JP3519931B2 - 冷却装置固定構造 - Google Patents
冷却装置固定構造Info
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- JP3519931B2 JP3519931B2 JP01055598A JP1055598A JP3519931B2 JP 3519931 B2 JP3519931 B2 JP 3519931B2 JP 01055598 A JP01055598 A JP 01055598A JP 1055598 A JP1055598 A JP 1055598A JP 3519931 B2 JP3519931 B2 JP 3519931B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャーシフレーム
に支持された冷却装置の振れを防止すると共に冷却性能
の低下を防止するようにした冷却装置固定構造に関する
ものである。
に支持された冷却装置の振れを防止すると共に冷却性能
の低下を防止するようにした冷却装置固定構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】車両等に設置される冷却装置は、エンジ
ンの冷却や車内の冷房に使用される水を、ファンにより
冷却装置の前面から吸込まれた冷却風により冷却するも
のである。
ンの冷却や車内の冷房に使用される水を、ファンにより
冷却装置の前面から吸込まれた冷却風により冷却するも
のである。
【０００３】斯かる冷却装置は、図３に示すごとく、左
右一対のシャーシフレーム３間にエンジン２の前方に位
置するよう配置されると共に、両側面４に突設されたブ
ラケット５によりゴム等の弾性体のクッション６を介し
てシャーシフレーム３上に支持されている。
右一対のシャーシフレーム３間にエンジン２の前方に位
置するよう配置されると共に、両側面４に突設されたブ
ラケット５によりゴム等の弾性体のクッション６を介し
てシャーシフレーム３上に支持されている。
【０００４】このため、冷却装置１は車両走行時に前後
方向に振れてしまう虞れがあり、冷却装置１を冷却装置
固定構造により支持して冷却装置１の振れ止めをする必
要があった。
方向に振れてしまう虞れがあり、冷却装置１を冷却装置
固定構造により支持して冷却装置１の振れ止めをする必
要があった。
【０００５】冷却装置固定構造は、冷却装置１の両側面
４に上端を係止したサイドロッド８の下端を、冷却装置
１の前方に位置されるようシャーシフレーム３上に固設
したブラケット７に係止させ、冷却装置１の振れ止めを
行うもので、斯かる構成の冷却装置固定構造はサイドロ
ッドタイプと呼ばれている。
４に上端を係止したサイドロッド８の下端を、冷却装置
１の前方に位置されるようシャーシフレーム３上に固設
したブラケット７に係止させ、冷却装置１の振れ止めを
行うもので、斯かる構成の冷却装置固定構造はサイドロ
ッドタイプと呼ばれている。
【０００６】しかしながら、サイドロッドタイプの冷却
装置固定構造は、車両等に設置される気化器、パイプ等
と位置的に干渉する場合があるため、このような場合に
はセンターロッドタイプと呼ばれる冷却装置固定構造が
用いられている。
装置固定構造は、車両等に設置される気化器、パイプ等
と位置的に干渉する場合があるため、このような場合に
はセンターロッドタイプと呼ばれる冷却装置固定構造が
用いられている。
【０００７】センターロッドタイプの冷却装置固定構造
について、図４により説明すると、冷却装置固定構造
は、エンジン２の前方側に位置する冷却装置１のラジエ
ータコア表面９側のサポート部材９ａに取り付けられた
チャンネル１０と、該チャンネル１０と左右のシャーシ
フレーム３を接続するよう冷却装置１の前方に架け渡さ
れたクロスメンバ１１とを接続するロッド１２を備えて
いる。
について、図４により説明すると、冷却装置固定構造
は、エンジン２の前方側に位置する冷却装置１のラジエ
ータコア表面９側のサポート部材９ａに取り付けられた
チャンネル１０と、該チャンネル１０と左右のシャーシ
フレーム３を接続するよう冷却装置１の前方に架け渡さ
れたクロスメンバ１１とを接続するロッド１２を備えて
いる。
【０００８】すなわち、チャンネル１０は、長さが冷却
