JP3496755B2 - 樹脂成形体の成形方法並びに成形金型装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スピーカーグリル
等、多数の開口を集中的に設けたパンチング部を有する
樹脂成形体の成形方法並びに成形金型装置に係り、パン
チング部に相当するパンチングブロックの破損を確実に
防止でき、成形性を高めることができるとともに、金型
の寿命を長期化させることができる樹脂成形体の成形方
法並びに成形装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、図１５に示すように、自動車用ド
アトリム１の下部フロント側には、スピーカーグリル２
が設けられており、最近では、ドアトリム１の成形時に
多数の開口を所定箇所に集中的に形成して、スピーカー
グリル２を一体成形することが多くなってきている。

【０００３】そして、ドアトリム１にスピーカーグリル
２を一体成形する場合には、図１６に示す成形金型装置
３が使用される。この成形金型装置３は、キャビティ型
４ととコア型５と、コア型５に接続する射出成形機６と
から構成され、キャビティ型４とコア型５により形成さ
れるキャビティ内に射出成形機６から溶融樹脂を供給し
た後、型締めして、型面形状に沿って所望の曲面形状に
ドアトリム１を成形することが可能であり、ドアトリム
１にスピーカーグリル２を同時成形するために、キャビ
ティ型４及びコア型５の双方にパンチングブロック７，
８が設けられ、このパンチングブロック７，８を突き合
わせることによりスピーカーグリル２が一体成形され
る。

【０００４】すなわち、図１７に示すように、ドアトリ
ム１のスピーカーグリル２に対応する金型部分に設けら
れているパンチグブロック７，８の突き合わせ面には、
凹凸部７ａ，８ａが形成される一方、コア側パンチング
ブロック８は、シリンダ９により上下動可能に構成さ
れ、溶融樹脂が射出充填される前にコア側パンチングブ
ロック８はシリンダ９の駆動により上方に持ち上げられ
ており、溶融樹脂の充填時には、各パンチングブロック
７，８は突き合わせ状態を維持している。

【０００５】そして、モールドプレス成形時、キャビテ
ィ型４が下死点まで降下するのに対応して、コア側パン
チングブロック８はシリンダ９により下降操作され、コ
ア側パンチングブロック８がコア型５の型面を構成し、
良好な成形が行なわれる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来で
は、コア側パンチングブロック８を先行突き上げ状態と
し、キャビティ型４の下降動作時、パンチングブロック
７，８同士を突き当てることにより、ドアトリム１にス
ピーカーグリル２を同時成形することを可能にしている
が、キャビティ側パンチングブロック７は、硬度４０〜
４５（ＨＲＣ）の高炭素鋼が使用され、かつコア側パン
チングブロック８は、成形時のガスを外部に逃がすため
に、硬度３０〜３５（ＨＲＣ）のポーラスセラミックが
使用されており、パンチングブロック７，８の硬度が相
違しているため、ドアトリム１を量産した場合、プレス
負荷に伴ない、コア側パンチングブロック８の破損が多
く発生し、金型の耐久性が大幅に低下するとともに、コ
ア側パンチングブロック８が破損したまま成形を行なっ
た場合、不良品が多数発生し、製品歩留まりが大幅に低
下するという不具合が指摘されている。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、スピーカーグリルなど、多数の開口を集中
的に設けたパンチング部を一体に設けた樹脂成形体にお
いて、上記パンチング部における金型の破損を有効に防
止することにより、成形金型の寿命の長期化を図るとと
もに、成形品の歩留まりを向上させるようにした樹脂成
形体の成形方法並びに成形金型装置を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の請求項１に記載の発明は、キャビティ型とコ
ア型により形成されるキャビティ内に溶融樹脂を供給
し、両型を型締めし、樹脂成形体を所要形状に成形する
とともに、キャビティ型、コア型にそれぞれ設けられる
パンチングブロックの突き当てにより、樹脂成形体の所
定箇所に多数の開口を集中的に穿設したパンチング部を
一体に設けた樹脂成形体の成形方法であって、前記キャ
ビティ外周の四隅部におけるキャビティ型、コア型のい
ずれかの型面にストッパーブロックを取り付け、キャビ
ティ型とコア型との型締め時、上記ストッパーブロック
が、キャビティ型、コア型のいずれかと先当たりするこ
とにより、プレス衝撃を緩和させ、その後、キャビティ
側パンチングブロックとコア側パンチングブロックとが
突き当たり、コア型の型面上に溶融樹脂を供給した後、
キャビティ型を下死点まで下降操作すると同時にコア側
パンチングブロックを追随下降させ、樹脂成形体を所要
形状に成形するとともに、パンチング部の成形を同時に
行なうようにしたことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の発明によれば、
キャビティ型が下降した際、従来では、キャビティ側パ
ンチングブロックとコア側パンチングブロックが最初に
先当たりしたが、コア側パンチングブロックのコア型型
面を基準とした突出寸法より長寸のストッパーブロック
がキャビティ型とコア型との間に介装されているため、
キャビティ型の下降に伴なうプレス衝撃をストッパーブ
ロックで受けることが可能となる。その後、キャビティ
型の下降動作により、キャビティ側パンチングブロック
とコア側パンチングブロックとが突き当たるため、各パ
ンチングブロック突き当て時の衝撃を小さく抑えること
ができる。

