JP3521265B2 - 電動スク−タの動作警告装置 - Google Patents
電動スク−タの動作警告装置Info
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- 230000006870 function Effects 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
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- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J3/00—Acoustic signal devices; Arrangement of such devices on cycles
- B62J3/10—Electrical devices
- B62J3/14—Electrical devices indicating functioning of other devices, e.g. acoustic warnings indicating that lights are switched on
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/22—Warning or information lights
- B62J6/24—Warning or information lights warning or informing the rider, e.g. low fuel warning lights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動スク−タの電源
が投入され走行運転が可能な状態であることを運転者及
び周囲の人々へ警告又は告知する動作警告装置に関す
る。
が投入され走行運転が可能な状態であることを運転者及
び周囲の人々へ警告又は告知する動作警告装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動スク−タの研究開発は広く行
われている。特に、電動スク−タに固有の誤操作対策と
して、座席に埋め込まれたスイッチにより、運転者が座
席の特定位置に乗ったときにのみモ−タが動作可能とな
るシステムが実用化されている（例えばダイハツ工業株
式会社製の電動三輪車）。
われている。特に、電動スク−タに固有の誤操作対策と
して、座席に埋め込まれたスイッチにより、運転者が座
席の特定位置に乗ったときにのみモ−タが動作可能とな
るシステムが実用化されている（例えばダイハツ工業株
式会社製の電動三輪車）。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関スク
−タは、走行に際してはまず原動機が始動され、走行運
転が可能な状態になると、停車時であっても原動機は低
速で回転し続ける所謂アイドリング状態を維持するた
め、原動機の動作音と振動で走行運転が可能な状態であ
ることを運転者は勿論のこと、周辺の人々も聴覚と触覚
で明快に確認できる。ところが、電動スク−タは、前記
内燃機関スク−タのようなアイドリング状態がなく、モ
−タ自体の動作音、振動も小さく、停車時にはモ−タが
完全に停止され静粛性が高いため、運転者及び周辺の人
々は、スク−タが走行運転が可能な状態であるか否かの
区別を感覚的に判断し難い。このため、内燃機関スク−
タの習慣で電動スク−タのスロットルを不用意に操作す
ると、暴走事故を招く可能性がある。
−タは、走行に際してはまず原動機が始動され、走行運
転が可能な状態になると、停車時であっても原動機は低
速で回転し続ける所謂アイドリング状態を維持するた
め、原動機の動作音と振動で走行運転が可能な状態であ
ることを運転者は勿論のこと、周辺の人々も聴覚と触覚
で明快に確認できる。ところが、電動スク−タは、前記
内燃機関スク−タのようなアイドリング状態がなく、モ