装置１の左右両側を構成している一対のサポート部材９
ａ間の幅に略等しくなるよう水平に延在し且つウエブ面
１３が冷却装置１のラジエータコア表面９と対向するよ
う配設されており、チャンネル１０のウエブ面１３の長
手方向中央部には、係止孔１６を有するブラケット１５
が固設されている。又、チャンネル１０のウエブ面１３
長手方向の両端近傍には取り付け孔１７が穿設されると
共に、ウエブ面１３の取り付け孔１７からブラケット１
５までの間には冷却装置１へ吸込まれる冷却風の流れを
できるだけ阻害しないよう、複数（図４では６個）の風
抜き穴１８が設けられている。
装置１の左右両側を構成している一対のサポート部材９
ａ間の幅に略等しくなるよう水平に延在し且つウエブ面
１３が冷却装置１のラジエータコア表面９と対向するよ
う配設されており、チャンネル１０のウエブ面１３の長
手方向中央部には、係止孔１６を有するブラケット１５
が固設されている。又、チャンネル１０のウエブ面１３
長手方向の両端近傍には取り付け孔１７が穿設されると
共に、ウエブ面１３の取り付け孔１７からブラケット１
５までの間には冷却装置１へ吸込まれる冷却風の流れを
できるだけ阻害しないよう、複数（図４では６個）の風
抜き穴１８が設けられている。
【０００９】冷却装置１のラジエータコアの幅方向の両
側部には、一対のサポート部材９ａが設けられており、
このサポート部材９ａには、各々、図５に示すごとく、
孔２０が穿設されていると共に、サポート部材９ａの内
側には孔２０と同心状にナット２３が溶接されており、
取り付け孔１７及び孔２０を挿通させたボルト２１をナ
ット２３に螺合することによってチャンネル１０が冷却
装置１に取り付けられている。
側部には、一対のサポート部材９ａが設けられており、
このサポート部材９ａには、各々、図５に示すごとく、
孔２０が穿設されていると共に、サポート部材９ａの内
側には孔２０と同心状にナット２３が溶接されており、
取り付け孔１７及び孔２０を挿通させたボルト２１をナ
ット２３に螺合することによってチャンネル１０が冷却
装置１に取り付けられている。
【００１０】クロスメンバ１１の長手方向上面中央部に
は、係止孔２６が穿設されたブラケット２５が設けられ
ている。
は、係止孔２６が穿設されたブラケット２５が設けられ
ている。
【００１１】ロッド１２は、図６に示すごとく、長手方
向両端部に鈎状部２７を有して棒状に形成されており、
鈎状部２７は、チャンネル１０に固設したブラケット１
５に穿設された係止孔１６とクロスメンバ１１に固設し
たブラケット２５に穿設された係止孔２６に夫々係止さ
れて、チャンネル１０とクロスメンバ１１を接続してい
る。
向両端部に鈎状部２７を有して棒状に形成されており、
鈎状部２７は、チャンネル１０に固設したブラケット１
５に穿設された係止孔１６とクロスメンバ１１に固設し
たブラケット２５に穿設された係止孔２６に夫々係止さ
れて、チャンネル１０とクロスメンバ１１を接続してい
る。
【００１２】従って、冷却装置１は、冷却装置１に取り
付けられたチャンネル１０をクロスメンバ１１にロッド
１２を介して接続しているので、車両の走行中でも冷却
装置１が振れることがない。
付けられたチャンネル１０をクロスメンバ１１にロッド
１２を介して接続しているので、車両の走行中でも冷却
装置１が振れることがない。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示す従来の冷却装置固定構造は、チャンネル１０のウエ
ブ面１３が冷却装置１のラジエータコア表面９に接近し
ているため、冷却風の通過する冷却装置１の表面積が減
り、その結果、冷却装置１の冷却性能が低下するという
問題があった。そこで、チャンネル１０のウエブ面１３
に複数の風抜き穴１８を穿設して、冷却装置１の冷却風
の流通面積が減らないようにしているが、該面積が減ら
ないようにすることにも限界があり、又、チャンネル１
０に対する風抜き穴１８の形成には余分な工程が必要に
なるため、チャンネル１０の製造コストが高くなるとい
う問題がある。
示す従来の冷却装置固定構造は、チャンネル１０のウエ
ブ面１３が冷却装置１のラジエータコア表面９に接近し
ているため、冷却風の通過する冷却装置１の表面積が減
り、その結果、冷却装置１の冷却性能が低下するという
問題があった。そこで、チャンネル１０のウエブ面１３
