmillä. Näytöt käsittävät videonäyttöpäätteitä, videopro-20 jektiopäätteitä ja tulostimia, joiden avulla asiakkaalle voidaan toimittaa diagnoosikokeista pysyvä kirjaus.

Kuvio 2 esittää yhtä kokonaisjärjestelmän kokoonpanoa. Automaattinen ajoneuvon tunnistusalijärjestelmä on asennettu 25 ajoväylän sisääntuloon. Tätä alijärjestelmää selitetään kuviossa la. Ajoneuvon diagnoosialijärjestelmä tai -alijär-• jestelmät on asennettu myös ajoväylän sisääntuloon. Nämä kaksi alijärjestelmää ovat yhteydessä tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmän kanssa. Auto 8 saapuu ajoväylän si-30 sääntuloon, jossa se ensin tunnistetaan ja diagnoosipalvelu toteutetaan. Ajoväylän sisääntulossa voi olla esimerkiksi . . . sopivia antureita ja sopivaa elektroniikkaa mittaamaan ren-: gaspaineet auton ajaessa huoltoalueelle, jossa se tunniste taan uudelleen ja jossa se on yhteydessä tietojenkäsittely-35 ja ohjausalijärjestelmien 12 kanssa. Huoltomittarialuetta on käytetty vain esimerkkinä, sillä tiedon näyttämistä asiakkaille voi harjoittaa millä tahansa huoltoalueella, kuten myynti- tai varastoalueella, autonpesualueella tai alueella, jolla on tarjolla paineilmaa ja/tai vettä. An-40 tenni 1 on sijoitettu bensiinin jakelumittarin päälle 108083 7 tai sen lähelle. Antenni 1 aktivoidaan ja se tuottaa sähkömagneettista säteilyä. Antenni 3 on tehty siten, että lähetin pystyy ilmaisemaan sen riippumatta ajoneuvon kulkusuunnasta. Antenni 1 ja antenni 3 voivat olla sama fyysinen lai-5 te, ne voivat olla erilaisia fyysisiä laitteita tai ne voivat olla monesta osasta koostuvia fyysisiä laitteita, jotka on yhdistetty toisiinsa. Antennin 1 tuottaman sähkömagneettisen säteilyn on noudatettava viranomaisten tehoa, taajuutta ja spektrin puhtautta koskevia määräyksiä.

10 Lähetin 11 kiinnitetään ajoneuvoon 8 ja aktivoidaan sen ollessa antennin 1 ja 3 "lukuetäisyydellä". "Lukuetäisyys" on säädettävissä siten, että vierekkäisellä tai lähellä olevilla polttoaineentäyttöpaikoilla olevia ajoneuvoja ei ilmais-15 ta. Aktivoinnin jälkeen lähetin lähettää sähkömagneettista aaltoa, jota moduloidaan tavalla, joka siirtää ainutlaatuisen tietojoukon ohjauslaitteeseen 5. Antenni 3 ottaa lähetetyn signaalin vastaan ja esivahvistin 4 suodattaa ja vahvistaa sen. Käsitelty lähetyssignaali siirretään sen jälkeen 20 ohjauslaitteeseen 5 ilmaisua ja dekoodausta varten.

Ohjauslaite ilmaisee ja dekoodaa sähkömagneettisen aallon ja siirtää dekoodatun digitaali joukon tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmään 12, jossa tiedot tallennetaan ja hyö-- -25 dynnetään. Lisäksi tähän alijärjestelmään kuuluvat suorittimet voivat antaa ohjauslaitteelle ohjeeksi lähettää tiedot lähettimeen, joka voi ottaa vastaan tämän tiedon ollessaan polttoaineentäyttöpaikalla ja tallentaa sen myöhempää käyttöä varten. Yhteydenpito ohjauslaitteesta lähettimeen voi 30 tapahtua ainoastaan silloin, jos lähetin on "kirjoitusetäi-syydellä". Tämä etäisyys voi olla sama tai erilainen kuin "lukuetäisyys". Ohjauslaite voi lisäksi lähettää lähettimeen viestejä käyttämällä antennia 1, antennia 3 tai lisäanten-nia.

