JP3328029B2 - タイヤトレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッドゴム組成物Info
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- JP3328029B2 JP3328029B2 JP26367693A JP26367693A JP3328029B2 JP 3328029 B2 JP3328029 B2 JP 3328029B2 JP 26367693 A JP26367693 A JP 26367693A JP 26367693 A JP26367693 A JP 26367693A JP 3328029 B2 JP3328029 B2 JP 3328029B2
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- Japan
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- rubber composition
- tread rubber
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- tire
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤトレッドゴム組成
物、特に凍結路面上でのグリップ性を改良したタイヤト
レッドゴム組成物に関する。
物、特に凍結路面上でのグリップ性を改良したタイヤト
レッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる粉塵公害を防止す
るためにスパイクタイヤの禁止が法制化され、寒冷地で
はスパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用
されるようになった。スタッドレスタイヤは改良の結
果、スパイクタイヤに近いグリップ性を有するものが開
発され現に使用されている。
るためにスパイクタイヤの禁止が法制化され、寒冷地で
はスパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用
されるようになった。スタッドレスタイヤは改良の結
果、スパイクタイヤに近いグリップ性を有するものが開
発され現に使用されている。
【０００３】スタッドレスタイヤのグリップ性に影響を
与えるトレッドゴムと路面との摩擦を支配する因子とし
て １．ヒステリシスロス摩擦 ２．粘着摩擦 ３．掘り起こし摩擦 があるが、凍結路面のように非常に摩擦係数の小さい路
面ではヒステリシスロスによる摩擦は非常に小さく、粘
着摩擦、掘り起こし摩擦が大きな割合を示す。
与えるトレッドゴムと路面との摩擦を支配する因子とし
て １．ヒステリシスロス摩擦 ２．粘着摩擦 ３．掘り起こし摩擦 があるが、凍結路面のように非常に摩擦係数の小さい路
面ではヒステリシスロスによる摩擦は非常に小さく、粘
着摩擦、掘り起こし摩擦が大きな割合を示す。
【０００４】掘り起こし摩擦力を高めるにはトレッドパ
ターンやトレッドゴムの表面形態が重要である。スパイ
クタイヤは掘り起こし摩擦力が大きいが、スタッドレス
タイヤにおいても掘り起こし摩擦力を高めるために発泡
ゴムの使用や有機繊維の混入によりトレッド表面の凹凸
を増やす工夫がなされ効果があがっている。トレッド表
面の凹凸は、トレッド表面と凍結路面との間に発生する
水膜を排除し、粘着摩擦力を高める効果もある。しかし
ながら、これは、実接触面積を増やすことにより間接的
に粘着摩擦力を高めているのであって、実接触面積を増
やすのには限界があり、粘着摩擦力を高めるのにも限界
がある。
ターンやトレッドゴムの表面形態が重要である。スパイ
クタイヤは掘り起こし摩擦力が大きいが、スタッドレス
タイヤにおいても掘り起こし摩擦力を高めるために発泡
ゴムの使用や有機繊維の混入によりトレッド表面の凹凸
を増やす工夫がなされ効果があがっている。トレッド表
面の凹凸は、トレッド表面と凍結路面との間に発生する
水膜を排除し、粘着摩擦力を高める効果もある。しかし