に複数の風抜き穴１８を穿設して、冷却装置１の冷却風
の流通面積が減らないようにしているが、該面積が減ら
ないようにすることにも限界があり、又、チャンネル１
０に対する風抜き穴１８の形成には余分な工程が必要に
なるため、チャンネル１０の製造コストが高くなるとい
う問題がある。
【００１４】本発明は上述の実情に鑑み、冷却装置の振
れ止めを行うと共に冷却性能が低下することを防止する
冷却装置固定構造を提供することを目的としたものであ
る。
れ止めを行うと共に冷却性能が低下することを防止する
冷却装置固定構造を提供することを目的としたものであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、左
右一対のシャーシフレーム間に冷却装置を配置し、該冷
却装置の冷却風通過位置に取付けられた帯板材と前記一
対のシャーシフレーム間に架け渡されたクロスメンバと
をロッドを介して接続して前記冷却装置が固定された冷
却装置の固定構造において、前記帯板材は、冷却装置の
幅方向中央側に対向する部分がラジエータコア表面に対
し略垂直になるようひねられ、冷却風の流れを阻害しな
いよう湾曲形成されたことを特徴とする冷却装置固定構
造にかかるものである。又、本発明の請求項２は、左右
一対のシャーシフレーム間に冷却装置を配置し、該冷却
装置の冷却風通過位置に取付けられた帯板材と前記一対
のシャーシフレーム間に架け渡されたクロスメンバとを
ロッドを介して接続して前記冷却装置が固定された冷却
装置の固定構造において、前記帯板材は、冷却装置の幅
方向中央側に対向する部分がラジエータコア表面に対し
略垂直でしかも上下に重なり部が形成されるよう折返さ
れ、冷却風の流れを阻害しないよう湾曲形成されたこと
を特徴とする冷却装置固定構造にかかるものである。
右一対のシャーシフレーム間に冷却装置を配置し、該冷
却装置の冷却風通過位置に取付けられた帯板材と前記一
対のシャーシフレーム間に架け渡されたクロスメンバと
をロッドを介して接続して前記冷却装置が固定された冷
却装置の固定構造において、前記帯板材は、冷却装置の
幅方向中央側に対向する部分がラジエータコア表面に対
し略垂直になるようひねられ、冷却風の流れを阻害しな
いよう湾曲形成されたことを特徴とする冷却装置固定構
造にかかるものである。又、本発明の請求項２は、左右
一対のシャーシフレーム間に冷却装置を配置し、該冷却
装置の冷却風通過位置に取付けられた帯板材と前記一対
のシャーシフレーム間に架け渡されたクロスメンバとを
ロッドを介して接続して前記冷却装置が固定された冷却
装置の固定構造において、前記帯板材は、冷却装置の幅
方向中央側に対向する部分がラジエータコア表面に対し
略垂直でしかも上下に重なり部が形成されるよう折返さ
れ、冷却風の流れを阻害しないよう湾曲形成されたこと
を特徴とする冷却装置固定構造にかかるものである。
【００１６】本発明の請求項３は、帯板材の曲げ角度を
冷却装置に対する冷却風の進入角に一致させた請求項１
又は２記載の冷却装置固定構造にかかるものである。
冷却装置に対する冷却風の進入角に一致させた請求項１
又は２記載の冷却装置固定構造にかかるものである。
【００１７】従って、本発明の請求項１、請求項２、請
求項３によれば、冷却装置に取り付けられた帯板材をク
ロスメンバにロッドを介して接続しているため、車両の
走行中でも冷却装置が振れることを防止すると共に、帯
板材がひねられて帯板材中央部がラジエータコア表面に
対して冷却風の流れを阻害しないよう湾曲形成されてい
るので、帯板材の冷却装置のラジエータコア表面に対す
る投影面積が少なくて冷却風の流通面積が大きくなり、
結果として、冷却装置の冷却性能が低下することを防止
できる。又、帯板材に対する風抜き穴の形成が不要にな
るため、帯板材の製造コストを押えることができる。
求項３によれば、冷却装置に取り付けられた帯板材をク
ロスメンバにロッドを介して接続しているため、車両の
走行中でも冷却装置が振れることを防止すると共に、帯
板材がひねられて帯板材中央部がラジエータコア表面に
対して冷却風の流れを阻害しないよう湾曲形成されてい
るので、帯板材の冷却装置のラジエータコア表面に対す
る投影面積が少なくて冷却風の流通面積が大きくなり、
結果として、冷却装置の冷却性能が低下することを防止
