JP3499931B2 - つりあい試験機の測定スピンドルに固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持する方法および装置 - Google Patents
つりあい試験機の測定スピンドルに固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持する方法および装置Info
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- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/02—Details of balancing machines or devices
-
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/30—Compensating unbalance
- G01M1/32—Compensating unbalance by adding material to the body to be tested, e.g. by correcting-weights
- G01M1/326—Compensating unbalance by adding material to the body to be tested, e.g. by correcting-weights the body being a vehicle wheel
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、つりあい試験機の測定
スピンドルに固定された自動車の車輪をつりあわせ位置
（修正位置）に保持する方法および装置に関するもので
ある。
スピンドルに固定された自動車の車輪をつりあわせ位置
（修正位置）に保持する方法および装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪のような車輪の不つりあい
を修正する典型的な方法は、つりあい試験機の測定スピ
ンドルに車輪を固定し、その車輪を回転させて車輪に存
在する不つりあいを適当な検出器で検出した後、一つ以
上のつりあい重り（修正重り）を車輪の適当な修正位置
に取付ける方法である。
を修正する典型的な方法は、つりあい試験機の測定スピ
ンドルに車輪を固定し、その車輪を回転させて車輪に存
在する不つりあいを適当な検出器で検出した後、一つ以
上のつりあい重り（修正重り）を車輪の適当な修正位置
に取付ける方法である。
【０００３】ドイツ、ホフマン社の「Ｇｅｏｄｙｎａ」
（商標）８８／８８ｍ車輪つりあい試験機の操作説明書
によれば、不つりあい測定操作の後、車輪をつりあわせ
位置まで回動させ、その位置でブレーキパルスによって
車輪に短時間ブレーキをかけ、車輪を適正なつりあわせ
位置に停止させる。
（商標）８８／８８ｍ車輪つりあい試験機の操作説明書
によれば、不つりあい測定操作の後、車輪をつりあわせ
位置まで回動させ、その位置でブレーキパルスによって
車輪に短時間ブレーキをかけ、車輪を適正なつりあわせ
位置に停止させる。
【０００４】つりあわせ面（修正面）、すなわち適当な
つりあい重りを一つ以上取付ける車輪上の面と、つりあ
わせ半径（修正半径）、すなわち適当なつりあい重りを
一つ以上取付ける車輪上のつりあわせ位置の半径とは、
例えば検知ロッドや検知バーなどの適宜の検知手段を用
いて検知する。そして、検知した値をつりあい試験機の
評価電子システムに入力して、使用すべきつりあい重り
の重さを算出する。この方法に関しては、独国特許公開
第４１２２８４４Ａ１号（米国特許願第０７／９１０９
１７号）に開示されているので詳細はそれに譲るとし
て、この機構では、左右両つりあわせ面においてつりあ
わせ位置を検知している。
つりあい重りを一つ以上取付ける車輪上の面と、つりあ
わせ半径（修正半径）、すなわち適当なつりあい重りを
一つ以上取付ける車輪上のつりあわせ位置の半径とは、
例えば検知ロッドや検知バーなどの適宜の検知手段を用
いて検知する。そして、検知した値をつりあい試験機の
評価電子システムに入力して、使用すべきつりあい重り
の重さを算出する。この方法に関しては、独国特許公開
第４１２２８４４Ａ１号（米国特許願第０７／９１０９
１７号）に開示されているので詳細はそれに譲るとし
て、この機構では、左右両つりあわせ面においてつりあ
わせ位置を検知している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の一つの課題
は、不つりあい測定操作の後、つりあい重りを適正なつ
