JPH06281730A - 車両認識及び診断情報表示方法及び装置 - Google Patents

車両認識及び診断情報表示方法及び装置

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JPH06281730A
JPH06281730A JP5343493A JP34349393A JPH06281730A JP H06281730 A JPH06281730 A JP H06281730A JP 5343493 A JP5343493 A JP 5343493A JP 34349393 A JP34349393 A JP 34349393A JP H06281730 A JPH06281730 A JP H06281730A
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    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • G01L17/005—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies using a sensor contacting the exterior surface, e.g. for measuring deformation
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  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Stabilization Of Oscillater, Synchronisation, Frequency Synthesizers (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Eye Examination Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 規定のエリアにおいて車両の識別を行い、こ
のエリアにおいて、車両のパーツに欠陥がないか診断を
下し、別のエリアにおいて、再度車両の識別を行い、診
断結果をドライバに表示する方法を提供すること。 【構成】 サービス・ステーションにおける、車両を認
識して、離れた位置で得られた診断情報を表示するため
の方法において、（ａ）前記サービス・ステーションに
入る車両を認識するステップと、（ｂ）前記車両の作動
条件に関して診断測定を行うステップと、（ｃ）前記診
断測定と前記認識された車両を関連づけるステップと、
（ｄ）前記車両が前記サービス・ステーションのサービ
ス領域まで移動して、停止すると、前記車両を再認識す
るステップと、（ｅ）前記診断測定と前記再認識された
車両を関連づけるステップと、（ｆ）前記サービス・エ
リアにおいて、前記車両に艦みて前記診断測定を提示す
るステップから構成される、車両認識及び診断情報表示
方法。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動的に車両を認識
し、その車両のパーツが適正に機能しているか否かを判
定して、サービス・ステーションのいくつかの位置でド
ライバにこの情報を表示する装置及び方法に関するもの
である。さらに、顧客または車両に関する他の販売促進
につながる情報を探知し、あるいは、表示することが可
能である。こうして、顧客は、車両の整備の必要性また
は頻度を判断し、表示される販売促進情報に基づいて購
入すべきか否かを決定することができる。
【０００２】
【発明の概要】本発明の目的は、規定のエリアにおいて
車両の識別を行い、このエリアにおいて、車両のパーツ
に欠陥がないか診断を下し、別のエリアにおいて、再度
車両の識別を行い、診断結果をドライバに表示するシス
テム及び方法を提供することにある。
【０００３】該システムには、いくつかのサブシステ
ム、すなわち、自動車両認識サブシステム、車両診断サ
ブシステム、表示サブシステム、及び、データ処理及び
制御サブシステムが含まれる。
【０００４】自動車両認識サブシステムには、所定の周
波数の電磁波を放出するアンテナが含まれる。この電磁
波は、アンテナの近くにある場合、車両に固定されたト
ランスポンダを作動させる。このトランスポンダは、各
