JP3547510B2 - 自動車用バンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、射出成形加工性（流動性）及び成形外観に優れ（フローマーク、フラッシュマーク、ヒケが生じ難い。）、バンパとして実用十分な機械的強度（特に高い剛性）を有すると同時に、塗装工程において事前にトリクロロエタン（ＴＣＥ）溶剤処理を施すことなく、プライマーと塗料を直接塗布又は水系洗浄や酸乃至アルカリ洗浄後にプライマーと塗料を塗布するだけで良好な塗料付着強度を有するプロピレン系樹脂組成物からなる自動車用バンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用バンパとして用いられているプロピレン系樹脂製材料は、多くの場合、全体又は一部が塗装仕上げされてから実用に供されている。しかし、これらのプロピレン系樹脂製材料は、その素材自体の構造に極性基を有していないことから、直接プライマーと塗料を塗布した場合に実用レベルの塗料付着強度を得るのが難しかった。
それ故、該プロピレン系樹脂製材料は多くの場合、予め成形した材料の表面をＴＣＥ等の有機ハロゲン系洗浄剤で脱脂処理を行なうと共に、該プロピレン系樹脂製材料組成物中の表面のエチレン・プロピレン共重合エラストマーを溶出することによって、その表面をエッチングし、該プロピレン系樹脂製材料の表面に微細な凹凸を形成させて、該プロピレン系樹脂製材料組成物とプライマーと塗料との結合力を高めて、塗料付着性の高められた自動車用バンパ等として使用されていた。
【０００３】
しかしながら、このような塗装方法においては、従来から以下に示すような▲１▼及び▲２▼の問題点があった。
▲１▼ ＴＣＥを溶剤処理に用いることはモントリオール議定書により１９９６年までに禁止になる。
▲２▼ 塗装工程数が多くなることから塗装コストが高くなるとの欠点がある。
従って、このようなプロピレン系樹脂製成形品の塗装におけるＴＣＥ処理工程を省略することができれば、塗装工程の簡略化、作業環境の改善、コストの低減化をも図ることが可能となることから、これまでにもこれらの工程を省略しようと多くの研究がなされ、提案されてきた。
例えば、特開昭６０−３２８４２号公報には、プロピレン重合体にスチレン系重合体、エチレン・酢酸ビニル共重合体及び／又はエチレン・アクリル酸エステル共重合体、エチレン系重合体及びエチレン・プロピレン系共重合エラストマーを配合してなる、塗装性、印刷性並びに密着性を備えた樹脂組成物が開示されている。
また、特開平２−１８０９５０号公報には、エチレン・プロピレンブロック共重合体にスチレン・共役ジエン系水添ブロック共重合体、スチレン・共役ジエン系水添ブロック共重合体にカルボン酸基又はその誘導体を含有する分子単位が結合した変性ブロック共重合体及びポリエチレンを配合してなる、剛性の温度依存性が小さく、塗装性の改善された樹脂組成物が開示されている。
更に、特公平４−３３８１４号公報には、エチレン・プロピレンブロック共重合体、エチレン・プロピレン二元共重合体ゴム、エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴム及び無機充填剤を混練してなる高剛性、高耐衝撃性で塗装性の改善された樹脂組成物が開示されている。
【０００４】
しかしながら、前記特開昭６０−３２８４２号公報に記載される樹脂組成物からなる自動車用バンパは、耐熱性に乏しく、高温環境下での変形が生じたり、射出成形における金型からの離型性に難点を有している。
また、特開平２−１８０９５０号公報に記載される樹脂組成物は、耐熱性、常温での剛性や、経済性に乏しく、自動車用バンパ材料には不適当であるとの難点を有している。
更に、特公平４−３３８１４号公報に記載される樹脂組成物は、該樹脂組成物を自動車用バンパに用いた場合には、成形流動性、耐受傷性に問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、射出成形加工性（流動性）及び成形外観に優れ（フローマーク、フラッシュマーク、ヒケが生じ難い。）、自動車用バンパとして実用十分な機械的強度（特に高い剛性）を有する素材であると同時に、塗装工程において事前にトリクロロエタン（ＴＣＥ）溶剤処理を施すことなく、プライマーと塗料を直接塗布又は水系洗浄や酸乃至アルカリ洗浄後にプライマーと塗料を塗布するだけで、良好な塗料付着強度を有し、更に、離型性、耐受傷性及び成形外観にも優れている自動車用バンパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
［発明の概要 ］
本発明者等は、上記の様な問題点を踏まえて、自動車用バンパに用いるプロピレン系樹脂組成物について鋭意研究を重ねた結果、特定のプロピレン系樹脂組成物を用いることによって、上記目的を達成することができることを見出して本発明を完成したものである。
【０００７】
すなわち、本発明の自動車用バンパは、下記の成分（Ａ）〜（Ｅ）からなり、メルトフローレート（ＭＦＲ：２３０℃、２．１６ｋｇ）が３０〜４５ｇ／１０分かつ曲げ弾性率が１２，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ であるプロピレン系樹脂組成物の射出成形体であることを特徴とするものである。
成分（Ａ）：結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）とプロピレン・エチレンランダム共重合部（Ｂ単位部）を含有するＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が６０〜９０ｇ／１０分かつ重量平均分子量／数平均分子量の比（Ｍｗ／Ｍｎ）が７以上のプロピレン・エチレンブロック共重合体であって、Ａ単位部はブロック共重合体の９０〜９５重量％を占め、その密度が０．９０７０ｇ／ｃｍ３ 以上であり、Ｂ単位部はブロック共重合体の５〜１０重量％を占め、そのエチレン含量が３５〜４５重量％であるブロック共重合体 １００重量部
成分（Ｂ）：エチレン含量が７０〜８０重量％かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が４０〜５０ｇ／１０分の成分を少なくとも半重量占めるエチレン・プロピレン系共重合体ゴム ２０〜４０重量部
成分（Ｃ）：エチレン含量が６０〜７０重量％、密度が０．８５〜０．８７ｇ／ｃｍ３ かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が２〜４ｇ／１０分のエチレン・ブテン二元共重合体ゴム １０〜２０重量部
成分（Ｄ）：全体の長さが実質上１５μｍ以下、平均粒径が１．５〜６μｍかつ平均アスペクト比が５以上のタルク １０〜２０重量部
成分（Ｅ）：炭素数が１３〜２３の高級脂肪酸アミド０．１〜０．４重量部
【０００８】
［発明の具体的説明］
