JP3525772B2 - シートベルトアンカの取付構造 - Google Patents
シートベルトアンカの取付構造Info
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- panel
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシートベルトアンカ
の取付構造に関し、特に車椅子搭載車両に使用して好適
なシートベルトアンカの取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年の高齢化社会の到来に伴い、バン型
車両の後部室に車椅子に乗ったまま乗車できるようにし
たものが市販されている。この場合、車椅子の乗員を保
護するためのシートベルトが設置されるが、そのシート
ベルトアンカ（ショルダアンカ）は車両バックドア開口
Ｏ（図２参照）の側縁を構成するクオータピラー７に設
置されることが多い。 【０００３】その詳細を図３に示す。クオータピラー７
は容器状断面のアウタパネル７１とインナパネル７２を
両側縁のフランジ部７１１，７２１で互いに衝合溶接
し、閉断面をなして車両の上下方向（図３の紙面垂直方
向）へ延びている。シートベルトアンカ５を取りつける
部分では図３に示すようにクオータピラー７内にリーン
ホースメントパネル８を設けている。このリインホース
メントパネル８はインナパネル７２の屈曲断面に倣うよ
うに湾曲成形された板体で、その上下端（下端のみ図
示）には強化リブ８１が形成され、左右端８４はインナ
およびアウタの両パネル７１，７２のフランジ部７１
１，７２１間に挟着されて溶接されている。 【０００４】リインホースメントパネル８には中央にウ
エルドナット８２が設けられており、シートベルトアン
カ５は、インナパネル７２とリインホースメントパネル
８を貫通してウエルドナット８２に結合されるボルト８
３によってクオータピラー７に固定されている。このよ
うな構造により、シートベルトアンカ５を介して図３の
矢印で示すような引張力がクオータピラー８に入力して
も、十分な剛性が発揮される。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のア
ンカ取付構造では、比較的大型のリインホースメントパ
ネル８をクオータピラー７内に設置してその両端８４を
フランジ部７１１，７２１間に挟んで溶接固定する必要
があるため、製造に手間取るとともに、ピラーの大型化
と重量増を招くという問題があった。 【０００６】そこで本発明はこのような課題を解決する
もので、製造の手間や重量増等を招くことなくシートベ
ルトアンカからの作用力に十分耐えることができるシー
トベルトアンカの取付構造を提供することを目的とす
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、容器状断面を有して上下に位置するア
ウタとインナの両パネル（１１，１２）を衝合して閉断
面をなして車幅方向へ延びるリヤルーフレール（１）を
設けるとともに、両パネル（１１，１２）を衝合するフ
ランジ部（１１１，１２１）に車両バックドア（Ｄ）の
ヒンジ部材（４）を設置した車両において、シートベル
トアンカ（５）を取り付けるための板状リーンホースメ
ントパネル（６）を略逆ヘ字形に形成し、当該リーンホ
ースメントパネル（６）を、リヤルーフレール（１）の
インナパネル（１２）の、シートベルトアンカ（５）と
ほぼ同傾斜で傾斜してフランジ部（１２１）に続く側壁
（１２２）の内面と、水平な底壁（１２３）面とに沿っ
て接合する。 【０００８】本発明においては、シートベルトアンカを
介して入力した作用力は、リーンホースメントパネルの
溶接点を介してインナパネルから車両バックドアのヒン
ジ部材設置部へ伝達され、十分な強度を有するヒンジ部
材設置部によって十分な剛性を有して受けられる。本発
明では、板状のリーンホースメントパネルをリヤルーフ
レールのインナパネル内面に接合するだけで良いから、
従来のように立体的に成形された比較的大型のリーンホ
ースメントパネルをフランジ部間に挟着するのに比し
て、製造の手間が軽減されるとともに、リヤルーフレー
ルの大型化や重量増を招くこともない。 【０００９】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】本実施形態ではシートベルトアン
カを、図２に示す車両バックドア開口Ｏの上縁を構成す
るリヤルーフレール１に設定する。その詳細を図１に示
す。図１において、リヤルーフレール１は、容器状断面
を有して上下に位置するアウタパネル１１とインナパネ
ル１２を閉断面を構成するように互いに両側縁のフラン
ジ部１１１，１２１で衝合し溶接したものである。この
リヤルーフレール１内には通常、図１に示すように、ア
ウタパネル１１に倣って屈曲するヒンジリテーナパネル
１３が設置されてその両側縁１３１がフランジ部１１
１，１２１間に挟着溶接されている。衝合されたフラン
ジ部１１１，１２１にはさらに、アウタパネル１１の上
方を覆うルーフパネル２の後端部２１が重ねて溶接接合
されている。そして、互いに重ねられた上記フランジ部