トランスポンダに固有の被変調電磁波を放出する。該サ
ブシステムには、独立した、または、組み合わせられた
電子装置によって実施可能な２つの機能を果たすコント
ローラが含まれている。１つの機能は、適正な周波数及
びパワーでアンテナを付勢することであり、もう１つの
機能は、トランスポンダから受信した変調電磁波をコン
ピュータに転送可能なデータに変換することである。さ
らに、コントローラは、後続の伝送に備えて記憶される
情報をトランスポンダに送り返すことも可能である。車
両を識別する電子装置は、当該技術において周知のとこ
ろである（例えば、ＵＳＰ４，７８２，３４２及びＵＳ
Ｐ４，８８８，４７４参照）。
【０００５】車両診断サブシステムは、車両がその上ま
たはその近くを走る際に、車両のパーツを検査する。こ
のサブシステムは、センサまたはセンサ・アセンブリ、
及び、関連の信号調整装置から構成される。これらのセ
ンサは、車両から得た機械的または電気的信号を変換し
て、該信号をコンピュータに伝達し、コンピュータによ
って、検査された車両のパーツに関する状態が診断され
る。そのうえまたは近くを走行する車両を検査するセン
サは、周知のところである。
【０００６】表示サブシステムは、顧客に対する挨拶を
表示し、車両診断情報を表示し、さらに、販売促進情報
を表示する。これらの表示は、周囲の太陽光線中で見る
ことができるので、顧客は燃料を補給しながらそれを見
ることができる。
【０００７】データ処理及び制御サブシステムは、車両
識別装置及びセンサ・アセンブリから情報を得て、顧客
に対する挨拶、診断、及び、販売促進情報をどこに表示
すべきかを判定し、顧客に対する提示を行うコンピュー
タ・プロセッサのネットワークから構成される。このサ
ブシステムには、顧客の来店頻度を記録し、車両に関す
る問題の再発を識別できるようにする顧客データ・ベー
スが保持されている。
【０００８】本発明の方法によれば、車両を自動的に識
別して、診断し、情報をドライバに表示することが可能
になる。該方法には、機械的問題の検査中に車両を識別
するステップと、車両トランスポンダが送り出す文字と
ドライバの名前を関連づけるデータ・ベースを調査し
て、車両のドライバを識別するステップと、車両が燃料
補給または他のサービスを受けるためどこに停止したか
を判定するステップと、挨拶、診断情報、及び、販売促
進情報を顧客に表示するステップが含まれる。
【０００９】
【発明の構成及び作用効果】図１は本発明のシステムの
概略図を示す。該システムには、自動車両認識サブシス
テム、データ処理及び制御サブシステム、車両診断サブ
システム、及び、顧客表示サブシステムといった、サブ
システムが含まれている。自動車両認識サブシステム
（１）は、車両診断サブシステム（２）が提供する車両
診断情報を特定の車両に関連づけ、車両が施設内を移動
する間、車両の位置を追跡し、この情報をデータ処理及
び制御サブシステム（３）に伝達するために用いられ
る。データ処理及び制御サブシステムは、診断情報を解
析し、この情報と車両を関連づけ、顧客が表示サブシス
テム（４）上において見るグラフィック表示またはテキ
スト表示のシーケンスを構成する。
【００１０】図２は自動車両認識サブシステムの概略図
である（図１のボックス（１））。該サブシステムに
は、一群の構成要素、すなわち、所定の周波数で電磁波
を送り出すアンテナ（１）、アンテナによって作動する
と、異なる周波数で、被変調電磁波を送り出すトランス
ポンダ（２）、トランスポンダから被変調電磁波を受信
し、前置増幅器（４）と共に、トランスポンダと同じ周
波数でない全ての信号を排除するフィルタを構成するア
ンテナ（３）、トランスポンダの信号を増幅し、アンテ
ナとコントローラ（５）を結合する前置増幅器、アンテ
ナ（１）が放出する電磁波の周波数及びエネルギを制御
し、トランスポンダからの被変調電磁波をデジタル・デ
ータに変換するコントローラ、及び、コントローラに命
令を与え、コントローラからデータを受信するプロセッ
サ（６）が含まれている。
【００１１】本システムのもう１つの実施例では、単一
コントローラを利用して、入口及び他の全てのサービス
・エリアのアンテナを作動させる。トランスポンダが、
アンテナが受信した文字シーケンスを送ると、コントロ
ーラは、その文字シーケンスと該シーケンスが受信され