［Ｉ］ プロピレン系樹脂組成物
（１） 構成成分（必須成分）
（ａ） 成分（Ａ）：プロピレン・エチレンブロック共重合体
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体は、結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）とプロピレン・エチレンランダム共重合部（Ｂ単位部）を含有するプロピレン・エチレンブロック共重合体であって、上記Ａ単位部はプロピレンの単独重合によって得られるものであり、また上記Ｂ単位部はプロピレンとエチレンとのランダム共重合によって得られるものである。
ここでＡ単位部は、特に耐熱剛性の観点から該プロピレン・エチレンブロック共重合体中に９０〜９５重量％、好ましくは９０〜９４重量％の割合を占め、また、その密度が同じく耐熱剛性の観点から０．９０７０ｇ／ｃｍ３ 以上、好ましくは０．９０８６ｇ／ｃｍ３ 以上であるものが選ばれる。
また、上記Ｂ単位部は、特に塗料付着性と耐衝撃性の観点から該プロピレン・エチレンブロック共重合体中に５〜１０重量％、好ましくは６〜１０重量％を占め、また、そのエチレン含量が同じく塗料付着性と耐衝撃性の点で３５〜４５重量％、好ましくは３７〜４２重量％の割合を占めているものが選ばれる。
【０００９】
該プロピレン・エチレンブロック共重合体全体のＭＦＲは成形加工性及び成形外観の観点から６０〜９０ｇ／１０分、好ましくは６５〜９０ｇ／１０分のものであり、
また、該プロピレン・エチレンブロック共重合体全体の重量平均分子量／数平均分子量の比（Ｍｗ／Ｍｎ）が同じく成形加工性及び成形外観の点から７以上、特に８以上のものが選ばれる。
該プロピレン・エチレンブロック共重合体のＢ単位部の含量は、２ｇの試料を沸騰キシレン３００ｇ中に２０分間浸漬して溶解させた後、室温まで冷却し、それによって析出した固相をガラスフィルターで濾過・乾燥して求めた固相重量から逆算した値である。
更に、上記Ｍｗ／Ｍｎはゲルパーミェーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により測定したものであり、エチレン含量は赤外スペクトル分析法により測定したもので、また、ＭＦＲはＪＩＳ−Ｋ７２１０（２３０℃、２．１６ｋｇ）に準拠して測定したものである。
【００１０】
（ｂ） 成分（Ｂ）：エチレン・プロピレン系共重合体ゴム
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｂ）のエチレン・プロピレン系共重合体ゴムは、エチレン含量が７０〜８０重量％、好ましくは７２〜７８重量％、プロピレン含量が３０〜２０重量％、好ましくは２２〜２８重量％、かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が４０〜５０ｇ／１０分、好ましくは４２〜４８ｇ／１０分の成分を少なくとも半重量占めるエチレン・プロピレン系共重合体ゴムである。
上記エチレン・プロピレン系共重合体ゴムとしては、エチレン・プロピレン二元共重合体ゴムだけでなく、エチレン及びプロピレン含量が上記範囲内のエチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴム、エチレン・プロピレン・ブテン三元共重合体ゴム等を含むものである。
エチレン含量が上記範囲外のものは耐衝撃性、寸法安定性に問題があり、ＭＦＲが上記範囲外のものは塗料付着性能や成形外観に問題がある。また、上記範囲のエチレン・プロピレン系共重合体ゴム成分を少なくとも半重量、好ましくは５１〜７５重量％の割合で占めていない場合には、塗料付着性が不良となる以外に、プロピレン系樹脂組成物全体のＭＦＲを適正な領域に調整し難くなる。
【００１１】
（ｃ） 成分（Ｃ）：エチレン・ブテン二元共重合体ゴム
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｃ）のエチレン・ブテン二元共重合体ゴムは、エチレン含量が６０〜７０重量％、好ましくは６２〜６９重量％、ブテン含量が４０〜３０重量％、好ましくは３１〜３８重量％、密度が０．８５〜０．８７ｇ／ｃｍ３ 、好ましくは０．８５〜０．８６ｇ／ｃｍ３ 、かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が２〜４ｇ／１０分、好ましくは２．０〜３．５ｇ／１０分のエチレン・ブテン二元共重合体ゴムである。
エチレン含量が上記範囲外のものは塗料付着性、耐衝撃性、寸法安定性に問題があり不適当である。
密度が上記範囲外のものは塗料付着性と耐衝撃性に問題があり不適当である。
ＭＦＲが上記範囲外のものは塗料付着性に問題があり不適当である。
なお、エチレン及びブテン含量は赤外スペクトル分析法等の常法によって測定される値である。
これらのエラストマーは、ベール状、ペレット状、フレーク状、クラム状等の形状を問わず、また、その製造方法も特に限定されるものではない。
【００１２】
（ｄ） 成分（Ｄ）：タルク
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｄ）のタルクは、全体の長さが実質上１５μｍ以下、好ましくは１２μｍ以下、平均粒径が１．５〜６μｍ、好ましくは１．５〜４．０μｍ、かつ平均アスペクト比が５以上、好ましくは５〜９のものが使用される。
ここで「実質上」とは、殆どのタルク粒子がこの範囲にあるものを言い、本発明の効果を奏する点で差支えがない程度の量で、この範囲以外のタルクを含んでいても良いことを言う。
全体の長さが上記範囲を超えたものを使用すると成形外観や衝撃強度が不良で不適当である。
また、平均粒径が上記範囲を超えたものを使用すると成形外観や衝撃強度が不良で不適当である。
更に、平均アスペクト比が上記範囲未満のものは機械的強度バランスが不良で不適当である。
ここで平均粒径はレーザー光散乱方式粒度分布計を用いた値であり、その測定装置としては、例えば、堀場製作所製ＬＡ−５００型が測定精度に優れているので好ましい。また、直径、長さ及びアスペクト比は顕微鏡等により測定される値である。
タルクは塗料付着性能と機械的強度バランスをより一段と高度化させることができる。
タルクは、界面活性剤、カップリング剤、金属石鹸等で表面処理を施したものでも良い。表面処理したタルクは塗料付着性、機械的強度バランス、成形品外観及び寸法安定性等の更なる向上に有効である。
【００１３】
（ｅ） 成分（Ｅ）：炭素数１３〜２３の高級脂肪酸アミド
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｅ）の炭素数１３〜２３の高級脂肪酸アミドは、離型性、耐受傷性及成形品外観（特にフラッシュマーク）の向上を目的として配合される。
炭素数が１３未満の高級脂肪酸アミドを使用すると、低分子量のため混練造粒時に該成分（Ｅ）がブリードして効果がなくなり、炭素数が２３を超える高級脂肪酸アミドを使用すると、高分子量のため成形品表面にブリードせず、効果がない。
