JP3529187B2 - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
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- JP3529187B2 JP3529187B2 JP09363295A JP9363295A JP3529187B2 JP 3529187 B2 JP3529187 B2 JP 3529187B2 JP 09363295 A JP09363295 A JP 09363295A JP 9363295 A JP9363295 A JP 9363295A JP 3529187 B2 JP3529187 B2 JP 3529187B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアトリムや
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種自動車内装用表面材としては、実
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
【０００３】そこで、最近ではポリウレタンフォームの
代わりに繊維ウェブをワディング材としてこれに表皮材
を接着一体化した自動車内装用表面材も提案されている
が、繊維ウェブに表皮材を接着一体化したものは、少量
の接着剤により表皮材を接着しようとすると繊維ウェブ
の表面の毛羽立ちのために自動車用として必要な接着強
度が得られず、また、多量の接着剤を使用するとこの接
着剤により「風合い」が損なわれるという問題点があ
り、さらに、厚みのある繊維ウェブを用いた場合には
「へたり」が生じてクッション性を損なうという問題点
もあった。
代わりに繊維ウェブをワディング材としてこれに表皮材
を接着一体化した自動車内装用表面材も提案されている
が、繊維ウェブに表皮材を接着一体化したものは、少量
の接着剤により表皮材を接着しようとすると繊維ウェブ
の表面の毛羽立ちのために自動車用として必要な接着強
度が得られず、また、多量の接着剤を使用するとこの接
着剤により「風合い」が損なわれるという問題点があ
り、さらに、厚みのある繊維ウェブを用いた場合には
「へたり」が生じてクッション性を損なうという問題点
もあった。
【０００４】このような問題を解決して、廃棄公害上或
いはリサイクリング上の問題があるうえに強度的にも問
題のあるポリウレタンフォームを使用することなく繊維
系のワディング材を使用し、しかも、自動車用として必
要な表皮材との十分な接着強度を有しているうえに、優
れた風合いを確保することができ、また、厚みのある繊
維ウェブを用いた場合にもへたりを生じることなく優れ
たクッション性を確保することができるようにするた
め、本出願人は先に、繊維フィラメントを針刺加工によ
り表裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合一体化
するとともに、フィラメント束の先端部を表面より無数
の小隆起として突出させたワディング材の表側に前記小
隆起の頂部を点状接着部として表皮材を接着一体化した
自動車内装用表面材を開発し、特願平６−３２８２０６
号として先に出願したが、このような自動車内装用表面
材を製造する過程で、ワディング材の表面より突出して
いる無数の小隆起の頂部に接着剤を塗布する作業に手数
を要するという問題が生じ、これが量産のネックとなっ
ていた。
いはリサイクリング上の問題があるうえに強度的にも問
題のあるポリウレタンフォームを使用することなく繊維
系のワディング材を使用し、しかも、自動車用として必
要な表皮材との十分な接着強度を有しているうえに、優
れた風合いを確保することができ、また、厚みのある繊
維ウェブを用いた場合にもへたりを生じることなく優れ
たクッション性を確保することができるようにするた
め、本出願人は先に、繊維フィラメントを針刺加工によ
り表裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合一体化
するとともに、フィラメント束の先端部を表面より無数
の小隆起として突出させたワディング材の表側に前記小
隆起の頂部を点状接着部として表皮材を接着一体化した
自動車内装用表面材を開発し、特願平６−３２８２０６
号として先に出願したが、このような自動車内装用表面
材を製造する過程で、ワディング材の表面より突出して
いる無数の小隆起の頂部に接着剤を塗布する作業に手数
を要するという問題が生じ、これが量産のネックとなっ
ていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、自動車用として必要な表皮材との
十分な接着強度を有しているうえに、優れた風合いを確
保することができ、また、厚みのある繊維ウェブを用い
た場合にもへたりを生じることなく優れたクッション性
を確保することができ、更には接着剤の塗布作業が容易
で生産コストも極めて安価な自動車内装用表面材を提供
することを目的として完成されたものである。
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、自動車用として必要な表皮材との
十分な接着強度を有しているうえに、優れた風合いを確
保することができ、また、厚みのある繊維ウェブを用い
た場合にもへたりを生じることなく優れたクッション性
を確保することができ、更には接着剤の塗布作業が容易
で生産コストも極めて安価な自動車内装用表面材を提供
することを目的として完成されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントを針刺加工により表裏面間に多数のフィラメン
ト束が立設されるように絡合一体化したワディング材の
表側に表皮材を接着一体化した自動車内装用表面材にお
いて、前記ワディング材はその表面に撥水処理が施され