35

Ajoneuvon lähettimestä vastaanotettua tietojoukkoa käytetään hyväksi yhdistettäessä ajoneuvon diagnoositietoja määrättyyn asiakkaaseen. Tällä tavalla tietojenkäsittely- ja ohjausali- 108083 8 järjestelmässä oleva suoritin pystyy laatimaan näyttöjoukon, johon kuuluu, siihen rajoittumatta, viesti asiakkaalle, tulokset ajoneuvon diagnoosikokeista ja tämän nimenomaisen asiakkaan toivomusten mukaan muotoiltu myvnninedistämistie-5 to. Haluttu myynninedistämistieto tallennetaan järjestelmän tietokantaan ja se yhdistetään myös lähettimen lähettämiin ajoneuvon tunnistustietoihin.

Asiakas katsoo nävttötiedot näyttöalijärjestelmästä 7, joka 10 sijaitsee polttoaineen jakelumittarin 9 päällä tai sen lähellä. Näytön alijärjestelmä voi sallia myös asiakastiedon syötön ja tässä tapauksessa asiakastiedon syöttö välitetään näyttölaitteistosta tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmään. Näytön alijärjestelmä voi lisäksi esittää tietoja, 15 jotka on saatu polttoaineenjakelumittarista, kuten polttoaineen litrahinnan ja ostetun polttoaineen hinnan.

Kuvio 3 esittää yhtä menetelmän toteutusmuotoa, jossa sitä on käytetty tietojen saamiseksi ajoneuvon diagnoosialijär-20 jestelmästä ja ajoneuvon tunnistusalijärjestelmästä käyttäen tietojenkäsittely- ja ohjausalijärjestelmää. Kun järjestelmä käynnistetään, alijärjestelmän koneiston komponentit nollataan ja tosiajan ydinosa ladataan sisääntulon anturin suorittimen muistiin. Tämä suoritin on esitetty numerolla 8 ku-, 25 viossa Ib. Se vuorostaan lataa ja käynnistää neljä sovellustehtävää .

Tietojenhankintatehtävä 1 (daq, Data Acquisition Task) tutkii jatkuvasti anturirivin 8 antamia muokattuja signaaleja 30 7, jotka analogi-digitaalimuuntimet 9 ovat digitoineet, pää- tellääkseen onko ajoneuvo ohittanut anturirivin. Jos ajoneu-* - ' vo on kulkenut rivin yli, tämä tehtäväyksikkö siirtää saadut tiedot raakatietopuskuriin 10. Yhdessä tämän menetelmän toteutusmuodossa käytetään kaupallisesti saatavissa olevia 35 analogisia syöttölaitteita, joissa on analogipiiristö, analogi-digitaalimuuntimet ja sisäiset muistipuskurit analogi-digitaalimuuntamista 9 varten. Tässä toteutusmuodossa tieto-jenhankintatehtävävksikkö aktivoi analogiset syöttölaitteet 108083 9 ja käynnistää renkaiden jälkien anturirivin digitoitujen signaalien senhetkisten arvojen skannauksen. Kun mahdollinen renkaan jälki on löydetty, tietojenhankintatehtäväyksikkö siirtää analogisen syöttölaitteen muistista saadut raakatie-5 dot sisäiseen raakatietopuskuriin 10. Se asettaa tähän puskuriin jonomerkin yleiseen viestijonoon 2. Se odottaa tämän jälkeen, kunnes raakatietopuskuri on vapaa ja aloittaa ke-ruuprosessin uudelleen.

10 Tietojen muokkaus- analyvsitehtäväyksikkö (dra) 3 odottaa ydinosalta tietoa siitä, että raakatietopuskurissa on jono. Se poistaa viestin jonosta ja purkaa jälkitiedon akselia varten raakatietopuskurista. Sen jälkeen se analysoi jälki-tiedot tuottaakseen sarjan "parametreja”, jotka toimivat 15 syöttöinä algoritmiin, joka laskee renkaan paineen. Tulos muotoillaan ja asetetaan jonoon toiseen yleisviestijonoon 5.