ここで、炭素数１３〜２３、好ましくは１６〜２３の高級脂肪酸アミドとしては、オレイン酸アミド、ステアリン酸アミド、エルカ酸アミド等を挙げることができるが、粉ふき現象、ブリード性のバランス等から炭素数１８のオレイン酸アミドを用いることが好ましい。
【００１４】
（２） その他の配合成分（任意成分）
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物中に、本発明の効果を著しく損なわない範囲内で、或いは、更に性能の向上を図るために、以下に示す任意の添加剤や配合材成分等を配合することができる。
具体的には、着色するための顔料、酸化防止剤、帯電防止剤、難燃剤、分散剤、光安定剤、核剤、上記成分（Ａ）以外の樹脂や、成分（Ｂ）及び成分（Ｃ）以外のゴム、或いは、成分（Ｄ）以外の各種フィラー等の配合材を挙げることができる。
【００１５】
（３） 配合割合
（ａ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ａ）〜（Ｅ）の各成分は、成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部を基準として配合される。
（ｂ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｂ）のエチレン・プロピレン系共重合体ゴムの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、２０〜４０重量部、好ましくは２０〜３５重量部で配合される。
配合割合が上記未満では塗料付着性能や衝撃強度が劣り、また、上記範囲を超えると成形品外観、耐熱剛性や寸法安定性が劣る様になり実用性がない。
（ｃ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｃ）のエチレン・ブテン二元共重合体ゴムの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、１０〜２０重量部、好ましくは１４〜２０重量部で配合される。
配合割合が上記未満では塗料付着性や衝撃強度が劣り、また、上記範囲を超えると成形品外観、耐熱剛性や寸法安定性が劣る様になり実用性がない。
【００１６】
（ｄ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｄ）のタルクの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、１０〜２０重量部、好ましくは１２〜１８重量部で配合される。
配合割合が上記未満では耐熱剛性や寸法安定性が劣り、また、上記範囲を超えると成形品外観や衝撃強度が劣る様になり実用性がなくなる。
（ｅ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｅ）の炭素数が１３〜２３の高級脂肪酸アミドの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、０．１〜０．４重量部、好ましくは０．２〜０．４重量部で配合される。
配合割合が上記未満では離型性、耐受傷性及成形品外観（特にフラッシュマーク）を向上させる効果がなく、上記範囲を超えると成形品への粉ふき現象、塗装不良或いは金型汚染が生じるので実用性がなくなる。
【００１７】
［ＩＩ］ プロピレン系樹脂組成物の製造
（１） 混練・造粒
上記成分（Ａ）〜成分（Ｅ）、場合により成分（Ｆ）を上記配合割合で配合して、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ブラベンダープラストグラフ、ニーダーブレンダー等の通常の混練機を用いて混練・造粒することによって本発明の自動車用バンパを形成するためのプロピレン系樹脂組成物が得られる。
この場合、各成分の分散を良好にすることができる混練・造粒方法を選択することが好ましく、通常は二軸押出機を用いて混練・造粒が行なわれる。
この混練・造粒の際には、上記成分（Ａ）〜成分（Ｅ）及び場合により成分（Ｆ）の配合物を同時に混練しても良く、また性能向上を図るべく各成分を分割して、例えば、先ず成分（Ａ）と成分（Ｂ）の一部又は全部を配合して混練し、その後に残りの成分を配合して混練・造粒することもできる。
【００１８】
［ＩＩＩ］ 成 形
このようにして得られたプロピレン系樹脂組成物を用いて、射出成形（ガス射出成形、射出圧縮成形も含む）によって自動車用バンパを成形する。成形条件は特に限定されない。
【００１９】
［ＩＶ］ 自動車用バンパ
得られた自動車用バンパは、ＭＦＲが３０〜４５ｇ／１０分、好ましくは３２〜４０ｇ／１０分で、かつ曲げ弾性率が１２，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ 、好ましくは１４，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ の物性を備えたプロピレン系樹脂組成物の射出成形体である。
上記曲げ弾性率の測定は、厚さ３ｍｍの平板から９０ｍｍ×２５ｍｍの試験片を打ち抜き、支点間距離を厚み×１６、試験速度を１０ｍｍ／分、測定温度２３℃にて測定される。また、ＭＦＲの測定はＪＩＳ−Ｋ７２１０（２３０℃、２．１６ｋｇ）に準拠して測定される。
【００２０】
【実施例】
以下に示す実験例によって、本発明の自動車用バンパについて更に具体的に説明する。なお、実験例において用いた原材料及び得られた製品の評価方法は下記の原材料及び評価方法を採用した。
［Ｉ］ 原材料
（１） 成分（Ａ）：ペレット状
Ａ−１：密度が０．９０８９ｇ／ｃｍ３ の結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）９３重量％、エチレン含量が３９重量％のエチレン・プロピレンランダム共重合部（Ｂ単位部）７重量％を各々含有し、全体のＭＦＲが８０ｇ／１０分、全体のＭｗ／Ｍｎが８．１であるプロピレン・エチレンブロック共重合体
Ａ−２：密度が０．９０７８ｇ／ｃｍ３ の結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）９５重量％、エチレン含量が３７重量％のエチレン・プロピレンランダム共重合部（Ｂ単位部）５重量％を各々含有し、全体のＭＦＲが３０ｇ／１０分、全体のＭｗ／Ｍｎが６．８であるプロピレン・エチレンブロック共重合体
【００２１】
（２） 成分（Ｂ）：ペレット状
Ｂ−１：下記２種類の材料をドライブレンドさせたエチレン・プロピレン系共重合ゴム
▲１▼ エチレン含量が７３重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝４５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：６０重量部
