JP3521227B2 - 電波式情報用レーンマーカ装置およびその制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路に敷設され、
位置等に関する情報を、その道路上の車両等に向けて送
信する電波式情報用レーンマーカ装置およびその制御方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電波式情報用レ−ンマ−カ装置と
しては、特開平１１ー３３９１８７号公報等に記載され
ているものが知られている。

【０００３】従来のレ−ンマ−カ装置の構成を図６に示
す。従来のレ−ンマ−カ装置６００は、車両６０５に搭
載した車載送信機６５０からのマーカ探査信号を受信
し、車両６０５の接近を識別できる信号強度に達した時
点で車両接近信号を出力する受信部６１０と、車両接近
信号の入力が有れば位置情報を含んだ変調信号を発生す
る変調信号発生部６２４と、搬送波を変調してマーカ信
号を生成する発信変調部６２０と、マーカ信号を車載受
信機６６０に送信する送信部６３０とを備えている。

【０００４】次に、図６と図７を用いて、従来のレ−ン
マ−カ装置の動作を説明する。図７は、従来例における
受信部６１０および車載受信機６６０での受信信号強度
と、マーカ情報との関係を示す。ここで、マーカ情報
は、送信部６３０が送信するマーカ信号を車載受信機６
６０が受信して復調したものであり、横軸は、時間であ
る。マーカ情報は、発信変調部６２０で発信する搬送波
に、同期符号と位置滋養法を含む情報とバリティ符号と
で構成し、符号化された信号で変調を施した一群の情報
（以下、フレームという）で構成する。なお、フレーム
を繰り返し車両に向けて送信する方法が一般的である。

【０００５】ここで、車載送信機６５０よりのマーカ探
査信号を受信した受信部６１０は、マーカ探査信号強度
７１０が車両６０５の接近を識別できる信号強度Ｃに達
した時点で、変調信号発生部６２４に車両接近信号を出
力する。車両接近信号を受信した変調信号発生部６２４
は、位置情報を含んだ変調信号（フレーム１からフレー
ム７）を、順次、発信変調部６２０に出力する。発信変
調部６２０は、変調信号発生部６２４からの変調新語で
変調し、マーカ信号を生成して、マーカ情報として送信
する。

【０００６】車載発信機６６０が受信するマーカ情報の
強度７２０は、フレーム１およびフレーム２の途中まで
は車載受信機６６０が正常に復調できる信号強度Ｄに達
していないので、復調することができない。車両６０５
がレーンマーカ装置６００にさらに接近し、受信信号強
度が強くなり、フレーム２の途中からは、マーカ情報強
度７２０が復調可能な信号強度Ｄに達するが、同期符号
および情報の一部が欠落しているので、フレーム２は復
調できず、フレーム３から正常に復調可能となり、続け
て、フレーム４およびフレーム５を復調する。

【０００７】車両６０５がレーンマーカ装置６００に最
も接近した後は、車両６０５は、レーンマーカ装置６０
０からだんだん離れて行き、マーカ情報強度７２０は、
徐々に弱くなり、フレーム６を復調している途中で、マ
ーカ情報強度７２０は、信号強度Ｄ以下となって、車載
受信機６６０は、復調に失敗するが、送信部６３０から
のマーカ情報の発車は、受信部６１０におけるマーカ探
査信号強度Ｃ以下となるまで継続される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のレ−
ンマ−カ装置６００では、車載受信機６６０が受信した
マーカ情報の信号レベルが十分大きくないと、車載受信
機６６０は、送信された最初のフレームからの正常な復
調ができず、これを補償するため、レ−ンマ−カ装置６
００は、送信するフレーム数を多くして、同じフレーム
を繰り返し送信する必要がある。このために、伝送速度
を速くするので、マーカ情報の周波数帯域が悪化し、ま
た、電源の消費量が増加するという問題があった。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点を解決
するものであり、最初のフレームから車載受信機で正常
に復調することにより、耐ノイズ特性、伝送品質の悪化
を招くことなく、また、無駄な送信フレーム数を削減す
ることにより、電源の消費量の少ない電波式情報用レー
ンマーカ装置およびその制御方法を提供するものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の電波式情報用レ
ーンマーカ装置は、移動体からのマ−カ探査信号を受信
する受信手段と、変調信号を発生する変調信号発生手段
と、受信手段からの受信出力信号を変調信号発生手段で
発生した変調信号で変調してマ−カ信号を生成するマ−
カ信号生成手段と、マーカ信号を移動体にマーカ情報と
して送信する送信手段と、受信手段が受信したマーカ探
査信号の強度を予め設定した規定値と比較する信号強度
比較手段とを備え、信号強度比較手段が変調信号発生手
段の変調信号発生開始を制御し、受信手段が受信したマ
ーカ探査信号の強度が規定値以上となったとき、送信手
段が移動体受信手段にマーカ情報の送信を開始する構成
を有している。

