JP3485405B2 - Ｄｃ−ｄｃコンバータユニット - Google Patents
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- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動車に用いるＤＣ
−ＤＣコンバータユニットに関する。
−ＤＣコンバータユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両に於いて、車両駆動用高電圧系
と、高電圧系から低圧へ変換して灯火器等用の低電圧系
とを備えるものが知られている（例えば特開昭４７−３
００２号、特開平６−１３３４０１号等）。これら従来
の場合、駆動用高電圧から低電圧への変換のためにＤＣ
−ＤＣコンバータを備えている。図６は従来のＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの接続を示す模式図であり、二輪、三輪又
は四輪等の電動車において、電力供給部１００のバッテ
リ１０１で電動モータ１０３を駆動するが、この系統に
メインヒューズ１０２を介設するとともに、系統のメイ
ンヒューズ１０２下流から分岐した枝系統にサブヒュー
ズ１０４とＤＣ−ＤＣコンバータ１０５とを順に介設
し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５で降圧した電力を灯火
器類１０６に供給する。なお、高電圧部は太い矢印、低
電圧部は細い矢印、●は防水コネクタ１０７…（…は複
数個を示す。以下同様。）である。
と、高電圧系から低圧へ変換して灯火器等用の低電圧系
とを備えるものが知られている（例えば特開昭４７−３
００２号、特開平６−１３３４０１号等）。これら従来
の場合、駆動用高電圧から低電圧への変換のためにＤＣ
−ＤＣコンバータを備えている。図６は従来のＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの接続を示す模式図であり、二輪、三輪又
は四輪等の電動車において、電力供給部１００のバッテ
リ１０１で電動モータ１０３を駆動するが、この系統に
メインヒューズ１０２を介設するとともに、系統のメイ
ンヒューズ１０２下流から分岐した枝系統にサブヒュー
ズ１０４とＤＣ−ＤＣコンバータ１０５とを順に介設
し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５で降圧した電力を灯火
器類１０６に供給する。なお、高電圧部は太い矢印、低
電圧部は細い矢印、●は防水コネクタ１０７…（…は複
数個を示す。以下同様。）である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電力供給部１００の回
路の中で高電圧部は、バッテリ１０１から電動モータ１
０３の間及びメインヒューズ１０２からＤＣ−ＤＣコン
バータ１０５の間であり、この高電圧部の回路は長い。
このため、ハーネス、接続コネクタ等に専用の保護部材
を被覆する必要が生じる場合があった。また、高電圧部
には防水コネクタ１０７…を使用したり、ハーネスの被
覆にも配慮する必要があり、部品が高価となってコスト
がかさんでいた。本発明の目的は、メインヒューズとＤ
Ｃ−ＤＣコンバータとを一体化し、高圧用部品数を減ら
して、コストを抑え、高電圧部の回路を極力短くし、完
成車における信頼性を高めるＤＣ−ＤＣコンバータユニ
ットを提供することにある。
路の中で高電圧部は、バッテリ１０１から電動モータ１
０３の間及びメインヒューズ１０２からＤＣ−ＤＣコン
バータ１０５の間であり、この高電圧部の回路は長い。
このため、ハーネス、接続コネクタ等に専用の保護部材
を被覆する必要が生じる場合があった。また、高電圧部
には防水コネクタ１０７…を使用したり、ハーネスの被
覆にも配慮する必要があり、部品が高価となってコスト
がかさんでいた。本発明の目的は、メインヒューズとＤ
Ｃ−ＤＣコンバータとを一体化し、高圧用部品数を減ら
して、コストを抑え、高電圧部の回路を極力短くし、完
成車における信頼性を高めるＤＣ−ＤＣコンバータユニ
ットを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、ケース内にメインヒューズを含
む高圧回路と、メインヒューズ下流側において高圧回路
から分岐した分岐回路と、この分岐回路に介設したサブ
ヒューズと、分岐回路の末端に接続したＤＣ−ＤＣコン
バータ部とからなり、高圧回路の１次側に電動車のメイ
ンバッテリ、２次側に高圧負荷を接続するようにし、ケ
ース内をＤＣ−ＤＣコンバータ部とヒューズ収納部とに
区画するとともにＤＣ−ＤＣコンバータ部に樹脂モール
ディングを行うことで防水処理を施し、ヒューズ収納部
に高圧負荷へのハーネスを接続するための防水コネクタ
を備えたことを特徴とする。この構成により、高電圧部
の回路が短くなり、高圧用被覆付きハーネスや防水コネ