▲２▼ エチレン含量が７５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：４０重量部
Ｂ−２：下記２種類の材料をドライブレンドさせたエチレン・プロピレン共重合ゴム
▲１▼ エチレン含量が７３重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝４５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：４０重量部
▲２▼ エチレン含量が７５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：６０重量部
Ｂ−３：エチレン含量が７５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム
【００２２】
（３） 成分（Ｃ）：ペレット状
Ｃ−１：エチレン含量が６５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．０ｇ／１０分、密度が０．８６ｇ／ｃｍ３ のエチレン・ブテン二元共重合ゴム
【００２３】
（４） 成分（Ｄ）：パウダー状
Ｄ−１：実質上全体の長さが１０μｍ以下であって、平均粒径が２．５μｍで、平均アスペクト比が６のタルク
【００２４】
（５） 成分（Ｅ）：パウダー状
Ｅ−１：オレイン酸アミド
Ｅ−２：ステアリン酸アミド
【００２５】
［ＩＩ］ 評価方法
（１） 物性評価
（ａ） ＭＦＲ：成形加工性（射出成形性）の目安としてＭＦＲをＪＩＳ−Ｋ７２１０（２３０℃、２．１６ｋｇ）に準拠して測定した。
（ｂ） 曲げ弾性率：表１にて示す成形条件Ａにて調製された厚さ３ｍｍの平板から９０ｍｍ×２５ｍｍの試験片を打ち抜き、支点間距離を厚み×１６、試験速度を１０ｍｍ／分で測定した。測定温度は２３℃である。
（ｃ） ベンジュラム衝撃試験：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形体を実際の使用に合わせて内側にポリプロピレン発泡体の衝撃吸収体を入れて所定の治具に取り付けた後、米国自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）−Ｐａｒｔ５８１に基づいて衝撃試験を実施した。
その結果を下記の基準で評価した。
×：割れ、亀裂が生じたもの
○：割れ、亀裂が発生しなかったもの
【００２６】
（ｄ） 射出成形体外観：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形体を用い、目視にてフローマーク、フラッシュマーク、ヒケの有無を確認した。
その結果を下記の基準で評価した。
○：フローマーク、フラッシュマーク、ヒケのいずれもが実用範囲内にあるもの
×：フローマーク、フラッシュマーク、ヒケのいずれかが実用範囲内でないもの
（ｅ） 離型性：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形において、離型性が問題ないものは○とし、型開き又は脱型時に成形品がキャビティー側に取られる場合、又は、コア側から成形品が突き出しピンでスムーズに突き出せない場合は×として判定した。
（ｆ） 耐受傷性：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形体を用い、１００円硬貨側面の凹凸で傷を付け目視にて傷の目立ち易さを評価した。
その結果を下記の基準で評価した。
○：実用可能なレベルと判断したもの
×：実用に不適と判断されたもの
【００２７】
（２） 塗装性評価
（ａ） 塗料
樹脂成分がアクリル系、ポリエステル系であり、架橋成分がウレタン系（イソシアネート架橋型）の大日本塗料（株）製塗料（商品名「プラニットＳ」）を用いた。
（ｂ） 塗装方法
成形した平板に、有機ハロゲン系溶剤での蒸気洗浄や脱脂の工程を施さず、エアースプレーガンを用いて、三井石油化学工業（株）製プライマー（商品名「Ｑ２２８」）を約１０μｍ厚にて塗布した後、塗膜厚さが約５０μｍとなるように塗料をスプレー塗布した。
【００２８】
（ｃ） 焼付処理
塗装した平板を１００℃の温度で３０分間焼付乾燥した。その後４８時間室温で放置した。
（ｄ） 塗料付着性評価
先ず、焼付処理した塗装済み試験片の塗膜を幅１０ｍｍで短冊状に切断し、その一端から一部分の塗膜を強引に剥離した後、プラスチックの引張試験等で用いられている引張試験機を用いて引張速度５０ｍｍ／分、剥離角度１８０度及び２５℃の温度の条件下で塗膜を剥離して、その時の塗膜の剥離強度を測定した。
その結果、以下に示す基準で塗料付着性のランク付けした。
◎：ピール強度１，２００ｇ／ｃｍ以上
○：ピール強度８００〜１，２００ｇ／ｃｍ未満
△：ピール強度５００〜８００ｇ／ｃｍ未満
×：ピール強度５００ｇ／ｃｍ未満
【００２９】
［ＩＩＩ］ 実験例
実施例１〜５及び比較例１〜７
上記の成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、成分（Ｄ）および成分（Ｅ）を表２〜３に示す割合で配合し、神戸製鋼製ＫＣＭ型押出機を用い、２１０℃の温度条件下で混練・造粒し、得られたペレットを射出成形機へ供給し、塗装用シート試験片及び物性試験片は表１の成形条件Ａで、バンパ射出成形体は表１の成形条件Ｂで成形し、評価した。
その評価結果を表２〜３に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
【表３】
【００３３】
【発明の効果】
この様な本発明の自動車用バンパは、射出成形加工性（流動性）と成形外観に優れ（フローマーク、フラッシュマーク、ヒケが生じ難い。）、バンパとして実用十分な機械的強度（特に高い剛性）と耐受傷性を有すると同時に、塗装工程において事前にトリクロロエタン（ＴＣＥ）溶剤処理を施すことなく、プライマーと塗料を直接塗布又は水系洗浄や酸乃至アルカリ洗浄後に塗料を塗布するだけで良好な塗料付着強度を有している。
【産業上の利用分野】
本発明は、射出成形加工性（流動性）及び成形外観に優れ（フローマーク、フラッシュマーク、ヒケが生じ難い。）、バンパとして実用十分な機械的強度（特に高い剛性）を有すると同時に、塗装工程において事前にトリクロロエタン（ＴＣＥ）溶剤処理を施すことなく、プライマーと塗料を直接塗布又は水系洗浄や酸乃至アルカリ洗浄後にプライマーと塗料を塗布するだけで良好な塗料付着強度を有するプロピレン系樹脂組成物からなる自動車用バンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用バンパとして用いられているプロピレン系樹脂製材料は、多くの場合、全体又は一部が塗装仕上げされてから実用に供されている。しかし、これらのプロピレン系樹脂製材料は、その素材自体の構造に極性基を有していないことから、直接プライマーと塗料を塗布した場合に実用レベルの塗料付着強度を得るのが難しかった。