【００１０】

【００１１】

【００１２】 本願の請求項２に記載の発明は、多数の
孔を集中的に穿設したパンチング部を一体に設けた樹脂
成形体の成形金型装置であって、可動側のキャビティ型
と、固定側のコア型と、コア型に接続する射出成形機
と、パンチング部に相当してキャビティ型に固着される
キャビティ側パンチングブロック及びコア型に上下動可
能に設けられるコア側パンチングブロックと、キャビテ
ィ部外周の四隅部におけるキャビティ型とコア型のいず
れかの型面に設けられるコア側パンチングブロックの突
出寸法よりも長寸のストッパーブロックとから構成さ
れ、上記ストッパーブロックは、双方のパンチングブロ
ックの突き当て前に、対向する型面に当接し、キャビテ
ィ型の下降動作に応じて圧縮変形することを特徴とす
る。

【００１３】ここで、ストッパーブロックは、キャビテ
ィ型の型面、あるいはコア型の型面のいずれかに設けら
れていればよく、キャビティ部の外周に沿う四隅部が好
ましい。また、キャビティ型とコア型の型締め時、ま
ず、プレス衝撃をこのストッパーブロックで受けるた
め、パンチングブロックの突き当て前にストッパーブロ
ックに荷重が加わる寸法に設定することが必要である。

【００１４】従って、請求項２に記載の発明によれば、
金型のコーナー部等にストッパーブロックを設置すると
いう簡単な構成で金型の寿命を長期化できる。

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る樹脂成形体の
成形方法並びに成形金型装置の実施形態について、添付
図面を参照しながら詳細に説明する。

【００２２】図１，図２は本発明方法により製作した自
動車用ドアトリムを示す正面図並びに断面図、図３は本
発明に係る樹脂成形体の成形金型装置の第１実施形態を
示す構成説明図、図４は図３に示す成形金型装置のコア
型を示す平面図、図５は図３に示す成形金型装置に使用
するストッパーブロックを示す構成説明図、図６乃至図
９は本発明方法の第１実施形態を示すもので、図６は金
型の型開き状態を示す説明図、図７はストッパーブロッ
クの先当たり状態を示す説明図、図８は樹脂の射出工程
を示す説明図、図９はモールドプレス成形工程を示す説
明図である。

【００２３】また、図１０，図１１は本発明に係る樹脂
成形体の成形金型装置の第２実施形態を示すもので、図
１０は全体図、図１１は要部断面図である。

【００２４】そして、図１２乃至図１４は本発明方法の
第２実施形態を示すもので、図１２はパンチングブロッ
クの先当たり工程を示す説明図、図１３は溶融樹脂の射
出工程を示す説明図、図１４はモールドプレス成形工程
を示す説明図である。

【００２５】まず、図１，図２において、本発明方法を
適用して製作した自動車用ドアトリム１０は、モールド
プレス成形により所望の曲面形状に成形された樹脂成形
体から構成されており、フロント側下部にスピーカーグ
リル２０がドアトリム１０と同時成形されている。

