JP3543424B2 - バッテリフォークリフト用ドライブユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、バッテリフォークリフトにおけるドライブユニットに係り、さらに詳細には、モータを支持するモータマウントハウジングを車体に直接固定する構成として剛性の向上を図ったドライブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバッテリフォークリフトにおけるドライブユニットの構成は、例えば図３に示すごとき構成である。
【０００３】
すなわち、従来は、モータＭを支持した中央ケース１０１の一側に第１ケースカバー１０３を複数のボルト１０５によって固定し、中央ケース１０１の他側に第２ケースカバー１０７を複数のボルト１０９を介して固定した構成である。
【０００４】
上記第１ケースカバー１０３は、一方の車輪（図示省略）を支持する一方のアクスルシャフト（図示省略）を回転自在に内装支持したチューブ１１１と一体に形成してあり、かつ前記モータＭの装着部に近接した位置において第１ケースカバー１０３に設けた複数の車体固定用ボス１１３をボルト１５を介して一方の車体フレーム１１７に固定してある。
【０００５】
第２ケースカバー１０７は、他方のアクスルシャフトを回転自在に内装支持し、かつアクスルシャフトの軸心ＣＬに軸心を一致した構成であって、他方の車体フレームに取付けたアクスルマウントブラケット１１７Ａに支持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記構成より明らかなように、従来は、第１ケースカバー１０３を車体の１部であるアクスルマウントブラケット１１７に固定する構成であり、この固定位置はアクスルシャフトの軸心ＣＬから離隔した位置である。
【０００７】
したがって、第１カバーケース１０３には、複数のボルト１０５を介して中央ケース１０１、モータ等の重量が荷重として作用するのみならず、走行駆動時等には、駆動時の反力がアクスルシャフトの軸心ＣＬを回転中心とするモーメントとして作用することになる。
【０００８】
モータＭの駆動時の反力によって中央ケース１０１や第１カバーケース１０３及び両者間に歪み等を生じると、内装したギヤの噛合に不都合が生じ、騒音を発生し易いので、上記反力によっても歪み等を生じることのないように、中央ケース１０１及び第１ケースカバー１０３を共に厚肉に形成したり、多くのリブを設けるなどして剛性の向上を図る必要がある。
【０００９】
すなわち、従来は、中央ケース１０１と第１ケースカバー１０３とを一体化した際の剛性の向上が必要であると共に、例えば第１ケースカバー１０３の薄肉化を図って軽量化を図ることはできないものであった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述のごとき従来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発明は、バッテリフォークリフトにおけるアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなるバッテリフォークリフト用ドライブユニットである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなるバッテリフォークリフト用ドライブユニットである。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互に連結してあるバッテリフォークリフト用ドライブユニットである。
【００１３】
【作用】
請求項１に記載の発明は、バッテリフォークリフトにおけるクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなるものであるから、モータマウントハウジングを車体に直接取付ける構成である。したがって、モータマウントハウジングのみの剛性向上を図れば良いものであり、このモータマウントハウジングに取付けられる蓋部材等とモータマウントハウジングとの間に歪み等を生じるようなことがないものである。よって、内装したギアの噛合に不都合を生じるようなことがないと共に、例えば蓋部材の薄肉軽量化を図ることができ、全体の軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなるものであるから、蓋部材は第１軸，第２軸を支持するだけで外力を受けるようなことがなく、モータマウントハウジングと蓋部材との間に相対的な変位等を生じることがなく、第１，第２軸を常に正確に支持するものである。
【００１５】
また、車体固定用ボスが蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に設けられていることにより、複数の車体固定用ボスによって囲繞される範囲の面積が広くなり、例えば複数の車体固定用ボスを集中的に設ける場合よりも、取付強度の剛性がより向上するものである。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互に連結してあるから、各車体固定用ボスは互に変形を規制しあう態様となり、互いの間隔寸法を常に正確に保持することができるものである。
【００１７】
【実施例】
図１を参照するに、本実施例に係るドライブユニット１は、アクスルシャフト３を回転自在に支持するアクスルチューブ５とモータＭを支持するモータマウントハウジング７とを一体に形成した中央ケース９を備えており、この中央ケース９には、当該中央ケース９のモータマウントハウジング７側を車体の１部である一方の車体フレーム１１に直接取付けるための車体固定用ボス１３が複数設けてある。
【００１８】