りあわせ位置に取付ける操作を容易にするために、つり
あい試験機の測定スピンドルに固定された自動車の車輪
をつりあわせ位置に保持する方法を提供することであ
る。
は、不つりあい測定操作の後、つりあい重りを適正なつ
りあわせ位置に取付ける操作を容易にするために、つり
あい試験機の測定スピンドルに固定された自動車の車輪
をつりあわせ位置に保持する方法を提供することであ
る。
【０００６】本発明の他の課題は、つりあい重りを取付
けるために、不つりあいを測定した車輪をつりあわせ位
置に保持する方法において、つりあい重りを取付ける操
作手順を簡略化し、しかも正確な取付けが可能な方法を
提供することである。
けるために、不つりあいを測定した車輪をつりあわせ位
置に保持する方法において、つりあい重りを取付ける操
作手順を簡略化し、しかも正確な取付けが可能な方法を
提供することである。
【０００７】本発明のさらに他の課題は、つりあい試験
機の測定スピンドルに固定された自動車の車輪につりあ
い重りを取付けるために、車輪をつりあわせ位置に保持
する装置において、つりあい重りを取付ける操作を迅速
かつ容易に行うとともに、取付け精度を格段に向上させ
ることができる装置を提供することである。
機の測定スピンドルに固定された自動車の車輪につりあ
い重りを取付けるために、車輪をつりあわせ位置に保持
する装置において、つりあい重りを取付ける操作を迅速
かつ容易に行うとともに、取付け精度を格段に向上させ
ることができる装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】本発明は、か
かる課題を解決するために、次のような手段を採用した
ものである。すなわち、つりあい試験機の測定スピンド
ルに固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持す
る本発明の方法は、不つりあい測定操作後、つりあい重
りを取り付けるべきつりあわせ位置を検知する検知手段
を介してつりあい重りを車輪のつりあわせ位置に取付け
るのであるが、検知手段が作動すると、保持ブレーキが
作動して、測定スピンドルをつりあわせ位置に不動に保
持する。
かる課題を解決するために、次のような手段を採用した
ものである。すなわち、つりあい試験機の測定スピンド
ルに固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持す
る本発明の方法は、不つりあい測定操作後、つりあい重
りを取り付けるべきつりあわせ位置を検知する検知手段
を介してつりあい重りを車輪のつりあわせ位置に取付け
るのであるが、検知手段が作動すると、保持ブレーキが
作動して、測定スピンドルをつりあわせ位置に不動に保
持する。
【０００９】また、つりあい試験機の測定スピンドルに
固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持する本
発明の装置は、測定スピンドルの保持ブレーキと、つり
あい重りを保持してこれをつりあわせ位置に移動させる
のに使用される、つりあい重りを取り付けるべきつりあ
わせ位置を検知する検知手段と、不つりあい測定操作後
に車輪がつりあわせ位置まで回動させられたときに電気
信号を送る位置モニタ手段と、検知手段を休止位置から
移動させたときに電気信号を送る検知状態モニタ手段
と、位置モニタ手段と検知状態モニタ手段とに連結され
たブレーキ作動手段とを具備してなるもので、位置モニ
タ手段及び検知状態モニタ手段からブレーキ作動手段に
電気信号が送られた時に、ブレーキ作動手段によって保
持ブレーキが作動することを特徴とする。
固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持する本
発明の装置は、測定スピンドルの保持ブレーキと、つり
あい重りを保持してこれをつりあわせ位置に移動させる
のに使用される、つりあい重りを取り付けるべきつりあ
わせ位置を検知する検知手段と、不つりあい測定操作後
に車輪がつりあわせ位置まで回動させられたときに電気
信号を送る位置モニタ手段と、検知手段を休止位置から
移動させたときに電気信号を送る検知状態モニタ手段
と、位置モニタ手段と検知状態モニタ手段とに連結され
たブレーキ作動手段とを具備してなるもので、位置モニ
タ手段及び検知状態モニタ手段からブレーキ作動手段に
電気信号が送られた時に、ブレーキ作動手段によって保
持ブレーキが作動することを特徴とする。
【００１０】本発明の好ましい実施例において詳細に説
明するように、保持ブレーキは、つりあい重りを取付け
るつりあわせ位置まで車輪を回動させた後、検知手段を
休止位置から移動させる時に、作動するのが望ましい。
