JP3507218B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
- Publication number
- JP3507218B2 JP3507218B2 JP24316795A JP24316795A JP3507218B2 JP 3507218 B2 JP3507218 B2 JP 3507218B2 JP 24316795 A JP24316795 A JP 24316795A JP 24316795 A JP24316795 A JP 24316795A JP 3507218 B2 JP3507218 B2 JP 3507218B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- parts
- silica
- rubber composition
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明はスタッドレスタイヤ
トレッド用ゴム組成物、とくに凍結路面上でのグリップ
性を改良したスタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成物
に関する。
トレッド用ゴム組成物、とくに凍結路面上でのグリップ
性を改良したスタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成物
に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる粉塵公害を防止す
るためにスパイクタイヤの禁止が法制化され、寒冷地で
はスパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用
されるようになった。スタッドレスタイヤは改良の結
果、スパイクタイヤに近いグリップ性を有するものが開
発され現に使用されている。
るためにスパイクタイヤの禁止が法制化され、寒冷地で
はスパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用
されるようになった。スタッドレスタイヤは改良の結
果、スパイクタイヤに近いグリップ性を有するものが開
発され現に使用されている。
【０００３】スタッドレスタイヤのグリップ性に影響を
与えるトレッドゴムと路面との摩擦を支配する因子とし
て １．ヒステリシスロス摩擦 ２．粘着摩擦 ３．掘り起こし摩擦 があるが、凍結路面のように非常に摩擦係数の小さい路
面ではヒステリシスロスによる摩擦は非常に小さく、粘
着摩擦、掘り起こし摩擦が大きな割合を示す。
与えるトレッドゴムと路面との摩擦を支配する因子とし
て １．ヒステリシスロス摩擦 ２．粘着摩擦 ３．掘り起こし摩擦 があるが、凍結路面のように非常に摩擦係数の小さい路
面ではヒステリシスロスによる摩擦は非常に小さく、粘
着摩擦、掘り起こし摩擦が大きな割合を示す。
【０００４】掘り起こし摩擦力を高めるにはトレッドパ
ターンやトレッドゴムの表面形態が重要である。スパイ
クタイヤは掘り起こし摩擦力が大きいが、スタッドレス
タイヤにおいても掘り起こし摩擦力を高めるために発泡
ゴムの使用や有機繊維の混入によりトレッド表面の凹凸
を増やす工夫がなされ効果があがっている。トレッド表
面の凹凸は、トレッド表面と凍結路面との間に発生する
水膜を排除し、粘着摩擦力を高める効果もある。しかし
ながら、これは、実接触面積を増やすことにより間接的
に粘着摩擦力を高めているのであって、実接触面積を増
やすのには限界があり、粘着摩擦力を高めるのにも限界
がある。
ターンやトレッドゴムの表面形態が重要である。スパイ
クタイヤは掘り起こし摩擦力が大きいが、スタッドレス
タイヤにおいても掘り起こし摩擦力を高めるために発泡
ゴムの使用や有機繊維の混入によりトレッド表面の凹凸
を増やす工夫がなされ効果があがっている。トレッド表
面の凹凸は、トレッド表面と凍結路面との間に発生する
水膜を排除し、粘着摩擦力を高める効果もある。しかし
ながら、これは、実接触面積を増やすことにより間接的
に粘着摩擦力を高めているのであって、実接触面積を増
やすのには限界があり、粘着摩擦力を高めるのにも限界
がある。
【０００５】粘着摩擦力を高めるためにはゴム質そのも
のが影響を及ぼすので、例えば、ゴム質を柔らかくして
路面との接触面積を増加させることも有効な方法であ
る。このために、充填剤の量を少なくしたり、低温でも
硬化しにくいブタジエンゴムやイソプレンゴムを用いた
り、軟化剤を添加したりすることが行なわれているが操
縦安定性や耐摩耗性の観点から、極端に柔らかくするこ
とはできず不充分な対策であった。
のが影響を及ぼすので、例えば、ゴム質を柔らかくして
路面との接触面積を増加させることも有効な方法であ
る。このために、充填剤の量を少なくしたり、低温でも
硬化しにくいブタジエンゴムやイソプレンゴムを用いた
り、軟化剤を添加したりすることが行なわれているが操
縦安定性や耐摩耗性の観点から、極端に柔らかくするこ
とはできず不充分な対策であった。
【０００６】前述のように、現在のスタッドレスタイヤ
はグリップ性の改良が不充分であり、雪上性能面ではス
パイクタイヤと比べて何ら遜色のない性能を発揮するも
のの、凍結路面では路面の条件、気温などの条件によっ
てスパイクタイヤと比べてグリップ性が劣るばあいもあ
り、その改良が要求されている。
はグリップ性の改良が不充分であり、雪上性能面ではス
パイクタイヤと比べて何ら遜色のない性能を発揮するも
のの、凍結路面では路面の条件、気温などの条件によっ
てスパイクタイヤと比べてグリップ性が劣るばあいもあ
り、その改良が要求されている。
【０００７】凍結路面でのグリップ性を改良する目的