るアンテナの両方を記録する。コントローラはついでこ
の情報をデータ処理及び制御サブシステムに伝送するの
でトランスポンダが入口で検出されると、車両診断情報
に関連づけることができ、また、トランスポンダがサー
ビス・エリアで検出されると、顧客販売促進情報と関連
づけることが可能になる。
【００１２】図３には、データ処理及び制御サブシステ
ムの１実施例に関する概略図が示されている（図１のボ
ックス（３））。該サブシステムのコンポーネント・プ
ロセッサは、通信ハイウェイ（１）を介して互いに通信
を行う。これらのプロセッサは、独立したコンピュータ
とすることもできるし、あるいは、組み合わせて、共通
のバスを介してプロセッサの通信を行う、単一の装置に
することも可能である。入口センサ・プロセッサ（ＥＳ
Ｐ）は、３２ビット単一基板コンピュータ、及び、標準
バスを介して相互接続されるいくつかのアナログ入力盤
といった、ハードウェア・コンポーネントから構成され
る。２つのソフトウェア、すなわち、実時間動作システ
ムのカーネル、及び、アプリケーションに固有のタスク
が設けられている。入口センサ・プロセッサ（８）は、
車両診断サブシステム（１０）に関連して働く自動車両
認識サブシステム（９）の一部を制御する。車両診断サ
ブシステムは、入口センサ・プロセッサによって制御さ
れる。入口センサ・プロセッサは、入口サーバ（２）と
通信を行い、入口サーバは、次に、ローカル・エリア・
ネットワークによって他のプロセッサに利用可能な診断
及び自動車両認識情報を提供する。ポンプサーバ（３）
は車両認識及び診断情報をデータベース （５）におけ
る顧客名と優先情報に関連づける。ポンプ・サーバはま
た、認識した車両を施設内において追跡し、どこで停止
して、サービスを受けるかを確かめる。ポンプ・アイラ
ンド・プロセッサ（４）は、顧客サービスが提供される
エリア内の車両を認識する、車両認識サブシステム
（７）の一部を制御する。さらに、これらのプロセッサ
は、ポンプ・サーバによって提供された情報から顧客表
示シーケンスを発生し、表示サブシステム（６）の制御
も行う。
【００１３】図４（図１のボックス（２））には、車両
診断システムの実施例のコンポーネントに関する概略図
が示されている。このサブシステムは、タイヤ圧の測定
のような、診断手順を実施する。センサ・アセンブリ
（１）には、荷重計、歪みゲージ、マイクロフォン、ビ
デオ・カメラ、及び、超音波エミッタ及びレシーバとい
った、電気、音響、及び、機械的変換器が含まれる。こ
れらのセンサによって与えられる信号は、信号調整電子
装置（２）によって増幅され、フィルタリングが施され
る。調整された信号は、データ処理及び制御サブシステ
ムまたは車両診断サブシステムの一部とすることが可能
な、アナログ・デジタル変換器（３）によってデジタル
化される。デジタル化された信号は、データ処理及び制
御サブシステムによって診断情報についての解析が施さ
れる。データ処理及び制御サブシステムは、デジタル・
アナログ変換器を用いて、センサ・アセンブリ及び信号
調整電子装置を制御することが可能である。
【００１４】表示サブシステムは、データ処理及び制御
サブシステムによって制御される可聴及び可視装置から
構成される。表示サブシステムには、ビデオ表示端子、
ビデオ映写端子、及び、顧客に診断テストの永久記録を
提供するためのプリンタが含まれる。
【００１５】図５には、全システムの１構成が示されて
いる。自動車両認識サブシステムは、ドライブウェイの
入口に取り付けられる。図２に、このサブシステムが示
されている。ドライブウェイの入口には、１つまたは複
数の車両診断サブシステムも取り付けられる。これら２
つのサブシステムは、データ処理及び制御サブシステム
と通じている。自動車（８）が、ドライブウェイの入口
に入ってくると、認識され、診断サービスが実施され
る。例えば、ドライブウェイの入口には、自動車の通過
時にタイヤ圧を測定するの適したセンサ及び電子装置を
設けることが可能である。自動車両認識サブシステム
は、データ処理及び制御サブシステム（１２）と通じて
いる、サービス・エリアに取り付けることもある。販売
エリアまたはコンビニエンス・ストア・エリア、洗車エ
リア、または、圧縮空気及び水の両方または一方の供給
エリアといった任意のサービス・エリアを利用して、顧