１１１，１２１、ヒンジリテーナパネル１３の側縁１３
１、およびルーフパネル２の後端部２１にボルト３１を
貫通させてバックドアＤのヒンジ部材４が固着されてい
る。 【００１１】シートベルトアンカ５のリーンホースメン
トパネル６は平板材を略逆へ字形に折り曲げたもので、
その水平部中央にはウエルドナット６１が設けられ、イ
ンナパネル１２の内面にこれに沿って溶接接合されてい
る。リーンホースメントパネル６の溶接は図１中の×印
で示すようにその両端の二ヶ所で行なわれ、一方の溶接
点ＳＰ１はインナパネル１２の傾斜する側壁１２２上に
あり、他方の溶接点ＳＰ２はインナパネル１２の水平な
底壁１２３上にある。そして、シートベルトアンカ５は
その基端５１が、インナパネル１２の底壁１２３とリー
ンホースメントパネル６を貫通してウエルドナット６１
に結合されたボルト３２によってリヤルーフレール１に
固定され、シートベルトアンカ５の先端５２はインナパ
ネル１２の側壁１２２とほぼ同傾斜で反対方向の下方へ
延びている。 【００１２】このような取付構造において、シートベル
トアンカ５を介して図１の矢印で示すような引張力が入
力しても、この引張力は溶接点ＳＰ１を介して、４枚の
パネル１１，１２，１３，２が重なって十分な剛性を有
するヒンジ部材４の設置部によって受けられる。 【００１３】このように、本実施形態の取付構造では、
平板材を簡易に折り曲げたリーンホースメントパネル６
をリヤルーフレール１のインナパネル１２の内面に沿っ
て溶接接合するだけであるから製造上の手間が大幅に軽
減されるとともに、リヤルーフレール１の大型化や重量
増を招くこともない。 【００１４】 【発明の効果】以上のように、本発明のシートベルトア
ンカの取付構造によれば、製造の手間の増大や重量増等
を生じることなくシートベルトアンカからの作用力に十
分耐えることができる。
の取付構造に関し、特に車椅子搭載車両に使用して好適
なシートベルトアンカの取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年の高齢化社会の到来に伴い、バン型
車両の後部室に車椅子に乗ったまま乗車できるようにし
たものが市販されている。この場合、車椅子の乗員を保
護するためのシートベルトが設置されるが、そのシート
ベルトアンカ（ショルダアンカ）は車両バックドア開口
Ｏ（図２参照）の側縁を構成するクオータピラー７に設
置されることが多い。 【０００３】その詳細を図３に示す。クオータピラー７
は容器状断面のアウタパネル７１とインナパネル７２を
両側縁のフランジ部７１１，７２１で互いに衝合溶接
し、閉断面をなして車両の上下方向（図３の紙面垂直方
向）へ延びている。シートベルトアンカ５を取りつける
部分では図３に示すようにクオータピラー７内にリーン
ホースメントパネル８を設けている。このリインホース
メントパネル８はインナパネル７２の屈曲断面に倣うよ
うに湾曲成形された板体で、その上下端（下端のみ図
示）には強化リブ８１が形成され、左右端８４はインナ
およびアウタの両パネル７１，７２のフランジ部７１
１，７２１間に挟着されて溶接されている。 【０００４】リインホースメントパネル８には中央にウ
エルドナット８２が設けられており、シートベルトアン
カ５は、インナパネル７２とリインホースメントパネル
８を貫通してウエルドナット８２に結合されるボルト８
３によってクオータピラー７に固定されている。このよ
うな構造により、シートベルトアンカ５を介して図３の
矢印で示すような引張力がクオータピラー８に入力して
も、十分な剛性が発揮される。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のア
ンカ取付構造では、比較的大型のリインホースメントパ
ネル８をクオータピラー７内に設置してその両端８４を
フランジ部７１１，７２１間に挟んで溶接固定する必要
があるため、製造に手間取るとともに、ピラーの大型化
と重量増を招くという問題があった。 【０００６】そこで本発明はこのような課題を解決する
もので、製造の手間や重量増等を招くことなくシートベ
ルトアンカからの作用力に十分耐えることができるシー
トベルトアンカの取付構造を提供することを目的とす
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、容器状断面を有して上下に位置するア
ウタとインナの両パネル（１１，１２）を衝合して閉断
面をなして車幅方向へ延びるリヤルーフレール（１）を
設けるとともに、両パネル（１１，１２）を衝合するフ
ランジ部（１１１，１２１）に車両バックドア（Ｄ）の
ヒンジ部材（４）を設置した車両において、シートベル
トアンカ（５）を取り付けるための板状リーンホースメ
ントパネル（６）を略逆ヘ字形に形成し、当該リーンホ
ースメントパネル（６）を、リヤルーフレール（１）の
インナパネル（１２）の、シートベルトアンカ（５）と
ほぼ同傾斜で傾斜してフランジ部（１２１）に続く側壁
（１２２）の内面と、水平な底壁（１２３）面とに沿っ
て接合する。 【０００８】本発明においては、シートベルトアンカを
介して入力した作用力は、リーンホースメントパネルの