で、たとえば特開平７−１１８４５２号公報では、ゴム
成分１００重量部に対してカーボンブラック３０〜８０
重量部、シリル化剤２〜１５重量部を配合してなるタイ
ヤトレッド用ゴム組成物が提案されているが、これから
えられるタイヤは凍結路面でのグリップ性が充分満足で
きるものではなく、これらを改良することが強く望まれ
ている。
で、たとえば特開平７−１１８４５２号公報では、ゴム
成分１００重量部に対してカーボンブラック３０〜８０
重量部、シリル化剤２〜１５重量部を配合してなるタイ
ヤトレッド用ゴム組成物が提案されているが、これから
えられるタイヤは凍結路面でのグリップ性が充分満足で
きるものではなく、これらを改良することが強く望まれ
ている。
【０００８】また、特開平５−５１４８４号公報では、
天然ゴムおよび／またはジエン系合成ゴム１００重量部
に対して、カーボンブラック１０〜６０重量部、シリカ
５〜５０重量部、シランカップリング剤をシリカ配合量
の２〜１５重量％およびシリル化剤をシリカ配合量の２
〜４５重量％配合混練してなるゴム組成物が提案されて
いるが、これからえられるタイヤは、やはり凍結路面で
のグリップ性が充分満足できるものではなく、雪氷上性
能を向上させるためにシリカ配合量の４５重量％ものシ
リル化剤を用いているので、未反応のシリル化剤が表面
に析出し、滑り抵抗を小さくすることが予想される。ま
た、このようなシランカップリング剤やシリル化剤の大
量使用は、製造コストを引き上げる面からも好ましくな
い。
天然ゴムおよび／またはジエン系合成ゴム１００重量部
に対して、カーボンブラック１０〜６０重量部、シリカ
５〜５０重量部、シランカップリング剤をシリカ配合量
の２〜１５重量％およびシリル化剤をシリカ配合量の２
〜４５重量％配合混練してなるゴム組成物が提案されて
いるが、これからえられるタイヤは、やはり凍結路面で
のグリップ性が充分満足できるものではなく、雪氷上性
能を向上させるためにシリカ配合量の４５重量％ものシ
リル化剤を用いているので、未反応のシリル化剤が表面
に析出し、滑り抵抗を小さくすることが予想される。ま
た、このようなシランカップリング剤やシリル化剤の大
量使用は、製造コストを引き上げる面からも好ましくな
い。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点に
鑑みなされたものであり、その目的は、凍結路面上にお
いても優れたグリップ性を発揮することのできるスタッ
ドレスタイヤに用いられるトレッド用のゴム組成物を提
供することにある。
鑑みなされたものであり、その目的は、凍結路面上にお
いても優れたグリップ性を発揮することのできるスタッ
ドレスタイヤに用いられるトレッド用のゴム組成物を提
供することにある。
【００１０】一般に氷とタイヤの摩擦については０℃付
近の氷がもっとも滑りやすく、それは発進、制動時の摩
擦によって発生する水膜による潤滑効果と考えられてい
る。
近の氷がもっとも滑りやすく、それは発進、制動時の摩
擦によって発生する水膜による潤滑効果と考えられてい
る。
【００１１】粘着摩擦力を向上させるには水膜を除去
し、トレッドゴムと氷との接触面積を増やす必要があ
る。
し、トレッドゴムと氷との接触面積を増やす必要があ
る。
【００１２】従来技術においてはトレッドゴム表面の凹
凸を増やす工夫がなされてきた。これは水膜の除去によ
る粘着摩擦力の向上と掘り起こし摩擦力を高める効果が
あるが、表面に凹凸を設けることで実接触面積を増やす
には限界がある。
凸を増やす工夫がなされてきた。これは水膜の除去によ
る粘着摩擦力の向上と掘り起こし摩擦力を高める効果が
あるが、表面に凹凸を設けることで実接触面積を増やす
には限界がある。
【００１３】そこで、粘着摩擦力の向上を達成するため
に、一般的に疎水性または撥水性を示すゴムの表面をよ
り一層撥水度を高めることにより、タイヤ表面への水の
付き難さ、離れ易さを増すことが案出された。
に、一般的に疎水性または撥水性を示すゴムの表面をよ
り一層撥水度を高めることにより、タイヤ表面への水の
付き難さ、離れ易さを増すことが案出された。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは前記目的を
達成するために鋭意検討した結果、シリカとシリル化剤
としてのアルコキシシラン化合物とを添加したゴム組成
物が粘着摩擦力の向上に作用し、凍結路面でのグリップ
性の向上に非常に有効であることを発見して本発明を完
成するに至った。
達成するために鋭意検討した結果、シリカとシリル化剤
としてのアルコキシシラン化合物とを添加したゴム組成
物が粘着摩擦力の向上に作用し、凍結路面でのグリップ
性の向上に非常に有効であることを発見して本発明を完
成するに至った。
【００１５】 すなわち、本発明は天然ゴム、イソプレ
ンゴムおよびブタジエンゴムよりなる群から選ばれた少
なくとも１種のゴム１００部（重量部、以下同様）に対
してカーボンブラック３０〜５０部、シリル化剤として
のアルコキシシラン化合物を０．２〜２部、シリカ１０
〜５０部および軟化剤であるミネラルオイル５〜２５部
を配合してなるスタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成
物に関する。
ンゴムおよびブタジエンゴムよりなる群から選ばれた少
なくとも１種のゴム１００部（重量部、以下同様）に対
してカーボンブラック３０〜５０部、シリル化剤として
のアルコキシシラン化合物を０．２〜２部、シリカ１０
〜５０部および軟化剤であるミネラルオイル５〜２５部
を配合してなるスタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成