クタの使用部分が減って、コストを抑えることができ、
また、高電圧部に対する信頼性も向上できる。
に本発明の請求項１は、ケース内にメインヒューズを含
む高圧回路と、メインヒューズ下流側において高圧回路
から分岐した分岐回路と、この分岐回路に介設したサブ
ヒューズと、分岐回路の末端に接続したＤＣ−ＤＣコン
バータ部とからなり、高圧回路の１次側に電動車のメイ
ンバッテリ、２次側に高圧負荷を接続するようにし、ケ
ース内をＤＣ−ＤＣコンバータ部とヒューズ収納部とに
区画するとともにＤＣ−ＤＣコンバータ部に樹脂モール
ディングを行うことで防水処理を施し、ヒューズ収納部
に高圧負荷へのハーネスを接続するための防水コネクタ
を備えたことを特徴とする。この構成により、高電圧部
の回路が短くなり、高圧用被覆付きハーネスや防水コネ
クタの使用部分が減って、コストを抑えることができ、
また、高電圧部に対する信頼性も向上できる。
【０００５】請求項２は、メインヒューズ保持部を絶縁
材からなる小蓋で覆った。これにより、高電圧部への外
部からの接触が防止できる。
材からなる小蓋で覆った。これにより、高電圧部への外
部からの接触が防止できる。
【０００６】請求項３は、ＤＣ−ＤＣコンバータとサブ
ヒューズとの接続部を、ヒューズ取付けねじでヒューズ
保持部と共締めする接続バーで接続した。これにより、
接続を確実に且つ容易に行うことができる。
ヒューズとの接続部を、ヒューズ取付けねじでヒューズ
保持部と共締めする接続バーで接続した。これにより、
接続を確実に且つ容易に行うことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るＤＣ−ＤＣコンバータ
ユニットを搭載した電動三輪車の側面図であり、電動三
輪車１は、センタフレーム２の前部に取付けた図示せぬ
ステアリングヘッドと、このステアリングヘッドに回動
可能に取付けたフロントフォーク３とこのフロントフォ
ーク３に回転可能に取付けた前輪４と、この前輪４上部
を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク３上部
のハンドル６と、このハンドル６に取付けたグリップ
７，７（奥側は省略）と、ハンドル６に取付けたヘッド
ライト８と、ハンドル６、ヘッドライト８を覆い、スピ
ードメータ、メインバッテリ残量計等を組込んだハンド
ルカバー１１と、センタフレーム２の前部を覆うフロン
トカバー１２と、センタフレーム２上部に設置したフロ
アステップ１３及び図示せぬシートポストと、このシー
トポスト上部のシート１４と、シートポストを覆うシー
トアンダーカバー１５と、このシートアンダーカバー１
５内部に設けた充電器１６と、センタフレーム２のシー
ト１４位置後方に設けた電動モータ１７と、センタフレ
ーム２後方に延設した、上下に揺動可能なリアフォーク
１８と、このリアフォーク１８に取付けた後輪２１，２
１（奥側は省略）と、これらの後輪２１，２１上方に設
けた車体カバー２２と、この車体カバー２２内に収納し
たメインバッテリ２３…（…は複数個を表す。以下同
様。）及びＤＣ−ＤＣコンバータユニット２４（以下
「コンバータユニット２４」と記す。）と、車体カバー
２２上部のキャリア２５と、車体カバー２２後部に取付
けたテールランプ２６及びライセンスプレート２７とか
らなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るＤＣ−ＤＣコンバータ
ユニットを搭載した電動三輪車の側面図であり、電動三
輪車１は、センタフレーム２の前部に取付けた図示せぬ
ステアリングヘッドと、このステアリングヘッドに回動
可能に取付けたフロントフォーク３とこのフロントフォ
ーク３に回転可能に取付けた前輪４と、この前輪４上部
を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク３上部
のハンドル６と、このハンドル６に取付けたグリップ
７，７（奥側は省略）と、ハンドル６に取付けたヘッド
ライト８と、ハンドル６、ヘッドライト８を覆い、スピ
ードメータ、メインバッテリ残量計等を組込んだハンド
ルカバー１１と、センタフレーム２の前部を覆うフロン
トカバー１２と、センタフレーム２上部に設置したフロ
アステップ１３及び図示せぬシートポストと、このシー
トポスト上部のシート１４と、シートポストを覆うシー
トアンダーカバー１５と、このシートアンダーカバー１
５内部に設けた充電器１６と、センタフレーム２のシー
ト１４位置後方に設けた電動モータ１７と、センタフレ
ーム２後方に延設した、上下に揺動可能なリアフォーク
１８と、このリアフォーク１８に取付けた後輪２１，２
１（奥側は省略）と、これらの後輪２１，２１上方に設
けた車体カバー２２と、この車体カバー２２内に収納し
たメインバッテリ２３…（…は複数個を表す。以下同
様。）及びＤＣ−ＤＣコンバータユニット２４（以下
「コンバータユニット２４」と記す。）と、車体カバー
２２上部のキャリア２５と、車体カバー２２後部に取付