たものとするとともに、ワディング材の表面には各フィ
ラメント束の先端部を突出させた無数の小隆起が配設さ
れていて、前記表皮材は各小隆起の頂部を点状接着部と
して接着一体化してあることを特徴とするものである。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントを針刺加工により表裏面間に多数のフィラメン
ト束が立設されるように絡合一体化したワディング材の
表側に表皮材を接着一体化した自動車内装用表面材にお
いて、前記ワディング材はその表面に撥水処理が施され
たものとするとともに、ワディング材の表面には各フィ
ラメント束の先端部を突出させた無数の小隆起が配設さ
れていて、前記表皮材は各小隆起の頂部を点状接着部と
して接着一体化してあることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】このような自動車内装用表面材は、自動車のド
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は針刺加
工により表裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合
一体化されているものであって、ベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮することとなり、また、厚みのある
ワディング材を用いた場合にもへたりを生ずることなく
優れたクッション性を発揮することとなる。しかも、こ
のワディング材に対する表皮材の接着は毛羽立ちの多い
不織布構造のものに対する面接着ではなく、ワディング
材の表側に突出したフィラメント束の先端部の小隆起に
おける点接着であるから、両者は十分な接着強度をもっ
て接着一体化されるうえに、無数の点状接着部における
点接着であることによってどのような種類の表皮材を用
いてもその表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により
損なわれることがない。さらに、ワディング材の表面よ
り突出している無数の小隆起の頂部に接着剤を塗布する
際には、周知のローラコーティング法などでワディング
材の表面に接着剤を塗布すれば、小隆起の頂部に接着剤
が付着することは勿論のこと、小隆起のないワディング
材の表面に塗布された接着剤もワディング材の表面を覆
う撥水処理膜により弾かれるので、無数の小隆起の頂部
にのみ的確容易に接着剤を塗布することができる。
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は針刺加
工により表裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合
一体化されているものであって、ベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮することとなり、また、厚みのある
ワディング材を用いた場合にもへたりを生ずることなく
優れたクッション性を発揮することとなる。しかも、こ
のワディング材に対する表皮材の接着は毛羽立ちの多い
不織布構造のものに対する面接着ではなく、ワディング
材の表側に突出したフィラメント束の先端部の小隆起に
おける点接着であるから、両者は十分な接着強度をもっ
て接着一体化されるうえに、無数の点状接着部における
点接着であることによってどのような種類の表皮材を用
いてもその表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により
損なわれることがない。さらに、ワディング材の表面よ
り突出している無数の小隆起の頂部に接着剤を塗布する
際には、周知のローラコーティング法などでワディング
材の表面に接着剤を塗布すれば、小隆起の頂部に接着剤
が付着することは勿論のこと、小隆起のないワディング
材の表面に塗布された接着剤もワディング材の表面を覆
う撥水処理膜により弾かれるので、無数の小隆起の頂部
にのみ的確容易に接着剤を塗布することができる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明を用いた自動車用シートカバー
を実施例として詳細に説明する。１は厚みが約１〜２０
mm、目付５０〜１０００ｇ／m2とした繊維フィラメント
を主体として針刺加工された繊維系のワディング材であ
る。このワディング材１は、低融点繊維フィラメントと
高融点繊維フィラメントなどの繊維フィラメントよりな
る繊維ウェブ層２の表面に撥水処理済の高密度不織布構
造表層３を重ねて針刺加工により表裏面間にフィラメン
ト束４が立設された状態として繊維フィラメントを絡合
一体化するとともに、表面に高密度不織布構造表層３を
積層一体化してワディング材１の表面に撥水処理が施さ
れたものとするとともに、ワディング材１の表面より各
フィラメント束４の先端部が突出する無数の小隆起５を
配設したものであり、６はワディング材１の表側に前記
した無数の小隆起５の頂部を点状接着部として接着剤７
を介し接着一体化された表皮材である。
を実施例として詳細に説明する。１は厚みが約１〜２０
mm、目付５０〜１０００ｇ／m2とした繊維フィラメント
を主体として針刺加工された繊維系のワディング材であ
る。このワディング材１は、低融点繊維フィラメントと
高融点繊維フィラメントなどの繊維フィラメントよりな
る繊維ウェブ層２の表面に撥水処理済の高密度不織布構
造表層３を重ねて針刺加工により表裏面間にフィラメン
ト束４が立設された状態として繊維フィラメントを絡合
一体化するとともに、表面に高密度不織布構造表層３を
積層一体化してワディング材１の表面に撥水処理が施さ
れたものとするとともに、ワディング材１の表面より各
フィラメント束４の先端部が突出する無数の小隆起５を
配設したものであり、６はワディング材１の表側に前記
した無数の小隆起５の頂部を点状接着部として接着剤７