−タ自体の動作音、振動も小さく、停車時にはモ−タが
完全に停止され静粛性が高いため、運転者及び周辺の人
々は、スク−タが走行運転が可能な状態であるか否かの
区別を感覚的に判断し難い。このため、内燃機関スク−
タの習慣で電動スク−タのスロットルを不用意に操作す
ると、暴走事故を招く可能性がある。
【０００４】前記のような事故を防止するために、従来
は上述の如く座席の下にスイッチを埋め込むなどして誤
操作対策を施している。しかし、前記の対策は、運転者
の着座位置の違い等による影響（混乱）が大きい。例え
ば正しい運転姿勢であっても、体格等の違いから、着座
位置が少しずれると、モ−タが作動しなかったり、又は
運転者が走行中に座席から腰を浮かせたりすると、不意
に車両が停止したり、駆動力が断続したりして、危険で
あるとの欠点が指摘されている。
は上述の如く座席の下にスイッチを埋め込むなどして誤
操作対策を施している。しかし、前記の対策は、運転者
の着座位置の違い等による影響（混乱）が大きい。例え
ば正しい運転姿勢であっても、体格等の違いから、着座
位置が少しずれると、モ−タが作動しなかったり、又は
運転者が走行中に座席から腰を浮かせたりすると、不意
に車両が停止したり、駆動力が断続したりして、危険で
あるとの欠点が指摘されている。
【０００５】従って、本発明の目的は、前述した不用意
な事故を未然に防止し、かつ従来技術の欠点を克服する
ために、内燃機関スク−タのアイドリング状態に代わ
り、視覚に告知するパイロットランプ及び聴覚に告知す
る警音により、運転者及び周囲の人々に対して、スク−
タの電源が投入され走行運転が可能な状態であることを
警告又は告知し、前記警告により運転者等の行動を通じ
て交通の安全性を確保し、同時にキ−の切り忘れを防止
できる、電動スク−タの動作警告装置を提供することで
ある。
な事故を未然に防止し、かつ従来技術の欠点を克服する
ために、内燃機関スク−タのアイドリング状態に代わ
り、視覚に告知するパイロットランプ及び聴覚に告知す
る警音により、運転者及び周囲の人々に対して、スク−
タの電源が投入され走行運転が可能な状態であることを
警告又は告知し、前記警告により運転者等の行動を通じ
て交通の安全性を確保し、同時にキ−の切り忘れを防止
できる、電動スク−タの動作警告装置を提供することで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、請求項１に記載した発明に係る電動ス
クータの動作警告装置は、電動スクータの運転可能状態
の当否を目視可能に表示する電源表示部８と、運転者が
座席１１へ着座しているか否かを検出する座席荷重検出
部１４と、電動スクータが運転可能状態でも、運転者が
座席１１へ着座せず運転姿勢でないとき聴覚への警告を
発する警音発生部１７とを備える電動スクータにおい
て、 座席荷重検出部は、座席１１を支持するシートヒン
ジ１２の部分に運転者が座席１１に座った際の荷重の有
無を検出するように設置されたオン・オフスイッチ１４
であり、前記シートヒンジ１２には上下の自由度を拘束
するばね１３が設置されていることを特徴とする。
めの手段として、請求項１に記載した発明に係る電動ス
クータの動作警告装置は、電動スクータの運転可能状態
の当否を目視可能に表示する電源表示部８と、運転者が
座席１１へ着座しているか否かを検出する座席荷重検出
部１４と、電動スクータが運転可能状態でも、運転者が
座席１１へ着座せず運転姿勢でないとき聴覚への警告を
発する警音発生部１７とを備える電動スクータにおい
て、 座席荷重検出部は、座席１１を支持するシートヒン
ジ１２の部分に運転者が座席１１に座った際の荷重の有
無を検出するように設置されたオン・オフスイッチ１４
であり、前記シートヒンジ１２には上下の自由度を拘束
するばね１３が設置されていることを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１に記載し
た電動スクータの動作警告装置において、電源表示部