けたテールランプ２６及びライセンスプレート２７とか
らなる。
【０００８】図２は本発明に係るコンバータユニットの
平面図であり、上部の蓋を外した状態を示す。コンバー
タユニット２４は、ケース２４ａの約半分を占めるＤＣ
−ＤＣコンバータ部３１（以下「コンバータ部３１」と
記す。）と、ヒューズ収納部３２とからなる。コンバー
タ部３１は、メインバッテリ電源の高電圧（例えば６０
Ｖ）を低電圧（例えば１２Ｖ）に変換する装置であり、
電圧変換時に発生する熱を放熱するため、アルミニウム
製のフィン３４を備える。また、濡れることによるショ
ート、漏電を防ぐためにコンバータ部３１には防水処理
として、樹脂等を流し込んで固めるモールディングを行
う。
平面図であり、上部の蓋を外した状態を示す。コンバー
タユニット２４は、ケース２４ａの約半分を占めるＤＣ
−ＤＣコンバータ部３１（以下「コンバータ部３１」と
記す。）と、ヒューズ収納部３２とからなる。コンバー
タ部３１は、メインバッテリ電源の高電圧（例えば６０
Ｖ）を低電圧（例えば１２Ｖ）に変換する装置であり、
電圧変換時に発生する熱を放熱するため、アルミニウム
製のフィン３４を備える。また、濡れることによるショ
ート、漏電を防ぐためにコンバータ部３１には防水処理
として、樹脂等を流し込んで固めるモールディングを行
う。
【０００９】ヒューズ収納部３２は、高電圧用のメイン
ヒューズ３５と、低電圧用のサブヒューズ３６と、電動
モータ１７（図１参照）へのハーネスを接続するための
防水コネクタ３７，３８とを備える。メインヒューズ３
５は、両端に端子３５ａ，３５ｂを有し、端子３５ａに
メインバッテリ２３（図１参照）に接続するためのハー
ネスＣ１をボルトＢ１で取付け、端子３５ｂに防水コネ
クタ３７をボルトＢ２で取付ける。
ヒューズ３５と、低電圧用のサブヒューズ３６と、電動
モータ１７（図１参照）へのハーネスを接続するための
防水コネクタ３７，３８とを備える。メインヒューズ３
５は、両端に端子３５ａ，３５ｂを有し、端子３５ａに
メインバッテリ２３（図１参照）に接続するためのハー
ネスＣ１をボルトＢ１で取付け、端子３５ｂに防水コネ
クタ３７をボルトＢ２で取付ける。
【００１０】サブヒューズ３６は、両端に端子３６ａ，
３６ｂを有し、メインヒューズ３５の端子３５ｂにボル
トＢ２で接続した接続バー４１をボルトＢ３で端子３６
ａに接続し、端子３６ｂに、他端をコンバータ部３１と
接続する接続バー４２をボルトＢ４で取付ける。接続バ
ー４１，４２は、銅板製であり、電気抵抗は極めて小さ
い。なお、メインバッテリ２３からのもう一本のハーネ
スＣ２は、一方の防水コネクタ３８に接続する。また、
防水コネクタ３８からは、コンバータ部３１に接続する
接続バー４３が延びる。なお、Ｃ３はコンバータ部３１
と灯火器類４４（図３参照）とを接続するハーネスであ
る。
３６ｂを有し、メインヒューズ３５の端子３５ｂにボル
トＢ２で接続した接続バー４１をボルトＢ３で端子３６
ａに接続し、端子３６ｂに、他端をコンバータ部３１と
接続する接続バー４２をボルトＢ４で取付ける。接続バ
ー４１，４２は、銅板製であり、電気抵抗は極めて小さ
い。なお、メインバッテリ２３からのもう一本のハーネ
スＣ２は、一方の防水コネクタ３８に接続する。また、
防水コネクタ３８からは、コンバータ部３１に接続する
接続バー４３が延びる。なお、Ｃ３はコンバータ部３１
と灯火器類４４（図３参照）とを接続するハーネスであ
る。
【００１１】図３は本発明に係るコンバータユニットと
メインバッテリ、電動モータとの接続を示す模式図であ
り、高電圧部は太い矢印、低電圧部は細い矢印、●は接
続コネクタ（防水）を示す。メインバッテリ２３からの
電流はメインヒューズ３５を通り、電動モータ１７に流
れて、電動モータ１７を駆動する。（この回路を第１回
路Ｋ１とする。）コンバータユニット２４内では、電流
は、メインヒューズ３５を通った後に、サブヒューズ３
６を通り、コンバータ部３１を通って、灯火器類４４に
流れる。（この回路を第２回路Ｋ２とする。）
メインバッテリ、電動モータとの接続を示す模式図であ
り、高電圧部は太い矢印、低電圧部は細い矢印、●は接
続コネクタ（防水）を示す。メインバッテリ２３からの
電流はメインヒューズ３５を通り、電動モータ１７に流
れて、電動モータ１７を駆動する。（この回路を第１回
路Ｋ１とする。）コンバータユニット２４内では、電流
は、メインヒューズ３５を通った後に、サブヒューズ３
６を通り、コンバータ部３１を通って、灯火器類４４に
流れる。（この回路を第２回路Ｋ２とする。）
【００１２】各部の電圧については、メインバッテリ２
３から電動モータ１７までの間の第１回路Ｋ１及び第２
回路Ｋ２のうちのメインヒューズ３５からコンバータ部
３１までの間が高電圧であり、第２回路Ｋ２のうちのコ
ンバータ部３１下流は、低電圧である。しかし、高電圧
部分は、メインバッテリ２３とコンバータユニット２４
との間、コンバータユニット２４と電動モータ１７との
間しか外部に露出せず、また、防水コネクタの使用は、