前記中央ケース９のモータマウントハウジング７には蓋部材１５が複数のボルト１７を介して着脱可能に取付けてあり、前記アクスルチューブ５に対向した位置には、アクスルハウジング１９が複数のボルト２１を介して着脱可能に取付けてある。
【００１９】
前記アクスルチューブ５は一方のアクスルシャフト３を回転自在に支持しており、このアクスルシャフト３の外端部にはタイヤ２３が取付けてあると共にブレーキユニット２５が取付けてある。
【００２０】
前記アクスルハウジング１９は他方の車体フレームのアクスルマウントブラケット１１Ａに支持されており、かつ他方のアクスルシャフト３を回転自在に支持している。
【００２１】
前記モータＭの出力軸は第１軸２７と連結してある。この第１軸２７には第１ギア２９が設けてあり、その両端部は前記モータマウントハウジング７と前記蓋部材１５とに回転自在に支持されている。
【００２２】
上記第１ギア２９は、前記モータマウントハウジング７と蓋部材１５に両端部を回転自在に支持された第２軸３１に備えた第２ギア３３と噛合してある。また、第２軸３１にはさらに第３ギア３５が備えられており、この第３ギア３５は第４ギア３７と噛合してある。
【００２３】
第４ギア３７は、第３軸３９に取付けてあり、この第３軸３９の両端部は前記アクスルハウジング１９と中央ケース９とに回転自在に支持されている。さらに、上記第３軸３９にはドライブピニオン４１が備えられており、このドライブピニオン４１は、ドライブギア４３と噛合してある。
【００２４】
上記ドライブギア４３は、デイファレンシャルケース４５に取付けてある。このデイファレンシャルケース４５は、前記アクスルチューブ５の内端部分５Ｅ及びアクスルハウジング１９に回転自在に支承されており、このデイファレンシャルケース４５には左右のアクスルシャフト３の内端部が支持されている。そして、左右のアクスルシャフト３の内端部に備えた左右のサイドギア４７は、デイファレンシャルケース４５内に回転自在に支持されたピニオンメートギア４９と噛合してある。
【００２５】
上記構成において、モータＭを駆動すると、第１ギア２９から第４ギア３７を介してドライブピニオン４１が回転され、かつドライブギア４３等を介して左右のアクスルシャフト３が回転されるものである。
【００２６】
前記複数の車体固定用ボス１３は、図２に示すように、前記蓋部材１５を囲繞する態様の複数箇所に配置してあり、かつ複数の車体固定用ボス１３はリブ５１を介して互いに連結してある。そして、各車体固定用ボス１３には、モータマウントハウジング７を車体フレーム１１に取付けるための取付ボルト５３（図１参照）を螺入する螺子孔５５が形成してある。
【００２７】
前記構成より明らかなように、本実施例においては、モータマウントハウジング７とアクスルチューブ５とを一体に形成して中央ケース９を構成し、上記モータマウントハウジング７に前記蓋部材１５を複数のボルト１７を介して着脱可能に取付けた構成であるから、第１軸２７，第２軸３１の組付けを容易に行うことができるものである。
【００２８】
また、蓋部材１５はモータマウントハウジング７に取付けてあって、一方の車体フレーム１１からは遊離した状態にあるので、換言すれば、蓋部材１５は一方の車体フレーム１１に連結してないので、外力の影響を考慮する必要はなく、単に第１軸２７、第２軸２９の一端部を支持する機能を奏すれば良いものである。
【００２９】
したがって、蓋部材１５の薄肉軽量化を図ることができるものである。また、蓋部材１５は外力の影響を受けることがなく、モータマウントハウジング７と一体に固定してあるので、モータマウントハウジング７との間に変位，歪み等を生じるようなことがなく、第１軸２７、第２軸３１を常に正確に支持し、第１ギア２９と第２ギア３３等の噛合に不都合を生じるようなことがないものである。すなわち、ギアの噛合の不都合に起因するノイズの発生や異常摩耗等を抑制することができるものである。
【００３０】
さらに、複数の車体固定用ボス１３は蓋部材１５を囲繞する態様の複数箇所に配置してあるから、複数の車体固定用ボス１３によって囲まれる範囲の面積が広くなり、取付強度の向上を図ることが容易なものである。
【００３１】
また、各車体固定用ボス１３は、リブ５１を介して互に連結してあるので、各車体固定用ボス１３の突設高さ寸法を比較的大きくしたような場合であって、互に歪み等を規制し合う態様となり、各車体固定用ボス１３が任意の方向に別々に歪むようなことがなく、互の間隔は常に一定に保持されているものであり、組付け等の作業を容易に行うことができるものである。
【００３２】
また、リブ５１を設けたことにより、各車体固定用ボス１３の剛性及びモータマウントハウジング７の剛性の向上を図ることができるものである。
【００３３】
【発明の効果】
以上のごとき実施例の説明により理解されるように、請求項１に記載の発明は、バッテリフォークリフトにおけるアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなるものであるから、モータマウントハウジングを車体に直接取付ける構成である。したがって、モータマウントハウジングのみの剛性向上を図れば良いものであり、このモータマウントハウジングに取付けられる蓋部材等とモータマウントハウジングとの間に歪み等を生じるようなことがないものである。よって、内装したギアの噛合に不都合を生じるようなことがないと共に、例えば蓋部材の薄肉軽量化を図ることができ、全体の軽量化を図ることができる。
【００３４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなるものであるから、蓋部材は第１軸、第２軸を支持するだけで外力を受けるようなことがないので、当該蓋部材とモータマウントハウジングとの間に相対的な変位などを生じることがなく、第１，第２軸を常に正確に支持するものである。