は、運転可能状態の当否を点灯表示するパイロットラン
プ８であることを特徴とする。
た電動スクータの動作警告装置において、電源表示部
は、運転可能状態の当否を点灯表示するパイロットラン
プ８であることを特徴とする。
【０００８】
【作用】運転者がキ−スイッチ１５を入れて電動スク−
タの走行運転が可能な状態になると、計器盤１６上に装
備されたパイロットランプ８が点灯し、運転者のスロッ
トル操作でスク−タ（モ−タ）が直ちに走行動作に移る
ことを運転者及び周囲の人々へ視覚的に警告し又は告知
する。運転者が座席１１に着座していないなど、運転姿
勢をとっていないときは、それが座席荷重検出部のスイ
ッチ１４によって検出される。この状態で前記キ−スイ
ッチ１５が運転可能状態になると、ブザ−１７を鳴らし
て警告し、運転者に正規に乗車するか又はキ−スイッチ
１５を切ることを聴覚的に促す（図１）。ブザ−１７の
聴覚的警告は、運転者及び周囲の人々の視線がどこを向
いていても有効に注意が喚起される。運転者が座席に着
座し運転姿勢をとっているときは、常時閉のスイッチ１
４はオフとなり、計器盤１６のパイロットランプ８が走
行運転が可能な状態であることを視覚的に警告し又は告
知し、運転者は勿論計器盤１６を見る姿勢になっている
から有効に注意が喚起される。そして、このときはブザ
−１７は発音しないため、運転の邪魔にならないし騒音
源にもならない。このため、ブザ−１７の音量は注意喚
起に必要十分に大きな音量に設定されている。
タの走行運転が可能な状態になると、計器盤１６上に装
備されたパイロットランプ８が点灯し、運転者のスロッ
トル操作でスク−タ（モ−タ）が直ちに走行動作に移る
ことを運転者及び周囲の人々へ視覚的に警告し又は告知
する。運転者が座席１１に着座していないなど、運転姿
勢をとっていないときは、それが座席荷重検出部のスイ
ッチ１４によって検出される。この状態で前記キ−スイ
ッチ１５が運転可能状態になると、ブザ−１７を鳴らし
て警告し、運転者に正規に乗車するか又はキ−スイッチ
１５を切ることを聴覚的に促す（図１）。ブザ−１７の
聴覚的警告は、運転者及び周囲の人々の視線がどこを向
いていても有効に注意が喚起される。運転者が座席に着
座し運転姿勢をとっているときは、常時閉のスイッチ１
４はオフとなり、計器盤１６のパイロットランプ８が走
行運転が可能な状態であることを視覚的に警告し又は告
知し、運転者は勿論計器盤１６を見る姿勢になっている
から有効に注意が喚起される。そして、このときはブザ
−１７は発音しないため、運転の邪魔にならないし騒音
源にもならない。このため、ブザ−１７の音量は注意喚
起に必要十分に大きな音量に設定されている。
【０００９】座席荷重検出部は、シ−トヒンジ１２の部
分に下向きに作用するばね１３と共にスイッチ１４を組
み込み、シ−トヒンジ１２と荷重検出機能を兼ねる構造
であるため、運転者の座席１１への着座位置の違いによ
る影響（誤動作）が小さく、動作警告装置の動作が安定
する。また、たとえ運転中に座席荷重が消失しても、ブ
ザ−１７が鳴るだけで不意に駆動力が断続しないため、
運転中の危険も少ない。シ−トヒンジ１２は、座席荷重
検出の機能も兼ねるため、本来の回転の自由度に加えて
上下の自由度も持っているが、この上下の自由度は常に
ばね１３によって拘束されている。よって、座席１１の
開閉時にがたつきがなく、本来のヒンジ機能も損なわれ
ない。
分に下向きに作用するばね１３と共にスイッチ１４を組
み込み、シ−トヒンジ１２と荷重検出機能を兼ねる構造
であるため、運転者の座席１１への着座位置の違いによ
る影響（誤動作）が小さく、動作警告装置の動作が安定
する。また、たとえ運転中に座席荷重が消失しても、ブ
ザ−１７が鳴るだけで不意に駆動力が断続しないため、
運転中の危険も少ない。シ−トヒンジ１２は、座席荷重
検出の機能も兼ねるため、本来の回転の自由度に加えて
上下の自由度も持っているが、この上下の自由度は常に
ばね１３によって拘束されている。よって、座席１１の
開閉時にがたつきがなく、本来のヒンジ機能も損なわれ