【００２６】上記ドアトリム１０は、タルク、顔料等を
混入したポリプロピレン樹脂をモールドプレス成形によ
り所望の曲面形状に成形されているが、所望により、樹
脂芯材の表面に表皮材を貼着した積層体で構成しても良
く、その場合、表皮材としては、ＴＰＯ（サーモプラス
チックオレフィン）シートの裏面にポリエチレンフォー
ムを裏打ちしたクッション性の良好な積層シート材料を
使用することが好ましく、この表皮材は樹脂芯材のモー
ルドプレス成形時に一体貼着される。

【００２７】このように、本発明によれば、スピーカー
グリル２０をドアトリム１０に一体成形したため、別物
のスピーカーグリルをドアトリム１０に後付けする必要
がなく、組付け工数が簡素化できるとともに、外観上も
ドアトリム１０とスピーカーグリル２０の一体感を現出
でき、体裁上も好ましい。

【００２８】そして、本発明は、スピーカーグリル２０
のようなパンチング部（多数孔穿設部）をドアトリム１
０に同時成形する場合、パンチング部に相当する金型の
プレス負荷を軽減することにより、金型の耐久性を高
め、かつ金型破損に伴なう成形不良等を未然に防止する
ことが特徴である。

【００２９】本発明方法の第１実施形態として、上述し
たドアトリム１０の成形方法について、まず、図３乃至
図５に基づいて成形金型装置３０の構成について以下に
説明する。

【００３０】図３に示すように、成形金型装置３０は、
上下動可能なキャビティ型４０と、キャビティ型４０と
対をなす固定側のコア型５０と、コア型５０に接続さ
れ、溶融樹脂を供給する射出成形機６０と、キャビティ
型４０とコア型５０間に介装され、プレス衝撃を緩和す
るストッパーブロック７０とから大略構成されている。

【００３１】更に詳しくは、キャビティ型４０は、昇降
用シリンダ４１により所定ストローク上下動可能であ
り、ドアトリム１０の製品表面の曲形状に即した型面形
状を備えているとともに、コア型５０は、射出成形機６
０からの溶融樹脂の通路となるホットランナ５１、ゲー
ト５２が設けられ、キャビティ型４０の型面形状とほぼ
同一の型面を備えている。

【００３２】上記キャビティ型４０及びコア型５０に
は、スピーカーグリル２０を形成するために、キャビテ
ィ側パンチングブロック４２がスピーカーグリル２０形
成部位におけるキャビティ型４０に設けられており、コ
ア型５０には、コア側パンチングブロック５３、並びに
コア側パンチングブロック５３の駆動機構が設けられて
いる。

【００３３】そして、キャビティ側パンチングブロック
４２は、キャビティ型４０に取付孔が開設され、取付孔
内にキャビティ側パンチングブロック４２が嵌め入れ固
定され、このキャビティ側パンチングブロック４２とし
ては、高炭素鋼等の硬鋼を素材としている。一方、コア
側パンチングブロック５３は、コア型５０に固定ではな
く可動式に取り付けられており、素材としてもガス抜き
を考慮して、ポーセラ（ポーラスセラミック）（江南特
殊（株）製）等の多孔質材が使用されている。

【００３４】コア側パンチングブロック５３の駆動機構
としては、油圧シリンダ等の駆動用シリンダ５４のピス
トンロッド５４ａの先端にコア側パンチングブロック５
３が取り付けられ、コア側パンチングブロック５３はキ
ャビティ側パンチングブロック４２と先当たりし、スピ
ーカーグリル２０を成形可能なように、駆動用シリンダ
５４により所定ストローク上下動を行なう。

【００３５】上記パンチングブロック４２，５３は、ス
ピーカーグリル２０の形状を造形できるように、双方の
接合面に凹凸部４３，５５が形成されており、各凸部４
３ａ，５５ａ同士が突き当たり、複数の孔を形成する。
尚、コア側パンチングブロック５３の動作の詳細につい
ては後述する。

【００３６】次に、ストッパーブロック７０として、本
実施形態では、高荷重ウレタンがコア型５０における製
品キャビティ部Ｃ外周の４隅部に設けられており、この
ストッパーブロック７０は、図５（ａ）に示すように、
中央部が内方に湾曲する形状であり、プレス負荷が加わ
ると、図５（ｂ）に示すように、加わる負荷Ｆに対して
円筒状に弾性変形する。