【００３５】
また、車体固定用ボスが蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に設けられていることにより、複数の車体固定用ボスによって囲繞される範囲の面積が広くなり、例えば複数の車体固定用ボスを集中的に設ける場合よりも、取付強度の剛性がより向上するものである。
【００３６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互に連結してあるから、車体固定用ボスは互に拘束して変形を規制する態様となり、互の間隔寸法を常に正確に保持することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るドライブユニットの構成を示す断面説明図である。
【図２】蓋部材と車体固定用ボスとの配置関係を示す側面説明図である。
【図３】従来のドライブユニットの構成を示す外観説明図である。
【符号の説明】
３ アクスルシャフト
５ アクスルチューブ
７ モータマウントハウジング
９ 中央ケース
１１ 一方の車体フレーム
１３ 車体固定用ボス
１５ 蓋部材
１９ ボルト
２７ 第１軸
３１ 第２軸
５１ リブ
Ｍ モータ
【産業上の利用分野】
本発明は、バッテリフォークリフトにおけるドライブユニットに係り、さらに詳細には、モータを支持するモータマウントハウジングを車体に直接固定する構成として剛性の向上を図ったドライブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバッテリフォークリフトにおけるドライブユニットの構成は、例えば図３に示すごとき構成である。
【０００３】
すなわち、従来は、モータＭを支持した中央ケース１０１の一側に第１ケースカバー１０３を複数のボルト１０５によって固定し、中央ケース１０１の他側に第２ケースカバー１０７を複数のボルト１０９を介して固定した構成である。
【０００４】
上記第１ケースカバー１０３は、一方の車輪（図示省略）を支持する一方のアクスルシャフト（図示省略）を回転自在に内装支持したチューブ１１１と一体に形成してあり、かつ前記モータＭの装着部に近接した位置において第１ケースカバー１０３に設けた複数の車体固定用ボス１１３をボルト１５を介して一方の車体フレーム１１７に固定してある。
【０００５】
第２ケースカバー１０７は、他方のアクスルシャフトを回転自在に内装支持し、かつアクスルシャフトの軸心ＣＬに軸心を一致した構成であって、他方の車体フレームに取付けたアクスルマウントブラケット１１７Ａに支持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記構成より明らかなように、従来は、第１ケースカバー１０３を車体の１部であるアクスルマウントブラケット１１７に固定する構成であり、この固定位置はアクスルシャフトの軸心ＣＬから離隔した位置である。
【０００７】
したがって、第１カバーケース１０３には、複数のボルト１０５を介して中央ケース１０１、モータ等の重量が荷重として作用するのみならず、走行駆動時等には、駆動時の反力がアクスルシャフトの軸心ＣＬを回転中心とするモーメントとして作用することになる。
【０００８】
モータＭの駆動時の反力によって中央ケース１０１や第１カバーケース１０３及び両者間に歪み等を生じると、内装したギヤの噛合に不都合が生じ、騒音を発生し易いので、上記反力によっても歪み等を生じることのないように、中央ケース１０１及び第１ケースカバー１０３を共に厚肉に形成したり、多くのリブを設けるなどして剛性の向上を図る必要がある。
【０００９】
すなわち、従来は、中央ケース１０１と第１ケースカバー１０３とを一体化した際の剛性の向上が必要であると共に、例えば第１ケースカバー１０３の薄肉化を図って軽量化を図ることはできないものであった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述のごとき従来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発明は、バッテリフォークリフトにおけるアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなるバッテリフォークリフト用ドライブユニットである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなるバッテリフォークリフト用ドライブユニットである。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互に連結してあるバッテリフォークリフト用ドライブユニットである。
【００１３】
【作用】
請求項１に記載の発明は、バッテリフォークリフトにおけるクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなるものであるから、モータマウントハウジングを車体に直接取付ける構成である。したがって、モータマウントハウジングのみの剛性向上を図れば良いものであり、このモータマウントハウジングに取付けられる蓋部材等とモータマウントハウジングとの間に歪み等を生じるようなことがないものである。よって、内装したギアの噛合に不都合を生じるようなことがないと共に、例えば蓋部材の薄肉軽量化を図ることができ、全体の軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなるものであるから、蓋部材は第１軸，第２軸を支持するだけで外力を受けるようなことがなく、モータマウントハウジングと蓋部材との間に相対的な変位等を生じることがなく、第１，第２軸を常に正確に支持するものである。