明するように、保持ブレーキは、つりあい重りを取付け
るつりあわせ位置まで車輪を回動させた後、検知手段を
休止位置から移動させる時に、作動するのが望ましい。
【００１１】第１及び第２のつりあい重りを自動車の車
輪の第１及び第２のつりあわせ面に取付けるには、各つ
りあわせ面に設けた第１及び第２の検知手段を用いるこ
とができる。その場合、保持ブレーキは、第１及び第２
の検知手段それぞれの作動によって別々に作動する。
輪の第１及び第２のつりあわせ面に取付けるには、各つ
りあわせ面に設けた第１及び第２の検知手段を用いるこ
とができる。その場合、保持ブレーキは、第１及び第２
の検知手段それぞれの作動によって別々に作動する。
【００１２】本発明では、つりあわせ面及びつりあわせ
位置の半径を検知する検知手段が、測定操作で確定され
た適切なつりあわせ位置につりあい重りを取付けるのに
も使用されるが、この検知手段には、独国特許願Ｐ４２
２９８６５号（特願平５−２５４６３３号、ヨーロッパ
特許願第９３１１１９９２．９号、米国特許願第０８／
１１５７７９号）に開示されているものを用いることが
できる。
位置の半径を検知する検知手段が、測定操作で確定され
た適切なつりあわせ位置につりあい重りを取付けるのに
も使用されるが、この検知手段には、独国特許願Ｐ４２
２９８６５号（特願平５−２５４６３３号、ヨーロッパ
特許願第９３１１１９９２．９号、米国特許願第０８／
１１５７７９号）に開示されているものを用いることが
できる。
【００１３】車輪をつりあわせ位置まで回動させた後、
つりあい重りを車輪のつりあわせ位置に取付けるために
検知手段を作動させると、測定スピンドルおよびそれに
固定された車輪は保持ブレーキによってつりあわせ位置
に保持される。少なくとも、検知手段の操作によるつり
あい重りのつりあわせ位置への取付けが完了するまで
は、保持ブレーキは作動し続ける。つりあい重りの望ま
しい形態としては、接着重りがある。
つりあい重りを車輪のつりあわせ位置に取付けるために
検知手段を作動させると、測定スピンドルおよびそれに
固定された車輪は保持ブレーキによってつりあわせ位置
に保持される。少なくとも、検知手段の操作によるつり
あい重りのつりあわせ位置への取付けが完了するまで
は、保持ブレーキは作動し続ける。つりあい重りの望ま
しい形態としては、接着重りがある。
【００１４】保持ブレーキは、例えば、検知手段が前述
した休止位置に戻ったら、解除されるように構成するこ
とができる。本発明によれば、保持ブレーキは検知手段
が作動すると自動的に作動するので、つりあい重りを取
付けるために車輪をつりあわせ位置に保持しておくため
に、ペダルなどの制御部材を作動させて保持ブレーキを
作動させる必要がなくなる。
した休止位置に戻ったら、解除されるように構成するこ
とができる。本発明によれば、保持ブレーキは検知手段
が作動すると自動的に作動するので、つりあい重りを取
付けるために車輪をつりあわせ位置に保持しておくため
に、ペダルなどの制御部材を作動させて保持ブレーキを
作動させる必要がなくなる。
【００１５】つりあい試験機の測定スピンドルに固定さ
れている車輪が測定スピンドルに対してスリップする
と、車輪のつりあわせ位置に誤差が生じる。したがっ
て、これを防止するために、例えば、車輪が毎分２０回
転以上の回転数で回転している場合には、車輪がつりあ
わせ位置まで回動する間は、弱くブレーキをかけ、車輪
が完全に止まってからしっかりブレーキをかける。
れている車輪が測定スピンドルに対してスリップする
と、車輪のつりあわせ位置に誤差が生じる。したがっ
て、これを防止するために、例えば、車輪が毎分２０回
転以上の回転数で回転している場合には、車輪がつりあ
わせ位置まで回動する間は、弱くブレーキをかけ、車輪
が完全に止まってからしっかりブレーキをかける。
【００１６】上述したように、保持ブレーキはブレーキ
作動手段によって作動させられる。ブレーキ作動手段
は、車輪が不つりあい測定操作後つりあわせ位置まで回
動したときに、電気信号を発生する位置モニタ手段に接
続されている。ブレーキ作動手段は、さらに、検知手段
が休止位置から移動する時に電気信号を発生する検知状
態モニタ手段にも接続されている。ブレーキ作動手段は
位置モニタ手段および検知状態モニタ手段の両方から電
気信号を受け取ると、保持ブレーキを作動させる。
作動手段によって作動させられる。ブレーキ作動手段
は、車輪が不つりあい測定操作後つりあわせ位置まで回
動したときに、電気信号を発生する位置モニタ手段に接
続されている。ブレーキ作動手段は、さらに、検知手段
が休止位置から移動する時に電気信号を発生する検知状
態モニタ手段にも接続されている。ブレーキ作動手段は
