JP3529478B2 - トラクター - Google Patents
トラクターInfo
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- switch
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクターのエンジン
制御用コントローラーの配設構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、トラクターの安全確保のた
め、エンジン回転数を旋回時（作業機上昇時を旋回時と
する）等に低減する構成としたトラクターは、特開平６
−２７６８０７に示すように公知となっている。そのた
めの制御用コントローラーは、作業機昇降用のスイッチ
を具備する座席近傍のスイッチ盤に近く、例えば座席台
内部やフェンダー内部に配設されていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記エンジン制御用の
コントローラーについては、バッテリー近傍が、電圧低
下を回避する上で望ましいが、バッテリーの取り出し上
の問題と、エンジンルーム内では断熱構造とする必要が
あってコスト高に繋がるのである。従って、従来は、バ
ッテリーから離して、前記のように配設せざるを得ず、
電圧低下を回避するためにバッテリーを大容量とする必
要があったのである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するため、次のような手段を用いるものである。ボ
ンネット９の最前部にフロントグリル９ａを形成し、該
フロントグリル９ａの直後にエンジン制御コントローラ
ー５を配設し、その直後にバッテリーＢを配設する構成
において、フロントグリル９ａを支持する左右のフロン
トグリル支持柱７・７の間に、水平状に取付板６を架設
し、該取付板６にエンジン制御コントローラー５を固定
し、該取付板６は、片方のフロントグリル支持柱７に構
成したヒンジ部分を中心にして、前方へ回動可能とし、
フロントグリル支持柱７・７間に配設されたバッテリー
Ｂの前面部分を開放可能としたことを特徴とするトラク
ターである。 【０００５】 【作用】エンジン制御用のコントローラーは、バッテリ
ー前方位置とすることで前方開口部（フロントグリル）
に近い位置となって、断熱構造をしなくても冷却効果が
あり、バッテリーに近いため、電圧ロスを生じないので
ある。また、取付部材を回動可能とすることで、該取付
部材を回動してバッテリーを容易に着脱できるのであ
る。 【０００６】 【実施例】次に、添付の図面に示した実施例に基づい
て、本発明の構成を説明する。図１はトラクターの平面
図、図２は座席２側方に配設した肘掛けスイッチ盤１の
側面図、図３は肘掛けスイッチ盤１の平面図、図４はエ
ンジン制御コントローラー５及び取付板６の配設構成を
示す側面図、 図５はエンジン制御コントローラー５及
び取付板６の正面図、図６は取付板６のフロントグリル
支持柱７への取付構成を示す平面図である。 【０００７】まず、トラクターの全体構成を図１より説
明する。車体前半部にはボンネット９が配設されてい
て、その内部はエンジンＥを内設するエンジンルームを
形成している。該ボンネット９の最前部にはフロントグ
リル９ａが形成されていて、その直後にエンジン制御コ
ントローラー５が配設され、その直後にバッテリーＢが
配設されている。ボンネット９の後端には、計器パネル
１０等を具備するフロントコラムが配設されていて、ハ
ンドル１１を突設している。その後方はステップ部を経
て座席台３となっていて、左右中央付近に座席２を搭載
しており、その両側方に変速用等のレバー類を配設して
おり、更にその外側のフェンダー４近傍に肘掛けスイッ
チ盤１を配設している。 【０００８】また、トラクター後端からは、油圧にて昇