溶接点を介してインナパネルから車両バックドアのヒン
ジ部材設置部へ伝達され、十分な強度を有するヒンジ部
材設置部によって十分な剛性を有して受けられる。本発
明では、板状のリーンホースメントパネルをリヤルーフ
レールのインナパネル内面に接合するだけで良いから、
従来のように立体的に成形された比較的大型のリーンホ
ースメントパネルをフランジ部間に挟着するのに比し
て、製造の手間が軽減されるとともに、リヤルーフレー
ルの大型化や重量増を招くこともない。 【０００９】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】本実施形態ではシートベルトアン
カを、図２に示す車両バックドア開口Ｏの上縁を構成す
るリヤルーフレール１に設定する。その詳細を図１に示
す。図１において、リヤルーフレール１は、容器状断面
を有して上下に位置するアウタパネル１１とインナパネ
ル１２を閉断面を構成するように互いに両側縁のフラン
ジ部１１１，１２１で衝合し溶接したものである。この
リヤルーフレール１内には通常、図１に示すように、ア
ウタパネル１１に倣って屈曲するヒンジリテーナパネル
１３が設置されてその両側縁１３１がフランジ部１１
１，１２１間に挟着溶接されている。衝合されたフラン
ジ部１１１，１２１にはさらに、アウタパネル１１の上
方を覆うルーフパネル２の後端部２１が重ねて溶接接合
されている。そして、互いに重ねられた上記フランジ部
１１１，１２１、ヒンジリテーナパネル１３の側縁１３
１、およびルーフパネル２の後端部２１にボルト３１を
貫通させてバックドアＤのヒンジ部材４が固着されてい
る。 【００１１】シートベルトアンカ５のリーンホースメン
トパネル６は平板材を略逆へ字形に折り曲げたもので、
その水平部中央にはウエルドナット６１が設けられ、イ
ンナパネル１２の内面にこれに沿って溶接接合されてい
る。リーンホースメントパネル６の溶接は図１中の×印
で示すようにその両端の二ヶ所で行なわれ、一方の溶接
点ＳＰ１はインナパネル１２の傾斜する側壁１２２上に
あり、他方の溶接点ＳＰ２はインナパネル１２の水平な
底壁１２３上にある。そして、シートベルトアンカ５は
その基端５１が、インナパネル１２の底壁１２３とリー
ンホースメントパネル６を貫通してウエルドナット６１
に結合されたボルト３２によってリヤルーフレール１に
固定され、シートベルトアンカ５の先端５２はインナパ
ネル１２の側壁１２２とほぼ同傾斜で反対方向の下方へ
延びている。 【００１２】このような取付構造において、シートベル
トアンカ５を介して図１の矢印で示すような引張力が入
力しても、この引張力は溶接点ＳＰ１を介して、４枚の
パネル１１，１２，１３，２が重なって十分な剛性を有
するヒンジ部材４の設置部によって受けられる。 【００１３】このように、本実施形態の取付構造では、
平板材を簡易に折り曲げたリーンホースメントパネル６
をリヤルーフレール１のインナパネル１２の内面に沿っ
て溶接接合するだけであるから製造上の手間が大幅に軽
減されるとともに、リヤルーフレール１の大型化や重量
増を招くこともない。 【００１４】 【発明の効果】以上のように、本発明のシートベルトア
ンカの取付構造によれば、製造の手間の増大や重量増等
を生じることなくシートベルトアンカからの作用力に十
分耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す取付構造の断面図
で、図２のI−1線に沿った断面図である。 【図２】ドア開放状態でのバックドア開口上半部の後方
斜視図である。 【図３】従来の取付構造を示す断面図で、図２のIII−I
II線に沿った断面図である。 【符号の説明】 １…リヤルーフレール、１１…アウタパネル、１１１…
フランジ部、１２…インナパネル、１２１…フランジ
部、４…ヒンジ部材、５…シートベルトアンカ、６…リ
ーンホースメントパネル、Ｄ…バックドア。
で、図２のI−1線に沿った断面図である。 【図２】ドア開放状態でのバックドア開口上半部の後方
斜視図である。 【図３】従来の取付構造を示す断面図で、図２のIII−I
II線に沿った断面図である。 【符号の説明】 １…リヤルーフレール、１１…アウタパネル、１１１…
フランジ部、１２…インナパネル、１２１…フランジ
部、４…ヒンジ部材、５…シートベルトアンカ、６…リ
ーンホースメントパネル、Ｄ…バックドア。
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−20611（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−254814（ＪＰ，Ａ)
特開2000−108931（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−70461（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−128178（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−141167（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−51558（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−117971（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/00 - 22/48