位置モニタ手段および検知状態モニタ手段の両方から電
気信号を受け取ると、保持ブレーキを作動させる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１８】測定スピンドル１は、軸受１４、１５を介
してつりあい試験機のフレームに回転可能に保持されて
いる。つりあわせを要する自動車の車輪２が、図に８で
概略的に示す固定装置によって測定スピンドル１に固定
されている。固定装置８は、測定スピンドル１内の通孔
を貫通する引張ロッド１３を介して固定装置作動機構１
２によって作動される。この機構は、ヨーロッパ特許公
開第０５５０８１６Ａ２号または特開平６−２６９６９
号に開示されている。測定スピンドル１は、車輪２が固
定されている一端と反対の端で、モータ９によって駆動
される。このモータ９のトルクは、駆動ベルト１０と測
定スピンドル１に適宜駆動連結されるベルトプーリ１１
とを介して測定スピンドル１に伝達される。
してつりあい試験機のフレームに回転可能に保持されて
いる。つりあわせを要する自動車の車輪２が、図に８で
概略的に示す固定装置によって測定スピンドル１に固定
されている。固定装置８は、測定スピンドル１内の通孔
を貫通する引張ロッド１３を介して固定装置作動機構１
２によって作動される。この機構は、ヨーロッパ特許公
開第０５５０８１６Ａ２号または特開平６−２６９６９
号に開示されている。測定スピンドル１は、車輪２が固
定されている一端と反対の端で、モータ９によって駆動
される。このモータ９のトルクは、駆動ベルト１０と測
定スピンドル１に適宜駆動連結されるベルトプーリ１１
とを介して測定スピンドル１に伝達される。
【００１９】図１の３は、保持ブレーキを示している。
このブレーキは、つりあわされるべき車輪２が不つりあ
いを修正するためのつりあい重りを取付ける角位置まで
回動されたときに、短いブレーキパルスによって作動さ
れ、車輪２を所定位置に確実に位置付ける手段として使
用される。
このブレーキは、つりあわされるべき車輪２が不つりあ
いを修正するためのつりあい重りを取付ける角位置まで
回動されたときに、短いブレーキパルスによって作動さ
れ、車輪２を所定位置に確実に位置付ける手段として使
用される。
【００２０】保持ブレーキ３は、また、つりあわされる
べき車輪において、不つりあい測定操作により定められ
た一つまたはそれ以上のつりあわせ位置に、つりあい重
り、特に接着つりあい重りをより好便に取付けるのに役
立つ。図示実施例は、つりあい重りを取付けるために、
前述の独国特許公開第４１２２８４４１Ａ１号に開示さ
れているように、車輪２の左側つりあわせ面及びつりあ
わせ位置の半径を検知する検知手段６を有している。車
輪２の右側つりあわせ面及びつりあわせ位置の半径を検
知するために、第２の検知手段を設けることができる。
第２の検知手段は、例えば、独国特許願第Ｐ４３３０２
８７．４号に開示されている構成とすることができる。
べき車輪において、不つりあい測定操作により定められ
た一つまたはそれ以上のつりあわせ位置に、つりあい重
り、特に接着つりあい重りをより好便に取付けるのに役
立つ。図示実施例は、つりあい重りを取付けるために、
前述の独国特許公開第４１２２８４４１Ａ１号に開示さ
れているように、車輪２の左側つりあわせ面及びつりあ
わせ位置の半径を検知する検知手段６を有している。車
輪２の右側つりあわせ面及びつりあわせ位置の半径を検
知するために、第２の検知手段を設けることができる。
第２の検知手段は、例えば、独国特許願第Ｐ４３３０２
８７．４号に開示されている構成とすることができる。
【００２１】前述の２つの検知手段は、図２に示され、
また、前述のヨーロッパ特許願第９３１１１９９２．９
号または対応する独国特許願第Ｐ４２２９８６５．２号
に開示されるように、前端につりあい重りを保持できる
構成とすることができる。
また、前述のヨーロッパ特許願第９３１１１９９２．９
号または対応する独国特許願第Ｐ４２２９８６５．２号
に開示されるように、前端につりあい重りを保持できる
構成とすることができる。
【００２２】図２にさらに詳しく説明するように、検知
手段６の入れ子式検知棒１９の前端２０には検知部２１
があり、ここで車輪２のつりあわせ位置を検知する。検
知部２１は、また、つりあい重りを車輪に取付けるとき
に、図２に示すように重り２２の保持機構の固定部材と
しても役立つ。すなわち、つりあい重り２２をつりあわ
せ位置に取付ける操作の際に、圧縮コイルバネ２４の力
を受ける第２の固定部材２３が、つりあい重り２２を検
知部２１に向けて付勢している。不つりあい測定操作の
間に評価電子装置（図示省略）によって車輪２上の適正