【００３７】以上が成形金型装置３０の構成であるが、
次に、上記成形金型装置３０を使用して、図１，図２に
示す自動車用ドアトリム１０を成形する工程について、
図６乃至図９を基に説明する。まず、図６に示すよう
に、キャビティ型４０が上限位置にある型開き状態のと
き、駆動用シリンダ５４のピストンロッド５４ａが伸長
状態であり、コア側パンチングブロック５３は、コア型
５０の型面よりも上方に突出している。

【００３８】そして、昇降用シリンダ４１が駆動して、
キャビティ型４０が下降動作を始めるが、まず、図７に
示すように、キャビティ型４０の型面とストッパーブロ
ック７０の上面７１とが当接して、コア型５０のキャビ
ティＣ外周の４隅部に設けたストッパーブロック７０に
より、キャビティ型４０から加わるプレス負荷を受け
る。このとき、キャビティ型４０のキャビティ側パンチ
ングブロック４２とコア型５０に設けたコア側パンチン
グブロック５３とはまだ接触していない。

【００３９】更に、ストッパーブロック７０とキャビテ
ィ型４０とが当接した状態を維持したまま、キャビティ
型４０が下降動作を続行し、その後、所定ストロークキ
ャビティ型４０が下降すれば、パンチングブロック４
２，５３が突き当たり、パンチングブロック４２，５３
が当接した状態でキャビティ型４０が下降を続行し、そ
れに応じてコア側パンチングブロック５３もまた駆動用
シリンダ５４の動作により下降して、図８に示す位置ま
でキャビティ型４０が下降し、この状態で、射出成形機
６０から溶融樹脂Ｍがホットランナ５１、ゲート５２を
通じてキャビティ部Ｃ内に分配供給される。

【００４０】その後、図９に示すように、キャビティ型
４０が下死点まで下降して、キャビティ型４０とコア型
５０とのクリアランスが２．５〜３ｍｍに維持され、同
様に駆動用シリンダ５４の動作により、コア側パンチン
グブロック５３がキャビティ型４０の下降に追随して、
図中矢印方向に下降し、ドアトリム１０が所要形状に成
形されるとともに、スピーカーグリル２０が同時成形さ
れる。

【００４１】このように、本発明方法の第１実施形態に
よれば、ストッパーブロック７０によりキャビティ型４
０から加わるプレス負荷を十分に受け止めることができ
るため、キャビティ側パンチングブロック４２とコア側
パンチングブロック５３とが先当たりせず、特に破損を
招き易いコア側パンチングブロック５３に加わるプレス
負荷を軽減できるため、成形金型装置３０の寿命を長期
化することができ、金型破損に伴なう成形不良も未然に
防止できるという利点がある。

【００４２】また、ストッパーブロック７０として、本
実施形態においては、高荷重ウレタン、［スルガＥＧ
（株）（製）（硬度ショアＡ９０）］を使用したが、各
種弾性体やスプリング等の緩衝部材に代替しても良い。
更に、ストッパーブロック７０として、油圧ダンパーや
エアダンパー等のダンパー機構を採用すれば、キャビテ
ィ型４０からの初期荷重を有効に食い止め、継続する荷
重に対して抵抗が抑えられるため、ダンパー機構をスト
ッパーブロック７０に利用すれば、プレス負荷をより低
減できるという有利さがある。

【００４３】次いで、図１０乃至図１４について、本発
明方法の第２実施形態について説明する。

【００４４】図１０，図１１は、第２実施形態に使用す
る成形金型装置３０の構成について示すもので、第２実
施形態では、ストッパーブロック７０を廃止して、コア
型５０に設けられる上下動可能なコア側パンチングブロ
ック５３内に押圧スプリング５６等の緩衝機構を内蔵し
たことが特徴である。

【００４５】すなわち、図１１に示すように、駆動用シ
リンダ５４のピストンロッド５４ａとコア側パンチング
ブロック５３との接合部において、ピストンロッド５４
ａの先端に設けたピン５４ｂがコア側パンチングブロッ
ク５３の挿入孔５３ａ内に嵌まり込み、このピン５４ｂ
の外周に押圧スプリング５６が巻装され、図１１中ｄで
示す衝撃吸収スペースが設けられている。