降駆動する油圧リフトＬを後方に延設しており、ロータ
リー作業機Ｒ等の作業機を装着する。肘掛けスイッチ盤
１について図２及び図３より説明する。トラクターの座
席側方に肘掛け部材を設けた構成において、それをスイ
ッチ盤として兼用するものは公知となっているが、これ
を肘掛けとして使用する間は、スイッチ上方を覆蓋して
いた。または、実開昭６２−１２２５０８に示すように
肘掛けを一段高い位置に設けているものがあった。 【０００９】肘掛け部材をスイッチ盤として兼用する構
成においては、肘掛けとして使用する間に他のスイッチ
を誤操作しないようにスイッチ上方を覆蓋するのである
が、スイッチ操作の度に蓋を取外しする作業を必要とし
て煩わしい。また、スイッチ類の中で、殆どのスイッチ
は瞬時に切換操作するものであるが、作業機昇降用のス
イッチは、作業機の高さを確認しながら操作したり、或
いは旋回開始時及び終了時に上昇・下降と連続操作する
等、瞬時の切換操作では終わらず、操作頻度も高い。従
って、肘掛け部材に肘をつきながら操作できる構成とす
ることが望ましい。 【００１０】即ち、一定の条件によってエンジン回転数
を制御する構成のトラクターにおいて、該制御用のコン
トローラーのスイッチを座席側方の肘掛け部材に配設
し、少なくとも座席の背もたれ部の前方に位置するスイ
ッチ上端を肘掛けの上端よりも低くし、作業機昇降用の
スイッチは他のスイッチ類とは離して該肘掛けの前方に
配置する構成としている。このように構成したので、肘
掛け部材に具備したスイッチ類のうち、少なくとも背も
たれ部より前方のものの上端は、肘掛けの上端より低い
ので、肘掛けに肘をついていてもこれらのスイッチに触
れることがない。また、作業機昇降用のスイッチは、肘
掛けの前方に位置していて、肘掛けに肘をかけながら操
作できる。 【００１１】また、肘掛けに腕を置いて作業機昇降用の
スイッチを操作することができて操作性が向上し、ま
た、それ以外のスイッチに肘掛けに置いた腕が干渉せ
ず、スイッチを誤操作する心配がない。また、スイッチ
上に覆蓋する構成となっていないので、スイッチ操作の
度に一々蓋を取り外したり覆ったりする必要がなくな
る。 【００１２】肘掛けスイッチ盤１の前後中央付近には肘
掛け１ａが配設されていて、その前方には昇降スイッチ
ＳＷ１を配設しており、該肘掛け１ａの後方には、バッ
クアップスイッチＳＷ２、低速旋回設定スイッチＳＷ
３、旋回速度切換スイッチＳＷ４、及びワンタッチ昇降
入切スイッチＳＷ５を配設している。各スイッチについ
て説明する。昇降スイッチＳＷ１は、油圧リフトＬを昇
降操作するためのスイッチで、前方にスライドさせて上
昇操作、後方にスライドさせて下降操作としている。バ
ックアップスイッチＳＷ２は、ＯＮ時において後進時に
油圧リフトＬを自動的に上昇させるものである。低速旋
回設定スイッチＳＷ３をＯＮすると、作業機上昇時を旋
回時とみなし、低速にて旋回すべく、該昇降スイッチＳ
Ｗ１を上昇操作した時にエンジン回転数が低減し、下降
操作するとエンジン回転数が復帰する。 【００１３】旋回速度切換スイッチＳＷ５は、旋回時
（低速旋回設定スイッチＳＷ３のＯＮ時で作業機が上昇
している時）における速度を高速・中速・低速に設定す
るものである。また、ワンタッチ昇降入切スイッチＳＷ
５のＯＦＦ時には、油圧リフトを上昇または下降させて
いる間は昇降スイッチＳＷ１を上昇側または下降側に押
していなければならず、手を離せば、スイッチが中立位
置に戻って、油圧リフトＬの昇降が停止するが、ワンタ
ッチ昇降入切スイッチＳＷ５をＯＮすると、昇降スイッ
チＳＷ１を一旦上昇側または下降側にスライドさせる
と、手を離しても、上昇終端または下降終端まで油圧リ
フトＬが昇降するのである。または、ＳＷ５のＯＦＦ時
には、ＳＷ１はまったく作動をしなくなるようにも出来
る。このときは、ＳＷ５のＯＮ時は、ＳＷ１をＯＮにす