Ajoneuvon tunnistustehtäväyksikkö (avr) 4 käynnistää sisääntulon ajoneuvojen tunnistusalijärjestelmän 11 ja odottaa, 20 kunnes se vastaanottaa ajoneuvon tunnistusmerkkijonon. Se arvioi merkkijonon ja asettaa ajoneuvon tunnistustiedon jonoon toiseen yleisviestijonoon 5.

Palvelinkommunikointitehtäväyksikkö (set) 6 odottaa ydinosan 25 tietoa siitä, että viesti on pantu jonoon joko tietojenkäsittely- ja analyysitehtäväyksikköön tai ajoneuvon tunnis-tustehtäväyksikköön. Se poistaa viestit jonosta ja toteuttaa välttämättömän prosessoinnin tunnistetun ajoneuvon yhdistämiseksi sen diagnoositietoihin. Kun voimassa oleva tietosar-30 ja on saatu kootuksi, se muokataan ja lähetetään merkkijono-; na sisääntulon palvelimeen, joka on esitetty kuviossa Ib numerolla 2.

Kuviossa 3 olevia tehtäviä käsitellään yksityiskohtaisemmin 35 seuraavassa. Kuviossa 3a kuvataan entistä yksityiskohtaisemmin kuvion 3 laatikkoa l. Kuvio 3a esittää menetelmän tieto-jenhankintatehtäväyksikön käyttöönottamiseksi. Kun tehtävä on käynnistetty 1, se pyytää ydinosaa osoittamaan resurssit 108083 10 (muistin karkean tiedon puskureille, viestijonot ja opastimet) . Sen jälkeen se syöttää silmukkakäskysarjän, johon se asettaa kokoonpanoparametrit analogisille syöttöpiirilevyil-le 2 ja käynnistää ne jatkuvaan keruukäyttötapaan 3. Sen 5 jälkeen se lukkiutuu ja odottaa ydinosan 4 ajoittaista aktivointia. Aktivoinnin tapahtuessa se skannaa sen hetken raakatietoarvoja määrittääkseen, kerätäänkö oikeaa diagnoositietoa. Ellei näin ole, se jatkaa odottamista. Jos oikeaa tietoa on saatavissa, tehtäväyksikkö odottaa keruun päätty-10 mistä 6 ja siirtää tiedot analogisyöttölaitteen muistista raakatietopuskuriin 7. Tehtäväyksikkö aktivoi tietojen muokkaus- ja analyysitehtäväyksikön 8 asettamalla osoittimen jonoon raakatietopuskuriin 7. Sen jälkeen se odottaa, että ydinosa vapauttaa raakatietopuskurin 9 ja silmukkakäskysarja 15 jatkuu.

Kuviossa 3b selitetään yksityiskohtaisemmin kuvion 3 laatikkoa 3. Kuvio 3b esittää menetelmän tietojen muokkaus- ja analyysitehtäväyksikön käyttöönottamiseksi. Kun tehtävän 20 suoritus on käynnistetty, se odottaa, kunnes ydinosa on osoittanut välttämättömät resurssit tietojen hankintatehtä-väyksikölle 1. Sen jälkeen se suorittaa kaikki paikallisen alkuunpanon 2. Tehtäväyksikkö syöttää silmukkakäskysarjän ja lukkiutuu, kunnes sille ilmoitetaan, että raakatietopuskuri 25 on käytettävissä käsittelyä 3 varten. Tehtäväyksikkö valit-• see ja arvioi diagnoositiedot raakatiedoista 4. Vaiheet 5 ja 6 muokkaavat tietoa edelleen muotoon, jota voi käsitellä algoritmilla 7. Viesti, joka ilmaisee joko oikean tai väärän tiedon, asetetaan sen jälkeen jonoon 8 viestijonossa, joka 39 on esitetty kuvion 3 kohtana 5, ja silmukkakäskysarja jat-. kaa.