【００４６】次に、図１２乃至図１４に基づいて上記成
形金型装置３０を使用した成形工程について説明する。
図１２に示すように、キャビティ型４０が下降動作すれ
ば、まず、キャビティ型４０のキャビティ側パンチング
ブロック４２とコア側パンチングブロック５３とが先当
たりするが、このとき、コア側パンチングブロック５３
に内蔵されている押圧スプリング５６が収縮してプレス
負荷を吸収する。そして、各パンチングブロック４２，
５３が先当たりした後、図１３に示す射出ポイントまで
キャビティ型４０が下降するが、このとき、駆動用シリ
ンダ５４を動作させてコア側パンチングブロック５３を
下降操作させる。

【００４７】そして、図１３に示す射出ポイント、すな
わちキャビティ型４０とコア型５０との間のクリアラン
スが所定寸法に到達した時に、射出成形機６０から溶融
樹脂ＭがキャビティＣ内に分配供給され、その後、図１
４に示すように、キャビティ型４０が下死点まで下降す
るとともに、キャビティ型４０の下降動作に応じて駆動
用シリンダ５４が動作して、コア側パンチングブロック
５３も下降動作し、ドアトリム１０が所要形状にモール
ドプレス成形されるとともに、ドアトリム１０と一体に
スピーカーグリル２０が両パンチングブロック４２，５
３により成形されることになる。

【００４８】更に、図１２に示すパンチングブロック４
２，５３の先当たり状態から、図１３に示す溶融樹脂の
射出ポイント、図１４に示すモールドプレス成形工程に
至るまで、押圧スプリング５６のバネ力により、キャビ
ティ型４０とコア側パンチングブロック５３の追随動作
を行なわせても良く、そうした場合、駆動用シリンダ５
４を廃止することができる。

【００４９】以上説明した第２実施形態においても、コ
ア側パンチングブロック５３内に押圧スプリング５６を
内蔵することにより、キャビティ型４０の下降動作時、
キャビティ側パンチングブロック４２とコア側パンチン
グブロック５３との突き当て時、押圧スプリング５６に
よりプレス衝撃を緩和することができ、コア側パンチン
グブロック５３に加わるプレス負荷が軽減でき、コア側
パンチングブロック５３の破損を有効に食い止めること
ができるため、成形金型装置３０の寿命を長期化できる
とともに、金型破損に伴なう成形不良を未然に防止でき
るという同様の作用効果がある。

【００５０】また、押圧スプリング５６をプレス負荷の
軽減作用に加えて、キャビティ型４０の下降動作に追随
させるようにすれば、駆動用シリンダ５４が廃止でき、
構造をより簡素化できるという利点がある。

【００５１】以上説明した各種実施形態は、樹脂成形体
単体からなるドアトリム１０にスピーカーグリル２０を
一体成形した構成であるが、ドアトリム１０として樹脂
芯材表面に表皮材を貼着した積層構造のものに使用して
も良く、また、スピーカーグリル２０に替えて、内装部
品にエアドラフト孔を穿設する構造のものに適用するこ
とも可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、ス
ピーカーグリルやエアドラフト孔等のパンチング部を樹
脂成形体と同時に成形する際、キャビティ型とコア型と
の間にストッパーブロックを設けることにより、コア側
パンチングブロックに加わる衝撃を有効に緩和できると
いうものであるから、成形金型装置の寿命を大幅に長期
化することができるとともに、金型破損に伴なう成形不
良を未然に防止でき、歩留まりを大幅に向上させること
ができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法により製作した自動車用ドアトリム
を示す正面図である。