【００１１】この構成により、移動体からの信号が弱い
時点でのマーカ情報の送信を禁止することができ、ま
た、移動体受信手段は、マーカ情報を最初から復調でき
るので、転送速度を速めて何度もマーカ情報を送る必要
がなく、電源の消費量を削減できる。

【００１２】また、本発明のレーンマーカ装置は、規定
値以上となる受信手段が受信したマーカ探査信号の強
度、および、受信手段が受信し出力した受信出力信号を
復調して移動体に送信した時のマーカ探査信号の強度
が、移動体がマーカ情報を正常に受信できる強度である
構成を有している。この構成により、車載受信手段でマ
ーカ情報を正常に復調できるレベルに合わせて、マーカ
情報の発信制御ができ、移動体受信手段は、マーカ情報
を最初から復調できる。

【００１３】また、本発明のレーンマーカ装置は、受信
出力信号を変調信号で変調してマーカ信号の生成を開始
する時点に同期して、送信手段が移動体にマーカ情報の
送信を開始する構成としている。この構成により、マー
カ情報の送信タイミングを制御し、マーカ情報を最初か
ら完全なフレーム形式で発射することができ、無効なマ
ーカ情報の発射を防止できる。

【００１４】また、本発明のレーンマーカ装置は、レー
ンマーカ装置を近接して複数個敷設して、一つのレーン
マーカ装置が移動体に送信する間は、残りのレーンマー
カ装置が送信を行わない構成を有している。この構成に
より、近接する他のレーンマーカ装置からの送信による
移動体受信手段への妨害を除去でき、先にマーカ情報を
受信している移動体に対し、平行して走行する他の移動
体に対し近接するレーンマーカ装置がマーカ情報を発射
することによって、先のマーカ情報受信に与える妨害を
除去できる。

【００１５】また、本発明のレーンマーカ装置は、レー
ンマーカ装置を近接して複数個敷設し、一つのレーンマ
ーカ装置が移動体に送信する間は、隣接するレーンマー
カ装置が送信を行わない構成を有している。この構成に
より、隣接するレーンマーカ装置からの送信による移動
体受信手段への妨害を排除し、更に平行して離れたレー
ンマーカ装置からの送信は禁止せず、平行して走行する
移動体もマーカ情報を受信できる。

【００１６】また、本発明のレーンマーカ装置は、マー
カ情報がレーンマーカ装置を敷設した道路横断方向位置
情報を含み、マーカ情報を受信した移動体受信手段は、
マーカ情報から道路横断方向位置情報を得る構成を有し
ている。この構成により、道路の進行方向だけでなく、
道路のセンタから右に何ｃｍずれているといった横断方
向の位置情報も発信することができる。

【００１７】また、本発明のレーンマーカ装置は、移動
体が車両である構成を有している。この構成により、車
両に向けてのより優れたレーンマーカ装置を実現でき
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を用いて説明する。

【００１９】（第１の実施の形態）図１は、本発明の第
１の実施の形態におけるレーンマーカ装置の具体構成を
示すブロック図である。図２は、本発明の第１の実施の
形態におけるレーンマーカ装置の全体構成を示す概略図
である。

【００２０】図２において、本実施の形態のおけるレ−
ンマ−カ装置１００は、道路に一定間隔に埋設され、車
両１１０に搭載した車載送信機１５０および車両前方に
設置した送信アンテナ（図示せず）により送信したマ−
カ探査信号１１を受信する受信ブロック１１０と、受信
ブロック１１０が受信したマ−カ探査信号１１を加工
し、マ−カ情報１８として車両１１０に搭載した受信ア
ンテナ（図示せず）に向けて送信する送信ブロック１３
０とから構成されている。