を介し接着一体化された表皮材である。
【０００９】実施例におけるワディング材１は、低融点
繊維フィラメントと高融点繊維フィラメントとを混合す
るか、低融点繊維フィラメント層と高融点繊維フィラメ
ント層とを重ねた繊維ウェブを主体としているが、普通
繊維フィラメントのみからなるものや、それらを任意に
組み合わせた繊維フィラメントなど使用目的に応じて適
宜選択することができることは勿論である。また、ワデ
ィング材１の表面に撥水処理を施すため、前記実施例で
はワディング材１の表面に撥水処理済の高密度不織布構
造表層３を積層しているが、表面に撥水処理膜を塗布、
吹き付けなどの手段で形成し、その後針刺加工するな
ど、ワディング材１の表面を撥水処理が施されたものと
する手段は任意である。しかしながら、実施例のように
ワディング材１の表面に撥水処理済の高密度不織布構造
表層３を重ねて針刺加工により積層したものは、ワディ
ング材１の強度がより向上するとともにフィラメント束
４との絡合もより強固になるので特に好ましい。なお、
高密度不織布構造表層３としては、スパンボンドと称さ
れて市販されている耐摩耗性のよいポリプロピレン系繊
維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維などよりな
る厚み０．３〜２mm、目付５〜２００ｇ／m2程度の不織
布シートを用いるのが一般的である。
繊維フィラメントと高融点繊維フィラメントとを混合す
るか、低融点繊維フィラメント層と高融点繊維フィラメ
ント層とを重ねた繊維ウェブを主体としているが、普通
繊維フィラメントのみからなるものや、それらを任意に
組み合わせた繊維フィラメントなど使用目的に応じて適
宜選択することができることは勿論である。また、ワデ
ィング材１の表面に撥水処理を施すため、前記実施例で
はワディング材１の表面に撥水処理済の高密度不織布構
造表層３を積層しているが、表面に撥水処理膜を塗布、
吹き付けなどの手段で形成し、その後針刺加工するな
ど、ワディング材１の表面を撥水処理が施されたものと
する手段は任意である。しかしながら、実施例のように
ワディング材１の表面に撥水処理済の高密度不織布構造
表層３を重ねて針刺加工により積層したものは、ワディ
ング材１の強度がより向上するとともにフィラメント束
４との絡合もより強固になるので特に好ましい。なお、
高密度不織布構造表層３としては、スパンボンドと称さ
れて市販されている耐摩耗性のよいポリプロピレン系繊
維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維などよりな
る厚み０．３〜２mm、目付５〜２００ｇ／m2程度の不織
布シートを用いるのが一般的である。
【００１０】一方、繊維系のワディング材１の表面に接
着一体化されている表皮材６は、編地、織地、不織布な
どのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題がないう
えに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備えたも
のであれば種類を問わない。なお、前記したような撥水
処理済の高密度不織布構造表層３を補強シートとして積
層した場合には、撥水効果で接着剤塗布時にこれを弾く
ことにより無数の小隆起５の頂部に接着剤７を的確容易
に塗布できるという本来の目的の外、強度的理由で従来
は単独ではあまり使用されることのない質量が２３０〜
３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック表皮材を使用
しても縦、横、バイアス方向とも所要の強度が得られる
ので、低目付のファブリック表皮材の使用が可能となる
副次的効果をも有するものとなる。
着一体化されている表皮材６は、編地、織地、不織布な
どのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題がないう
えに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備えたも
のであれば種類を問わない。なお、前記したような撥水
処理済の高密度不織布構造表層３を補強シートとして積
層した場合には、撥水効果で接着剤塗布時にこれを弾く
ことにより無数の小隆起５の頂部に接着剤７を的確容易
に塗布できるという本来の目的の外、強度的理由で従来
は単独ではあまり使用されることのない質量が２３０〜
３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック表皮材を使用
しても縦、横、バイアス方向とも所要の強度が得られる
ので、低目付のファブリック表皮材の使用が可能となる
副次的効果をも有するものとなる。
【００１１】また、ワディング材１と表皮材６とを接着
する接着剤７は、両者を十分な接着強度で接着するもの
であれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、その
種類は特に限定されるものではないが、作業環境上の問
題を考慮すれば、アクリルー酢酸ビニル共重合物のエマ
ルジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好ましい。
そして、この接着剤を用いてワディング材１と表皮材６
とはフィラメント束４の先端部がワディング材１の表面
より突出して配設されている無数の小隆起５の先端を点
状接着部として接着一体化するものとし、その使用量は
全面接着でないために全面接着に比べてエマルジョンタ
イプで５０％〜８０％、ホットメルトタイプで２０〜７
０％でよく、しかも十分な接着強度が得られることとな
る。
する接着剤７は、両者を十分な接着強度で接着するもの
であれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、その
種類は特に限定されるものではないが、作業環境上の問