物に関する。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明においては、粘着摩擦力の
向上を達成するため、スタッドレスタイヤトレッド用ゴ
ム組成物中の活性水素基をもつ親水性部分を疎水性に変
えるが、これはたとえばシリカとシリル化剤としてのア
ルコキシシラン化合物とが、シリカ表面の水酸基を介し
て反応しシリカを疎水性に変えるほか、ゴム組成物中の
ＯＨ基、ＮＨＲ基、ＣＯＯＨ基、ＣＯＮＨ基、ＳＨ基な
どの活性水素をもつ化合物と容易に反応して活性水素を
有する化合物を疎水性に変えることができ、トレッドゴ
ム自体に撥水性を付与していることなどが考えられる。
向上を達成するため、スタッドレスタイヤトレッド用ゴ
ム組成物中の活性水素基をもつ親水性部分を疎水性に変
えるが、これはたとえばシリカとシリル化剤としてのア
ルコキシシラン化合物とが、シリカ表面の水酸基を介し
て反応しシリカを疎水性に変えるほか、ゴム組成物中の
ＯＨ基、ＮＨＲ基、ＣＯＯＨ基、ＣＯＮＨ基、ＳＨ基な
どの活性水素をもつ化合物と容易に反応して活性水素を
有する化合物を疎水性に変えることができ、トレッドゴ
ム自体に撥水性を付与していることなどが考えられる。
【００１７】 このことは、スタッドレスタイヤトレッ
ド用ゴム組成物中の活性水素基をもつ親水性部分を疎水
性に変えてトレッドゴム自体に撥水性を付与することに
なり、氷とトレッドゴム間に介在する水膜の付着を抑制
し、かつゴム表面に水滴が付着しても容易に除去できる
ものと思われる。この結果としてトレッドゴムと氷との
実接触面積を増し粘着摩擦力が増加することなどが考え
られる。
ド用ゴム組成物中の活性水素基をもつ親水性部分を疎水
性に変えてトレッドゴム自体に撥水性を付与することに
なり、氷とトレッドゴム間に介在する水膜の付着を抑制
し、かつゴム表面に水滴が付着しても容易に除去できる
ものと思われる。この結果としてトレッドゴムと氷との
実接触面積を増し粘着摩擦力が増加することなどが考え
られる。
【００１８】 本発明において用いる天然ゴム、イソプ
レンゴムおよびブタジエンゴムよりなる群から選ばれた
少なくとも１種のゴム（以下、ジエン系ゴムともいう）
は、凍結路面の氷上での実接触面積を大きくし粘着摩擦
力を高めるために使用される低温での硬度上昇の少ない
ゴムであり、これらは単独または任意に組み合わせて用
いることができる。
レンゴムおよびブタジエンゴムよりなる群から選ばれた
少なくとも１種のゴム（以下、ジエン系ゴムともいう）
は、凍結路面の氷上での実接触面積を大きくし粘着摩擦
力を高めるために使用される低温での硬度上昇の少ない
ゴムであり、これらは単独または任意に組み合わせて用
いることができる。
【００１９】 カーボンブラックは、耐摩耗性、耐クラ
ック性、低発熱性などの所定の性能をうるために前記ジ
エン系ゴム１００部に対して３０〜５０部配合される。
３０部より少ないと、耐摩耗性、耐クラック性が劣る傾
向があり、５０部より多いと発熱が高くなりタイヤの使
用中にゴムが硬化する傾向がある。
ック性、低発熱性などの所定の性能をうるために前記ジ
エン系ゴム１００部に対して３０〜５０部配合される。
３０部より少ないと、耐摩耗性、耐クラック性が劣る傾
向があり、５０部より多いと発熱が高くなりタイヤの使
用中にゴムが硬化する傾向がある。
【００２０】本発明においては、前記のようにシリカと
シリル化剤としてのアルコキシシラン化合物とを組み合
せて用いることに特徴があリ、シリカとしては乾式法に
よる無水ケイ酸、湿式法による含水ケイ酸および合成ケ
イ酸塩があげられるが、工程上での取り扱い性、シリル
化剤との反応性の点から湿式法による含水ケイ酸が好ま
しく、かさ比重の大きいものがさらに好ましい。
シリル化剤としてのアルコキシシラン化合物とを組み合
せて用いることに特徴があリ、シリカとしては乾式法に
よる無水ケイ酸、湿式法による含水ケイ酸および合成ケ
イ酸塩があげられるが、工程上での取り扱い性、シリル
化剤との反応性の点から湿式法による含水ケイ酸が好ま
しく、かさ比重の大きいものがさらに好ましい。
【００２１】本発明において用いるシリル化剤として
は、反応の際に強酸性の塩化水素を発生しないことなど
の点からアルコキシシラン化合物が好ましい。
は、反応の際に強酸性の塩化水素を発生しないことなど
の点からアルコキシシラン化合物が好ましい。
【００２２】アルコキシシラン化合物としては、たとえ
ばフェニルトリエトキシシラン、イソブチルトリメトキ
シシラン、ジフェニルジメトキシシランなどがあげられ
るが、疎水性が高く、加水分解速度が遅いため工程上の
取り扱いが容易な点からフェニルトリエトキシシラン、
ジフェニルジメトキシシランがさらに好ましい。
ばフェニルトリエトキシシラン、イソブチルトリメトキ
シシラン、ジフェニルジメトキシシランなどがあげられ
るが、疎水性が高く、加水分解速度が遅いため工程上の
取り扱いが容易な点からフェニルトリエトキシシラン、
ジフェニルジメトキシシランがさらに好ましい。
【００２３】なお、前記フェニルトリエトキシシランは
他のアルコキシシラン化合物と任意に組み合わせて用い
ることもできる。
他のアルコキシシラン化合物と任意に組み合わせて用い
ることもできる。
【００２４】 本発明において、ジエン系ゴムとシリカ
およびシリル化剤としてのアルコキシシラン化合物との
配合割合としては、ゴム１００部に対してシリカ１０〜
５０部、好ましくは１０〜３０部であり、またシリル化
剤としてのアルコキシシラン化合物０．２〜２部であ
る。
およびシリル化剤としてのアルコキシシラン化合物との
配合割合としては、ゴム１００部に対してシリカ１０〜
５０部、好ましくは１０〜３０部であり、またシリル化
剤としてのアルコキシシラン化合物０．２〜２部であ
る。