【００１５】
また、車体固定用ボスが蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に設けられていることにより、複数の車体固定用ボスによって囲繞される範囲の面積が広くなり、例えば複数の車体固定用ボスを集中的に設ける場合よりも、取付強度の剛性がより向上するものである。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互に連結してあるから、各車体固定用ボスは互に変形を規制しあう態様となり、互いの間隔寸法を常に正確に保持することができるものである。
【００１７】
【実施例】
図１を参照するに、本実施例に係るドライブユニット１は、アクスルシャフト３を回転自在に支持するアクスルチューブ５とモータＭを支持するモータマウントハウジング７とを一体に形成した中央ケース９を備えており、この中央ケース９には、当該中央ケース９のモータマウントハウジング７側を車体の１部である一方の車体フレーム１１に直接取付けるための車体固定用ボス１３が複数設けてある。
【００１８】
前記中央ケース９のモータマウントハウジング７には蓋部材１５が複数のボルト１７を介して着脱可能に取付けてあり、前記アクスルチューブ５に対向した位置には、アクスルハウジング１９が複数のボルト２１を介して着脱可能に取付けてある。
【００１９】
前記アクスルチューブ５は一方のアクスルシャフト３を回転自在に支持しており、このアクスルシャフト３の外端部にはタイヤ２３が取付けてあると共にブレーキユニット２５が取付けてある。
【００２０】
前記アクスルハウジング１９は他方の車体フレームのアクスルマウントブラケット１１Ａに支持されており、かつ他方のアクスルシャフト３を回転自在に支持している。
【００２１】
前記モータＭの出力軸は第１軸２７と連結してある。この第１軸２７には第１ギア２９が設けてあり、その両端部は前記モータマウントハウジング７と前記蓋部材１５とに回転自在に支持されている。
【００２２】
上記第１ギア２９は、前記モータマウントハウジング７と蓋部材１５に両端部を回転自在に支持された第２軸３１に備えた第２ギア３３と噛合してある。また、第２軸３１にはさらに第３ギア３５が備えられており、この第３ギア３５は第４ギア３７と噛合してある。
【００２３】
第４ギア３７は、第３軸３９に取付けてあり、この第３軸３９の両端部は前記アクスルハウジング１９と中央ケース９とに回転自在に支持されている。さらに、上記第３軸３９にはドライブピニオン４１が備えられており、このドライブピニオン４１は、ドライブギア４３と噛合してある。
【００２４】
上記ドライブギア４３は、デイファレンシャルケース４５に取付けてある。このデイファレンシャルケース４５は、前記アクスルチューブ５の内端部分５Ｅ及びアクスルハウジング１９に回転自在に支承されており、このデイファレンシャルケース４５には左右のアクスルシャフト３の内端部が支持されている。そして、左右のアクスルシャフト３の内端部に備えた左右のサイドギア４７は、デイファレンシャルケース４５内に回転自在に支持されたピニオンメートギア４９と噛合してある。
【００２５】
上記構成において、モータＭを駆動すると、第１ギア２９から第４ギア３７を介してドライブピニオン４１が回転され、かつドライブギア４３等を介して左右のアクスルシャフト３が回転されるものである。
【００２６】
前記複数の車体固定用ボス１３は、図２に示すように、前記蓋部材１５を囲繞する態様の複数箇所に配置してあり、かつ複数の車体固定用ボス１３はリブ５１を介して互いに連結してある。そして、各車体固定用ボス１３には、モータマウントハウジング７を車体フレーム１１に取付けるための取付ボルト５３（図１参照）を螺入する螺子孔５５が形成してある。
【００２７】
前記構成より明らかなように、本実施例においては、モータマウントハウジング７とアクスルチューブ５とを一体に形成して中央ケース９を構成し、上記モータマウントハウジング７に前記蓋部材１５を複数のボルト１７を介して着脱可能に取付けた構成であるから、第１軸２７，第２軸３１の組付けを容易に行うことができるものである。
【００２８】
また、蓋部材１５はモータマウントハウジング７に取付けてあって、一方の車体フレーム１１からは遊離した状態にあるので、換言すれば、蓋部材１５は一方の車体フレーム１１に連結してないので、外力の影響を考慮する必要はなく、単に第１軸２７、第２軸２９の一端部を支持する機能を奏すれば良いものである。
【００２９】
したがって、蓋部材１５の薄肉軽量化を図ることができるものである。また、蓋部材１５は外力の影響を受けることがなく、モータマウントハウジング７と一体に固定してあるので、モータマウントハウジング７との間に変位，歪み等を生じるようなことがなく、第１軸２７、第２軸３１を常に正確に支持し、第１ギア２９と第２ギア３３等の噛合に不都合を生じるようなことがないものである。すなわち、ギアの噛合の不都合に起因するノイズの発生や異常摩耗等を抑制することができるものである。
【００３０】
さらに、複数の車体固定用ボス１３は蓋部材１５を囲繞する態様の複数箇所に配置してあるから、複数の車体固定用ボス１３によって囲まれる範囲の面積が広くなり、取付強度の向上を図ることが容易なものである。
【００３１】
また、各車体固定用ボス１３は、リブ５１を介して互に連結してあるので、各車体固定用ボス１３の突設高さ寸法を比較的大きくしたような場合であって、互に歪み等を規制し合う態様となり、各車体固定用ボス１３が任意の方向に別々に歪むようなことがなく、互の間隔は常に一定に保持されているものであり、組付け等の作業を容易に行うことができるものである。
【００３２】