ない。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１〜図４に基づ
いて説明する。図１は動作警告装置の構成を示した結線
図であり、図２は本発明が実施例された電動スク−タの
側面図である。図１の動作警告装置は、電動スク−タの
キ−スイッチ１５と、計器盤１６に設置された電源表示
部たるパイロットランプ８と、ハンドル上のフロントカ
ウル１８内に設置された警音発生部たるブザ−１７及び
座席１１のシ−トヒンジ１２の部位に取付られた座席荷
重検出部たるスイッチ１４によって構成されている。座
席１１はヘルメット等を収納するラゲ−ジボックス９の
蓋を兼ねている。
いて説明する。図１は動作警告装置の構成を示した結線
図であり、図２は本発明が実施例された電動スク−タの
側面図である。図１の動作警告装置は、電動スク−タの
キ−スイッチ１５と、計器盤１６に設置された電源表示
部たるパイロットランプ８と、ハンドル上のフロントカ
ウル１８内に設置された警音発生部たるブザ−１７及び
座席１１のシ−トヒンジ１２の部位に取付られた座席荷
重検出部たるスイッチ１４によって構成されている。座
席１１はヘルメット等を収納するラゲ−ジボックス９の
蓋を兼ねている。
【００１１】キ−スイッチ１５は、モ−タの主電源をオ
ン、オフ操作するもので、電動スク−タを走行運転が可
能な状態にする。パイロットランプ８は、キ−スイッチ
１５がオン状態（スク−タの走行運転が可能な状態）の
ときには常に点灯し（図１）、スロットル操作（アクセ
ル操作）によってモ−タが直ちに走行動作に移り得る状
態であることを運転者へ視覚的に警告し又は告知する。
なお、計器盤１６は運転者が見易いようにハンドルの上
面部に設けられ（図２参照）、パイロットランプ８の他
に、速度計１，走行距離計２，電池残量計３，速度警告
灯４，昇温警告灯５，充電表示灯６，方向指示器点滅灯
７を装備している（図３）。
ン、オフ操作するもので、電動スク−タを走行運転が可
能な状態にする。パイロットランプ８は、キ−スイッチ
１５がオン状態（スク−タの走行運転が可能な状態）の
ときには常に点灯し（図１）、スロットル操作（アクセ
ル操作）によってモ−タが直ちに走行動作に移り得る状
態であることを運転者へ視覚的に警告し又は告知する。
なお、計器盤１６は運転者が見易いようにハンドルの上
面部に設けられ（図２参照）、パイロットランプ８の他
に、速度計１，走行距離計２，電池残量計３，速度警告
灯４，昇温警告灯５，充電表示灯６，方向指示器点滅灯
７を装備している（図３）。
【００１２】ブザ−１７は、運転者及び周囲の人々へ聴
覚による警告を発生するもので、具体的な図示は省略し
たが、フトントカウル１８内に設置されている。ブザ−
１７の音量は、運転者への注意喚起に必要十分な大きさ
の音量に設定されている。座席荷重検出部たるスイッチ
１４は、マイクロスイッチの一種であり、オン、オフ動
作によって座席荷重の有無の検出を行う。図４に示した
ように、スイッチ１４は座席１１のシ−トヒンジ１２の
部分に取付られている。シ−トヒンジ１２は、座席１１
の前部に設けられていて、座席１１を回転可能とし、ラ
ゲ−ジボックス９を開閉させる。座席１１の後部に設け
られた施錠装置１０は、座席１１を閉止状態にロックす
る（図２参照）。図４に示したシ−トヒンジ１２は、ラ
ゲ−ジボックス９側の固定ヒンジ片１２ａと、座席１１
側の可動ヒンジ片１２ｂとから成り、両者は水平なヒン
ジ軸１２ｃで連結されている。このシ−トヒンジ１２
は、本来の回転の自由度の他に、前記固定ヒンジ片１２
ａへブラケット１９によって取付け固定することによっ
て組み込んだ前記スイッチ１４をオン、オフ操作するた
めに、上下方向への自由度も持っている。但し、前記の
上下方向の自由度は、下向きに作用するばね１３を組み
込むことによって拘束しているが、運転者が座席１１へ
座り運転姿勢をとることによって座席１１の前部が下方
へ沈むとスイッチ１４がオン操作される。かくして、シ
−トヒンジ１２は座席荷重の有無の検出及びヒンジの機