客に情報を表示することができるので、サービス・ポン
プ・エリアは、例示のために用いられているだけであ
る。アンテナ（１）は、ガソリン配給ポンプまたはその
近くに配置される。このアンテナ（１）は、付勢される
と、電磁放射線を発生する。アンテナ（３）は、車両の
移動方向に関係なく、トランスポンダの検出を可能にす
るように作られている。アンテナ（１）及び（３）は、
同じ物理的装置とすることもできるし、独立した物理的
装置とすることもできるし、あるいは、互いに接続され
た複数の物理的装置とすることも可能である。アンテナ
（１）によって発生する電磁放射線は、電力、周波数、
及び、スペクトル純度に関する政府の規則に準拠しなけ
ればならない。
【００１６】トランスポンダ（１１）は、車両（８）に
取り付けられ、アンテナ（１）及び（３）の「読み取り
距離」内に入ると、作動する。「読み取り距離」は、隣
接または近接した燃料補給位置にある車両を検出しない
ように調整することが可能である。トランスポンダは、
作動すると、固有のシーケンスのデータをコントローラ
（５）に伝送するように変調を施された電磁波を放出す
る。放出された信号は、アンテナ（３）が受信し、前置
増幅器（４）によってフィルタリングを施され、増幅さ
れる。次に、処理されたトランスポンダの信号がコント
ローラ（５）に送られ、検出及び復号化が施される。
【００１７】コントローラは、電磁波を検出すると、復
号化し、復号化したデジタル・シーケンスをデータ処理
及び制御サブシステム（１２）に送り、該サブシステム
において、データが記憶され、利用されることになる。
さらに、このサブシステムを構成するプロセッサは、コ
ントローラに命じて、情報をトランスポンダに送らせる
ことが可能であり、トランスポンダは、燃料補給位置に
ある間に、この情報を受信し、後続の利用に備えて保管
することができる。コントローラからトランスポンダへ
の通信は、トランスポンダが「書き込み距離」内にある
場合にしか行うことができない。この距離は、「読み取
り距離」と同じ場合もあれば、異なる場合もあり得る。
さらに、コントローラは、アンテナ（１）、アンテナ
（３）、または、追加アンテナを利用して、トランスポ
ンダにメッセージを送ることが可能である。
【００１８】車両のトランスポンダから受信するデータ
・シーケンスを利用して、車両の診断情報と特定の顧客
の関連づけが行われる。こうすれば、データ処理及び制
御サブシステムのプロセッサは、顧客に対する挨拶、車
両診断テストの結果、及び、その特定の顧客の要求に合
わせた販売促進情報をこれらに限定されることなく含む
表示シーケンスを構成することができる。所望の販売促
進情報は、システム・データ・ベースに記憶され、やは
り、トランスポンダが送り出す車両識別シーケンスと関
連づけられる。
【００１９】顧客は、ガソリン配給ポンプ（９）または
その近傍、または顧客サービスが提供される別のエリア
に配置された表示サブシステム（７）によって示される
表示シーケンスに目を留める。表示サブシステムは、顧
客が入力できるようにすることも可能であり、この場
合、顧客の入力は、表示装置からデータ処理及び制御サ
ブシステムに伝達される。さらに、表示サブシステム
は、１ガロン当たりの燃料コスト、燃料配給速度、購入
される燃料の総量、及び、購入される燃料のコストとい
った、ガソリン配給ポンプから得られる情報を示すこと
ができる。
【００２０】図６には、データ処理及び制御サブシステ
ムを用いて、車両診断サブシステム及び車両識別サブシ
ステムからデータを収集するために利用される方法の実
施例の１つが示されている。システム１が始動すると、
サブシステムのハードウェア・コンポーネントが、リセ
ットされ、実時間のカーネルが入り口センサ・プロセッ
サのメモリにロードされる。このプロセッサが、図３に
（８）として示されている。該プロセッサは、さらに、
４つのアプリケーションタスクをロードし、始動させ
る。
【００２１】データ収集タスク（ｄａｇｑ）（１）は、
車両がセンサ・アレイの上を通過したか否かを判定する
ため、アナログ・デジタル変換器（９）によってデジタ
ル化されたセンサ・アレイ（８）からの調整信号（７）
を継続して検査する。車両がセンサ・アレイ上を通過し
た場合、タスクは、収集したデータを生データ・バッフ