なつりあわせ位置が定められるが、その後、検知手段６
及び図２に示すその入れ子式検知棒１９の前端２０の保
持機構によって、つりあい重り、詳しくは接着つりあい
重り２２が車輪２のつりあわせ位置に固定される。
手段６の入れ子式検知棒１９の前端２０には検知部２１
があり、ここで車輪２のつりあわせ位置を検知する。検
知部２１は、また、つりあい重りを車輪に取付けるとき
に、図２に示すように重り２２の保持機構の固定部材と
しても役立つ。すなわち、つりあい重り２２をつりあわ
せ位置に取付ける操作の際に、圧縮コイルバネ２４の力
を受ける第２の固定部材２３が、つりあい重り２２を検
知部２１に向けて付勢している。不つりあい測定操作の
間に評価電子装置（図示省略）によって車輪２上の適正
なつりあわせ位置が定められるが、その後、検知手段６
及び図２に示すその入れ子式検知棒１９の前端２０の保
持機構によって、つりあい重り、詳しくは接着つりあい
重り２２が車輪２のつりあわせ位置に固定される。
【００２３】上述の操作を容易ならしめるために、軸受
１４、１５を介してつりあい試験機のフレームに保持さ
れている測定スピンドル１及び測定スピンドル１の所定
位置にしっかりと固定されている車輪２は、保持ブレー
キ３によって所定位置に保持される。
１４、１５を介してつりあい試験機のフレームに保持さ
れている測定スピンドル１及び測定スピンドル１の所定
位置にしっかりと固定されている車輪２は、保持ブレー
キ３によって所定位置に保持される。
【００２４】本装置は、保持ブレーキ３を作動させるた
めに、図に７で示すブレーキ作動手段を有している。ブ
レーキ作動手段７は、測定スピンドル１の角位置を検知
する位置モニタ手段４によって作動させられる。このた
めに、位置モニタ手段４は、図に２６で示すスピンドル
角位置検知手段に接続されている。この検知手段２６
は、測定スピンドル１と一体に回転する角度ステップ発
生手段（図示省略）を検知する。角度ステップ発生手段
の構成は適宜のいかなるものでもよく、例えば、孔を有
する円盤であってもよい。本装置の評価電子装置が、測
定操作の終了を示す信号と二つのつりあわせ面における
つりあわせ角位置を示す信号とを位置モニタ手段４に送
る。つりあわせのために車輪２をつりあわせ位置に回動
させる操作において、測定スピンドル１と測定スピンド
ル１に固定された車輪２とがつりあわせ角位置に達する
と、即座に位置モニタ手段４が車輪２がつりあわせ位置
にあることを示す信号をブレーキ作動手段７に送る。
めに、図に７で示すブレーキ作動手段を有している。ブ
レーキ作動手段７は、測定スピンドル１の角位置を検知
する位置モニタ手段４によって作動させられる。このた
めに、位置モニタ手段４は、図に２６で示すスピンドル
角位置検知手段に接続されている。この検知手段２６
は、測定スピンドル１と一体に回転する角度ステップ発
生手段（図示省略）を検知する。角度ステップ発生手段
の構成は適宜のいかなるものでもよく、例えば、孔を有
する円盤であってもよい。本装置の評価電子装置が、測
定操作の終了を示す信号と二つのつりあわせ面における
つりあわせ角位置を示す信号とを位置モニタ手段４に送
る。つりあわせのために車輪２をつりあわせ位置に回動
させる操作において、測定スピンドル１と測定スピンド
ル１に固定された車輪２とがつりあわせ角位置に達する
と、即座に位置モニタ手段４が車輪２がつりあわせ位置
にあることを示す信号をブレーキ作動手段７に送る。
【００２５】本装置は、さらに検知手段６の位置をモニ
タする手段を検知状態モニタ手段５の形態で備えてい
る。検知状態モニタ手段５は、検知手段６が図１に実線
で示す休止位置から動いたことを作動検知手段２５を介
して検知すると、ブレーキ作動手段７へ信号を送る。位
置モニタ手段４からの信号及び検知状態モニタ手段５か
らの信号の両方がブレーキ作動手段７に送られると、ブ
レーキ作動手段７が保持ブレーキ３を作動させ、つりあ
い重り２２を適正なつりあわせ位置に固定する操作の
間、保持ブレーキ３が測定スピンドル１と車輪２とをし
っかりと保持する。車輪２上の右側つりあわせ面におい
てつりあい重り２２を取付けるための検知手段（図示省
略）に関しても、同様の操作が繰り返される。
タする手段を検知状態モニタ手段５の形態で備えてい
る。検知状態モニタ手段５は、検知手段６が図１に実線
で示す休止位置から動いたことを作動検知手段２５を介
して検知すると、ブレーキ作動手段７へ信号を送る。位
置モニタ手段４からの信号及び検知状態モニタ手段５か
らの信号の両方がブレーキ作動手段７に送られると、ブ
レーキ作動手段７が保持ブレーキ３を作動させ、つりあ
い重り２２を適正なつりあわせ位置に固定する操作の