能を兼ねる構造となっている。そして、前記の構造であ
るが故に、運転者が座席１１のどの位置に着座しても、
スイッチ１４は確実にオン、オフ動作して、運転者が運
転姿勢をとっているか否かを検出可能である。
覚による警告を発生するもので、具体的な図示は省略し
たが、フトントカウル１８内に設置されている。ブザ−
１７の音量は、運転者への注意喚起に必要十分な大きさ
の音量に設定されている。座席荷重検出部たるスイッチ
１４は、マイクロスイッチの一種であり、オン、オフ動
作によって座席荷重の有無の検出を行う。図４に示した
ように、スイッチ１４は座席１１のシ−トヒンジ１２の
部分に取付られている。シ−トヒンジ１２は、座席１１
の前部に設けられていて、座席１１を回転可能とし、ラ
ゲ−ジボックス９を開閉させる。座席１１の後部に設け
られた施錠装置１０は、座席１１を閉止状態にロックす
る（図２参照）。図４に示したシ−トヒンジ１２は、ラ
ゲ−ジボックス９側の固定ヒンジ片１２ａと、座席１１
側の可動ヒンジ片１２ｂとから成り、両者は水平なヒン
ジ軸１２ｃで連結されている。このシ−トヒンジ１２
は、本来の回転の自由度の他に、前記固定ヒンジ片１２
ａへブラケット１９によって取付け固定することによっ
て組み込んだ前記スイッチ１４をオン、オフ操作するた
めに、上下方向への自由度も持っている。但し、前記の
上下方向の自由度は、下向きに作用するばね１３を組み
込むことによって拘束しているが、運転者が座席１１へ
座り運転姿勢をとることによって座席１１の前部が下方
へ沈むとスイッチ１４がオン操作される。かくして、シ
−トヒンジ１２は座席荷重の有無の検出及びヒンジの機
能を兼ねる構造となっている。そして、前記の構造であ
るが故に、運転者が座席１１のどの位置に着座しても、
スイッチ１４は確実にオン、オフ動作して、運転者が運
転姿勢をとっているか否かを検出可能である。
【００１３】上記の構成であるから、キースイッチ１５
をオンにすると、パイロットランプ８が点灯され、同時
に電動スクータは運転可能状態となる。他方、座席荷重
検出部たるスイッチ１４は運転者の運転姿勢の有無を検
出し、オフ作動する。従って、キースイッチ１５がオン
とされても、運転者が運転姿勢をとっておらずスイッチ
１４がオン状態のままだと、ブザー１７が警告を発生さ
せ、運転者に乗車するかキースイッチ１５を切ることを
促す。
をオンにすると、パイロットランプ８が点灯され、同時
に電動スクータは運転可能状態となる。他方、座席荷重
検出部たるスイッチ１４は運転者の運転姿勢の有無を検
出し、オフ作動する。従って、キースイッチ１５がオン
とされても、運転者が運転姿勢をとっておらずスイッチ
１４がオン状態のままだと、ブザー１７が警告を発生さ
せ、運転者に乗車するかキースイッチ１５を切ることを
促す。
【００１４】
【発明が奏する効果】本発明に係る電動スク−タの運転
動作警告装置によれば、電源表示部（パイロットラン
プ）８及び警音発生部（ブザ−）１７により視覚的及び
聴覚的に電動スク−タの運転可能状態を警告又は告知す
るので、内燃機関スク−タと異なって所謂アイドリング
状態のない電動スク−タにおける不用意なスロットル操
作による事故が未然に防止される。即ち、運転姿勢をと
っていない運転者及び周囲の人々の視線が、どこを向い
ていても警音発生部（ブザ−）１７の発音で聴覚的に警
告が行われるので有効に注意が喚起される。また、運転
姿勢をとった運転者には、電源表示部（パイロットラン
プ）８によって視覚的に警告又は告知がなされるので、
有効に注意が喚起される。しかもこの状態ではブザ−１
７が発音しないため、運転の邪魔にならないし、騒音源
にもならない。さらに、動作警告装置の動作は、警告又
は告知のみで、駆動力の断続などを行わないため、モ−
タの確動性が確保され事故の防止に寄与する。
動作警告装置によれば、電源表示部（パイロットラン
プ）８及び警音発生部（ブザ−）１７により視覚的及び
聴覚的に電動スク−タの運転可能状態を警告又は告知す