できる。又、帯板材に対する風抜き穴の形成が不要にな
るため、帯板材の製造コストを押えることができる。
【００１８】従って、本発明の請求項３によれば、帯板
材は冷却風の進入角に一致しているため、帯板材は冷却
風の導風板として作用し、冷却風の進入を促進し且つ確
実にすることができる。
材は冷却風の進入角に一致しているため、帯板材は冷却
風の導風板として作用し、冷却風の進入を促進し且つ確
実にすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００２０】図１は、本発明の実施の形態の第一の例を
示す冷却装置固定構造であって、図中、図３〜図６と同
一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
示す冷却装置固定構造であって、図中、図３〜図６と同
一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２１】冷却装置固定構造は、従来例と同様に冷却
装置１の振れを防止するため、エンジン２の前方側に位
置する冷却装置１のサポート部材９ａに取り付けられた
帯板材２８と、該帯板材２８と左右のシャーシフレーム
３を接続するよう冷却装置１の前方に架け渡されたクロ
スメンバ１１とを接続するロッド１２を備えている。
装置１の振れを防止するため、エンジン２の前方側に位
置する冷却装置１のサポート部材９ａに取り付けられた
帯板材２８と、該帯板材２８と左右のシャーシフレーム
３を接続するよう冷却装置１の前方に架け渡されたクロ
スメンバ１１とを接続するロッド１２を備えている。
【００２２】すなわち、帯板材２８は、図１に示すごと
く、長さが冷却装置１に設けられた一対のサポート部材
９ａ間の幅に略等しくなるよう延在し、且つ、冷却装置
１の幅方向両側に対向する部分がラジエータコア表面９
に対し略平行に形成されると共に冷却装置１の幅方向中
央側に対向する部分がラジエータコア表面９に対し略垂
直になるようひねられており、帯板材中央部２９には、
係止孔１６が設けられている。又、帯板材両端部３０に
は取り付け孔１７が穿設されている。
く、長さが冷却装置１に設けられた一対のサポート部材
９ａ間の幅に略等しくなるよう延在し、且つ、冷却装置
１の幅方向両側に対向する部分がラジエータコア表面９
に対し略平行に形成されると共に冷却装置１の幅方向中
央側に対向する部分がラジエータコア表面９に対し略垂
直になるようひねられており、帯板材中央部２９には、
係止孔１６が設けられている。又、帯板材両端部３０に
は取り付け孔１７が穿設されている。
【００２３】冷却装置１のラジエータコアの幅方向の両
側部に設けられた一対のサポート部材９ａには、従来例
と同様に孔２０が穿設されていると共に、サポート部材
９ａの内側には孔２０と同心状にナット２３が溶接され
ており、取り付け孔１７及び孔２０を挿通させたボルト
２１をナット２３に螺合することによって帯板材２８が
サポート部材９ａに取り付けられている。
側部に設けられた一対のサポート部材９ａには、従来例
と同様に孔２０が穿設されていると共に、サポート部材
９ａの内側には孔２０と同心状にナット２３が溶接され
ており、取り付け孔１７及び孔２０を挿通させたボルト
２１をナット２３に螺合することによって帯板材２８が
サポート部材９ａに取り付けられている。
【００２４】ロッド１２は、長手方向両端部に鈎状部２
７を有して棒状に形成されている。又、鈎状部２７は、
帯板材中央部２９に穿設された係止孔１６とクロスメン
バ１１に固設したブラケット２５に穿設された係止孔２
６に夫々係止されて、帯板材２８とクロスメンバ１１を
接続している。
７を有して棒状に形成されている。又、鈎状部２７は、
帯板材中央部２９に穿設された係止孔１６とクロスメン
バ１１に固設したブラケット２５に穿設された係止孔２
６に夫々係止されて、帯板材２８とクロスメンバ１１を
接続している。
【００２５】以下、本発明の実施の形態の第一の例の作
用を説明する。
用を説明する。
【００２６】本発明は、冷却装置１に取り付けられた帯
板材２８をクロスメンバ１１にロッド１２を介して接続
しているため、車両の走行中でも冷却装置１が振れるこ
とを防止すると共に、帯板材２８がひねられて帯板材中
央部２９がラジエータコア表面９に対して冷却風の流れ