間、保持ブレーキ３が測定スピンドル１と車輪２とをし
っかりと保持する。車輪２上の右側つりあわせ面におい
てつりあい重り２２を取付けるための検知手段（図示省
略）に関しても、同様の操作が繰り返される。
【００２６】それぞれのつりあい重り２２の車輪２への
取付けが完了して、検知手段６が休止位置に戻される
と、保持ブレーキ３は解除される。この動作は、検知状
態モニタ手段５からの適当な信号によって行われる。
取付けが完了して、検知手段６が休止位置に戻される
と、保持ブレーキ３は解除される。この動作は、検知状
態モニタ手段５からの適当な信号によって行われる。
【００２７】以下、本発明の実施態様を要約するが、本
発明はこれらに限られないのはもちろんである。
発明はこれらに限られないのはもちろんである。
【００２８】（１）つりあい試験機の測定スピンドルに
固定された自動車の車輪を、その不つりあい測定操作の
後、つりあい重りをつりあわせ位置に取付けるために、
つりあわせ位置に保持する方法において、車輪のつりあ
わせ位置につりあい重りを取付けるために、つりあい重
りを取り付けるべきつりあわせ位置を検知する検知手段
を使用し、検知手段の作動によって保持ブレーキを作動
させて測定スピンドルを不動に保持することを特徴とす
るつりあい試験機の測定スピンドルに固定された自動車
の車輪をつりあわせ位置に保持する方法。
固定された自動車の車輪を、その不つりあい測定操作の
後、つりあい重りをつりあわせ位置に取付けるために、
つりあわせ位置に保持する方法において、車輪のつりあ
わせ位置につりあい重りを取付けるために、つりあい重
りを取り付けるべきつりあわせ位置を検知する検知手段
を使用し、検知手段の作動によって保持ブレーキを作動
させて測定スピンドルを不動に保持することを特徴とす
るつりあい試験機の測定スピンドルに固定された自動車
の車輪をつりあわせ位置に保持する方法。
【００２９】（２）車輪をつりあわせ位置まで回動させ
た後、検知手段を休止位置から移動させた時に、保持ブ
レーキを作動させる（１）項の方法。
た後、検知手段を休止位置から移動させた時に、保持ブ
レーキを作動させる（１）項の方法。
【００３０】（３）車輪の第１及び第２のつりあわせ面
につりあい重りを取付けるために、第１及び第２の検知
手段を用い、保持ブレーキを各検知手段の作動に対して
別々に作動させる（１）項または（２）項の方法。
につりあい重りを取付けるために、第１及び第２の検知
手段を用い、保持ブレーキを各検知手段の作動に対して
別々に作動させる（１）項または（２）項の方法。
【００３１】（４）測定スピンドル用保持ブレーキと、
つりあい重りを保持しこれをつりあわせ位置に移動させ
るようにした、つりあい重りを取り付けるべきつりあわ
せ位置を検知する検知手段６と、不つりあい測定操作の
後に車輪をつりあわせ位置まで回動させたときに電気信
号を送る位置モニタ手段４と、検知手段６を休止位置か
ら移動させたときに電気信号を送る検知状態モニタ手段
５と、位置モニタ手段４及び検知状態モニタ手段５に連
結されたブレーキ作動手段７とを具備してなり、位置モ
ニタ手段４及び検知状態モニタ手段５から二つの電気信
号がブレーキ作動手段７に送られると、ブレーキ作動手
段７が保持ブレーキ３を作動させるように構成されてい
ることを特徴とするつりあい試験機の測定スピンドルに
固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持する装
置。
つりあい重りを保持しこれをつりあわせ位置に移動させ
るようにした、つりあい重りを取り付けるべきつりあわ
せ位置を検知する検知手段６と、不つりあい測定操作の
後に車輪をつりあわせ位置まで回動させたときに電気信
号を送る位置モニタ手段４と、検知手段６を休止位置か
ら移動させたときに電気信号を送る検知状態モニタ手段
５と、位置モニタ手段４及び検知状態モニタ手段５に連
結されたブレーキ作動手段７とを具備してなり、位置モ
ニタ手段４及び検知状態モニタ手段５から二つの電気信
号がブレーキ作動手段７に送られると、ブレーキ作動手
段７が保持ブレーキ３を作動させるように構成されてい
ることを特徴とするつりあい試験機の測定スピンドルに
固定された自動車の車輪をつりあわせ位置に保持する装
置。
【００３２】（５）自動車の車輪の不つりあいを少なく
とも部分的に修正するために、つりあい重りを保持して
いる、つりあい重りを取り付けるべきつりあわせ位置を
検知する検知手段を作動させて、つりあい重りを車輪上
の適正なつりあわせ位置に移動させ、検知手段を作動さ
せたときに作動する保持ブレーキによって、つりあい重
りを取付ける操作の間、測定スピンドルをつりあわせ位