それ故、該プロピレン系樹脂製材料は多くの場合、予め成形した材料の表面をＴＣＥ等の有機ハロゲン系洗浄剤で脱脂処理を行なうと共に、該プロピレン系樹脂製材料組成物中の表面のエチレン・プロピレン共重合エラストマーを溶出することによって、その表面をエッチングし、該プロピレン系樹脂製材料の表面に微細な凹凸を形成させて、該プロピレン系樹脂製材料組成物とプライマーと塗料との結合力を高めて、塗料付着性の高められた自動車用バンパ等として使用されていた。
【０００３】
しかしながら、このような塗装方法においては、従来から以下に示すような▲１▼及び▲２▼の問題点があった。
▲１▼ ＴＣＥを溶剤処理に用いることはモントリオール議定書により１９９６年までに禁止になる。
▲２▼ 塗装工程数が多くなることから塗装コストが高くなるとの欠点がある。
従って、このようなプロピレン系樹脂製成形品の塗装におけるＴＣＥ処理工程を省略することができれば、塗装工程の簡略化、作業環境の改善、コストの低減化をも図ることが可能となることから、これまでにもこれらの工程を省略しようと多くの研究がなされ、提案されてきた。
例えば、特開昭６０−３２８４２号公報には、プロピレン重合体にスチレン系重合体、エチレン・酢酸ビニル共重合体及び／又はエチレン・アクリル酸エステル共重合体、エチレン系重合体及びエチレン・プロピレン系共重合エラストマーを配合してなる、塗装性、印刷性並びに密着性を備えた樹脂組成物が開示されている。
また、特開平２−１８０９５０号公報には、エチレン・プロピレンブロック共重合体にスチレン・共役ジエン系水添ブロック共重合体、スチレン・共役ジエン系水添ブロック共重合体にカルボン酸基又はその誘導体を含有する分子単位が結合した変性ブロック共重合体及びポリエチレンを配合してなる、剛性の温度依存性が小さく、塗装性の改善された樹脂組成物が開示されている。
更に、特公平４−３３８１４号公報には、エチレン・プロピレンブロック共重合体、エチレン・プロピレン二元共重合体ゴム、エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴム及び無機充填剤を混練してなる高剛性、高耐衝撃性で塗装性の改善された樹脂組成物が開示されている。
【０００４】
しかしながら、前記特開昭６０−３２８４２号公報に記載される樹脂組成物からなる自動車用バンパは、耐熱性に乏しく、高温環境下での変形が生じたり、射出成形における金型からの離型性に難点を有している。
また、特開平２−１８０９５０号公報に記載される樹脂組成物は、耐熱性、常温での剛性や、経済性に乏しく、自動車用バンパ材料には不適当であるとの難点を有している。
更に、特公平４−３３８１４号公報に記載される樹脂組成物は、該樹脂組成物を自動車用バンパに用いた場合には、成形流動性、耐受傷性に問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、射出成形加工性（流動性）及び成形外観に優れ（フローマーク、フラッシュマーク、ヒケが生じ難い。）、自動車用バンパとして実用十分な機械的強度（特に高い剛性）を有する素材であると同時に、塗装工程において事前にトリクロロエタン（ＴＣＥ）溶剤処理を施すことなく、プライマーと塗料を直接塗布又は水系洗浄や酸乃至アルカリ洗浄後にプライマーと塗料を塗布するだけで、良好な塗料付着強度を有し、更に、離型性、耐受傷性及び成形外観にも優れている自動車用バンパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
［発明の概要 ］
本発明者等は、上記の様な問題点を踏まえて、自動車用バンパに用いるプロピレン系樹脂組成物について鋭意研究を重ねた結果、特定のプロピレン系樹脂組成物を用いることによって、上記目的を達成することができることを見出して本発明を完成したものである。
【０００７】
すなわち、本発明の自動車用バンパは、下記の成分（Ａ）〜（Ｅ）からなり、メルトフローレート（ＭＦＲ：２３０℃、２．１６ｋｇ）が３０〜４５ｇ／１０分かつ曲げ弾性率が１２，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ であるプロピレン系樹脂組成物の射出成形体であることを特徴とするものである。
成分（Ａ）：結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）とプロピレン・エチレンランダム共重合部（Ｂ単位部）を含有するＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が６０〜９０ｇ／１０分かつ重量平均分子量／数平均分子量の比（Ｍｗ／Ｍｎ）が７以上のプロピレン・エチレンブロック共重合体であって、Ａ単位部はブロック共重合体の９０〜９５重量％を占め、その密度が０．９０７０ｇ／ｃｍ３ 以上であり、Ｂ単位部はブロック共重合体の５〜１０重量％を占め、そのエチレン含量が３５〜４５重量％であるブロック共重合体 １００重量部
成分（Ｂ）：エチレン含量が７０〜８０重量％かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が４０〜５０ｇ／１０分の成分を少なくとも半重量占めるエチレン・プロピレン系共重合体ゴム ２０〜４０重量部
成分（Ｃ）：エチレン含量が６０〜７０重量％、密度が０．８５〜０．８７ｇ／ｃｍ３ かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が２〜４ｇ／１０分のエチレン・ブテン二元共重合体ゴム １０〜２０重量部
成分（Ｄ）：全体の長さが実質上１５μｍ以下、平均粒径が１．５〜６μｍかつ平均アスペクト比が５以上のタルク １０〜２０重量部
成分（Ｅ）：炭素数が１３〜２３の高級脂肪酸アミド０．１〜０．４重量部
【０００８】
［発明の具体的説明］
［Ｉ］ プロピレン系樹脂組成物
（１） 構成成分（必須成分）
（ａ） 成分（Ａ）：プロピレン・エチレンブロック共重合体
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体は、結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）とプロピレン・エチレンランダム共重合部（Ｂ単位部）を含有するプロピレン・エチレンブロック共重合体であって、上記Ａ単位部はプロピレンの単独重合によって得られるものであり、また上記Ｂ単位部はプロピレンとエチレンとのランダム共重合によって得られるものである。
ここでＡ単位部は、特に耐熱剛性の観点から該プロピレン・エチレンブロック共重合体中に９０〜９５重量％、好ましくは９０〜９４重量％の割合を占め、また、その密度が同じく耐熱剛性の観点から０．９０７０ｇ／ｃｍ３ 以上、好ましくは０．９０８６ｇ／ｃｍ３ 以上であるものが選ばれる。