ながら、これは、実接触面積を増やすことにより間接的
に粘着摩擦力を高めているのであって、実接触面積を増
やすのには限界があり、粘着摩擦力を高めるのにも限界
がある。
【０００５】粘着摩擦力を高めるためにはゴム質そのも
のが影響を及ぼすので、例えば、ゴム質を柔らかくして
路面との接触面積を増加させることも有効な方法であ
る。このために、充填剤の量を少なくしたり、低温でも
硬化しにくいブタジエンゴムやイソプレンゴムを用いた
り、軟化剤を添加したりすることが行なわれているが操
縦安定性や耐摩耗性の観点から、極端に柔らかくするこ
とはできず不充分な対策であった。
のが影響を及ぼすので、例えば、ゴム質を柔らかくして
路面との接触面積を増加させることも有効な方法であ
る。このために、充填剤の量を少なくしたり、低温でも
硬化しにくいブタジエンゴムやイソプレンゴムを用いた
り、軟化剤を添加したりすることが行なわれているが操
縦安定性や耐摩耗性の観点から、極端に柔らかくするこ
とはできず不充分な対策であった。
【０００６】前述のように、現在のスタッドレスタイヤ
はグリップ性の改良が不充分であり、雪上性能面ではス
パイクタイヤと比べて何ら遜色のない性能を発揮するも
のの、凍結路面では路面の条件、気温などの条件によっ
てスパイクタイヤと比べてグリップ性が劣るばあいもあ
り、その改良が要求されている。
はグリップ性の改良が不充分であり、雪上性能面ではス
パイクタイヤと比べて何ら遜色のない性能を発揮するも
のの、凍結路面では路面の条件、気温などの条件によっ
てスパイクタイヤと比べてグリップ性が劣るばあいもあ
り、その改良が要求されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点に
鑑みなされたものであり、その目的は、凍結路面上にお
いても優れたグリップ性を発揮することのできるスタッ
ドレスタイヤに用いられるトレッド用のゴム組成物を提
供することにある。
鑑みなされたものであり、その目的は、凍結路面上にお
いても優れたグリップ性を発揮することのできるスタッ
ドレスタイヤに用いられるトレッド用のゴム組成物を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは前記目的を
達成するために鋭意検討した結果、カルボキシル基を有
する液状のポリイソプレン、ポリブタジエンがゴム成分
の３〜４０％（重量％。以下同様）を占め、シリル化剤
を添加したゴム組成物が粘着摩擦力の向上に作用し非常
に有効であることを発見して本発明を完成するに至っ
た。
達成するために鋭意検討した結果、カルボキシル基を有
する液状のポリイソプレン、ポリブタジエンがゴム成分
の３〜４０％（重量％。以下同様）を占め、シリル化剤
を添加したゴム組成物が粘着摩擦力の向上に作用し非常
に有効であることを発見して本発明を完成するに至っ
た。
【０００９】すなわち、本発明はカルボキシル基を有す
る液状ポリイソプレンおよび／またはカルボキシル基を
有する液状ポリブタジエンがゴム成分の３〜４０％を占
め、ゴム成分１００部（重量部。以下同様）に対してシ
リル化剤を２〜１５部配合してなるタイヤトレッドゴム
組成物に関する。
る液状ポリイソプレンおよび／またはカルボキシル基を
有する液状ポリブタジエンがゴム成分の３〜４０％を占
め、ゴム成分１００部（重量部。以下同様）に対してシ
リル化剤を２〜１５部配合してなるタイヤトレッドゴム
組成物に関する。
【００１０】
【作用および実施例】本発明においてシリル化剤は、タ
イヤトレッドに粘着摩擦力を付与するのでタイヤのグリ
ップ性の向上につながる。また、親水性である水酸基を
有する液状ゴムが氷との親和性を高めることにより、凍
結路面での粘着摩擦力を高める働きがあると考えられ
る。
イヤトレッドに粘着摩擦力を付与するのでタイヤのグリ
ップ性の向上につながる。また、親水性である水酸基を
有する液状ゴムが氷との親和性を高めることにより、凍
結路面での粘着摩擦力を高める働きがあると考えられ
る。
【００１１】本発明におけるゴム成分として、凍結路面
の氷上での実接触面積を大きくし粘着摩擦力を高めるた
めに、低温での硬度上昇の少ない天然ゴム、イソプレン
ゴムまたはブタジエンゴムなどが好ましく用いられる。
これらのゴムは単独または任意に組み合わせて用いるこ
とができる。
の氷上での実接触面積を大きくし粘着摩擦力を高めるた
めに、低温での硬度上昇の少ない天然ゴム、イソプレン
ゴムまたはブタジエンゴムなどが好ましく用いられる。
これらのゴムは単独または任意に組み合わせて用いるこ
とができる。
【００１２】本発明におけるゴム成分には、カルボキシ
ル基を有する液状のポリイソプレンまたはポリブタジエ
ンが単独または組み合わせて含まれる。
ル基を有する液状のポリイソプレンまたはポリブタジエ
ンが単独または組み合わせて含まれる。
【００１３】前記液状のポリイソプレンと液状のポリブ
タジエンのいずれも使用可能であるが、粘着摩擦力の向
上の効果は液状のポリイソプレンの方が大きい。
タジエンのいずれも使用可能であるが、粘着摩擦力の向
上の効果は液状のポリイソプレンの方が大きい。
【００１４】カルボキシル基を有する液状のポリイソプ
レンとしては、カルボキシル基を１分子あたり２〜１０
個有し、数平均分子量が１００００〜６００００程度の
ものがタイヤの性能、加工性の面から好ましく、市販品
としては、（株）クラレ製のクラプレンＬＩＲ４１０
（カルボキシル基を１分子あたり約１０個有し数平均分
子量が２５０００）、ＬＩＲ４０３（カルボキシル基を
１分子あたり約３個有し数平均分子量が２５０００）な
どがあげられる。
レンとしては、カルボキシル基を１分子あたり２〜１０
個有し、数平均分子量が１００００〜６００００程度の
ものがタイヤの性能、加工性の面から好ましく、市販品
としては、（株）クラレ製のクラプレンＬＩＲ４１０
（カルボキシル基を１分子あたり約１０個有し数平均分
子量が２５０００）、ＬＩＲ４０３（カルボキシル基を
１分子あたり約３個有し数平均分子量が２５０００）な
どがあげられる。
【００１５】カルボキシル基を有する液状のポリブタジ
エンとしては両末端にカルボキシル基を有し、数平均分
子量が１０００〜５０００程度のものがタイヤの性能、
加工性の面から好ましく、市販品としては、日本曹達
（株）製のＮｉｓｓｏ ＰＢＣ（数平均分子量が１５０
０）、ビー エフ グッドリッチ ケミカル社（B.F.Go
odrich Chemical Co. ）製のＨｙｃａｒ ＣＴＢ（数平
均分子量が４０００）などがあげられる。
エンとしては両末端にカルボキシル基を有し、数平均分
子量が１０００〜５０００程度のものがタイヤの性能、
加工性の面から好ましく、市販品としては、日本曹達
（株）製のＮｉｓｓｏ ＰＢＣ（数平均分子量が１５０
０）、ビー エフ グッドリッチ ケミカル社（B.F.Go
odrich Chemical Co. ）製のＨｙｃａｒ ＣＴＢ（数平
均分子量が４０００）などがあげられる。
【００１６】前記カルボキシル基を有する液状のポリイ
ソプレンおよびポリブタジエンが合計でゴム成分のうち
３〜４０％、好ましくは５〜２５％を占める。３％より
少ないと凍結路面上でのグリップ性の改善が見られず、
４０％より多いとゴムの破壊特性が低下し、耐摩耗性、
耐カット性が低下する傾向がある。
ソプレンおよびポリブタジエンが合計でゴム成分のうち
３〜４０％、好ましくは５〜２５％を占める。３％より
少ないと凍結路面上でのグリップ性の改善が見られず、
４０％より多いとゴムの破壊特性が低下し、耐摩耗性、
耐カット性が低下する傾向がある。
【００１７】本発明のゴム組成物に配合されるシリル化
剤としては、クロロシラン化合物、アルコキシシラン化
合物およびシラザン化合物などがあげられる。
剤としては、クロロシラン化合物、アルコキシシラン化
合物およびシラザン化合物などがあげられる。
【００１８】クロロシラン化合物としてはフェニルトリ
クロロシラン、ジフェニルジクロロシランなどがあげら
れる。アルコキシシラン化合物としてはフェニルトリエ
トキシシラン、イソブチルトリメトキシシラン、ジフェ
ニルジメトキシシランなどがあげられる。シラザン化合
物としてはヘキサメチルジシラザンなどがあげられる。
クロロシラン、ジフェニルジクロロシランなどがあげら
れる。アルコキシシラン化合物としてはフェニルトリエ
トキシシラン、イソブチルトリメトキシシラン、ジフェ
ニルジメトキシシランなどがあげられる。シラザン化合
物としてはヘキサメチルジシラザンなどがあげられる。
【００１９】また、前記以外の、Ｎ，Ｏ−（ビストリメ
チルシリル）アセトアミド、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチル
シリル）ウレア、ｔｅｒｔ−ブチルジメチルクロロシラ
ンなどのシリル化剤を用いることもできる。
チルシリル）アセトアミド、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチル
シリル）ウレア、ｔｅｒｔ−ブチルジメチルクロロシラ
ンなどのシリル化剤を用いることもできる。
【００２０】前記シリル化剤は単独または任意に組み合
わせて用いることができる。
わせて用いることができる。
【００２１】前記シリル化剤はゴム成分１００部に対し
て２〜１５部、好ましくは３〜８部配合される。２部よ
り少ないと、粘着摩擦力を高める効果がほとんどえられ
ず、１５部より多いと未反応のシリル化剤が表面に析出
し滑り抵抗を小さくし、逆に氷上での性能が低下する傾
向がある。
て２〜１５部、好ましくは３〜８部配合される。２部よ
り少ないと、粘着摩擦力を高める効果がほとんどえられ
ず、１５部より多いと未反応のシリル化剤が表面に析出
し滑り抵抗を小さくし、逆に氷上での性能が低下する傾
向がある。
【００２２】本発明のゴム組成物は、排水効果やひっか
き効果を高めるために有機繊維を混入したり、ゴム成分
として発泡ゴムを使用することができる。
き効果を高めるために有機繊維を混入したり、ゴム成分
として発泡ゴムを使用することができる。
【００２３】本発明のタイヤトレッドゴム組成物には必
要に応じて、タイヤのゴム配合に通常用いられる配合
剤、たとえば老化防止剤、軟化剤、亜鉛華、ステアリン
酸、加硫促進剤、加硫剤、イオウなどを適宜配合するこ
とができる。
要に応じて、タイヤのゴム配合に通常用いられる配合
剤、たとえば老化防止剤、軟化剤、亜鉛華、ステアリン
酸、加硫促進剤、加硫剤、イオウなどを適宜配合するこ
とができる。
【００２４】本発明のタイヤトレッドゴム組成物は、ゴ
ム成分、カーボンブラック、シリル化剤および前記通常
の配合剤を用いて通常の方法により製造することができ
る。ただし、酸化亜鉛は、液状ポリイソプレンまたは液
状ポリブタジエンのカルボキシル基と反応し液状ポリイ
ソプレン、ポリブタジエンとシリル化剤との反応を妨
げ、また、老化防止剤のようなアルカリ性の物質もシリ
ル化剤の反応を妨げるので、ベース練り、すなわち加硫
剤を除く成分の混練の際に老化防止剤、酸化亜鉛も添加
せず、仕上げ練りのさいに加硫剤とともに老化防止剤、
酸化亜鉛を添加することが好ましい。反応性の低い老化
防止剤はベース練りの際に添加してもよい。ベース練り
の際に添加する方が分散の点からより好ましい。ベース
練りは、１３０〜１７０℃、好ましくは１４０〜１６０
℃で行なわれる。１３０℃より低いとシリル化剤の反応
が充分に行なわれない傾向があり、１７０℃より高いと
ゴム分子の劣化が起こる傾向がある。
ム成分、カーボンブラック、シリル化剤および前記通常
の配合剤を用いて通常の方法により製造することができ
る。ただし、酸化亜鉛は、液状ポリイソプレンまたは液
状ポリブタジエンのカルボキシル基と反応し液状ポリイ
ソプレン、ポリブタジエンとシリル化剤との反応を妨
げ、また、老化防止剤のようなアルカリ性の物質もシリ
ル化剤の反応を妨げるので、ベース練り、すなわち加硫
剤を除く成分の混練の際に老化防止剤、酸化亜鉛も添加
せず、仕上げ練りのさいに加硫剤とともに老化防止剤、
酸化亜鉛を添加することが好ましい。反応性の低い老化
防止剤はベース練りの際に添加してもよい。ベース練り
の際に添加する方が分散の点からより好ましい。ベース
練りは、１３０〜１７０℃、好ましくは１４０〜１６０
℃で行なわれる。１３０℃より低いとシリル化剤の反応
が充分に行なわれない傾向があり、１７０℃より高いと
ゴム分子の劣化が起こる傾向がある。
【００２５】本発明のタイヤトレッドゴム組成物は、乗
用車用スタッドレスタイヤ、トラック用スタッドレスタ
イヤ、バス用スタッドレスタイヤなどのトレッドに適用
することができる。
用車用スタッドレスタイヤ、トラック用スタッドレスタ
イヤ、バス用スタッドレスタイヤなどのトレッドに適用
することができる。
【００２６】つぎに本発明を実施例をあげて説明する
が、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものでは
ない。
が、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものでは
ない。
【００２７】実施例１ 実験例１−１ つぎの配合を用いて、加硫剤（イオウ、促進剤類）、老
化防止剤および亜鉛華以外を１５０℃±５℃でベース練
りし、１００℃±５℃で加硫剤、老化防止剤および亜鉛
華を添加して仕上げ練りすることによりトレッドゴム組
成物を調製した。
化防止剤および亜鉛華以外を１５０℃±５℃でベース練
りし、１００℃±５℃で加硫剤、老化防止剤および亜鉛
華を添加して仕上げ練りすることによりトレッドゴム組
成物を調製した。
【００２８】 天然ゴム ６５部 ブタジエンゴム ３０部 液状ポリイソプレン（１） ５部 カーボンブラック（２） ５０部 プロセスオイル（３） ５部 シリル化剤（４） ３部 ステアリン酸 ２部 亜鉛華 ４部 老化防止剤（５） １部 イオウ １．５部 加硫促進剤（６） ０．５部 なお、液状ポリイソプレン（１）としては（株）クラレ
製のクラプレンＬＩＲ４１０、カーボンブラック（２）
としては昭和キャボット（株）製のＮ２２０、プロセス
オイル（３）としては出光興産（株）製のダイアナプロ
セス ＰＳ３２，シリル化剤（４）としては信越化学
（株）製のＫＢＥ−１０３（フェニルトリエトキシシラ
ン）、老化防止剤（５）としては大内新興化学（株）製
のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３ジメ
チルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミン）、加硫促進剤
（６）としては大内新興化学（株）製のノクセラーＮＳ
（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２ベンゾチアジルスルフェン
アミド）を用いた。
製のクラプレンＬＩＲ４１０、カーボンブラック（２）
としては昭和キャボット（株）製のＮ２２０、プロセス
オイル（３）としては出光興産（株）製のダイアナプロ
セス ＰＳ３２，シリル化剤（４）としては信越化学
（株）製のＫＢＥ−１０３（フェニルトリエトキシシラ
ン）、老化防止剤（５）としては大内新興化学（株）製
のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３ジメ
チルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミン）、加硫促進剤
（６）としては大内新興化学（株）製のノクセラーＮＳ
（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２ベンゾチアジルスルフェン
アミド）を用いた。
【００２９】実験例１−２〜１−１０ 天然ゴム、ブタジエンゴム、液状ポリイソプレン、液状
ポリブタジエン、シリル化剤の配合を表１のように変え
て実験例１−１と同様にゴム組成物を調製した。なお、
液状ポリブタジエンとしては、ビー エフ グッドリッ
チ ケミカル社製のＨｙｃａｒ ＣＴＢを用いた。
ポリブタジエン、シリル化剤の配合を表１のように変え
て実験例１−１と同様にゴム組成物を調製した。なお、
液状ポリブタジエンとしては、ビー エフ グッドリッ
チ ケミカル社製のＨｙｃａｒ ＣＴＢを用いた。
【００３０】
【表１】
【００３１】実施例２ 実験例２−１ 実験例１−１のトレッドゴム組成物を用いて１６５Ｒ１
３のスタッドレスタイヤを作製した。このタイヤの内圧
を２ｋｇｆ／ｃｍ２として国産の１５００ｃｃＦＦ Ａ
ＢＳ（アンチロックブレーキングシステムが採用されて
いる）車に装着し、つぎの条件下に氷盤路での加速タイ
ム、制動停止距離を測定した。
３のスタッドレスタイヤを作製した。このタイヤの内圧
を２ｋｇｆ／ｃｍ２として国産の１５００ｃｃＦＦ Ａ
ＢＳ（アンチロックブレーキングシステムが採用されて
いる）車に装着し、つぎの条件下に氷盤路での加速タイ
ム、制動停止距離を測定した。
【００３２】計測場所：住友ゴム工業（株）の名寄テス
トコース氷盤路 気温 ：−４℃ 氷温 ：−３℃ ［加速タイム］停止状態から加速し、５０ｍ走行するの
に要した時間を測定した。結果は通常のトレッドゴム組
成物を用いた実験例２−８の測定時間を１００として指
数で表２に示した。指数が小さいほど好ましい。
トコース氷盤路 気温 ：−４℃ 氷温 ：−３℃ ［加速タイム］停止状態から加速し、５０ｍ走行するの
に要した時間を測定した。結果は通常のトレッドゴム組
成物を用いた実験例２−８の測定時間を１００として指
数で表２に示した。指数が小さいほど好ましい。
【００３３】［制動停止距離］時速３０ｋｍ／ｈで走行
時に停止させるまでに要した距離を測定した。結果は通
常のトレッドゴム組成物を用いた実験例２−８の距離を
１００として指数で表２に示した。指数が小さいほど好
ましい。
時に停止させるまでに要した距離を測定した。結果は通
常のトレッドゴム組成物を用いた実験例２−８の距離を
１００として指数で表２に示した。指数が小さいほど好
ましい。
【００３４】実験例２−２ 実験例１−２のトレッドゴム組成物を用いて実験例２−
１と同じタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて実
験例２−１と同様に加速タイム、制動停止距離を測定し
た。結果を表２に示す。
１と同じタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて実
験例２−１と同様に加速タイム、制動停止距離を測定し
た。結果を表２に示す。
【００３５】実験例２−３ 実験例２−３−１ 実験例１−３のトレッドゴム組成物を用いて実験例２−
１と同じタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて実
験例２−１と同様に加速タイム、制動停止距離を測定し
た。結果を表２に示す。
１と同じタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて実
験例２−１と同様に加速タイム、制動停止距離を測定し
た。結果を表２に示す。
【００３６】実験例２−３−２ 実験例１−３のトレッドゴム組成物を、ベース練りを１
２０℃で行なう以外は実験例１−１と同様にして調製
し、実験例２−１と同様にタイヤを作製し、同様の試験
を行なった。結果を表２に示す。
２０℃で行なう以外は実験例１−１と同様にして調製
し、実験例２−１と同様にタイヤを作製し、同様の試験
を行なった。結果を表２に示す。
【００３７】実験例２−３−３ 実験例１−３のトレッドゴム組成物を、老化防止剤、亜
鉛華の添加をベース練り時に行なった以外は実験例１−
１と同様にして調製し、実験例２−１と同様にタイヤを
作製し、同様に加速タイム、制動停止距離を測定した。
結果を表２に示す。
鉛華の添加をベース練り時に行なった以外は実験例１−
１と同様にして調製し、実験例２−１と同様にタイヤを
作製し、同様に加速タイム、制動停止距離を測定した。
結果を表２に示す。
【００３８】実験例２−４〜２−１０ 実験例１−４、１−５、１−６、１−７、１−８、１−
９、１−１０のトレッドゴム組成物を用いて実験例２−
１と同じタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて実
験例２−１と同様に加速タイム、制動停止距離を測定し
た。結果を表２に示す。
９、１−１０のトレッドゴム組成物を用いて実験例２−
１と同じタイヤを作製した。これらのタイヤを用いて実
験例２−１と同様に加速タイム、制動停止距離を測定し
た。結果を表２に示す。
【００３９】
【表２】
【００４０】実施例２において、本発明のトレッドゴム
組成物（実験例番号１−１、１−２、１−３、１−４、
１−５、１−６、１−７）を用いた実験例２−１、２−
２、２−３−１、２−３−２、２−３−３、２−４、２
−５、２−６、２−７においては優れた結果がえられ