置に保持するようにした自動車の車輪につりあい重りを
取付けて車輪の不つりあいを修正するためにつりあい試
験機の測定スピンドルに固定された車輪をつりあわせ位
置に保持する方法。
とも部分的に修正するために、つりあい重りを保持して
いる、つりあい重りを取り付けるべきつりあわせ位置を
検知する検知手段を作動させて、つりあい重りを車輪上
の適正なつりあわせ位置に移動させ、検知手段を作動さ
せたときに作動する保持ブレーキによって、つりあい重
りを取付ける操作の間、測定スピンドルをつりあわせ位
置に保持するようにした自動車の車輪につりあい重りを
取付けて車輪の不つりあいを修正するためにつりあい試
験機の測定スピンドルに固定された車輪をつりあわせ位
置に保持する方法。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、つりあ
い重りを取付ける精度を格段に向上させることができ、
その操作も迅速かつ容易に行うことができる。
い重りを取付ける精度を格段に向上させることができ、
その操作も迅速かつ容易に行うことができる。
【図１】本発明の一実施例の概略構成を示す正断面図。
【図２】同実施例に使用される検知手段の要部の詳細を
示す正断面図。
示す正断面図。
１ 測定スピンドル
２ 自動車の車輪
３ 保持ブレーキ
４ 位置モニタ手段
５ 検知状態モニタ手段
６ 検知手段
７ ブレーキ作動手段
２２ つりあい重り
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−212732（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−251731（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−182537（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−97545（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−5667（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−193601（ＪＰ，Ａ)
特公 昭62−39890（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01M 1/32
Claims (2)
- 【請求項１】自動車の車輪をつりあわせる装置であっ
て、 測定スピンドルと、 前記車輪を固定する前記測定スピンドル上の固定装置
と、 前記車輪のつりあわせ面およびつりあわせ半径を検知す
る検知手段とを備え、前記検知手段が前記車輪のつりあ
わせ位置に移動するとき、つりあい重りが前記検知手段
に保持され、さらに、 前記検知手段がその休止位置から移動するとき、検知状
態信号を生じさせる検知状態モニタ手段と、 不つりあい測定操作後、前記車輪がつりあわせ位置まで
回動するとき、位置信号を生じさせる位置モニタ手段
と、 前記検知状態信号および位置信号に応答し、電気ブレー
キ信号を生じさせる手段と、 前記電気ブレーキ信号に応答し、前記測定スピンドルの
回転を防止し、前記検知手段が前記つりあい重りを前記
つりあわせ位置に移動させることができるようにする保
持ブレーキとを備えたことを特徴とする装置。 - 【請求項２】自動車の車輪をつりあわせる方法であっ
て、 前記車輪をつりあい試験機の測定スピンドルに固定する
工程と、 検知手段によって前記車輪のつりあわせ面およびつりあ
わせ半径を検出する工程と、 前記スピンドルを回転させる工程と、 前記車輪の不つりあい測定操作をなし、つりあわせ位置
を決定する工程と、 前記車輪が前記つりあわせ位置まで回動し、前記検知手
段がその休止位置から移動するとき、保持ブレーキによ
って前記測定スピンドルの回転を防止する工程と、 前記検知手段をその休止位置から移動させることによ
り、つりあわせ位置において、前記検知手段に保持され
たつりあい重りを前記車輪に取り付ける工程とからなる
方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4336508A DE4336508C2 (de) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | Verfahren und Vorrichtung zum Inpositionhalten eines auf einer Meßspindel einer Auswuchtmaschine aufgespannten Kraftfahrzeugrades |