れば作業機の昇降をワンタッチで出来る。 【００１４】以上のような構成のスイッチＳＷ１〜ＳＷ
５のうち、昇降スイッチＳＷ１は、前記の如く肘掛け１
ａの前方に配設されている。該昇降スイッチＳＷ１は、
瞬時に切換操作をして終わるものではなく、旋回時に
は、旋回開始時に上昇操作、旋回終了時に下降操作と２
度の操作を連続して行わなければならず、また、ワンタ
ッチ昇降入切スイッチＳＷ５をＯＦＦしている場合に
は、昇降を継続する間、ずっと昇降スイッチＳＷ１をス
ライドさせておかなければならないので、肘掛け１ａに
肘を掛けながら操作できる構成としているのである。 【００１５】そして、他のスイッチＳＷ２〜ＳＷ５は、
昇降スイッチＳＷ１の操作中に腕に干渉しないように、
肘掛け１ａを介して後方に配設されている。また、座席
２の背もたれ部２ａより前方に配設されているバックア
ップスイッチＳＷ２、低速旋回設定スイッチＳＷ３の上
端は、肘掛け１ａの上端よりも低くなっていて、肘掛け
１ａに置いた腕に両スイッチＳＷ２・ＳＷ３が干渉しな
いようになっている。即ち、両スイッチＳＷ２・ＳＷ３
の上方を被覆する必要なく、肘掛け１ａに置いた腕によ
るスイッチの誤操作を回避できる。なお、背もたれ２ａ
以後の位置にあるスイッチＳＷ４・ＳＷ５については、
肘掛け１ａに置いた腕よりも後方位置になるため、スイ
ッチ上端を肘掛け１ａの上端よりも低くする必要がな
い。 【００１６】次に、エンジンルームにおけるエンジン制
御コントローラー５の配設構成について、図４乃至図６
より説明する。エンジンルームの前端はフロントグリル
９ａとなっていて、該フロントグリル９ａを支持すべ
く、左右にフロントグリル支持柱７・７を立設してい
る。該フロントグリル支持柱７・７の間には、エンジン
ルームの底部に載置される如く、バッテリーＢが配設さ
れている。側面視上は、図４の如く、バッテリーＢの前
端部が該フロントグリル支持柱７に重合する様態となっ
ている。 【００１７】左右フロントグリル支持柱７の前端におい
て、両フロントグリル支持柱７間に水平状に取付板６を
架設する。図５及び図６の如く、該取付板６の片側は、
後方にＬ字状に曲折して螺止部６ａを形成しており、片
方のフロントグリル支持柱７の角部に重ね、ボルト８に
て該螺止部６ａを該フロントグリル支持柱７の側面に螺
止可能となっている。該取付板６の反対側は、前方にＬ
字状に曲折していてヒンジ部６ｂを形成しており、もう
片方のフロントグリル支持柱７に固設したヒンジ板７ａ
の長孔に嵌挿し、係止して、ヒンジを構成し、この部分
を中心にして、取付板６を前方に略９０°回動可能とな
っている。バッテリーＢにメンテナンス作業を施す時等
には、該ボルト８を脱却し、ヒンジを中心にして前方に
回動すると、フロントグリル支持柱７・７間に配設され
たバッテリーＢの前面部分が開放され、フロントグリル
９ａより容易にバッテリーＢの着脱作業等ができる。 【００１８】エンジン制御コントローラー５は、左右に
突出した取付部５ａ・５ａ、及び後端の正面視中心部に
螺子孔が穿設されており、防振ゴム５ｂを介してボルト
（ナット）８にて該取付板６の前面に螺止する。このよ
うに、取付板６の前面に固設することでバッテリーＢの
直前部に配設されることになり、バッテリーＢからの配
線が短くなって電圧低下が回避される。更にこの位置
は、フロントグリル９ａの直後位置で、冷却効果が高
く、断熱構造を施す必要がない。 【００１９】また、肘掛けスイッチ盤１等へのコード５
ｃは、前記のヒンジ近傍において垂直状に配線してお
り、該取付板６と一体にエンジン制御コントローラー５
が回動する時にも、コード５ｃに捩れが生じないように
しているのである。 【００２０】 【発明の効果】本発明のトラクターは、以上のように構
成することで、次のような効果を奏する。エンジン制御
コントローラー５の配設位置が、エンジンルーム内にお
けるフロントグリルに対峙する位置となり、断熱構造を