B62D 25/00 - 25/22
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 容器状断面を有して上下に位置するアウ
タとインナの両パネルを衝合して閉断面をなして車幅方
向へ延びるリヤルーフレールを設けるとともに前記両パ
ネルを衝合するフランジ部に車両バックドアのヒンジ部
材を結合した車両において、シートベルトアンカを取り
付けるための板状リーンホースメントパネルを略逆ヘ字
形に形成し、当該リーンホースメントパネルを、前記リ
ヤルーフレールのインナパネルの、前記シートベルトア
ンカとほぼ同傾斜で傾斜して前記フランジ部に続く側壁
の内面と、水平な底壁面とに沿って接合したことを特徴
とするシートベルトアンカの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34241498A JP3525772B2 (ja) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | シートベルトアンカの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34241498A JP3525772B2 (ja) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | シートベルトアンカの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168498A JP2000168498A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3525772B2 true JP3525772B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=18353555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34241498A Expired - Fee Related JP3525772B2 (ja) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | シートベルトアンカの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525772B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534110B2 (ja) * | 2001-04-05 | 2010-09-01 | マツダ株式会社 | リヤシートのシートベルト装置の取付構造 |
| JP5477536B2 (ja) * | 2009-02-03 | 2014-04-23 | マツダ株式会社 | 車両のシートベルト装置 |
| JP5640679B2 (ja) * | 2010-11-11 | 2014-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | シートベルトアンカ取付構造 |
| JP5839539B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2016-01-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両におけるシートベルト装置 |
| CN102442271B (zh) * | 2011-10-24 | 2013-06-12 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种安全带加强板组件 |
| DE102015016209A1 (de) * | 2015-12-14 | 2017-06-14 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Dachreling |
| KR20220161968A (ko) * | 2021-05-31 | 2022-12-07 | 현대자동차주식회사 | 시트벨트 마운팅 구조 |
-
1998
- 1998-12-02 JP JP34241498A patent/JP3525772B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168498A (ja) | 2000-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031212 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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