コンバータユニット２４におけるメインバッテリ２３か
らの入力部及び電動モータ１７への出力部の２ヵ所のみ
で済む。
３から電動モータ１７までの間の第１回路Ｋ１及び第２
回路Ｋ２のうちのメインヒューズ３５からコンバータ部
３１までの間が高電圧であり、第２回路Ｋ２のうちのコ
ンバータ部３１下流は、低電圧である。しかし、高電圧
部分は、メインバッテリ２３とコンバータユニット２４
との間、コンバータユニット２４と電動モータ１７との
間しか外部に露出せず、また、防水コネクタの使用は、
コンバータユニット２４におけるメインバッテリ２３か
らの入力部及び電動モータ１７への出力部の２ヵ所のみ
で済む。
【００１３】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るコンバ
ータユニットの小蓋の説明図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）におい
て、コンバータユニット２４は、ヒューズ収納部３２内
の高電圧部を覆う、絶縁材製の小蓋４５を有する。
ータユニットの小蓋の説明図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）におい
て、コンバータユニット２４は、ヒューズ収納部３２内
の高電圧部を覆う、絶縁材製の小蓋４５を有する。
【００１４】（ｂ）において、小蓋４５はケース２４ａ
にビスＢ５…で取付ける。この小蓋４５を取付けること
で、ヒューズ収納部３２は、雨水等で濡れず、ショート
・漏電を起こすことはない。また、車体のメンテナンス
時に誤って高電圧部に手等を触れたり、他のヒューズと
間違えて交換したりする恐れはなくなる。なお、蓋は、
ヒューズ収納部３２、コンバータ部３１の両方を覆うも
のでも差し支えない。
にビスＢ５…で取付ける。この小蓋４５を取付けること
で、ヒューズ収納部３２は、雨水等で濡れず、ショート
・漏電を起こすことはない。また、車体のメンテナンス
時に誤って高電圧部に手等を触れたり、他のヒューズと
間違えて交換したりする恐れはなくなる。なお、蓋は、
ヒューズ収納部３２、コンバータ部３１の両方を覆うも
のでも差し支えない。
【００１５】図５は本発明に係るコンバータユニットの
第２実施例を示す断面図であり、コンバータユニット２
４は、ケース２４ａと小蓋４５との間に防水用のシール
４６を有する。これにより、防水性を高め、ショート・
漏電に対する信頼性を向上させることができる。なお、
蓋をケース２４ａ全体を覆うものにし、防水用のシール
４６と組合せた場合には、コンバータ部３１（図４
（ａ）参照）のモールディングを行わなくとも差し支え
ない。
第２実施例を示す断面図であり、コンバータユニット２
４は、ケース２４ａと小蓋４５との間に防水用のシール
４６を有する。これにより、防水性を高め、ショート・
漏電に対する信頼性を向上させることができる。なお、
蓋をケース２４ａ全体を覆うものにし、防水用のシール
４６と組合せた場合には、コンバータ部３１（図４
（ａ）参照）のモールディングを行わなくとも差し支え
ない。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のコンバータユニットは、ケース内にメ
インヒューズを含む高圧回路と、メインヒューズ下流側
において高圧回路から分岐した分岐回路と、この分岐回
路に介設したサブヒューズと、分岐回路の末端に接続し
たＤＣ−ＤＣコンバータ部とからなり、高圧回路の１次
側に電動車のメインバッテリ、２次側に高圧負荷を接続
するようにし、ケース内をＤＣ−ＤＣコンバータ部とヒ
ューズ収納部とに区画するとともにＤＣ−ＤＣコンバー
タ部に樹脂モールディングを行うことで防水処理を施
し、ヒューズ収納部に高圧負荷へのハーネスを接続する
ための防水コネクタを備えたので、高電圧部の回路が短
くなり、高圧用被覆付きハーネスや防水コネクタの使用
部分が減って、コストを抑えることができ、また、高電
圧部に対する信頼性も向上できる。
する。請求項１のコンバータユニットは、ケース内にメ
インヒューズを含む高圧回路と、メインヒューズ下流側
において高圧回路から分岐した分岐回路と、この分岐回
路に介設したサブヒューズと、分岐回路の末端に接続し
たＤＣ−ＤＣコンバータ部とからなり、高圧回路の１次
側に電動車のメインバッテリ、２次側に高圧負荷を接続
するようにし、ケース内をＤＣ−ＤＣコンバータ部とヒ
ューズ収納部とに区画するとともにＤＣ−ＤＣコンバー
タ部に樹脂モールディングを行うことで防水処理を施
し、ヒューズ収納部に高圧負荷へのハーネスを接続する
ための防水コネクタを備えたので、高電圧部の回路が短
くなり、高圧用被覆付きハーネスや防水コネクタの使用
部分が減って、コストを抑えることができ、また、高電
圧部に対する信頼性も向上できる。
【００１７】請求項２のコンバータユニットは、メイン
ヒューズ保持部を絶縁材からなる小蓋で覆ったので、車
体のメンテナンス等を行う場合に、高電圧部への外部か
らの接触が防止できる。