施さなくてもよいのである。また、取付板６を前方へ回
動可能としたことにより、バッテリーを着脱容易な状態
のまま取り付けることが出来るのである。また、バッテ
リー近傍にエンジン制御用のコントローラーを配設でき
て、バッテリーを大容量とせずとも電圧低下を回避する
ことができ、コスト低下に繋がるのである。
制御用コントローラーの配設構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、トラクターの安全確保のた
め、エンジン回転数を旋回時（作業機上昇時を旋回時と
する）等に低減する構成としたトラクターは、特開平６
−２７６８０７に示すように公知となっている。そのた
めの制御用コントローラーは、作業機昇降用のスイッチ
を具備する座席近傍のスイッチ盤に近く、例えば座席台
内部やフェンダー内部に配設されていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記エンジン制御用の
コントローラーについては、バッテリー近傍が、電圧低
下を回避する上で望ましいが、バッテリーの取り出し上
の問題と、エンジンルーム内では断熱構造とする必要が
あってコスト高に繋がるのである。従って、従来は、バ
ッテリーから離して、前記のように配設せざるを得ず、
電圧低下を回避するためにバッテリーを大容量とする必
要があったのである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するため、次のような手段を用いるものである。ボ
ンネット９の最前部にフロントグリル９ａを形成し、該
フロントグリル９ａの直後にエンジン制御コントローラ
ー５を配設し、その直後にバッテリーＢを配設する構成
において、フロントグリル９ａを支持する左右のフロン
トグリル支持柱７・７の間に、水平状に取付板６を架設
し、該取付板６にエンジン制御コントローラー５を固定
し、該取付板６は、片方のフロントグリル支持柱７に構
成したヒンジ部分を中心にして、前方へ回動可能とし、
フロントグリル支持柱７・７間に配設されたバッテリー
Ｂの前面部分を開放可能としたことを特徴とするトラク
ターである。 【０００５】 【作用】エンジン制御用のコントローラーは、バッテリ
ー前方位置とすることで前方開口部（フロントグリル）
に近い位置となって、断熱構造をしなくても冷却効果が
あり、バッテリーに近いため、電圧ロスを生じないので
ある。また、取付部材を回動可能とすることで、該取付
部材を回動してバッテリーを容易に着脱できるのであ
る。 【０００６】 【実施例】次に、添付の図面に示した実施例に基づい
て、本発明の構成を説明する。図１はトラクターの平面
図、図２は座席２側方に配設した肘掛けスイッチ盤１の
側面図、図３は肘掛けスイッチ盤１の平面図、図４はエ
ンジン制御コントローラー５及び取付板６の配設構成を
示す側面図、 図５はエンジン制御コントローラー５及
び取付板６の正面図、図６は取付板６のフロントグリル
支持柱７への取付構成を示す平面図である。 【０００７】まず、トラクターの全体構成を図１より説
明する。車体前半部にはボンネット９が配設されてい
て、その内部はエンジンＥを内設するエンジンルームを
形成している。該ボンネット９の最前部にはフロントグ
リル９ａが形成されていて、その直後にエンジン制御コ
ントローラー５が配設され、その直後にバッテリーＢが
配設されている。ボンネット９の後端には、計器パネル
１０等を具備するフロントコラムが配設されていて、ハ
ンドル１１を突設している。その後方はステップ部を経
て座席台３となっていて、左右中央付近に座席２を搭載
しており、その両側方に変速用等のレバー類を配設して
おり、更にその外側のフェンダー４近傍に肘掛けスイッ
チ盤１を配設している。 【０００８】また、トラクター後端からは、油圧にて昇
降駆動する油圧リフトＬを後方に延設しており、ロータ