るので、内燃機関スク−タと異なって所謂アイドリング
状態のない電動スク−タにおける不用意なスロットル操
作による事故が未然に防止される。即ち、運転姿勢をと
っていない運転者及び周囲の人々の視線が、どこを向い
ていても警音発生部（ブザ−）１７の発音で聴覚的に警
告が行われるので有効に注意が喚起される。また、運転
姿勢をとった運転者には、電源表示部（パイロットラン
プ）８によって視覚的に警告又は告知がなされるので、
有効に注意が喚起される。しかもこの状態ではブザ−１
７が発音しないため、運転の邪魔にならないし、騒音源
にもならない。さらに、動作警告装置の動作は、警告又
は告知のみで、駆動力の断続などを行わないため、モ−
タの確動性が確保され事故の防止に寄与する。
【００１５】運転者が座席１１へ着座しているか否かの
座席荷重の有無の検出は、座席１１のシ−トヒンジ１２
の部分に設置した座席荷重検出部（スイッチ）１４で行
っているため、着座位置の違いによる影響も少なく、よ
って動作警告装置の動作が安定する。更に、シ−トヒン
ジ１２は座席荷重検出の機能も兼ねるため、本来の回転
の自由度に加えて上下の自由度も持っているが、上下の
自由度は常にばね１３によって拘束されているため、座
席１１の開閉時にガタつきがなく、本来のヒンジ機能も
損なわれない。
座席荷重の有無の検出は、座席１１のシ−トヒンジ１２
の部分に設置した座席荷重検出部（スイッチ）１４で行
っているため、着座位置の違いによる影響も少なく、よ
って動作警告装置の動作が安定する。更に、シ−トヒン
ジ１２は座席荷重検出の機能も兼ねるため、本来の回転
の自由度に加えて上下の自由度も持っているが、上下の
自由度は常にばね１３によって拘束されているため、座
席１１の開閉時にガタつきがなく、本来のヒンジ機能も
損なわれない。
【図１】 動作警告装置の構成を示した結線図である。
【図２】電動スク−タの側面図である。
【図３】計器盤を示した平面図である。
【図４】座席のシ−トヒンジ部分の詳細を示した断面図
である。
である。
８ 電源表示部（パイロットランプ）
１１ 座席
１４ 座席荷重検出部（スイッチ）
１５ キ−スイッチ
１７ 警音発生部（ブザ−）
１８ 制御部
１２ シ−トヒンジ
１３ ばね
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 1/12
B62J 3/00
B62J 39/00
Claims (2)
- 【請求項１】電動スクータの運転可能状態の当否を目視
可能に表示する電源表示部と、運転者が座席へ着座して
いるか否かを検出する座席荷重検出部と、電動スクータ
が運転可能状態でも、運転者が座席に着座せず運転姿勢
でないとき聴覚への警告を発する警音発生部とを備える
電動スクータにおいて、 座席荷重検出部は、座席を支持するシートヒンジの部分
に運転者が座席に座った際の荷重の有無を検出するよう
に設置されたオン・オフスイッチであり、前記シートヒ
ンジには上下の自由度を拘束するばねが設置 されている
ことを特徴とする、電動スクータの動作警告装置。 - 【請求項２】電源表示部は、運転可能状態の当否を点灯
表示するパイロットランプであることを特徴とする、請
求項１に記載した電動スクータの動作警告装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27147992A JP3521265B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 電動スク−タの動作警告装置 |
| US08/131,772 US5396970A (en) | 1992-10-09 | 1993-10-04 | Electromotive scooter |
| KR1019930020835A KR970010900B1 (ko) | 1992-10-09 | 1993-10-08 | 전동스쿠터 |
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