ァ（１０）に送る。この方法の実施例の１つは、アナロ
グ回路要素、アナログ・デジタル変換器、及び、内部メ
モリ・バッファを含む市販のアナログ入力装置を利用し
て、アナログ・デジタル変換（９）を実施することであ
る。本実施例の場合、データ収集タスクは、アナログ入
力装置を初期設定し、タイヤ・トレースに関するセンサ
・アレイからのデジタル化信号の現在値について走査を
開始する。可能性のあるトレースが見つかると、データ
収集タスクは、アナログ入力装置のメモリから内部生デ
ータ・バッファ（１０）に生データを転送する。該サブ
システムは、このバッファに対するポインタを大域メッ
セージ待ち行列（２）に入れる。該サブシステムは、従
って、生データ・バッファが解放されるまで待機して、
収集プロセスを再開する。
【００２２】データ整理及び解析タスク（ｄｒａ）
（３）は、生データ・バッファの待ち行列入りがカーネ
ルによって通告されるのを待つ。該タスクは、該メッセ
ージを待ち行列から出して、生データ・バッファから車
軸に関するトレース・データを抽出する。該タスクは、
次に、トレース・データを解析して、タイヤ圧の計算を
行うアルゴリズムに対する入力の働きをする、１組の
「パラメータ」を得る。その出力は、書式作成され、第
２の大域メッセージ待ち行列（５）に入れられる。
【００２３】車両識別タスク（ａｖｒ）（４）は、入口
の車両識別サブシステム（１１）を初期設定し、車両識
別文字ストリングを受信するまで待機する。該タスク
は、文字ストリングを検証して、車両識別情報を第２の
大域メッセージ待ち行列（５）に入れる。
【００２４】サーバ通信タスク（ｓｃｔ）（６）は、デ
ータ整理及び解析タスクと車両識別タスクのいずれかに
よって、メッセージが待ち行列に入れられたという旨
の、カーネルによる通告を待つ。該タスクは、該メッセ
ージを待ち行列から出して、識別された車両とその診断
データを関連づけるのに必要な処理を行う。有効なデー
タ集合は、アセンブルされると、書式作成を施されて、
文字ストリングとして、図３に（２）として示す入口サ
ーバに送られる。
【００２５】以下では、図６のタスクについて、さらに
詳述する。図７には、図６のボックス（１）がさらに詳
細に示されている。図７には、データ収集タスクを実現
する方法が示されている。タスクが開始すると（１）、
カーネルに資源割当て（生データ・バッファ、メッセー
ジ待ち行列、及び、セマフォのためのメモリ）を要求す
る。該タスクは、次に、ループに入り、アナログ入力盤
で構成パラメータをセットし（２）、連続収集モードで
開始させる（３）。次に、ブロックして、カーネルによ
る周期的起動を待つ（４）。起動すると、該タスクは、
現在の生データ値を走査し、有効な診断データが収集さ
れているか否かを判定する。収集されていなければ、引
き続き待機する。有効なデータが利用可能であれば、該
タスクは、収集の完了するのを待って（６）、アナログ
入力装置のメモリから生データ・バッファにデータを転
送する（７）。該タスクは、ポインタを生データ・バッ
ファに対する待ち行列に入れることによって（７）、デ
ータ整理及び解析タスク（８）を起動させる。次に、カ
ーネルが生データ・バッファを解放するのを待ち
（９）、ループが続行される。
【００２６】図８には、図６のボックス（３）がさらに
詳細に示されている。図８には、データ整理及び解析タ
スクを実現するための方法が示されている。該タスク
は、開始すると、カーネルがデータ収集タスク（１）に
必要な資源の割当てを済ますまで待機する。該タスク
は、次に、任意の局所初期設定を実施する（２）。該タ
スクは、ループに入り、生データ・バッファを処理に利
用できることが通告されるまで、ブロックする（３）。
該タスクは、生データから診断情報を抽出し、検証する
（４）。ステップ（５）及び（６）において、さらに、
データ整理が行われ、アルゴリズムによって処理可能な
形になる（７）。有効か無効かを表すメッセージが、図
６の（５）で示す待ち行列に入れられ（８）そしてこの
ループは継続する。
【００２７】図９には、図６のボックス（４）がさらに
詳細に示されている。図９には、車両識別タスクを実現
するための方法が示されている。該タスクは、開始する
と、局所構造の初期設定を行い（１）、連続ループを開
始する。該タスクは、車両識別サブシステムに対して読