【００２５】シリカとシリル化剤としてのアルコキシシ
ラン化合物とを前記のような割合で用いることにより、
たとえば加硫前の練りゴム状態での熱収縮が大きくなら
ず、シリカ表面およびトレッド用ゴム組成物中の活性水
素基をもつ親水性部分を効率よく疎水性に変え、ゴムに
撥水性を付与することができる。
ラン化合物とを前記のような割合で用いることにより、
たとえば加硫前の練りゴム状態での熱収縮が大きくなら
ず、シリカ表面およびトレッド用ゴム組成物中の活性水
素基をもつ親水性部分を効率よく疎水性に変え、ゴムに
撥水性を付与することができる。
【００２６】本発明において、カーボンブラックとシリ
カとの合計量は、ジエン系ゴム１００部に対して８０部
以下であることが好ましい。
カとの合計量は、ジエン系ゴム１００部に対して８０部
以下であることが好ましい。
【００２７】これは凍結路面上での駆動性能、制動性能
を高めようとすると、トレッドゴムの硬度として、いわ
ゆる夏タイヤのトレッドゴムの硬度に比べ小さく設定す
る必要がある。カーボンブラックとシリカの大量使用は
軟化剤の大量使用を必要とし、長期保管や経年使用によ
りトレッドゴムの硬度の上昇を結果的に加速する。
を高めようとすると、トレッドゴムの硬度として、いわ
ゆる夏タイヤのトレッドゴムの硬度に比べ小さく設定す
る必要がある。カーボンブラックとシリカの大量使用は
軟化剤の大量使用を必要とし、長期保管や経年使用によ
りトレッドゴムの硬度の上昇を結果的に加速する。
【００２８】新品タイヤのトレッドゴムの硬度として
は、４５〜６５度の範囲内であることが好ましい。一般
的に、トレッドゴムの硬度が小さいほど凍結路面でのグ
リップ性は良好であるが、４５度より小さいと非積雪路
面での操縦性、安定性が低下し、６５度より大きくなる
と凍結路面でのグリップ性が低下する傾向が顕著とな
り、実用的には４５〜６５度の範囲内に設定することが
必要となる。
は、４５〜６５度の範囲内であることが好ましい。一般
的に、トレッドゴムの硬度が小さいほど凍結路面でのグ
リップ性は良好であるが、４５度より小さいと非積雪路
面での操縦性、安定性が低下し、６５度より大きくなる
と凍結路面でのグリップ性が低下する傾向が顕著とな
り、実用的には４５〜６５度の範囲内に設定することが
必要となる。
【００２９】 本発明のスタッドレスタイヤトレッド用
ゴム組成物は、排水効果やひっかき効果を高めるために
天然繊維、合成繊維などの有機繊維を混入したり、ゴム
として発泡剤を配合することで独立気泡を有する発泡ゴ
ムを使用することができる。
ゴム組成物は、排水効果やひっかき効果を高めるために
天然繊維、合成繊維などの有機繊維を混入したり、ゴム
として発泡剤を配合することで独立気泡を有する発泡ゴ
ムを使用することができる。
【００３０】 本発明のスタッドレスタイヤトレッド用
ゴム組成物には、軟化剤であるミネラルオイル、必要に
応じて、タイヤのゴム配合に通常用いられる配合剤、た
とえば老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進
剤、イオウなどの加硫剤などを配合することができる。
ゴム組成物には、軟化剤であるミネラルオイル、必要に
応じて、タイヤのゴム配合に通常用いられる配合剤、た
とえば老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進
剤、イオウなどの加硫剤などを配合することができる。
【００３１】 前記軟化剤であるミネラルオイルの配合
量はタイヤの硬度を前記のような適正な範囲内に保持す
る点から、ゴム１００部に対して、軟化剤５〜２５部で
あり、７〜２０部であることが好ましい。
量はタイヤの硬度を前記のような適正な範囲内に保持す
る点から、ゴム１００部に対して、軟化剤５〜２５部で
あり、７〜２０部であることが好ましい。
【００３２】 本発明のスタッドレスタイヤトレッド用
ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラック、シリ
カ、シリル化剤としてのアルコキシシラン化合物、軟化
剤であるミネラルオイルおよび必要により前記通常の配
合剤を用いて通常の方法により製造することができる
が、シリカは予めシリル化剤により処理されたものを用
いることもできる。
ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラック、シリ
カ、シリル化剤としてのアルコキシシラン化合物、軟化
剤であるミネラルオイルおよび必要により前記通常の配
合剤を用いて通常の方法により製造することができる
が、シリカは予めシリル化剤により処理されたものを用
いることもできる。
【００３３】シリカをシリル化剤により処理する方法と
しては、たとえばシリカ１００重量部を撹拌槽に入れ、
撹拌しながらシリル化剤０．４〜３０重量部を徐々に添
加し、１０〜１５分間かけて均一に混合することが好ま
しい。有機溶剤で希釈するばあい、乾燥は８０℃で５分
程度が好ましい。
しては、たとえばシリカ１００重量部を撹拌槽に入れ、
撹拌しながらシリル化剤０．４〜３０重量部を徐々に添
加し、１０〜１５分間かけて均一に混合することが好ま
しい。有機溶剤で希釈するばあい、乾燥は８０℃で５分
程度が好ましい。
【００３４】このような方法を用いてシリカをシリル化
剤で処理することにより、シリカの粒子表面は、親水性
から疎水性に変化するので予めシリル化剤により処理し
なかったシリカを用いるばあいと比較して、より配合ゴ
ム中への分散が良好となり補強性に優れたタイヤトレッ
ド用ゴム組成物がえられる。
剤で処理することにより、シリカの粒子表面は、親水性
から疎水性に変化するので予めシリル化剤により処理し
なかったシリカを用いるばあいと比較して、より配合ゴ