また、上記Ｂ単位部は、特に塗料付着性と耐衝撃性の観点から該プロピレン・エチレンブロック共重合体中に５〜１０重量％、好ましくは６〜１０重量％を占め、また、そのエチレン含量が同じく塗料付着性と耐衝撃性の点で３５〜４５重量％、好ましくは３７〜４２重量％の割合を占めているものが選ばれる。
【０００９】
該プロピレン・エチレンブロック共重合体全体のＭＦＲは成形加工性及び成形外観の観点から６０〜９０ｇ／１０分、好ましくは６５〜９０ｇ／１０分のものであり、
また、該プロピレン・エチレンブロック共重合体全体の重量平均分子量／数平均分子量の比（Ｍｗ／Ｍｎ）が同じく成形加工性及び成形外観の点から７以上、特に８以上のものが選ばれる。
該プロピレン・エチレンブロック共重合体のＢ単位部の含量は、２ｇの試料を沸騰キシレン３００ｇ中に２０分間浸漬して溶解させた後、室温まで冷却し、それによって析出した固相をガラスフィルターで濾過・乾燥して求めた固相重量から逆算した値である。
更に、上記Ｍｗ／Ｍｎはゲルパーミェーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により測定したものであり、エチレン含量は赤外スペクトル分析法により測定したもので、また、ＭＦＲはＪＩＳ−Ｋ７２１０（２３０℃、２．１６ｋｇ）に準拠して測定したものである。
【００１０】
（ｂ） 成分（Ｂ）：エチレン・プロピレン系共重合体ゴム
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｂ）のエチレン・プロピレン系共重合体ゴムは、エチレン含量が７０〜８０重量％、好ましくは７２〜７８重量％、プロピレン含量が３０〜２０重量％、好ましくは２２〜２８重量％、かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が４０〜５０ｇ／１０分、好ましくは４２〜４８ｇ／１０分の成分を少なくとも半重量占めるエチレン・プロピレン系共重合体ゴムである。
上記エチレン・プロピレン系共重合体ゴムとしては、エチレン・プロピレン二元共重合体ゴムだけでなく、エチレン及びプロピレン含量が上記範囲内のエチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴム、エチレン・プロピレン・ブテン三元共重合体ゴム等を含むものである。
エチレン含量が上記範囲外のものは耐衝撃性、寸法安定性に問題があり、ＭＦＲが上記範囲外のものは塗料付着性能や成形外観に問題がある。また、上記範囲のエチレン・プロピレン系共重合体ゴム成分を少なくとも半重量、好ましくは５１〜７５重量％の割合で占めていない場合には、塗料付着性が不良となる以外に、プロピレン系樹脂組成物全体のＭＦＲを適正な領域に調整し難くなる。
【００１１】
（ｃ） 成分（Ｃ）：エチレン・ブテン二元共重合体ゴム
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｃ）のエチレン・ブテン二元共重合体ゴムは、エチレン含量が６０〜７０重量％、好ましくは６２〜６９重量％、ブテン含量が４０〜３０重量％、好ましくは３１〜３８重量％、密度が０．８５〜０．８７ｇ／ｃｍ３ 、好ましくは０．８５〜０．８６ｇ／ｃｍ３ 、かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が２〜４ｇ／１０分、好ましくは２．０〜３．５ｇ／１０分のエチレン・ブテン二元共重合体ゴムである。
エチレン含量が上記範囲外のものは塗料付着性、耐衝撃性、寸法安定性に問題があり不適当である。
密度が上記範囲外のものは塗料付着性と耐衝撃性に問題があり不適当である。
ＭＦＲが上記範囲外のものは塗料付着性に問題があり不適当である。
なお、エチレン及びブテン含量は赤外スペクトル分析法等の常法によって測定される値である。
これらのエラストマーは、ベール状、ペレット状、フレーク状、クラム状等の形状を問わず、また、その製造方法も特に限定されるものではない。
【００１２】
（ｄ） 成分（Ｄ）：タルク
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｄ）のタルクは、全体の長さが実質上１５μｍ以下、好ましくは１２μｍ以下、平均粒径が１．５〜６μｍ、好ましくは１．５〜４．０μｍ、かつ平均アスペクト比が５以上、好ましくは５〜９のものが使用される。
ここで「実質上」とは、殆どのタルク粒子がこの範囲にあるものを言い、本発明の効果を奏する点で差支えがない程度の量で、この範囲以外のタルクを含んでいても良いことを言う。
全体の長さが上記範囲を超えたものを使用すると成形外観や衝撃強度が不良で不適当である。
また、平均粒径が上記範囲を超えたものを使用すると成形外観や衝撃強度が不良で不適当である。
更に、平均アスペクト比が上記範囲未満のものは機械的強度バランスが不良で不適当である。
ここで平均粒径はレーザー光散乱方式粒度分布計を用いた値であり、その測定装置としては、例えば、堀場製作所製ＬＡ−５００型が測定精度に優れているので好ましい。また、直径、長さ及びアスペクト比は顕微鏡等により測定される値である。
タルクは塗料付着性能と機械的強度バランスをより一段と高度化させることができる。
タルクは、界面活性剤、カップリング剤、金属石鹸等で表面処理を施したものでも良い。表面処理したタルクは塗料付着性、機械的強度バランス、成形品外観及び寸法安定性等の更なる向上に有効である。
【００１３】
（ｅ） 成分（Ｅ）：炭素数１３〜２３の高級脂肪酸アミド
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｅ）の炭素数１３〜２３の高級脂肪酸アミドは、離型性、耐受傷性及成形品外観（特にフラッシュマーク）の向上を目的として配合される。
炭素数が１３未満の高級脂肪酸アミドを使用すると、低分子量のため混練造粒時に該成分（Ｅ）がブリードして効果がなくなり、炭素数が２３を超える高級脂肪酸アミドを使用すると、高分子量のため成形品表面にブリードせず、効果がない。
ここで、炭素数１３〜２３、好ましくは１６〜２３の高級脂肪酸アミドとしては、オレイン酸アミド、ステアリン酸アミド、エルカ酸アミド等を挙げることができるが、粉ふき現象、ブリード性のバランス等から炭素数１８のオレイン酸アミドを用いることが好ましい。
【００１４】
（２） その他の配合成分（任意成分）
本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物中に、本発明の効果を著しく損なわない範囲内で、或いは、更に性能の向上を図るために、以下に示す任意の添加剤や配合材成分等を配合することができる。
具体的には、着色するための顔料、酸化防止剤、帯電防止剤、難燃剤、分散剤、光安定剤、核剤、上記成分（Ａ）以外の樹脂や、成分（Ｂ）及び成分（Ｃ）以外のゴム、或いは、成分（Ｄ）以外の各種フィラー等の配合材を挙げることができる。
【００１５】
（３） 配合割合
（ａ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ａ）〜（Ｅ）の各成分は、成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部を基準として配合される。
（ｂ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｂ）のエチレン・プロピレン系共重合体ゴムの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、２０〜４０重量部、好ましくは２０〜３５重量部で配合される。
配合割合が上記未満では塗料付着性能や衝撃強度が劣り、また、上記範囲を超えると成形品外観、耐熱剛性や寸法安定性が劣る様になり実用性がない。
（ｃ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｃ）のエチレン・ブテン二元共重合体ゴムの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、１０〜２０重量部、好ましくは１４〜２０重量部で配合される。
配合割合が上記未満では塗料付着性や衝撃強度が劣り、また、上記範囲を超えると成形品外観、耐熱剛性や寸法安定性が劣る様になり実用性がない。
【００１６】
（ｄ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｄ）のタルクの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、１０〜２０重量部、好ましくは１２〜１８重量部で配合される。
配合割合が上記未満では耐熱剛性や寸法安定性が劣り、また、上記範囲を超えると成形品外観や衝撃強度が劣る様になり実用性がなくなる。
（ｅ） 本発明の自動車用バンパに用いられるプロピレン系樹脂組成物を構成する成分（Ｅ）の炭素数が１３〜２３の高級脂肪酸アミドの配合割合は、上記成分（Ａ）のプロピレン・エチレンブロック共重合体１００重量部に対して、０．１〜０．４重量部、好ましくは０．２〜０．４重量部で配合される。
配合割合が上記未満では離型性、耐受傷性及成形品外観（特にフラッシュマーク）を向上させる効果がなく、上記範囲を超えると成形品への粉ふき現象、塗装不良或いは金型汚染が生じるので実用性がなくなる。
【００１７】
［ＩＩ］ プロピレン系樹脂組成物の製造
（１） 混練・造粒
上記成分（Ａ）〜成分（Ｅ）、場合により成分（Ｆ）を上記配合割合で配合して、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ブラベンダープラストグラフ、ニーダーブレンダー等の通常の混練機を用いて混練・造粒することによって本発明の自動車用バンパを形成するためのプロピレン系樹脂組成物が得られる。
この場合、各成分の分散を良好にすることができる混練・造粒方法を選択することが好ましく、通常は二軸押出機を用いて混練・造粒が行なわれる。
この混練・造粒の際には、上記成分（Ａ）〜成分（Ｅ）及び場合により成分（Ｆ）の配合物を同時に混練しても良く、また性能向上を図るべく各成分を分割して、例えば、先ず成分（Ａ）と成分（Ｂ）の一部又は全部を配合して混練し、その後に残りの成分を配合して混練・造粒することもできる。
【００１８】
［ＩＩＩ］ 成 形
このようにして得られたプロピレン系樹脂組成物を用いて、射出成形（ガス射出成形、射出圧縮成形も含む）によって自動車用バンパを成形する。成形条件は特に限定されない。
【００１９】
［ＩＶ］ 自動車用バンパ
得られた自動車用バンパは、ＭＦＲが３０〜４５ｇ／１０分、好ましくは３２〜４０ｇ／１０分で、かつ曲げ弾性率が１２，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ 、好ましくは１４，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ の物性を備えたプロピレン系樹脂組成物の射出成形体である。
上記曲げ弾性率の測定は、厚さ３ｍｍの平板から９０ｍｍ×２５ｍｍの試験片を打ち抜き、支点間距離を厚み×１６、試験速度を１０ｍｍ／分、測定温度２３℃にて測定される。また、ＭＦＲの測定はＪＩＳ−Ｋ７２１０（２３０℃、２．１６ｋｇ）に準拠して測定される。
【００２０】
【実施例】
以下に示す実験例によって、本発明の自動車用バンパについて更に具体的に説明する。なお、実験例において用いた原材料及び得られた製品の評価方法は下記の原材料及び評価方法を採用した。
［Ｉ］ 原材料
（１） 成分（Ａ）：ペレット状
Ａ−１：密度が０．９０８９ｇ／ｃｍ３ の結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）９３重量％、エチレン含量が３９重量％のエチレン・プロピレンランダム共重合部（Ｂ単位部）７重量％を各々含有し、全体のＭＦＲが８０ｇ／１０分、全体のＭｗ／Ｍｎが８．１であるプロピレン・エチレンブロック共重合体
Ａ−２：密度が０．９０７８ｇ／ｃｍ３ の結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）９５重量％、エチレン含量が３７重量％のエチレン・プロピレンランダム共重合部（Ｂ単位部）５重量％を各々含有し、全体のＭＦＲが３０ｇ／１０分、全体のＭｗ／Ｍｎが６．８であるプロピレン・エチレンブロック共重合体
【００２１】
（２） 成分（Ｂ）：ペレット状
Ｂ−１：下記２種類の材料をドライブレンドさせたエチレン・プロピレン系共重合ゴム
▲１▼ エチレン含量が７３重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝４５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：６０重量部
▲２▼ エチレン含量が７５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：４０重量部
Ｂ−２：下記２種類の材料をドライブレンドさせたエチレン・プロピレン共重合ゴム
▲１▼ エチレン含量が７３重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝４５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：４０重量部
▲２▼ エチレン含量が７５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム：６０重量部
Ｂ−３：エチレン含量が７５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．５ｇ／１０分のエチレン・プロピレン共重合ゴム