リー作業機Ｒ等の作業機を装着する。肘掛けスイッチ盤
１について図２及び図３より説明する。トラクターの座
席側方に肘掛け部材を設けた構成において、それをスイ
ッチ盤として兼用するものは公知となっているが、これ
を肘掛けとして使用する間は、スイッチ上方を覆蓋して
いた。または、実開昭６２−１２２５０８に示すように
肘掛けを一段高い位置に設けているものがあった。 【０００９】肘掛け部材をスイッチ盤として兼用する構
成においては、肘掛けとして使用する間に他のスイッチ
を誤操作しないようにスイッチ上方を覆蓋するのである
が、スイッチ操作の度に蓋を取外しする作業を必要とし
て煩わしい。また、スイッチ類の中で、殆どのスイッチ
は瞬時に切換操作するものであるが、作業機昇降用のス
イッチは、作業機の高さを確認しながら操作したり、或
いは旋回開始時及び終了時に上昇・下降と連続操作する
等、瞬時の切換操作では終わらず、操作頻度も高い。従
って、肘掛け部材に肘をつきながら操作できる構成とす
ることが望ましい。 【００１０】即ち、一定の条件によってエンジン回転数
を制御する構成のトラクターにおいて、該制御用のコン
トローラーのスイッチを座席側方の肘掛け部材に配設
し、少なくとも座席の背もたれ部の前方に位置するスイ
ッチ上端を肘掛けの上端よりも低くし、作業機昇降用の
スイッチは他のスイッチ類とは離して該肘掛けの前方に
配置する構成としている。このように構成したので、肘
掛け部材に具備したスイッチ類のうち、少なくとも背も
たれ部より前方のものの上端は、肘掛けの上端より低い
ので、肘掛けに肘をついていてもこれらのスイッチに触
れることがない。また、作業機昇降用のスイッチは、肘
掛けの前方に位置していて、肘掛けに肘をかけながら操
作できる。 【００１１】また、肘掛けに腕を置いて作業機昇降用の
スイッチを操作することができて操作性が向上し、ま
た、それ以外のスイッチに肘掛けに置いた腕が干渉せ
ず、スイッチを誤操作する心配がない。また、スイッチ
上に覆蓋する構成となっていないので、スイッチ操作の
度に一々蓋を取り外したり覆ったりする必要がなくな
る。 【００１２】肘掛けスイッチ盤１の前後中央付近には肘
掛け１ａが配設されていて、その前方には昇降スイッチ
ＳＷ１を配設しており、該肘掛け１ａの後方には、バッ
クアップスイッチＳＷ２、低速旋回設定スイッチＳＷ
３、旋回速度切換スイッチＳＷ４、及びワンタッチ昇降
入切スイッチＳＷ５を配設している。各スイッチについ
て説明する。昇降スイッチＳＷ１は、油圧リフトＬを昇
降操作するためのスイッチで、前方にスライドさせて上
昇操作、後方にスライドさせて下降操作としている。バ
ックアップスイッチＳＷ２は、ＯＮ時において後進時に
油圧リフトＬを自動的に上昇させるものである。低速旋
回設定スイッチＳＷ３をＯＮすると、作業機上昇時を旋
回時とみなし、低速にて旋回すべく、該昇降スイッチＳ
Ｗ１を上昇操作した時にエンジン回転数が低減し、下降
操作するとエンジン回転数が復帰する。 【００１３】旋回速度切換スイッチＳＷ５は、旋回時
（低速旋回設定スイッチＳＷ３のＯＮ時で作業機が上昇
している時）における速度を高速・中速・低速に設定す
るものである。また、ワンタッチ昇降入切スイッチＳＷ
５のＯＦＦ時には、油圧リフトを上昇または下降させて
いる間は昇降スイッチＳＷ１を上昇側または下降側に押
していなければならず、手を離せば、スイッチが中立位
置に戻って、油圧リフトＬの昇降が停止するが、ワンタ
ッチ昇降入切スイッチＳＷ５をＯＮすると、昇降スイッ
チＳＷ１を一旦上昇側または下降側にスライドさせる
と、手を離しても、上昇終端または下降終端まで油圧リ
フトＬが昇降するのである。または、ＳＷ５のＯＦＦ時
には、ＳＷ１はまったく作動をしなくなるようにも出来
る。このときは、ＳＷ５のＯＮ時は、ＳＷ１をＯＮにす
れば作業機の昇降をワンタッチで出来る。 【００１４】以上のような構成のスイッチＳＷ１〜ＳＷ
５のうち、昇降スイッチＳＷ１は、前記の如く肘掛け１
ａの前方に配設されている。該昇降スイッチＳＷ１は、
瞬時に切換操作をして終わるものではなく、旋回時に
は、旋回開始時に上昇操作、旋回終了時に下降操作と２
度の操作を連続して行わなければならず、また、ワンタ
ッチ昇降入切スイッチＳＷ５をＯＦＦしている場合に
は、昇降を継続する間、ずっと昇降スイッチＳＷ１をス
ライドさせておかなければならないので、肘掛け１ａに
肘を掛けながら操作できる構成としているのである。 【００１５】そして、他のスイッチＳＷ２〜ＳＷ５は、
昇降スイッチＳＷ１の操作中に腕に干渉しないように、
肘掛け１ａを介して後方に配設されている。また、座席
２の背もたれ部２ａより前方に配設されているバックア
ップスイッチＳＷ２、低速旋回設定スイッチＳＷ３の上
端は、肘掛け１ａの上端よりも低くなっていて、肘掛け
１ａに置いた腕に両スイッチＳＷ２・ＳＷ３が干渉しな
いようになっている。即ち、両スイッチＳＷ２・ＳＷ３
の上方を被覆する必要なく、肘掛け１ａに置いた腕によ
るスイッチの誤操作を回避できる。なお、背もたれ２ａ
以後の位置にあるスイッチＳＷ４・ＳＷ５については、
肘掛け１ａに置いた腕よりも後方位置になるため、スイ
ッチ上端を肘掛け１ａの上端よりも低くする必要がな
い。 【００１６】次に、エンジンルームにおけるエンジン制
御コントローラー５の配設構成について、図４乃至図６
より説明する。エンジンルームの前端はフロントグリル
９ａとなっていて、該フロントグリル９ａを支持すべ
く、左右にフロントグリル支持柱７・７を立設してい
る。該フロントグリル支持柱７・７の間には、エンジン
ルームの底部に載置される如く、バッテリーＢが配設さ
れている。側面視上は、図４の如く、バッテリーＢの前
端部が該フロントグリル支持柱７に重合する様態となっ
ている。 【００１７】左右フロントグリル支持柱７の前端におい
て、両フロントグリル支持柱７間に水平状に取付板６を
架設する。図５及び図６の如く、該取付板６の片側は、
後方にＬ字状に曲折して螺止部６ａを形成しており、片
方のフロントグリル支持柱７の角部に重ね、ボルト８に
て該螺止部６ａを該フロントグリル支持柱７の側面に螺
止可能となっている。該取付板６の反対側は、前方にＬ
字状に曲折していてヒンジ部６ｂを形成しており、もう
片方のフロントグリル支持柱７に固設したヒンジ板７ａ
の長孔に嵌挿し、係止して、ヒンジを構成し、この部分
を中心にして、取付板６を前方に略９０°回動可能とな
っている。バッテリーＢにメンテナンス作業を施す時等
には、該ボルト８を脱却し、ヒンジを中心にして前方に
回動すると、フロントグリル支持柱７・７間に配設され
たバッテリーＢの前面部分が開放され、フロントグリル
９ａより容易にバッテリーＢの着脱作業等ができる。 【００１８】エンジン制御コントローラー５は、左右に
突出した取付部５ａ・５ａ、及び後端の正面視中心部に
螺子孔が穿設されており、防振ゴム５ｂを介してボルト
（ナット）８にて該取付板６の前面に螺止する。このよ
うに、取付板６の前面に固設することでバッテリーＢの
直前部に配設されることになり、バッテリーＢからの配
線が短くなって電圧低下が回避される。更にこの位置
は、フロントグリル９ａの直後位置で、冷却効果が高
く、断熱構造を施す必要がない。 【００１９】また、肘掛けスイッチ盤１等へのコード５
ｃは、前記のヒンジ近傍において垂直状に配線してお
り、該取付板６と一体にエンジン制御コントローラー５
が回動する時にも、コード５ｃに捩れが生じないように
しているのである。 【００２０】 【発明の効果】本発明のトラクターは、以上のように構
成することで、次のような効果を奏する。エンジン制御
コントローラー５の配設位置が、エンジンルーム内にお
けるフロントグリルに対峙する位置となり、断熱構造を
施さなくてもよいのである。また、取付板６を前方へ回