ム中への分散が良好となり補強性に優れたタイヤトレッ
ド用ゴム組成物がえられる。
【００３５】 本発明のスタッドレスタイヤトレッド用
ゴム組成物は、乗用車用スタッドレスタイヤ、トラック
用スタッドレスタイヤ、バス用スタッドレスタイヤなど
のトレッドに適用することができる。
ゴム組成物は、乗用車用スタッドレスタイヤ、トラック
用スタッドレスタイヤ、バス用スタッドレスタイヤなど
のトレッドに適用することができる。
【００３６】
【実施例】つぎに本発明を実施例に基いてさらに具体的
に説明するが、本発明はこれらの実施例のみに限定され
るものではない。
に説明するが、本発明はこれらの実施例のみに限定され
るものではない。
【００３７】実施例１
実験例１−１
つぎの配合処方により、まず加硫剤（イオウ、加硫促進
剤）と老化防止剤以外を１５０℃±５℃でベース練り
し、つぎに１１０℃±１０℃で加硫剤と老化防止剤を添
加して仕上げ練りすることによりタイヤトレッド用ゴム
組成物を調製した。
剤）と老化防止剤以外を１５０℃±５℃でベース練り
し、つぎに１１０℃±１０℃で加硫剤と老化防止剤を添
加して仕上げ練りすることによりタイヤトレッド用ゴム
組成物を調製した。
【００３８】
天然ゴム ８０部
ブタジエンゴム ２０部
カーボンブラック ５０部
シリカ １０部
シリル化剤 １部
ステアリン酸 ４部
亜鉛華 ２．５部
ミネラルオイル １４部
老化防止剤 ３部
イオウ １．０部
加硫促進剤 ０．７５部
なお、カーボンブラックとしては昭和キャボット（株）
製のＮ２２０、シリカとしては日本シリカ製のＶＮ３、
シリル化剤としては信越化学（株）製のＫＢＥ−１０３
（フェニルトリエトキシシラン）、老化防止剤としては
大内新興化学（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル
−Ｎ’−（１，３ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジ
アミン）、加硫促進剤としては大内新興化学（株）製の
ノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチ
アジルスルフェンアミド）を用いた。
製のＮ２２０、シリカとしては日本シリカ製のＶＮ３、
シリル化剤としては信越化学（株）製のＫＢＥ−１０３
（フェニルトリエトキシシラン）、老化防止剤としては
大内新興化学（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル
−Ｎ’−（１，３ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジ
アミン）、加硫促進剤としては大内新興化学（株）製の
ノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチ
アジルスルフェンアミド）を用いた。
【００３９】実験例１−２〜１−１２
実験例１−１において、カーボンブラック、シリカ、シ
リル化剤、ミネラルオイルの配合量を表１に示す量に代
えたこと以外は、実験例１−１と同様の方法によりタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を調製した。
リル化剤、ミネラルオイルの配合量を表１に示す量に代
えたこと以外は、実験例１−１と同様の方法によりタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を調製した。
【００４０】なおベース練り温度は、１３０℃より低い
とシリル化剤とシリカとの反応が充分に行なわれず、１
７０℃より高いとゴムの劣化が起こる傾向があるので、
１３０〜１７０℃が好ましい。
とシリル化剤とシリカとの反応が充分に行なわれず、１
７０℃より高いとゴムの劣化が起こる傾向があるので、
１３０〜１７０℃が好ましい。
【００４１】実験例１−１３
実験例１−１において、シリカおよびシリル化剤を用い
ずミネラルオイルを表１に示す配合量用いたこと以外
は、実験例１−１と同様の方法によりタイヤトレッド用
ゴム組成物を調整した。なお、本実験例でえられるゴム
組成物は通常のゴム組成物である。
ずミネラルオイルを表１に示す配合量用いたこと以外
は、実験例１−１と同様の方法によりタイヤトレッド用
ゴム組成物を調整した。なお、本実験例でえられるゴム
組成物は通常のゴム組成物である。
【００４２】実験例１−１４
実験例１−１においてシリカを用いず、シリル化剤およ
びミネラルオイルを表１に示す配合量用いたこと以外
は、実験例１−１と同様の方法によりタイヤトレッド用
ゴム組成物を調製した。
びミネラルオイルを表１に示す配合量用いたこと以外
は、実験例１−１と同様の方法によりタイヤトレッド用
ゴム組成物を調製した。
【００４３】実験例１−１５
実験例１−１においてシリル化剤としてのフェニルトリ
エトキシシランの代わりにヘキサメチルジシラザンを表
１に示す配合量用い、シランカップリング剤としてビス
−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファ
ンを表１に示す配合量用い、これら以外の成分は表１に
示す配合量用いたこと以外は実験例１−１と同様の方法
によりタイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。
エトキシシランの代わりにヘキサメチルジシラザンを表
１に示す配合量用い、シランカップリング剤としてビス
−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファ
ンを表１に示す配合量用い、これら以外の成分は表１に
示す配合量用いたこと以外は実験例１−１と同様の方法
によりタイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。
【００４４】
【表１】
【００４５】実施例２
実験例２−１
実験例１−１でえられたタイヤトレッド用ゴム組成物を
用いて通常の方法によりタイヤサイズ１６５Ｒ１３のス
タッドレスタイヤを作製した。このタイヤの内圧を２０
０ｋＰａとして国産の１５００ｃｃ ＦＦ ＡＢＳ（ア
ンチロックブレーキングシステムが採用されている）車
に装着し、つぎの条件下に氷盤試験路での制動停止距離
を測定した。
用いて通常の方法によりタイヤサイズ１６５Ｒ１３のス
タッドレスタイヤを作製した。このタイヤの内圧を２０
０ｋＰａとして国産の１５００ｃｃ ＦＦ ＡＢＳ（ア
ンチロックブレーキングシステムが採用されている）車
に装着し、つぎの条件下に氷盤試験路での制動停止距離
を測定した。
【００４６】計測場所：住友ゴム工業（株）の名寄テス
トコース内の氷盤試験路 気温 ：−５℃ 氷温 ：−２℃ ［制動停止距離］時速３０ｋｍ／ｈからロック制動時の
制動停止距離を測定した。結果は通常のタイヤトレッド
用ゴム組成物を用いた実験例２−１３の制動停止距離を
１００として指数で表し、氷上制動指数とした。この指
数が大きいほど氷上制動性能が良好であることを示す。
結果を表２に示す。
トコース内の氷盤試験路 気温 ：−５℃ 氷温 ：−２℃ ［制動停止距離］時速３０ｋｍ／ｈからロック制動時の
制動停止距離を測定した。結果は通常のタイヤトレッド
用ゴム組成物を用いた実験例２−１３の制動停止距離を
１００として指数で表し、氷上制動指数とした。この指
数が大きいほど氷上制動性能が良好であることを示す。
結果を表２に示す。
【００４７】さらに、つぎの試験を行った。
【００４８】［硬度］実験例１−１でえられたゴム組成
物を１７０℃で１２分間加硫して試験片を作製し、ＪＩ
Ｓ Ｋ６３０１に準じて測定した。結果を表２に示す。
物を１７０℃で１２分間加硫して試験片を作製し、ＪＩ
Ｓ Ｋ６３０１に準じて測定した。結果を表２に示す。
【００４９】［摩耗指数］実験例１−１でえられたゴム
組成物を１７０℃で１２分間加硫して試験片を作製し、
ランボーン試験機を用い摩耗損失量を測定し、試験片の
損失容量を測定した。結果は実験例２−１３の損失容量
を１００として指数で表し、摩耗指数とした。この指数
が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。結果を
表２に示す。
組成物を１７０℃で１２分間加硫して試験片を作製し、
ランボーン試験機を用い摩耗損失量を測定し、試験片の
損失容量を測定した。結果は実験例２−１３の損失容量
を１００として指数で表し、摩耗指数とした。この指数
が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。結果を
表２に示す。
【００５０】［熱老化後の硬度の増加量］実験例１−１
でえられたゴム組成物を１７０℃で１２分間加硫して試
験片を作製し、試験片をギヤ式オーブン内に８０℃で４
日間放置したのち、前記と同様の方法により硬度を測定
した。結果は、熱老化後の硬度から熱老化前の硬度を差
し引いた数値を熱老化後の硬度の増加量とした。この増
加量が小さいほど耐熱老化性が良好であることを示す。
結果を表２に示す。
でえられたゴム組成物を１７０℃で１２分間加硫して試
験片を作製し、試験片をギヤ式オーブン内に８０℃で４
日間放置したのち、前記と同様の方法により硬度を測定
した。結果は、熱老化後の硬度から熱老化前の硬度を差
し引いた数値を熱老化後の硬度の増加量とした。この増
加量が小さいほど耐熱老化性が良好であることを示す。
結果を表２に示す。
【００５１】実験例２−２〜２−１５
実験例１−２〜１−１５でえられたタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を用いて実験例２−１と同じ方法によりスタッ
ドレスタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて、実
験例２−１と同様の方法により制動停止距離を測定し、
またこれらのゴム組成物を用いて、実験例２−１と同様
の方法によりえられた試験片を用いて、実験例２−１と
同様の方法により硬度、損失容量および熱老化後の硬度
を測定した。結果を表２に示す。
ム組成物を用いて実験例２−１と同じ方法によりスタッ
ドレスタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて、実
験例２−１と同様の方法により制動停止距離を測定し、
またこれらのゴム組成物を用いて、実験例２−１と同様
の方法によりえられた試験片を用いて、実験例２−１と
同様の方法により硬度、損失容量および熱老化後の硬度
を測定した。結果を表２に示す。
【００５２】
【表２】
【００５３】以上の結果から明らかなように、シリカと
シリル化剤としてのアルコキシシラン化合物とを特定量
配合したゴム組成物を用いた実験例２−１〜２−５、２
−７〜２−９では、氷上制動指数が大きく、凍結路面上
での優れたグリップ性がえられていることがわかる。
シリル化剤としてのアルコキシシラン化合物とを特定量
配合したゴム組成物を用いた実験例２−１〜２−５、２
−７〜２−９では、氷上制動指数が大きく、凍結路面上
での優れたグリップ性がえられていることがわかる。
【００５４】また、実験例２−１〜２−５および２−７
〜２−１２では、シリカとシリル化剤としてのアルコキ
シシラン化合物とを特定量配合したゴム組成物を用いて
おり、熱老化後の硬度の増加が抑制されているのがわか
る。
〜２−１２では、シリカとシリル化剤としてのアルコキ
シシラン化合物とを特定量配合したゴム組成物を用いて