を阻害しないようラジエータコア表面９に対し略垂直に
形成されているので、帯板材２８の冷却装置１のラジエ
ータコア表面９に対する投影面積が少なくて冷却風の流
通面積が大きくなり、結果として、冷却装置１の冷却性
能が低下することを防止できる。又、帯板材２８に対す
る風抜き穴１８の形成が不要になるため、帯板材２８の
製造コストを押えることができる。
板材２８をクロスメンバ１１にロッド１２を介して接続
しているため、車両の走行中でも冷却装置１が振れるこ
とを防止すると共に、帯板材２８がひねられて帯板材中
央部２９がラジエータコア表面９に対して冷却風の流れ
を阻害しないようラジエータコア表面９に対し略垂直に
形成されているので、帯板材２８の冷却装置１のラジエ
ータコア表面９に対する投影面積が少なくて冷却風の流
通面積が大きくなり、結果として、冷却装置１の冷却性
能が低下することを防止できる。又、帯板材２８に対す
る風抜き穴１８の形成が不要になるため、帯板材２８の
製造コストを押えることができる。
【００２７】図２は、本発明の実施の形態の第二の例を
示しており、帯板材２８を変形したものである。冷却装
置１、シャーシフレーム３及びクロスメンバ１１は図
１、図４〜図６に示すものと同じである。
示しており、帯板材２８を変形したものである。冷却装
置１、シャーシフレーム３及びクロスメンバ１１は図
１、図４〜図６に示すものと同じである。
【００２８】帯板材２８は、図２に示すごとく、長さが
冷却装置１に設けられた一対のサポート部材９ａ間の幅
に略等しくなるよう延在し且つ冷却装置１の幅方向両側
に対向する部分がラジエータコア表面９に対し略平行に
形成されると共に冷却装置１の幅方向中央側に対向する
部分がラジエータコア表面９に対し略垂直でしかも上下
に重なり部が形成されるよう折返した帯板材２８を取付
けており、該帯板材２８の重なり部には、係止孔１６が
穿設されている。又、帯状の帯板材両端部３０には取り
付け孔１７が穿設されており、帯板材２８は、本発明の
実施の形態の第一の例と同様に冷却装置１に取り付けら
れている。
冷却装置１に設けられた一対のサポート部材９ａ間の幅
に略等しくなるよう延在し且つ冷却装置１の幅方向両側
に対向する部分がラジエータコア表面９に対し略平行に
形成されると共に冷却装置１の幅方向中央側に対向する
部分がラジエータコア表面９に対し略垂直でしかも上下
に重なり部が形成されるよう折返した帯板材２８を取付
けており、該帯板材２８の重なり部には、係止孔１６が
穿設されている。又、帯状の帯板材両端部３０には取り
付け孔１７が穿設されており、帯板材２８は、本発明の
実施の形態の第一の例と同様に冷却装置１に取り付けら
れている。
【００２９】更に、本発明の実施の形態の第一の例と略
同形状のロッド１２により帯板材２８とクロスメンバ１
１を接続している。
同形状のロッド１２により帯板材２８とクロスメンバ１
１を接続している。
【００３０】以下、本発明の実施の形態の第二の例の作
用を説明する。
用を説明する。
【００３１】本発明は、冷却装置１に取り付けられた帯
板材２８をクロスメンバ１１にロッド１２を介して接続
しているため、車両の走行中でも冷却装置１が振れるこ
とを防止すると共に、帯板材２８がひねられて帯板材中
央部２９が垂直状のラジエータコア表面９に対して冷却
風の流れを阻害しないようラジエータコア表面９に対し
略垂直に形成されているので、帯板材２８の冷却装置１
のラジエータコア表面９に対する投影面積が少なくて冷
却風の流通面積が大きくなり、結果として、冷却装置１
の冷却性能が低下することを防止できる。又、帯板材２
８に対する風抜き穴１８の形成が不要になるため、帯板
材２８の製造コストを押えることができる。
板材２８をクロスメンバ１１にロッド１２を介して接続
しているため、車両の走行中でも冷却装置１が振れるこ
とを防止すると共に、帯板材２８がひねられて帯板材中
央部２９が垂直状のラジエータコア表面９に対して冷却
風の流れを阻害しないようラジエータコア表面９に対し
略垂直に形成されているので、帯板材２８の冷却装置１
のラジエータコア表面９に対する投影面積が少なくて冷
却風の流通面積が大きくなり、結果として、冷却装置１
の冷却性能が低下することを防止できる。又、帯板材２
８に対する風抜き穴１８の形成が不要になるため、帯板