【００２２】
（３） 成分（Ｃ）：ペレット状
Ｃ−１：エチレン含量が６５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）＝３．０ｇ／１０分、密度が０．８６ｇ／ｃｍ３ のエチレン・ブテン二元共重合ゴム
【００２３】
（４） 成分（Ｄ）：パウダー状
Ｄ−１：実質上全体の長さが１０μｍ以下であって、平均粒径が２．５μｍで、平均アスペクト比が６のタルク
【００２４】
（５） 成分（Ｅ）：パウダー状
Ｅ−１：オレイン酸アミド
Ｅ−２：ステアリン酸アミド
【００２５】
［ＩＩ］ 評価方法
（１） 物性評価
（ａ） ＭＦＲ：成形加工性（射出成形性）の目安としてＭＦＲをＪＩＳ−Ｋ７２１０（２３０℃、２．１６ｋｇ）に準拠して測定した。
（ｂ） 曲げ弾性率：表１にて示す成形条件Ａにて調製された厚さ３ｍｍの平板から９０ｍｍ×２５ｍｍの試験片を打ち抜き、支点間距離を厚み×１６、試験速度を１０ｍｍ／分で測定した。測定温度は２３℃である。
（ｃ） ベンジュラム衝撃試験：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形体を実際の使用に合わせて内側にポリプロピレン発泡体の衝撃吸収体を入れて所定の治具に取り付けた後、米国自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）−Ｐａｒｔ５８１に基づいて衝撃試験を実施した。
その結果を下記の基準で評価した。
×：割れ、亀裂が生じたもの
○：割れ、亀裂が発生しなかったもの
【００２６】
（ｄ） 射出成形体外観：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形体を用い、目視にてフローマーク、フラッシュマーク、ヒケの有無を確認した。
その結果を下記の基準で評価した。
○：フローマーク、フラッシュマーク、ヒケのいずれもが実用範囲内にあるもの
×：フローマーク、フラッシュマーク、ヒケのいずれかが実用範囲内でないもの
（ｅ） 離型性：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形において、離型性が問題ないものは○とし、型開き又は脱型時に成形品がキャビティー側に取られる場合、又は、コア側から成形品が突き出しピンでスムーズに突き出せない場合は×として判定した。
（ｆ） 耐受傷性：表１にて示す成形条件Ｂにて調製されたバンパ射出成形体を用い、１００円硬貨側面の凹凸で傷を付け目視にて傷の目立ち易さを評価した。
その結果を下記の基準で評価した。
○：実用可能なレベルと判断したもの
×：実用に不適と判断されたもの
【００２７】
（２） 塗装性評価
（ａ） 塗料
樹脂成分がアクリル系、ポリエステル系であり、架橋成分がウレタン系（イソシアネート架橋型）の大日本塗料（株）製塗料（商品名「プラニットＳ」）を用いた。
（ｂ） 塗装方法
成形した平板に、有機ハロゲン系溶剤での蒸気洗浄や脱脂の工程を施さず、エアースプレーガンを用いて、三井石油化学工業（株）製プライマー（商品名「Ｑ２２８」）を約１０μｍ厚にて塗布した後、塗膜厚さが約５０μｍとなるように塗料をスプレー塗布した。
【００２８】
（ｃ） 焼付処理
塗装した平板を１００℃の温度で３０分間焼付乾燥した。その後４８時間室温で放置した。
（ｄ） 塗料付着性評価
先ず、焼付処理した塗装済み試験片の塗膜を幅１０ｍｍで短冊状に切断し、その一端から一部分の塗膜を強引に剥離した後、プラスチックの引張試験等で用いられている引張試験機を用いて引張速度５０ｍｍ／分、剥離角度１８０度及び２５℃の温度の条件下で塗膜を剥離して、その時の塗膜の剥離強度を測定した。
その結果、以下に示す基準で塗料付着性のランク付けした。
◎：ピール強度１，２００ｇ／ｃｍ以上
○：ピール強度８００〜１，２００ｇ／ｃｍ未満
△：ピール強度５００〜８００ｇ／ｃｍ未満
×：ピール強度５００ｇ／ｃｍ未満
【００２９】
［ＩＩＩ］ 実験例
実施例１〜５及び比較例１〜７
上記の成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、成分（Ｄ）および成分（Ｅ）を表２〜３に示す割合で配合し、神戸製鋼製ＫＣＭ型押出機を用い、２１０℃の温度条件下で混練・造粒し、得られたペレットを射出成形機へ供給し、塗装用シート試験片及び物性試験片は表１の成形条件Ａで、バンパ射出成形体は表１の成形条件Ｂで成形し、評価した。
その評価結果を表２〜３に示す。
【００３０】
【表１】
【表２】
【表３】
【発明の効果】
この様な本発明の自動車用バンパは、射出成形加工性（流動性）と成形外観に優れ（フローマーク、フラッシュマーク、ヒケが生じ難い。）、バンパとして実用十分な機械的強度（特に高い剛性）と耐受傷性を有すると同時に、塗装工程において事前にトリクロロエタン（ＴＣＥ）溶剤処理を施すことなく、プライマーと塗料を直接塗布又は水系洗浄や酸乃至アルカリ洗浄後に塗料を塗布するだけで良好な塗料付着強度を有している。
Claims (1)
- 下記の成分（Ａ）〜（Ｅ）からなり、メルトフローレート（ＭＦＲ：２３０℃、２．１６ｋｇ）が３０〜４５ｇ／１０分かつ曲げ弾性率が１２，０００〜１８，０００ｋｇ／ｃｍ２ であるプロピレン系樹脂組成物の射出成形体であることを特徴とする、自動車用バンパ。
成分（Ａ）：結晶性ポリプロピレン部（Ａ単位部）とプロピレン・エチレンランダム共重合部（Ｂ単位部）を含有するＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が６０〜９０ｇ／１０分かつ重量平均分子量／数平均分子量の比（Ｍｗ／Ｍｎ）が７以上のプロピレン・エチレンブロック共重合体であって、Ａ単位部はブロック共重合体の９０〜９５重量％を占め、その密度が０．９０７０ｇ／ｃｍ３ 以上であり、Ｂ単位部はブロック共重合体の５〜１０重量％を占め、そのエチレン含量が３５〜４５重量％であるブロック共重合体 １００重量部
成分（Ｂ）：エチレン含量が７０〜８０重量％かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が４０〜５０ｇ／１０分の成分を少なくとも半重量占めるエチレン・プロピレン系共重合体ゴム ２０〜４０重量部
成分（Ｃ）：エチレン含量が６０〜７０重量％、密度が０．８５〜０．８７ｇ／ｃｍ３ かつＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ）が２〜４ｇ／１０分のエチレン・ブテン二元共重合体ゴム １０〜２０重量部
成分（Ｄ）：全体の長さが実質上１５μｍ以下、平均粒径が１．５〜６μｍかつ平均アスペクト比が５以上のタルク １０〜２０重量部
成分（Ｅ）：炭素数が１３〜２３の高級脂肪酸アミド０．１〜０．４重量部
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