【００２１】図１において、レ−ンマ−カ装置１００
は、車両１１０に搭載された車載送信機１５０から送信
されるマ−カ探査信号１１を受信してマ−カ探査信号強
度情報１２を出力する受信部２１０と、マ−カ探査信号
強度情報１２の値が別途設定した値に到達すれば強度到
達信号１３を出力する信号強度比較部２１２と、強度到
達信号１３を受信して変調許可信号１４を出力する制御
信号発生部２１４と、変調許可信号１４を受信して位置
情報を含む変調信号１５をフレ−ム形式で出力する変調
信号発生部２２２と、受信部２１０で受信したマ−カ探
査信号、または逓倍した受信信号１６を変調信号１５で
変調したマ−カ信号１７を出力するマ−カ信号生成部２
２０と、マ−カ信号１７を入力してマ−カ情報１８を車
載受信機１６０に発射する送信部２３０とにより構成し
ている。

【００２２】次に、図１〜図３を用いて本発明の第１の
実施の形態におけるレ−ンマ−カ装置の動作を説明す
る。図３は、本発明の第１の実施の形態における受信部
２１０および車載受信機１６０での受信信号強度と、送
信部２３０が送信するマ−カ情報と車載受信機１６０が
受信し復調できたマ−カ情報との関係を示す相関図であ
る。なお、図３における横軸は時間であり、同じく縦軸
は受信部２１０および車載受信機１６０における受信信
号強度である。

【００２３】信号強度比較部２１２は、車載送信機１５
０が発射したマ−カ探査信号１１を受信した受信部２１
０からマ−カ探査信号強度情報１２を受け取り（マ−カ
探査信号強度情報１２の時間的変化をマ−カ探査信号強
度３１０として図３に示す）、その値が予め設定した規
定値である信号強度Ａ以上になった時点で、制御信号発
生部２１４に信号強度が規定値以上となったことを示す
強度到達信号１３を出す。

【００２４】強度到達信号１３を受けた制御信号発生部
２１４は、変調信号発生部２２２に位置情報を含む変調
信号１５の生成を許可する変調許可信号１４を出す。変
調信号発生部２２２は、制御信号発生部２１４から変調
許可信号１４を受け、同期信号と位置情報を含むデ−タ
とバリティ符号とからなるフレ−ムより形成される変調
信号１５をフレ−ム１から順次生成してマ−カ信号生成
部２２０に送る。マ−カ信号生成部２２０は、受信部２
１０が受信した車載送信機１５０からのマ−カ探査信号
１１そのものでも良いが、好ましくは、マ−カ探査信号
の影響を避けるため、逓倍した受信信号１６を搬送波と
して用いる。変調信号発生部２２２からのフレ−ムで順
次変調をかけマ−カ信号１７を生成する。ここで、フレ
−ムは、同期信号以外の情報や符号を含んでも良い。送
信部２３０がマ−カ信号を車載受信機１６０に向けてマ
−カ情報として順次送信する。

【００２５】ここで、規定値の一つの設定方法について
説明する。車両１１０をレ−ンマ−カ装置１００に除々
に近づけて行き、車載送信機１５０からのマ−カ探査信
号を受信部２１０で受信し、変調信号発生部２２２で試
験用の変調信号を連続的に発生させる。マ−カ信号生成
部２２０は、受信部２１０からのマ−カ探査信号を変調
信号発生部２２２からの変調信号で変調して試験用マ−
カ信号を生成し、送信部２３０は、試験用マ−カ信号を
車載受信機１６０に試験用マ−カ情報を送信する。車載
受信機１６０は、試験用マ−カ情報を受信して復調動作
を開始する。

【００２６】ここで、車両１１０がレ−ンマ−カ装置１
００に接近すると、車載受信機１６０が受信する試験用
マ−カ情報の信号強度が上昇し、復調できる信号強度に
到達する。車載受信機１６０が試験用マ−カ情報を復調
できる最低の受信信号強度を信号強度Ｂとし、その時の
受信部２１０が車載送信機１５０から受信するマ−カ探
査信号の信号強度を信号強度Ａとする。受信部２１０が
出力するマ−カ探査信号強度情報１２が信号強度Ａ以上
の時、信号強度比較部２１２が強度到達信号１３を出す
ように規定値を設定する。実用的には、装置間の性能バ
ラツキや天候等のレ−ンマ−カ装置の設置環境の変動等
を考慮して、規定値の設定は、適度なマ−ジンを取って
高めに設定することが好ましい。また、車両１１０の代
わりに擬似的にマ−カ探査信号１１の強度を、マ−カ情
報１８を監視しながら変化させる治具を用いても良い。