材２８の製造コストを押えることができる。
【００３２】更に係止孔１６が帯板材２８の重なり部に
穿設されているため、剛性が高くなり、結果として、耐
久性を高めることができる。
穿設されているため、剛性が高くなり、結果として、耐
久性を高めることができる。
【００３３】ここで、上記の図１の本発明の実施の形態
の第一の例及び図２の本発明の実施の形態の第二の例
は、帯板材２８がひねられて帯板材中央部２９がラジエ
ータコア表面９に対して冷却風の流れを阻害しないよう
ラジエータコア表面９に対し略垂直になっているが、夫
々、帯板材２８を冷却風が流入する進入角に一致するよ
う傾斜させてもよい。
の第一の例及び図２の本発明の実施の形態の第二の例
は、帯板材２８がひねられて帯板材中央部２９がラジエ
ータコア表面９に対して冷却風の流れを阻害しないよう
ラジエータコア表面９に対し略垂直になっているが、夫
々、帯板材２８を冷却風が流入する進入角に一致するよ
う傾斜させてもよい。
【００３４】具体的には、冷却装置１の前方上部に障害
物がある場合、冷却装置１は障害物により前方上部から
冷却風を取入れることができず、障害物のない前方下部
から冷却風を取入れているため、前記冷却風の進入角に
帯板材２８を一致させるべく帯板材２８を冷却装置１の
前方から冷却装置１に向って下方から上方へ傾斜させて
いる。
物がある場合、冷却装置１は障害物により前方上部から
冷却風を取入れることができず、障害物のない前方下部
から冷却風を取入れているため、前記冷却風の進入角に
帯板材２８を一致させるべく帯板材２８を冷却装置１の
前方から冷却装置１に向って下方から上方へ傾斜させて
いる。
【００３５】この場合の作用を説明すると、帯板材２８
は冷却風の進入角に一致しているため、帯板材２８は冷
却風の導風板として作用し、冷却風の進入を促進且つ確
実にすることができる。
は冷却風の進入角に一致しているため、帯板材２８は冷
却風の導風板として作用し、冷却風の進入を促進且つ確
実にすることができる。
【００３６】なお、本発明の冷却装置固定構造は、帯板
材２８のひねりの方向を左右どちらの回転方向に設けて
もよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
材２８のひねりの方向を左右どちらの回転方向に設けて
もよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】本発明の冷却装置固定構造によれば、下
記のごとき、種々の優れた効果を奏し得る。
記のごとき、種々の優れた効果を奏し得る。
【００３８】Ｉ）請求項１、請求項２、請求項３によれ
ば、冷却装置に取り付けられた帯板材をクロスメンバに
ロッドを介して接続しているため、車両の走行中でも冷
却装置が振れることを防止すると共に、帯板材がひねら
れて帯板材中央部がラジエータコア表面に対して冷却風
の流れを阻害しないよう湾曲形成されているので、帯板
材の冷却装置のラジエータコア表面に対する投影面積が
少なくて冷却風の流通面積が大きくなり、結果として、
冷却装置の冷却性能が低下することを防止できる。又、
帯板材に対する風抜き穴の形成が不要になるため、帯板
材の製造コストを押えることができる。
ば、冷却装置に取り付けられた帯板材をクロスメンバに
ロッドを介して接続しているため、車両の走行中でも冷
却装置が振れることを防止すると共に、帯板材がひねら
れて帯板材中央部がラジエータコア表面に対して冷却風
の流れを阻害しないよう湾曲形成されているので、帯板
材の冷却装置のラジエータコア表面に対する投影面積が
少なくて冷却風の流通面積が大きくなり、結果として、
冷却装置の冷却性能が低下することを防止できる。又、
帯板材に対する風抜き穴の形成が不要になるため、帯板
材の製造コストを押えることができる。
【００３９】ＩＩ）請求項３の場合には、帯板材は冷却
風の進入角に一致しているため、帯板材は冷却風の導風
板として作用し、冷却風の進入を促進し且つ確実にする
ことができる。
風の進入角に一致しているため、帯板材は冷却風の導風
板として作用し、冷却風の進入を促進し且つ確実にする
ことができる。
【図１】本発明の冷却装置固定構造の実施の形態の第一
の例を示す斜視図である。
の例を示す斜視図である。
【図２】本発明の冷却装置固定構造の実施の形態の第二