また、リブ５１を設けたことにより、各車体固定用ボス１３の剛性及びモータマウントハウジング７の剛性の向上を図ることができるものである。
【００３３】
【発明の効果】
以上のごとき実施例の説明により理解されるように、請求項１に記載の発明は、バッテリフォークリフトにおけるアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなるものであるから、モータマウントハウジングを車体に直接取付ける構成である。したがって、モータマウントハウジングのみの剛性向上を図れば良いものであり、このモータマウントハウジングに取付けられる蓋部材等とモータマウントハウジングとの間に歪み等を生じるようなことがないものである。よって、内装したギアの噛合に不都合を生じるようなことがないと共に、例えば蓋部材の薄肉軽量化を図ることができ、全体の軽量化を図ることができる。
【００３４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなるものであるから、蓋部材は第１軸、第２軸を支持するだけで外力を受けるようなことがないので、当該蓋部材とモータマウントハウジングとの間に相対的な変位などを生じることがなく、第１，第２軸を常に正確に支持するものである。
【００３５】
また、車体固定用ボスが蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に設けられていることにより、複数の車体固定用ボスによって囲繞される範囲の面積が広くなり、例えば複数の車体固定用ボスを集中的に設ける場合よりも、取付強度の剛性がより向上するものである。
【００３６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互に連結してあるから、車体固定用ボスは互に拘束して変形を規制する態様となり、互の間隔寸法を常に正確に保持することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るドライブユニットの構成を示す断面説明図である。
【図２】蓋部材と車体固定用ボスとの配置関係を示す側面説明図である。
【図３】従来のドライブユニットの構成を示す外観説明図である。
【符号の説明】
３ アクスルシャフト
５ アクスルチューブ
７ モータマウントハウジング
９ 中央ケース
１１ 一方の車体フレーム
１３ 車体固定用ボス
１５ 蓋部材
１９ ボルト
２７ 第１軸
３１ 第２軸
５１ リブ
Ｍ モータ
Claims (3)
- バッテリフォークリフトにおけるアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルチューブとモータを支持するモータマウントハウジングとを一体に形成し、上記モータマウントハウジングに、当該モータマウントハウジングを車体に直接取付けるための車体固定用ボスを設けてなることを特徴とするバッテリフォークリフト用ドライブユニット。
- 請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギヤと噛合した第２ギヤを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱自在に取付け、この蓋部材を囲繞する態様の複数箇所に車体固定用ボスを設けてなることを特徴とするバッテリフォークリフト用ドライブユニット。
- 請求項１又は２に記載の発明において、複数の車体固定用ボスは、リブを介して互いに連結してあることを特徴とするバッテリフォークリフト用ドライブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16609995A JP3543424B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | バッテリフォークリフト用ドライブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16609995A JP3543424B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | バッテリフォークリフト用ドライブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911760A JPH0911760A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3543424B2 true JP3543424B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=15824998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16609995A Expired - Fee Related JP3543424B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | バッテリフォークリフト用ドライブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3543424B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-06-30 JP JP16609995A patent/JP3543424B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0911760A (ja) | 1997-01-14 |
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