ヒューズ保持部を絶縁材からなる小蓋で覆ったので、車
体のメンテナンス等を行う場合に、高電圧部への外部か
らの接触が防止できる。
【００１８】請求項３のコンバータユニットは、ＤＣ−
ＤＣコンバータとサブヒューズとの接続部を、ヒューズ
取付けねじでヒューズ保持部と共締めする接続バーで接
続したので、接続を確実に且つ容易に行えて、信頼性が
向上し、組立工数を低減できる。
ＤＣコンバータとサブヒューズとの接続部を、ヒューズ
取付けねじでヒューズ保持部と共締めする接続バーで接
続したので、接続を確実に且つ容易に行えて、信頼性が
向上し、組立工数を低減できる。
【図１】本発明に係るコンバータユニットを搭載した電
動三輪車の側面図
動三輪車の側面図
【図２】本発明に係るコンバータユニットの平面図
【図３】本発明に係るコンバータユニットとメインバッ
テリ、電動モータとの接続を示す模式図
テリ、電動モータとの接続を示す模式図
【図４】本発明に係るコンバータユニットの小蓋の説明
図
図
【図５】本発明に係るコンバータユニットの第２実施例
を示す断面図
を示す断面図
【図６】従来のＤＣ−ＤＣコンバータの接続を示す模式
図
図
１…電動三輪車（電動車）、１７…電動モータ（高圧負
荷）、２３…メインバッテリ、２４…ＤＣ−ＤＣコンバ
ータユニット、２４ａ…ケース、３１…ＤＣ−ＤＣコン
バータ部（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、３５…メインヒュ
ーズ、３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ…端子（ヒュー
ズ保持部）、３６…サブヒューズ、４２…接続バー、４
５…小蓋、Ｂ４…ボルト（ヒューズ取付けねじ）、Ｋ１
…第１回路（高圧回路）、Ｋ２…第２回路（分岐回
路）。
荷）、２３…メインバッテリ、２４…ＤＣ−ＤＣコンバ
ータユニット、２４ａ…ケース、３１…ＤＣ−ＤＣコン
バータ部（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、３５…メインヒュ
ーズ、３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ…端子（ヒュー
ズ保持部）、３６…サブヒューズ、４２…接続バー、４
５…小蓋、Ｂ４…ボルト（ヒューズ取付けねじ）、Ｋ１
…第１回路（高圧回路）、Ｋ２…第２回路（分岐回
路）。
Claims (3)
- 【請求項１】 ケース内にメインヒューズを含む高圧回
路と、メインヒューズ下流側において高圧回路から分岐
した分岐回路と、この分岐回路に介設したサブヒューズ
と、分岐回路の末端に接続したＤＣ−ＤＣコンバータ部
とからなり、前記高圧回路の１次側に電動車のメインバ
ッテリ、２次側に高圧負荷を接続するようにし、 前記ケース内を前記ＤＣ−ＤＣコンバータ部とヒューズ
収納部とに区画するとともに前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
部に樹脂モールディングを行うことで防水処理を施し、
前記ヒューズ収納部に前記高圧負荷へのハーネスを接続
するための防水コネクタを備えたことを特徴とする ＤＣ
−ＤＣコンバータユニット。 - 【請求項２】 前記メインヒューズ保持部を絶縁材から
なる小蓋で覆ったことを特徴とする請求項１記載のＤＣ
−ＤＣコンバータユニット。 - 【請求項３】 前記ＤＣ−ＤＣコンバータとサブヒュー
ズとの接続部を、ヒューズ取付けねじでヒューズ保持部
と共締めする接続バーで接続したことを特徴とする請求
項１又は請求項２記載のＤＣ−ＤＣコンバータユニッ
ト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33355195A JP3485405B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Ｄｃ−ｄｃコンバータユニット |
| IT96TO000882A IT1288793B1 (it) | 1995-12-21 | 1996-10-30 | Unita' di convertitore cc-cc |
| FR9615566A FR2742707B1 (fr) | 1995-12-21 | 1996-12-18 | Unite formant convertisseur continu-continu destinee a un vehicule electrique |
| US08/771,413 US5757624A (en) | 1995-12-21 | 1996-12-20 | DC-DC converter unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33355195A JP3485405B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Ｄｃ−ｄｃコンバータユニット |