題を考慮すれば、アクリルー酢酸ビニル共重合物のエマ
ルジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好ましい。
そして、この接着剤を用いてワディング材１と表皮材６
とはフィラメント束４の先端部がワディング材１の表面
より突出して配設されている無数の小隆起５の先端を点
状接着部として接着一体化するものとし、その使用量は
全面接着でないために全面接着に比べてエマルジョンタ
イプで５０％〜８０％、ホットメルトタイプで２０〜７
０％でよく、しかも十分な接着強度が得られることとな
る。
【００１２】このように構成されたものは、従来のこの
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は繊維フィラメン
トを針刺加工により表裏面間にフィラメント束４が立設
するよう絡合一体化されているものであって、ベース層
としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても何
等遜色のないボリューム感を発揮することとなり、ま
た、ワディング材１を厚みのあるものとした場合にもへ
たりを生ずることなく優れたクッション性を発揮するこ
ととなる。
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は繊維フィラメン
トを針刺加工により表裏面間にフィラメント束４が立設
するよう絡合一体化されているものであって、ベース層
としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても何
等遜色のないボリューム感を発揮することとなり、ま
た、ワディング材１を厚みのあるものとした場合にもへ
たりを生ずることなく優れたクッション性を発揮するこ
ととなる。
【００１３】しかも、このワディング材１に対する表皮
材６の接着は、毛羽立ちの多い不織布構造のものに対す
る面接着ではなく、ワディング材１の表側に突出した多
数のフィラメント束４の各先端よりなる小隆起５におけ
る点接着であるから、両者は十分な接着強度をもって接
着一体化されるうえに、無数の小隆起５を点状接着部と
した点接着であることによってどのような種類の表皮材
を用いてもその表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着に
より損なわれることがなく、また、表皮材６がワディン
グ材１に対してある程度の自由度が保たれた状態で一体
化されることとなり、従って、表皮材６としてどのよう
な種類のものを用いてもその表皮材６のもつ伸縮特性や
風合いが接着により損なわれることがない。さらに、繊
維フィラメントの一部が引き出されたフィラメント束４
の各先端よりなる無数の小隆起５の頂部を点状接着部と
して接着一体化してあるため、表皮材２に対して剥離す
る方向の力が加えられても小隆起５に続くフィラメント
束４が表皮材６とともに引き上げることとなるので剥離
され難くなり、小隆起５を構成する繊維フィラメントの
一部の伸縮による融通性と相俟ち十分な接着強度が得ら
れると同時に表皮材６の伸縮自由度も大いに高められる
という利点もある。
材６の接着は、毛羽立ちの多い不織布構造のものに対す
る面接着ではなく、ワディング材１の表側に突出した多
数のフィラメント束４の各先端よりなる小隆起５におけ
る点接着であるから、両者は十分な接着強度をもって接
着一体化されるうえに、無数の小隆起５を点状接着部と
した点接着であることによってどのような種類の表皮材
を用いてもその表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着に
より損なわれることがなく、また、表皮材６がワディン
グ材１に対してある程度の自由度が保たれた状態で一体
化されることとなり、従って、表皮材６としてどのよう
な種類のものを用いてもその表皮材６のもつ伸縮特性や
風合いが接着により損なわれることがない。さらに、繊
維フィラメントの一部が引き出されたフィラメント束４
の各先端よりなる無数の小隆起５の頂部を点状接着部と
して接着一体化してあるため、表皮材２に対して剥離す
る方向の力が加えられても小隆起５に続くフィラメント
束４が表皮材６とともに引き上げることとなるので剥離
され難くなり、小隆起５を構成する繊維フィラメントの
一部の伸縮による融通性と相俟ち十分な接着強度が得ら
れると同時に表皮材６の伸縮自由度も大いに高められる
という利点もある。
【００１４】さらに、このような自動車内装用表面材を
製造する過程で、ワディング材１の表面より突出してい
る無数の小隆起５の頂部に接着剤７を塗布するとき、ワ
ディング材１の表面には撥水処理が施されているため、
周知のローラコーティング法などでワディング材１の表
面に接着剤７を塗布すれば、小隆起５の頂部に接着剤７
が点状に付着することは勿論のこと、ワディング材１の
表面のうち小隆起７のない部分に接着剤が塗布されたと
しても、ワディング材１の表面の撥水作用により弾かれ
るので、無数の小隆起５の頂部にのみ的確容易に接着剤
７が的確に塗布されることとなり、量産が容易で安価に
提供できることとなる。
製造する過程で、ワディング材１の表面より突出してい
る無数の小隆起５の頂部に接着剤７を塗布するとき、ワ
ディング材１の表面には撥水処理が施されているため、
周知のローラコーティング法などでワディング材１の表
面に接着剤７を塗布すれば、小隆起５の頂部に接着剤７
が点状に付着することは勿論のこと、ワディング材１の
表面のうち小隆起７のない部分に接着剤が塗布されたと
しても、ワディング材１の表面の撥水作用により弾かれ
るので、無数の小隆起５の頂部にのみ的確容易に接着剤
７が的確に塗布されることとなり、量産が容易で安価に
提供できることとなる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも自