み取り要求を出し（２）、返答を受信するまでブロック
する。起動すると、該タスクは、返答のオペランド解析
を行う（３）。車両識別サブシステムが、車両トランス
ポンダから受信した有効車両識別シーケンスを探してい
る（４）場合、該タスクは、ループを再開する。車両識
別がトランスポンダを探していない場合、該タスクは、
リセットし（７）、新たな読み取り要求を送り出す
（２）。該タスクは、適正に書式作成された車両識別返
答を受信すると（５）、識別文字シーケンスを図３の
（５）に示すメッセージ待ち行列スタックに入れ
（６）、ループを再開する（７）。該タスクは、適正に
書式作成された車両識別返答を受信しない場合、すぐに
リセットする（７）。
【００２８】図１０には、図６のボックス（６）がさら
に詳細に示されている。図１０には、サーバ通信タスク
を実現する方法が示されている。該タスクは、開始する
と、カーネルがデータ収集タスク（１）に必要な資源の
割当てを済ますまで待機する。該タスクは、次に、任意
の局所初期設定を実施する（２）。該タスクは、ループ
に入り、診断データまたは車両識別シーケンスが利用可
能であることが通告されるまで、ブロックする（３）。
タスクは、車両識別と診断データを関連づけ（４）、書
式作成して、トランザクションにし、入口サーバに伝送
する。
【００２９】図１１には、図３のボックス（３）及び
（４）によって実施されるタスクが示されている。図１
１には、車両の燃料補給が行われたり、あるいは、顧客
に他のサービスが提供されるエリアにおいて望ましい実
施例を実施するために利用される方法のフロー・チャー
トが示されている。この実施例の場合、図３の（４）に
示すポンプ・アイランド・プロセッサによって実施され
る機能もあれば、図３の（３）に示すポンプ・サーバに
よって実施される機能もある。該方法は、コントローラ
の初期設定で開始し（１）、車両識別サブシステムの電
源が入り、障害が除去され、作動準備が整えられる。ポ
ンプ・アイランド・プロセッサは、次に、その入力バッ
ファをチェックして、入力の有無を確かめる（２）。入
力バッファに活動がなければ、ポンプ・アイランド・プ
ロセッサは、定間隔でバッファのチェックを続ける
（３）。バッファに入力があれば、ポンプ・アイランド
・プロセッサは、メッセージが終了するまで（５）、文
字毎に内容を読み取る（４）。メッセージ全体を読み終
わると、そのオペランド解析が行われる（６）。コント
ローラがトランスポンダを探しているということを表し
たメッセージであれば（７）、ポンプ・アイランド・プ
ロセッサは、ステップ（２）の始めに戻る。メッセージ
が他のシーケンスの文字であれば、車両の位置、車両識
別文字シーケンスを含むトランザクション・ファイルが
生成される（８）。ポンプ・アイランド・プロセッサ
は、次に、コントローラをリセットし（９）、ステップ
（２）に戻る。ポンプ・サーバ・プロセッサは、次に、
顧客情報ファイルを調査して（１０）、顧客名、及び、
車両識別シーケンスに関連した他の情報を判定する。関
連した情報が見つからなければ、このプロセッサは、別
のトランザクション・ファイルを待つ。関連した情報が
見つかると、ポンプ・サーバ・プロセッサは、ある時間
期間待って、冗長車両識別シーケンスによって、他のト
ランザクション・ファイルが生成されるか否かを確認す
る。こうして、車両は、１つのサービス・エリアから別
のサービス・エリアへと追跡される。ポンプ・サーバ
が、時間期間内に、異なる位置を含むファイルの存在、
及び、同じ車両の識別シーケンスを検出すると、該プロ
セッサは、再度、時間期間の終わるまで待機する（１
２）。その時間期間の間に、同じ車両識別シーケンスを
含む、他のトランザクション・ファイルが書き込まれな
ければ、ポンプ・サーバは、車両識別シーケンス、車両
診断テスト結果、日時を含む表示情報ファイル（１３）
の書き込みを行う。ポンプ・アイランド・プロセッサ
は、周期的にチェックを行って、新しい表示情報ファイ
ルが生成されたか否かを確かめる。生成されたものがあ
れば、ポンプ・アイランド・プロセッサは、その表示情
報ファイルに含まれているデータの書式作成を行い、グ
ラフックス及びテキスト・スクリーンのシーケンスとし
て、書式作成された情報を顧客に表示する。終了する
と、該プロセッサは、新しい表示情報ファイルを待つ。