【図２】図１中II−II線断面図である。

【図３】本発明に係る成形金型装置の第１実施形態を示
す全体図である。

【図４】図３に示す成形金型装置におけるコア型の平面
図である。

【図５】図３に示す成形金型装置におけるストッパーブ
ロックの構成説明図である。

【図６】本発明方法の第１実施形態における成形金型の
型開き状態を示す説明図である。

【図７】本発明方法の第１実施形態におけるストッパー
ブロックの先当たり状態を示す説明図である。

【図８】本発明方法の第１実施形態における樹脂の射出
工程を示す説明図である。

【図９】本発明方法の第１実施形態におけるモールドプ
レス成形工程を示す説明図である。

【図１０】本発明に係る成形金型装置の第２実施形態を
示す全体図である。

【図１１】図１０に示す成形金型装置におけるコア側パ
ンチングブロック近傍を示す要部断面図である。

【図１２】本発明方法の第２実施形態におけるパンチン
グブロックの先当たり状態を示す断面図である。

【図１３】本発明方法の第２実施形態における射出時の
パンチングブロックを示す説明図である。

【図１４】本発明方法の第２実施形態におけるモールド
プレス成形時のパンチングブロックを示す説明図であ
る。

【図１５】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図であ
る。

【図１６】従来のモールドプレス成形金型装置を示す説
明図である。

【図１７】従来のモールドプレス成形金型におけるパン
チングブロック部を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム ２０ スピーカーグリル ３０ 成形金型装置 ４０ キャビティ型 ４１ 昇降用シリンダ ４２ キャビティ側パンチングブロック ４３ 凹凸部 ５０ コア型 ５３ コア側パンチングブロック ５４ 駆動用シリンダ ５５ 凹凸部 ５６ 押圧スプリング ６０ 射出成形機 ７０ ストッパーブロック Ｃ キャビティ Ｍ 溶融樹脂

フロントページの続き (56)参考文献 特開2000−6184（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−117922（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−117066（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−136330（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B29C 45/26 - 45/37 B29C 33/00 - 33/76

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビティ型（４０）とコア型（５０）
   により形成されるキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂（Ｍ）
   を供給し、両型（４０，５０）を型締めし、樹脂成形体
   （１０）を所要形状に成形するとともに、キャビティ型
   （４０）、コア型（５０）にそれぞれ設けられるパンチ
   ングブロック（４２，５３）の突き当てにより、樹脂成
   形体（１０）の所定箇所に多数の開口を集中的に穿設し
   たパンチング部（２０）を一体に設けた樹脂成形体の成
   形方法であって、 前記キャビティ（Ｃ）外周の四隅部におけるキャビティ
   型（４０）、コア型（５０）のいずれかの型面にストッ
   パーブロック（７０）を取り付け、キャビティ型（４
   ０）とコア型（５０）との型締め時、上記ストッパーブ
   ロック（７０）が、キャビティ型（４０）、コア型（５
   ０）のいずれかと先当たりすることにより、プレス衝撃
   を緩和させ、その後、キャビティ側パンチングブロック
   （４２）とコア側パンチングブロック（５３）とが突き
   当たり、コア型（５０）の型面上に溶融樹脂（Ｍ）を供
   給した後、キャビティ型（４０）を下死点まで下降操作
   すると同時にコア側パンチングブロック（５３）を追随
   下降させ、樹脂成形体（１０）を所要形状に成形すると
   ともに、パンチング部（２０）の成形を同時に行なうよ
   うにしたことを特徴とする樹脂成形体の成形方法。
2. 【請求項２】 多数の孔を集中的に穿設したパンチング
   部（２０）を一体に設けた樹脂成形体（１０）の成形金
   型装置（３０）であって、可動側のキャビティ型（４
   ０）と、固定側のコア型（５０）と、コア型（５０）に
   接続する射出成形機（６０）と、パンチング部（２０）
   に相当してキャビティ型（４０）に固着されるキャビテ
   ィ側パンチングブロック（４２）及びコア型（５０）に
   上下動可能に設けられるコア側パンチングブロック（５
   ３）と、キャビティ部（Ｃ）外周の四隅部におけるキャ
   ビティ型（４０）とコア型（５０）のいずれかの型面に
   設けられるコア側パンチングブロック（５３）の突出寸
   法よりも長寸のストッパーブロック（７０）とから構成
   され、上記ストッパーブロック（７０）は、双方のパン
   チングブロック（４２，５３）の突き当て前に、対向す
   る型面に当接し、キャビティ型（４０）の下降動作に応
   じて圧縮変形することを特徴とする樹脂成形体の成形金
   型装置。