【００２７】以上のようにして、規定値を設定したレ−
ンマ−カ装置１００の送信部２３０が発射したマ−カ情
報を車載受信機１６０で受信する。この場合、送信部２
３０からのマ−カ情報の信号強度３２０は、正常な復調
に必要な信号強度Ｂに到達しているため、車載受信機１
６０は、図３に示すように、受信したマ−カ情報の最初
のフレ−ム１から正常に復調することができる。フレ−
ム１に続き、フレ−ム２、フレ−ム３が順次受信され
る。車両１１０がレ−ンマ−カ装置１００の上を通過し
て離れて行くと、受信部２１０で受信するマ−カ探査信
号は、除々に弱くなり、受信部２１０のマ−カ探査信号
強度３１０が信号強度Ａ以下となる。

【００２８】受信部２１０のマ−カ探査信号強度３１０
が信号強度Ａ以下となった時点で、信号強度比較部２１
２は、強度到達信号の出力を停止する。強度到達信号が
停止したことにより、制御信号発生部２１４は、変調許
可信号の出力を停止する。変調信号発生部２２２は、変
調許可信号の停止でマ−カ信号生成部２２０へのフレ−
ム形式による変調信号の出力を現在出力中のフレ−ムで
あるフレ−ム４の出力完了後、以降のフレ−ムの出力を
停止する。フレ−ム４の変調信号で変調して送信部２３
０からマ−カ情報として送信した信号を車載受信機１６
０で受信する。車載受信機１６０で受信したマ−カ情報
強度３２０は、フレ−ム４の最後で正常復調するのに必
要な信号強度Ｂ以下となり、フレ−ム４は復調されな
い。

【００２９】図７および図３に示す例で比較すると、図
７の従来のレ−ンマ−カ装置では、６５個のフレ−ムを
送信して、車両は３個のフレ−ムを正常復調するのに対
し、図３に示す本実施の形態では、レ−ンマ−カ装置は
４つのフレ−ムを送信して、車両は３つのフレ−ムを正
常復調することができる。

【００３０】以上のように、本実施の形態では、無効な
フレ−ムの送信をすることなく、効率よくマ−カ情報を
送信できるので、消費電力の低減ができる。さらに、従
来のレ−ンマ−カ装置のように、１つのフレ−ムの送信
時間を短くして、多くのフレ−ムを送信するために、変
調周波数を上げる必要がないので、車載受信機の受信帯
域を狭くでき、妨害を受ける確率が低下すると共に、信
号対ノイズ比（Ｓ／Ｎ比）を改善できる。

【００３１】以上説明したように、本発明の第１の実施
の形態におけるレ−ンマ−カ装置は、車載受信機が正常
に復調できる信号強度になるように、受信部が車両送信
機から受信するマ−カ探査信号の信号強度を予め設定し
ているので、車載受信機は、最初のフレ−ムから復調で
き、伝送速度を速めて、同じフレ−ムを多く送信する必
要がなく、これにより、送信フレ−ム数を削減でき、電
源の消費量を低減することができる。

【００３２】なお、上記実施の形態では、情報マ−カの
フレ−ム数を４つの場合で説明したが、本発明は、この
フレ−ム数に限定されることなく、同様の効果が得られ
る。また、移動体が車両である場合について説明した
が、本発明は、車両に限定することなく、歩行者でも誘
導するル−トにレ−ンマ−カを埋設し、歩行者が可搬型
の送信機と受信機を携帯することにより、同様の効果が
得られるものである。

【００３３】（第２の実施の形態）本発明の第２の実施
の形態におけるレ−ンマ−カ装置は、レ−ンマ−カ装置
を道路横断方向に複数個並べたレ−ンマ−カ装置郡であ
る点が、第１の実施の形態と異なる。レ−ンマ−カ装置
単体での構成および作用効果は、第１の実施の形態と同
じであるので、複数個並べたことによる処理・動作に関
して異なる点を説明する。

【００３４】図４は、本発明の第２の実施の形態におけ
るレ−ンマ−カ装置の道路への敷設配列を示す模式図で
ある。レ−ンマ−カ装置群４１０は、第１のレ−ンマ−
カ装置４１１から第５のレ−ンマ−カ装置４１５の集合
体で、各レ−ンマ−カ装置を道路を横断する方向に配列
し、各レ−ンマ−カ装置４１１から４１５は、道路横断
方向の位置情報をマ−カ情報の一部として有している。

【００３５】図５は、本発明の第２の実施の形態におけ
る複数個のレ−ンマ−カ装置よりなるレ−ンマ−カ装置
群の構成を示すブロック図である。信号強度比較部５１
２２〜５１２４は、本発明の第１の実施の形態のレ−ン
マ−カ装置２１２とは異なり、強度到達信号を同じレ−
ンマ−カ装置内の制御信号発生部に対してだけでなく、
隣接するレーンマーカ装置内の制御信号発生部に対して
も送る。

【００３６】制御信号発生部５１４２〜５１４４も同様
に、同じレーンマーカ装置内の信号強度比較部からだけ
でなく、隣接するレーンマーカ装置内の信号強度比較部
からも入力される。

【００３７】また、各レーンマーカ装置４１２〜４１４
における受信部５１０２〜５１０４、マーカ信号発生部
５２０２〜５２０４、送信部５３０２〜５３０４、変調
信号発生部５２２２〜５２２４については、上記第１の
実施の形態と同様の構成を有する。

【００３８】次に、図４と図５を用いて、本発明の第２
の実施の形態におけるレーンマーカ装置の動作を説明す
る。レーンマーカ装置４１３の信号強度比較部５１２３
は、受信部５１０３が車両５０５に搭載した車載送信機
５５０から発射されたマーカ探査信号を受信する受信信
号強度情報を受け取り、その値が予め設定した規定値以
上の信号強度になったとき、強度到達信号を制御信号発
生部５１４２〜５１４４に出す。この時点で、隣接する
レーンマーカ装置４１２および４１４においても、車載
送信機５５０からのマーカ探査信号を受信しているが、
レーンマーカ装置４１３よりも車両５０５からの距離が
遠いために、受信部５１０２および５１０４に入力する
マーカ探査信号の強度は弱くなり、信号強度比較部５１
２２および５１２４は、強度到達信号を出す状態に至っ
ていない。

【００３９】レーンマーカ装置４１３の制御信号発生部
５１４３は、同じレーンマーカ装置４１３内の信号強度
比較部５１２３からの強度到達信号を受け取るが、隣接
のレーンマーカ装置４１２および４１４からの強度到達
信号は届いていないので、変調信号発生部５２２３に変
調許可信号を出し、変調信号発生部５２２３は、変調信
号をマーカ信号発生部５２０３に出力する。マーカ信号
発生部５２０３は、受信部５１０３が受信した受信出力
信号を搬送波として変調信号発生部５２２３からの変調
信号で変調し、送信部５３０３からマーカ情報を車両５
０５の車載受信機５６０に向けて送信する。

【００４０】さらに、車両５０５がレーンマーカ装置群
に接近すると、レーンマーカ装置４１２の信号強度比較
部５１２２は、受信部５１０２の信号行度が予め設定し
た規定値以上になったことを認知し、自分と同じレーン
マーカ装置４１２および隣接するレーンマーカ装置４１
３と反対側に隣接するレーンマーカ装置（図示せず）の
制御信号発生部に強度到達信号を出す。このとき、強度
到達信号を受け取った制御信号発生部５１４２は、隣接
するレーンマーカ装置からの強度到達信号が既に届いて
いれば、自分と同じレーンマーカ装置４１３の信号強度
比較部５１２３からの強度到達信号が出ているため、変
調信号発生部５２２２へは変調許可信号は出さず、レー
ンマーカ装置４１２はマーカ情報を送信しない。

【００４１】かかる構成により、既に送信しているレー
ンマーカ装置４１３からのマーカ情報に妨害を与えるこ
とがなく、車両５０５は安定したレーン情報を取得でき
る。レーンマーカ装置４１４も同様の動作を行う。

【００４２】以上のように、道路の端を走行する車両に
対しても、正確な情報伝達ができるように、道路に複数
のレーンマーカ装置を敷設する場合、各々のレーンマー
カ装置から同時に変調された信号が車両に向けて送信さ
れると、相互に干渉する恐れが出るので、最初に車両に
向けてマーカ情報の送信を開始したレーンマーカ装置以
外が送信を行わない構成にするとよい。

【００４３】さらに、最初に車両に向けてマーカ情報の
送信を開始したレーンマーカ装置に隣接する２つのレー
ンマーカ装置のみ送信を停止するようにすれば、自動車
の走行に並行して自動二輪車が走行している状態でも、
両者がそれぞれレーンマーカ情報を受け取ることができ
る。また、各レーンマーカ装置４１１から４１５は、そ
れぞれ道路のセンタ線から左右に何ｃｍずれているか、
といった概略の道路横断方向の位置情報をマーカ情報の
一部として有していて、車両は、その情報を受信できる
ので、情報交信に使われるレーンマーカ装置を位置検出
用として兼ねることができる。

【００４４】以上のように、本発明の第２の実施形態に
おけるレーンマーカ装置は、一つのレーンマーカ装置が
マーカ情報の送信を行っている間は、残りのレーンマー
カ装置の隣接装置を含む他の一部または全部は、マーカ
情報の送信を行なわないので、既に送信しているレーン
マーカ装置からのマーカ情報に妨害を与えることがな
く、車両は安定してレーン情報を取得できる。また、道
路横断方向の位置情報をマーカ情報の一部として持つこ
とで、情報交信用レーンマーカとしてだけではなく、概
略の道路横断方向位置をしるための位置検出用レーンマ
ーカとしても機能できる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、移動体
受信手段が正常に復調できる信号強度に到達した時点
で、マーカ情報をフレーム形式で送信できるので、移動
体受信手段は、最初のフレームから復調でき、電波が弱
い段階での無駄なマーカ情報の送信を禁止し、伝送速度
を速める必要がなく、電源の消費量を削減することがで
きるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における電波式情報
用レーンマーカ装置の具体的構成を示すブロック図であ
る。

【図２】本発明の第１の実施の形態における電波情報用
レーンマーカ装置の全体構成を示す概略図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態における受信信号強
度とマーカ情報の関係を示す相関図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態における電波式情報
用レーンマーカ装置の道路への敷設配列を示す模式図で
ある。

【図５】本発明の第２の実施の形態における複数のレー
ンマーカ装置よりなる電波式情報用レーンマーカ装置群
の構成を示すブロック図である。

【図６】従来のレーンマーカシステムの構成を示すブロ
ック図である。

【図７】従来のレーンマーカ装置のシステムの受信信号
強度とマーカ情報の関係を示す相関図である。

【符号の説明】

１００ レーンマーカ装置 １１０ 車両 １５０，５５０ 車載送信機 １６０，５６０ 車載受信機 ２１０，５１０２，５１０３，５１０４ 受信部 ２１２，５１２２，５１２３，５１２４ 信号強度比較
部 ２１４，５１４２，５１４３，５１４４ 制御信号発生
部 ２２０，５２０２，５２０３，５２０４ マーカ信号生
成部 ２２２，５２２２，５２２３，５２２４ 変調信号発生
部 ２３０，５３０２，５３０３，５３０４ 送信部 ３１０ マーカ探査信号強度 ３２０ マーカ情報強度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−154293（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−261193（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−342845（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G08G 1/00 - 1/09 G05D 1/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動体からのマ−カ探査信号を受信する
   受信手段と、変調信号を発生する変調信号発生手段と、
   前記受信手段からの受信出力信号を前記変調信号発生手
   段で変調してマ−カ信号を生成するマ−カ信号生成手段
   と、前記マーカ信号を前記移動体にマーカ情報として送
   信する送信手段と、前記受信手段が受信したマーカ探査
   信号を所定の規定値と比較する信号強度比較手段とを備
   え、前記信号強度比較手段が変調信号の開始を制御し、
   前記受信手段が受信したマーカ探査信号が前記規定値以
   上となったとき、前記送信手段が前記マーカ情報の送信
   を開始することを特徴とする電波式情報用レーンマーカ
   装置。
2. 【請求項２】 前記移動体が前記マーカ情報を正常に受
   信できるときの前記マーカ探査信号の値を、前記規定値
   とすることを特徴とする請求項１に記載の電波式情報用
   レーンマーカ装置。
3. 【請求項３】 前記受信出力信号の変調の開始により、
   前記送信手段が前記マーカ情報の送信を開始することを
   特徴とする請求項１に記載の電波式情報用レーンマーカ
   装置。
4. 【請求項４】 近接して複数個の前記レーンマーカ装置
   を一群として敷設し、その中の一つの前記レーンマーカ
   装置が前記移動体に送信する間は、前記一つのレーンマ
   ーカ装置と隣接する前記レーンマーカ装置が送信を行わ
   ないことを特徴とする請求項１に記載の電波式情報用レ
   ーンマーカ装置の制御方法。