動車用として必要な表皮材との十分な接着強度を有して
いるうえに、優れた風合いを確保することができ、また
厚みのある繊維ウェブを用いた場合にもへたりを生じる
ことなく優れたクッション性を確保することができ、更
には、このような自動車内装用表面材を製造する過程
で、ワディング材の表面より突出している無数の小隆起
の頂部に接着剤を塗布する作業が極めて容易で量産上極
めて有効な利点がある。また、請求項２に記載したよう
に、表面に撥水処理が施されたワディング材が、繊維ウ
ェブ層の表面に撥水処理済の高密度不織布構造表層を重
ねて針刺加工により積層一体化したものとしたときは、
前記した利点の外にもワディング材の強度を表皮材で補
わなくても高密度不織布構造表層で補強できるので、表
皮材の種類が多様化できる利点もある。よって本発明は
従来の問題点を一掃した自動車内装用表面材として、産
業の発展に寄与するところは極めて大である。
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも自
動車用として必要な表皮材との十分な接着強度を有して
いるうえに、優れた風合いを確保することができ、また
厚みのある繊維ウェブを用いた場合にもへたりを生じる
ことなく優れたクッション性を確保することができ、更
には、このような自動車内装用表面材を製造する過程
で、ワディング材の表面より突出している無数の小隆起
の頂部に接着剤を塗布する作業が極めて容易で量産上極
めて有効な利点がある。また、請求項２に記載したよう
に、表面に撥水処理が施されたワディング材が、繊維ウ
ェブ層の表面に撥水処理済の高密度不織布構造表層を重
ねて針刺加工により積層一体化したものとしたときは、
前記した利点の外にもワディング材の強度を表皮材で補
わなくても高密度不織布構造表層で補強できるので、表
皮材の種類が多様化できる利点もある。よって本発明は
従来の問題点を一掃した自動車内装用表面材として、産
業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
１ ワディング材
２ 繊維ウェブ層
３ 高密度不織布構造表層
４ フィラメント束
５ 小隆起
６ 表皮材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭52−54761（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−23834（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−282368（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−33357（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−150620（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B68G 1/00 - 15/00
A47C 27/00 - 27/22
A47C 31/00 - 31/12
Claims (2)
- 【請求項１】 繊維フィラメントを針刺加工により表裏
面間に多数のフィラメント束(4) が立設されるように絡
合一体化したワディング材(1) の表側に表皮材(6) を接
着一体化した自動車内装用表面材において、前記ワディ
ング材(1) はその表面に撥水処理が施されたものとする
とともに、ワディング材(1) の表面には各フィラメント
束(4) の先端部を突出させた無数の小隆起(5) が配設さ
れていて、前記表皮材(6) は各小隆起(5) の頂部を点状
接着部として接着一体化してあることを特徴とする自動
車内装用表面材。 - 【請求項２】 表面に撥水処理が施されたワディング材
(1) が、繊維ウェブ層(2) の表面に撥水処理済の高密度
不織布構造表層(3) を重ねて針刺加工により積層一体化
したものである請求項１に記載の自動車内装用表面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09363295A JP3529187B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09363295A JP3529187B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 自動車内装用表面材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08280953A JPH08280953A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3529187B2 true JP3529187B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=14087721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09363295A Expired - Fee Related JP3529187B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 自動車内装用表面材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3529187B2 (ja) |
-
1995
- 1995-04-19 JP JP09363295A patent/JP3529187B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08280953A (ja) | 1996-10-29 |
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