Kuviossa 3c selitetään yksityiskohtaisesti kuvion 3 laatikkoa 4. Kuviossa 3c esitetään menetelmä ajoneuvon tunnista-35 mistehtäväyksikön käyttöönotosta. Kun tämä tehtävä käynnistyy, se käynnistää paikalliset rakenteet 1 ja aloittaa jatkuvan silmukkakäskysarjän. Se tuottaa lukupyynnön 2 ajoneuvon tunnistusalijärjestelmälle ja lukkiutuu, kunnes vastaus . 108083 11 on tullut. Aktivoitumisen jälkeen tehtävä jäsentää vastauksen 3. Jos ajoneuvon tunnistusalijärjestelmä etsii 4 oikeaa ajoneuvon tunnistusmerkkisarjaa ajoneuvon lähettimeltä vastaanotettuna, tehtävä aloittaa silmukkakäskysarjän uudel-5 leen. Jos ajoneuvon tunnistusjärjestelmä ei etsi lähetintä, järjestelmä nollautuu 7 ja tuottaa uuden lukupyynnön 2. Jos tehtävä vastaanottaa oikein muokatun ajoneuvon tunnistusvas-tauksen 5, se asettaa tunnistusmerkkijonon 6 jonoon viesti-jonopinomuistiin, joka on esitetty kuviossa 3 numerolla 5, 10 ja aloittaa uudelleen silmukkakäskysarjän 7. Ellei tehtävä vastaanota oikein muokattua ajoneuvon tunnistusvastausta, se nollautuu välittömästi 7.

Kuviossa 3d selitetään yksityiskohtaisesti kuvion 3 laatik-15 koa 5. Kuviossa 3d esitetään menetelmän palvelinkommunikoin-titehtäväyksikön käyttöönottoa. Kun tämä tehtävä käynnistetään, se odottaa, kunnes ydinosa on osoittanut välttämättömät resurssit tietojenhankintatehtävälle 1. Sen jälkeen se suorittaa kaikki paikalliset käynnistykset 2. Tehtävä syöt-20 tää si-lmukkakäskysar jän ja lukkiutuu, kunnes se saa tiedon, että joko diagnoositieto tai ajoneuvon tunnistusmerkkisarja on käytettävissä 3. Tehtävä yhdistää ajoneuvon tunnistuksen diagnoositietoon 4, muokkaa sen tapahtumaksi ja lähettää sen sisääntulon palvelimeen.

: 25

Kuvissa 3e selitetään kuvion Ib laatikoiden 3 ja 4 suorittamia tehtäviä. Kuviossa 3e esitetään sen menetelmän vuokaavio, jota käytetään suorittamaan parhaana pidetty toteutus-muoto alueella, jolla ajoneuvon polttoainesäiliö täytetään 30 tai jolla asiakkaalle annetaan jotain muuta palvelua. Tässä toteutusmuodossa jakelumittarisaarekkeen suoritin suorittaa joitakin tehtäviä, jotka on esitetty kuvion Ib kohdassa 4, ja jakelumittarien palvelin joitakin tehtäviä, esitettynä kuviossa Ib kohdassa 3. Menetelmä käynnistyy käynnistämällä 35 ohjaimen 1, jolloin ajoneuvon tunnistusjärjestelmä saa virran, siitä selvitetään kaikki viat ja se valmistetaan toimintaan. Jakelumittarisaarekkeen suoritin tarkistaa sen jäi- ; keen syöttöpuskuristaan syötön 2. Ellei mitään syöttöpusku- . 108083 12 ritoimintaa esiinny, jakelumittarisaarekkeen suoritin jatkaa puskurin tarkistamista säännöllisin väliajoin 3. Jos puskuriin on syötetty jotain, jakelumittarisaarekkeen suoritin lukee sisällön merkki merkiltä 4, aina viestin loppuun saak-5 ka 5. Kun koko viesti on luettu, se jäsennetään 6. Jos viesti ilmaisee, että ohjain etsii 7 lähetintä, jakelumittarisaarekkeen suoritin palaa vaiheen käynnistykseen 2. Jos viesti on joku muu merkkijono, luodaan 8 tapahtumamuisti, johon sisältyy ajoneuvon sijainti ja ajoneuvon tunnistus-10 merkkijono. Jakelumittarisaarekkeen suoritin nollaa sen jälkeen ohjaimen 9 ja palaa vaiheeseen 2. Jakelumittarien palvelimen suoritin tarkastaa tämän jälkeen asiakkaan tieto-muistin 10 määrittääkseen asiakkaan nimen ja muut ajoneuvon tunnistusmerkkisarjaan liittyvät tiedot. Ellei tähän liitty-15 vää tietoa löydy, suoritin odottaa toista tapahtumamuistia.