| DE4336508.6 | 1993-10-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190877A JPH07190877A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3499931B2 true JP3499931B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=6501058
Family Applications (1)
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Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0650042B1 (ja) |
| JP (1) | JP3499931B2 (ja) |
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| DE (1) | DE4336508C2 (ja) |
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| DE2737524C2 (de) * | 1977-08-19 | 1983-01-27 | Gebr. Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinenfabrik, 6100 Darmstadt | Vorrichtung zum Auswuchten von genormten Rotoren, insbesondere von Kraftfahrzeugrädern |
| DE3101843C2 (de) * | 1981-01-21 | 1985-05-30 | A. Rohé GmbH, 6050 Offenbach | Auswuchtmaschine für Kraftfahrzeugräder |
| US4480472A (en) * | 1982-08-10 | 1984-11-06 | Hofmann Corporation Automotive Service Equipment | Electronic wheel balancer for vehicle wheels |
| IT1198594B (it) * | 1983-05-06 | 1988-12-21 | Fabio Boni | Apparecchiature per l'equilibramento di ruote con copertone pneumatico |
| DE3923191C2 (de) * | 1989-07-13 | 1994-02-24 | Hofmann Werkstatt Technik | Vorrichtung zum Messen der Unwucht eines Rotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugrades |
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-
1993
- 1993-10-26 DE DE4336508A patent/DE4336508C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-22 EP EP94113083A patent/EP0650042B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-22 ES ES94113083T patent/ES2115119T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-22 AT AT94113083T patent/ATE165157T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-10-21 JP JP25661994A patent/JP3499931B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-06-14 US US08/663,613 patent/US5959204A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
| DE4336508C2 (de) | 1998-10-29 |
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