た。実験例２−８はトレッドゴム組成物が液状ポリイソ
プレンまたは液状ポリブタジエンおよびシリル化剤を含
まないので優れた結果がえられなかった。実験例２−９
はシリル化剤を含まないので加速タイムが長くなった。
実験例２−１０はシリル化剤の配合量が多すぎるトレッ
ドゴム組成物を用いたので加速タイムが長くなった。
組成物（実験例番号１−１、１−２、１−３、１−４、
１−５、１−６、１−７）を用いた実験例２−１、２−
２、２−３−１、２−３−２、２−３−３、２−４、２
−５、２−６、２−７においては優れた結果がえられ
た。実験例２−８はトレッドゴム組成物が液状ポリイソ
プレンまたは液状ポリブタジエンおよびシリル化剤を含
まないので優れた結果がえられなかった。実験例２−９
はシリル化剤を含まないので加速タイムが長くなった。
実験例２−１０はシリル化剤の配合量が多すぎるトレッ
ドゴム組成物を用いたので加速タイムが長くなった。
【００４１】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッドゴム組成物を用
いれば、凍結路面上におけるグリップ性に優れ加速性
能、制動性能などが良好なスタッドレスタイヤをうるこ
とができる。
いれば、凍結路面上におけるグリップ性に優れ加速性
能、制動性能などが良好なスタッドレスタイヤをうるこ
とができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺川 克美 兵庫県神戸市西区宮下二丁目14の24 (56)参考文献 特開 平７−118445（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 21/00 C08L 13/00 B60C 1/00 C08K 5/54 - 5/5445
Claims (2)
- 【請求項１】 カルボキシル基を有する液状ポリイソプ
レンおよび／またはカルボキシル基を有する液状ポリブ
タジエンがゴム成分の３〜４０重量％を占め、ゴム成分
１００重量部に対してシリル化剤を２〜１５重量部配合
してなるタイヤトレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 加硫剤、老化防止剤、酸化亜鉛以外の成
分を１３０〜１７０℃でベース練りし、そののち、加硫
剤、老化防止剤、酸化亜鉛を添加して仕上げ練りをして
えられた請求項１記載のタイヤトレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26367693A JP3328029B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26367693A JP3328029B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH07118454A JPH07118454A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3328029B2 true JP3328029B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=17392801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26367693A Expired - Fee Related JP3328029B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328029B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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-
1993
- 1993-10-21 JP JP26367693A patent/JP3328029B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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