の例を示す斜視図である。
の例を示す斜視図である。
【図３】従来の冷却装置固定構造の一例を示す側面図で
ある。
ある。
【図４】従来の冷却装置固定構造の他の例を示す斜視図
である。
である。
【図５】冷却装置にチャンネルを取り付けた際の断面図
である。
である。
【図６】チャンネルとクロスメンバをロッドにより接続
した際の平面図である。
した際の平面図である。
１ 冷却装置
３ シャーシフレーム９
ラジエータコア表面
１１ クロスメンバ
１２ ロッド
２８ 帯板材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 11/04
B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のシャーシフレーム間に冷却装
置を配置し、該冷却装置の冷却風通過位置に取付けられ
た帯板材と前記一対のシャーシフレーム間に架け渡され
たクロスメンバとをロッドを介して接続して前記冷却装
置が固定された冷却装置の固定構造において、前記帯板材は、冷却装置の幅方向中央側に対向する部分
がラジエータコア表面に対し略垂直になるようひねら
れ、冷却風の流れを阻害しないよう湾曲形成された こと
を特徴とする冷却装置固定構造。 - 【請求項２】 左右一対のシャーシフレーム間に冷却装
置を配置し、該冷却装置の冷却風通過位置に取付けられ
た帯板材と前記一対のシャーシフレーム間に架け渡され
たクロスメンバとをロッドを介して接続して前記冷却装
置が固定された冷却装置の固定構造において、 前記帯板材は、冷却装置の幅方向中央側に対向する部分
がラジエータコア表面に対し略垂直でしかも上下に重な
り部が形成されるよう折返され、冷却風の流れを阻害し
ないよう湾曲形成されたことを特徴とする冷却装置固定
構造。 - 【請求項３】 帯板材の曲げ角度を冷却装置に対する冷
却風の進入角に一致させた請求項１又は２記載の冷却装
置固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01055598A JP3519931B2 (ja) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | 冷却装置固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01055598A JP3519931B2 (ja) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | 冷却装置固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208291A JPH11208291A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3519931B2 true JP3519931B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=11753510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01055598A Expired - Fee Related JP3519931B2 (ja) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | 冷却装置固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519931B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4891785B2 (ja) * | 2007-01-09 | 2012-03-07 | ヤンマー株式会社 | エンジンへのラジエータ取付構造 |
-
1998
- 1998-01-22 JP JP01055598A patent/JP3519931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11208291A (ja) | 1999-08-03 |
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