【００３０】図１２には、顧客データ・ベースのフロー
チャートが示されている。顧客、車両、及び、表示書式
の選択に関する個人的情報については、データ・入力書
式を介してデータ・ベースに入力される（１）。こうし
た情報には、なじみの顧客に対する値引きといった販売
促進のための賞を提供するため、該施設に対するこれま
での訪問回数の記録を含めることが可能である。情報
は、コンピュータ・ネットワークを介して、データベー
ス管理システムに伝達される。入力されるデータは、独
立した内部データ・ベース・ファイルにおいて維持さ
れ、全てのファイルが、車両識別シーケンスによって索
引が付けられる（２）。入口サーバ・プロセッサ及びポ
ンプ・サーバによって生成されるログ・ファイルは、読
み取られて、データ・ベースに統合される（３）。デー
タ・ベースの入力が行われる毎に、新しい顧客情報ファ
イル（４）が、作成される。このファイルは、次に、ポ
ンプ・サーバ・プロセッサに転送され、ポンプ・アイラ
ンド・プロセッサ及び入口サーバによって提供される車
両識別シーケンス数の検証に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車両認識及び顧客自動車診断システムの一
実施例。
【図２】自動車両認識サブシステムの概略図。
【図３】データ処理及び制御サブシステムの概略図。
【図４】車両診断サブシステムの概略図。
【図５】該システムの一実施例。
【図６】施設の入口において車両を認識し、この車両と
車両診断情報を関連づけるための方法の１つに関する流
れ図。
【図７】車両診断タスクの流れ図。
【図８】データ収集及び解析タスクの流れ図。
【図９】車両認識タスクの流れ図。
【図１０】データ通信タスクの流れ図。
【図１１】サービス位置における顧客認識及び表示タス
クの流れ図。
【図１２】データ・ベースの流れ図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 レオナルド ジェイ．ダンカン アメリカ合衆国、ニュージャージー州 08807、ブリッジウォーター、カントリー クラブ ロード 612 (72)発明者 ディビッド ポール ゴショーン アメリカ合衆国、ニュージャージー州 08822、フレミントン、ウェザーバーン コート 902 (72)発明者 ジェームス ピーター ストークス アメリカ合衆国、ニュージャージー州 08822、フレミントン、ヨークシャイアー ドライヴ 902

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サービス・ステーションにおける、車両
    を認識して、離れた位置で得られた診断情報を表示する
    ための方法において、 （ａ）前記サービス・ステーションに入る車両を認識す
    るステップと、 （ｂ）前記車両の作動条件に関して診断測定を行うステ
    ップと、 （ｃ）前記診断測定と前記認識された車両を関連づける
    ステップと、 （ｄ）前記車両が前記サービス・ステーションのサービ
    ス領域まで移動して、停止すると、前記車両を再認識す
    るステップと、 （ｅ）前記診断測定と前記再認識された車両を関連づけ
    るステップと、 （ｆ）前記サービス・エリアにおいて、前記車両に艦み
    て前記診断測定を提示するステップから構成される、 車両認識及び診断情報表示方法。
  2. 【請求項２】 サービス・ステーションにおける、車両
    を認識して、離れた位置で得られた診断情報を表示する
    ための装置において、 （ａ）前記サービス・ステーションに入る車両を認識す
    るための手段と、 （ｂ）前記車両の動作条件に関して診断測定を行うため
    の手段と、 （ｃ）前記診断測定と前記認識された車両を関連づける
    ための手段と、 （ｄ）前記車両が前記サービス・ステーションのサービ
    ス領域まで移動して、停止すると、前記車両を再認識す
    るための手段と、 （ｅ）前記診断測定と前記再認識された車両を関連づけ
    るための手段と、 （ｆ）前記サービス・エリアにおいて、前記車両に艦み
    て前記診断測定を提示するための手段から構成される、 車両認識及び診断情報表示装置。
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