Jos asiaan liittyvä tieto löytyy, jakelumittarien suoritin odottaa jonkin aikaa todetakseen, onko toinen tapahtumamuisti luotu ylimääräisellä ajoneuvon tunnistusmerkkisarjalla.

Tällä tavalla ajoneuvoa seurataan huoltoalueelta toiselle.

20 Jos jakelumittarien palvelin ilmaisee eri sijainnin sisältävän tiedoston läsnäolon ja saman ajoneuvon tunnistusmerk-kisarjan saman aikajakson puitteissa, suoritin odottaa jälleen tämän aikavälin verran 12. Ellei ole mitään muuta kirjoitettua tapahtumatiedostoa, joka sisältää saman ajoneuvon . 25 tunnistusmerkkisarjän tämän aikajakson aikana, jakelumitta- rien palvelin kirjoittaa näyttötietotiedoston 13, joka sisältää ajoneuvon tunnistusmerkkisarjän, ajoneuvon diagnoosi-kokeiden tuloksen, päiväyksen ja kellonajan. Jakelumittarisaarekkeen suoritin tarkistaa aika ajoin todetakseen, onko 30 mitään uutta nävttätietotiedostoa luotu. Jos sellainen on luotu, jakelumittarisaarekkeen suoritin muokkaa näyttötietotiedoston sisältämän tiedon ja näyttää sen jälkeen muokatun tiedon asiakkaalle grafiikka- ja tekstikuvaruutusarjana. Kun näyttö on esitetty loppuun, se odottaa uutta näyttötietotie-35 dostoa.

Kuviossa 4 esitetään asiakkaan tietokannan vuokaavio. Asiak- ’ kaan henkilötiedot, ajoneuvon ja näytön muokkauksen ensisi- 108083 13 jaisuudet syötetään tietokantaan tietojen syöttökaavakkeella 1. Tällainen tieto voi sisältää aikaisempien paikalla käyntien lukumäärän kirjaamisen, jotta asiakkaalle olisi mahdollista tarjota myynninedistämiseen liittyviä palkkioita, ku-5 ten hinnanalennuksia usein käyville asiakkaille. Tämä tieto välitetään tietokannan hallintajärjestelmälle tietokoneverkoston kautta. Syötettyjä tietoja säilytetään erillisissä sisäisissä tietokantatiedostoissa ja kaikkiin tiedostoihin liitetään viittaus ajoneuvon tunnistusmerkkisarjana 2. Si-10 sääntulon palvelinsuorittimen ja jakelumittarien palvelimen tuottamia lokitiedostoja luetaan ja ne liitetään tietokantaan 3. Aina kun tietokantaan syötetään jotain, tehdään uusi asiakastietotiedosto 4. Tämä tiedosto siirretään sen jälkeen jakelumittarien palvelimen suorittimeen ja sitä käytetään 15 todentamaan ajoneuvon tunnistusmerkkisarjän numerot, joita jakelumittarisaarekkeen suorittimet ja sisääntulon palvelin toimittavat.

Claims (12)

108083

1. Huoltoasemalla käytettävä menetelmä ajoneuvon tunnistamiseksi ja vianmääritystiedon näyttämiseksi, tunnettu siitä, että siihen kuuluu: 5 (a) mainitulle huoltoasemalle tulevan ajoneuvon tunnistami nen; (b) mainitun ajoneuvon käyttökuntoa koskevan vianmääritys-mittauksen, esimerkiksi rengaspaineen mittauksen, suorittaminen; 10 (c) mainitun vianmääritysmittauksen yhdistäminen mainittuun tunnistettuun ajoneuvoon; (d) mainitun ajoneuvon uudelleen tunnistaminen sen liikkuessa sen jälkeen ja pysähtyessä mainitun huoltoaseman huolto-alueelle, joka sijaitsee eri paikassa kuin vaiheen (b) suo- 15 rituspaikka; (e) mainittujen vianmääritysmittausten yhdistäminen mainittuun uudelleen tunnistettuun ajoneuvoon; ja (f) mainitun vianmääritysmittauksen esittäminen mainitulla huoltoalueella mainitusta ajoneuvosta nähtäväksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä,.tunnettu siitä, että se lisäksi käsittää vaiheen, jonka aikana mainittua ajoneuvoa seurataan huoltoalueelta toiselle.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainitussa vaiheessa (a) mainitun ajoneuvon 25 tunnistamiseksi ja mainitussa vaiheessa (d) mainitun ajoneuvon uudelleen tunnistamiseksi käytetään yhtä tai useampaa antennia ja yhtä ohjainta kullakin huoltoalueella ja vian-määritysalueella. • ♦

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu sii-30 tä, että mainittuun vaiheen (a) ja (d) välineeseen kuuluu yksi ohjain kaikkia huoltoalueita ja vianmääritysaluetta varten. . 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu seurantavaihe suoritetaan is 1 08083 tarkkailemalla mainitun ajoneuvon tunnistusta jakelumitta-riasemilla ja määrittämällä mainitun ajoneuvon pysähtymis-paikka.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen menetelmä, 5 tunnettu siitä, että mainittu näyttövaihe käsittää video- näyttö j ärj estelmän.

7. Huoltoasemalla käytettävä järjestelmä ajoneuvon tunnistamiseksi ja vianmääritystiedon näyttämiseksi, tunnettu siitä, että siihen kuuluu: 10 (a) väline mainitulle huoltoasemalle tulevan ajoneuvon tun nistamiseksi; (b) väline mainitun ajoneuvon käyttökuntoa koskevan vianmää-ritysmittauksen, esimerkiksi rengaspaineen mittauksen, suorittamiseksi; 15 (c) väline mainitun vianmääritysmittauksen yhdistämiseksi mainittuun tunnistettuun ajoneuvoon; (d) väline mainitun ajoneuvon uudelleen tunnistamiseksi sen liikkuessa ja pysähtyessä mainitun huoltoaseman huoltoalu-eelle, joka sijaitsee eri paikassa kuin väline (b); 20 (e) väline mainitun vianmääritysmittauksen yhdistämiseksi mainittuun uudelleen tunnistettuun ajoneuvoon; ja , (f) väline mainitun vianmääritysmittauksen esittämiseksi mainitulla huoltoalueella mainitusta ajoneuvosta nähtäväksi. •

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestelmä, tunnettu 25 siitä, että se lisäksi käsittää välineen mainitun ajoneuvon seuraamiseksi huoltoalueelta toiselle.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittua ajoneuvoa seurataan tarkkailemalla ' · · mainitun ajoneuvon tunnistusta jakelumittariasemilla ja mää-30 rittelemällä mainitun ajoneuvon pysähtymispaikka.

10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittuun välineeseen vaiheen (a) mainitun ajoneuvon tunnistamiseksi ja mainittuun välineeseen (d) mainitun ajoneuvon uudelleen tunnistamiseksi kuuluu yksi tai 16 1 08083 useampia antenneja ja yksi ohjain kullakin huoltoalueella ja vianmääritysalueella.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittuun välineeseen (a) ja mainittuun väli- 5 neeseen (d) kuuluu yksi ohjain kaikkia huoltoalueita varten ja vianmääritysaluetta varten.

12. Jonkin patenttivaatimuksista 7-11 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu näyttöväline käsittää vi-deonäyttöjärjestelmän. 10