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|---|---|
| JPH09169217A JPH09169217A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3485405B2 true JP3485405B2 (ja) | 2004-01-13 |
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|---|---|---|---|
| JP33355195A Expired - Fee Related JP3485405B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Ｄｃ−ｄｃコンバータユニット |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3485405B2 (ja) |
| FR (1) | FR2742707B1 (ja) |
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| US7061775B2 (en) * | 2002-01-16 | 2006-06-13 | Rockwell Automation Technologies, Inc. | Power converter having improved EMI shielding |
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| US7027924B2 (en) * | 2002-10-31 | 2006-04-11 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc | Detecting natural gas pipeline failures |
| DE10319560A1 (de) | 2003-04-24 | 2004-11-25 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Mobile Ferndetektionsvorrichtung und Ferndetektionsverfahren für Methangasansammlungen |
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|---|---|---|---|---|
| JPS56157645A (en) * | 1980-05-09 | 1981-12-04 | Honda Motor Co Ltd | Electrical system device in a car |
| JPS5915748Y2 (ja) * | 1980-05-26 | 1984-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のワイヤハ−ネス結線装置 |
| US4721862A (en) * | 1987-03-12 | 1988-01-26 | Alliance Research Corporation | Auxiliary fuse block |
| JPH06133401A (ja) * | 1992-10-15 | 1994-05-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両の電装品用電源装置 |
| JP2911750B2 (ja) * | 1994-06-13 | 1999-06-23 | キヤノン株式会社 | 観察光学系 |
-
1995
- 1995-12-21 JP JP33355195A patent/JP3485405B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-10-30 IT IT96TO000882A patent/IT1288793B1/it active IP Right Grant
- 1996-12-18 FR FR9615566A patent/FR2742707B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-20 US US08/771,413 patent/US5757624A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH09169217A (ja) | 1997-06-30 |
| FR2742707B1 (fr) | 1999-01-15 |
| US5757624A (en) | 1998-05-26 |
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| FR2742707A1 (fr) | 1997-06-27 |
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