動可能としたことにより、バッテリーを着脱容易な状態
のまま取り付けることが出来るのである。また、バッテ
リー近傍にエンジン制御用のコントローラーを配設でき
て、バッテリーを大容量とせずとも電圧低下を回避する
ことができ、コスト低下に繋がるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクターの平面図である。
【図２】座席２側方に配設した肘掛けスイッチ盤１の側
面図である。 【図３】肘掛けスイッチ盤１の平面図である。 【図４】エンジン制御コントローラー５及び取付板６の
配設構成を示す側面図である。 【図５】エンジン制御コントローラー５及び取付板６の
正面図である。 【図６】取付板６のフロントグリル支持柱７への取付構
成を示す平面図である。 【符号の説明】 Ｂ バッテリー ＳＷ１ 昇降スイッチ ＳＷ２ バックアップスイッチ ＳＷ３ 低速旋回設定スイッチ ＳＷ４ 旋回速度切換スイッチ ＳＷ５ ワンタッチ昇降入切スイッチ １ 肘掛けスイッチ盤 １ａ 肘掛け ２ 座席 ２ａ 背もたれ部 ３ 座席台 ４ フェンダー ５ エンジン制御コントローラー ５ａ 取付部 ５ｂ 防振ゴム ５ｃ コード ６ 取付板 ７ フロントグリル支持柱 ９ ボンネット ９ａ フロントグリル
面図である。 【図３】肘掛けスイッチ盤１の平面図である。 【図４】エンジン制御コントローラー５及び取付板６の
配設構成を示す側面図である。 【図５】エンジン制御コントローラー５及び取付板６の
正面図である。 【図６】取付板６のフロントグリル支持柱７への取付構
成を示す平面図である。 【符号の説明】 Ｂ バッテリー ＳＷ１ 昇降スイッチ ＳＷ２ バックアップスイッチ ＳＷ３ 低速旋回設定スイッチ ＳＷ４ 旋回速度切換スイッチ ＳＷ５ ワンタッチ昇降入切スイッチ １ 肘掛けスイッチ盤 １ａ 肘掛け ２ 座席 ２ａ 背もたれ部 ３ 座席台 ４ フェンダー ５ エンジン制御コントローラー ５ａ 取付部 ５ｂ 防振ゴム ５ｃ コード ６ 取付板 ７ フロントグリル支持柱 ９ ボンネット ９ａ フロントグリル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
A01B 63/10
B60R 16/04
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ボンネット９の最前部にフロントグリル
９ａを形成し、該フロントグリル９ａの直後にエンジン
制御コントローラー５を配設し、その直後にバッテリー
Ｂを配設する構成において、フロントグリル９ａを支持
する左右のフロントグリル支持柱７・７の間に、水平状
に取付板６を架設し、該取付板６にエンジン制御コント
ローラー５を固定し、該取付板６は、片方のフロントグ
リル支持柱７に構成したヒンジ部分を中心にして、前方
へ回動可能とし、フロントグリル支持柱７・７間に配設
されたバッテリーＢの前面部分を開放可能としたことを
特徴とするトラクター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05297195A JP3529478B2 (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | トラクター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05297195A JP3529478B2 (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | トラクター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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