おり、熱老化後の硬度の増加が抑制されているのがわか
る。
【００５５】また、実験例２−１０〜２−１２では、ミ
ネラルオイル未添加のゴム組成物を用いているので、摩
耗指数が大きく、熱老化後の硬度の増加量は小さいが、
ミネラルオイルが添加されていないので氷上制動指数は
低下しており、とくに実験例２−１２では、カーボンブ
ラックとシリカとの合計量が８０部を超えているために
硬度が前記した６５度を超え、氷上制動指数が著しく低
下したものと思われる。
ネラルオイル未添加のゴム組成物を用いているので、摩
耗指数が大きく、熱老化後の硬度の増加量は小さいが、
ミネラルオイルが添加されていないので氷上制動指数は
低下しており、とくに実験例２−１２では、カーボンブ
ラックとシリカとの合計量が８０部を超えているために
硬度が前記した６５度を超え、氷上制動指数が著しく低
下したものと思われる。
【００５６】
【発明の効果】本発明のスタッドレスタイヤトレッド用
ゴム組成物を用いれば、凍結路面上におけるグリップ性
に優れたスタッドレスタイヤをうることができる。
ゴム組成物を用いれば、凍結路面上におけるグリップ性
に優れたスタッドレスタイヤをうることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 7/00 - 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 天然ゴム、イソプレンゴムおよびブタジ
エンゴムよりなる群から選ばれた少なくとも１種のゴム
１００重量部とシリカ１０〜５０重量部とシリル化剤と
してのアルコキシシラン化合物０．２〜２重量部とカー
ボンブラック３０〜５０重量部と軟化剤であるミネラル
オイル５〜２５重量部とを配合してなるスタッドレスタ
イヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記アルコキシシラン化合物が、フェニ
ルトリエトキシシランである請求項１記載のスタッドレ
スタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24316795A JP3507218B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24316795A JP3507218B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0987427A JPH0987427A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3507218B2 true JP3507218B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=17099815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24316795A Expired - Fee Related JP3507218B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3507218B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19731426A1 (de) * | 1997-07-22 | 1999-01-28 | Continental Ag | Kautschukmischung, insbesondere für Reifenlaufstreifen |
| JPH11286575A (ja) * | 1998-04-01 | 1999-10-19 | Nippon Zeon Co Ltd | ジエン系ゴム組成物 |
| WO2007074617A1 (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | サイドウォール用ゴム組成物およびその製造方法 |
| JP4681536B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2011-05-11 | 住友ゴム工業株式会社 | サイドウォール用ゴム組成物およびその製造方法 |
| JP4549978B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2010-09-22 | 住友ゴム工業株式会社 | クリンチ用ゴム組成物 |
| JP2008303360A (ja) * | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ベーストレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2008291065A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードエイペックス用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| WO2008142897A1 (ja) | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP5212782B2 (ja) * | 2008-01-28 | 2013-06-19 | 住友ゴム工業株式会社 | サイド部補強ゴム組成物およびランフラットタイヤ |
| JP5394681B2 (ja) * | 2008-09-01 | 2014-01-22 | 住友ゴム工業株式会社 | トラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ |
| JP2010100033A (ja) | 2008-09-26 | 2010-05-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤの製造方法 |
| JP6010060B2 (ja) | 2014-02-21 | 2016-10-19 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
| JP7009959B2 (ja) | 2017-11-30 | 2022-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP24316795A patent/JP3507218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0987427A (ja) | 1997-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2865577B2 (ja) | トレッドゴム組成物 | |
| KR100357504B1 (ko) | 고무조성물 | |
| JP3507218B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP3933207B2 (ja) | ゴム組成物及びその製造方法及び該組成物を用いたタイヤ | |
| JP3350291B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2675255B2 (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JPH0873657A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11228747A (ja) | シリカ入りトレツド用配合物におけるカオリン粘土 | |
| JPH08245838A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0641824B1 (en) | Rubber composition for tyre treads | |
| JP2003155383A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2710263B2 (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JP3811548B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2000026656A (ja) | トレッドゴム組成物およびスタッドレスタイヤ | |
| JP2003155384A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2002114869A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP3483673B2 (ja) | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP2675256B2 (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JP3600675B2 (ja) | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP3328029B2 (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JPH083373A (ja) | トレッドゴム組成物 | |
| JP4127916B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4076611B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| KR20020092505A (ko) | 스터디리스 타이어 트레드용 고무 조성물 | |
| JPH1060175A (ja) | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031218 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071226 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081226 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081226 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091226 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101226 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101226 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111226 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111226 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121226 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |