JP3482645B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の好みを反映した
自動制御が可能な車両用空気調和装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平３−５４０１５号公報
においては、冷凍サイクルのコンプレッサ、ブロワ、吹
出口モード切替ダンパ等の空調手段と、車室内の空調状
態に影響を及ぼす環境条件を検出する環境条件検出手段
と、この環境条件検出手段の検出信号に基づいて車室内
へ吹き出す空気の目標吹出温度を演算する演算手段と、
この演算手段の演算結果および予め決められた自動制御
の制御特性に基づいて空調手段の制御状態を自動設定す
る自動設定手段と、この自動設定手段の出力信号に基づ
いて空調手段の制御状態を自動制御する自動制御手段と
を備えた車両用空気調和装置（以下従来の技術と呼ぶ）
が提案されている。この従来の技術は、空調手段の制御
状態を自動制御中に、エアコンスイッチ、風量切替スイ
ッチ、吹出口モード切替スイッチ等の手動スイッチの操
作が行われた場合、自動制御の制御特性をそれぞれの手
動設定データに応じて変更するようにした車両用空気調
和装置（以下従来の技術と呼ぶ）が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、乗員の温度
感覚は着衣量といった要因からも影響を受けるために、
同じような車室内の環境条件でも夏期、中間期、冬期に
応じて、快適な温度環境にずれが生ずる。したがって、
従来の技術においては、例えば夏期に手動スイッチの操
作により学習された手動設定データを中間期や冬期にそ
のまま用いると、乗員の着衣量が異なるため、乗員の好
みを反映した自動制御とはなりえないという問題点があ
った。本発明は、季節毎の乗員の着衣量の違いによって
生ずる快適な温度環境のずれに対応した空調手段の自動
制御を実現した車両用空気調和装置の提供を目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、図１２に示した技術手段を採用した。車両用空
気調和装置１００は、車室内を空調する空調手段１０１
と、異なる季節毎の前記空調手段１０１の制御特性を記
憶する記憶手段１０２と、この記憶手段１０２に記載さ
れた季節毎の前記空調手段１０１の制御特性に基づい
て、前記空調手段１０１の制御状態を自動制御する自動
制御手段１０３と、前記空調手段１０１の制御状態を手
動設定する手動設定手段１０４と、現在の季節を判定す
る季節判定手段１０５と、前記自動制御手段１０３によ
って前記空調手段１０１の制御状態が自動制御されてい
るときに、前記手動設定手段１０４によって手動設定が
行なわれたとき、前記手動設定手段１０４で設定された
手動設定温度を学習し、前記季節判定手段１０５で判定
された現在の季節に応じた前記空調手段１０１の制御特
性を、前記学習結果に基づいて変更する旨を前記記憶手
段１０２に指令する特性変更指令手段１０６とを備えて
いる。請求項１に記載の発明は、車室内を空調する空調
手段と、異なる季節毎の前記空調手段の制御特性を記憶
する記憶手段と、この記憶手段に記憶された季節毎の前
記空調手段の制御特性に基づいて、前記空調手段の制御
状態を自動制御する自動制御手段と、前記空調手段の制
御状態を手動設定する手動設定手段とを有している。 ま
た、外気温を検出する外気温センサと、月日信号を計数
する月日計数手段を有し、前記外気温センサで検出され
た外気温と、前記月日計数手段によって計数された月日
信号とに基づいて、現在の季節を判定する季節判定手段
と、前記自動制御手段によって前記空調手段の制御状態
が自動制御されているときに、前記手動設定手段によっ
て手動設定が行なわれたとき、前記手動設定手段で設定
された手動設定値を学習し、前記季節判定手段で判定さ
れた現在の季節に応じた前記空調手段の制御特性を、前
記学習結果に基づいて変更する旨を前記記憶手段に指令
する特性変更指令手段とを備えたことを特徴としてい
る。請求項２に記載の発明では、前記季節判定手段は、
本日が３月中または４月中または１１月中または１２月
中である場合、前記外気温センサで検出された外気 温が
設定温度以上の時、現在の季節を中間期であると判定
し、前記外気温センサで検出された外気温が設定温度よ
りも低温の時、現在の季節を冬期であると判定すること
を特徴としている。請求項３に記載の発明では、前記季
節判定手段は、本日が５月中または６月中または９月中
または１０月中である場合、前記外気温センサで検出さ
れた外気温が設定温度以下の時、現在の季節を中間期で
あると判定し、前記外気温センサで検出された外気温が
設定温度よりも高温の時、現在の季節を夏期であると判
定することを特徴とする。

【０００５】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、季節判定手段
が外気温センサで検出された外気温と、月日計数手段で
計数された月日信号に基づいて、現在の季節を判定し、
自動制御手段が、前記現在の季節の空調手段の制御特性
に基づいて空調手段の制御状態を自動制御する。この自
動制御が行われているときに、空調手段の制御手段が手
動設定手段によって手動設定されたとき、特性変更指令
手段が手動設定手段で設定された手動設定値を学習す
る。そして、特性変更指令手段より、季節判定手段で判
定された現在の季節の空調手段の制御特性を、前記学習
結果に基づいて変更する旨を記憶手段に指令する。これ
によって、季節毎の着衣量の違いによって生ずる快適な
温度環境のずれに対応した細やかな自動制御が可能とな
り、より乗員の好みに反映した空調手段の自動制御を行
うことが可能となる。

【０００６】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、本発明の車両用空気調和装置を
図１ないし図１０に示す一実施例に基づいて説明する。
図１は自動車用オートエアコンを示した図である。自動
車用オートエアコン１は、自動車の車室内前方側に装備
したダクト２を有しており、このダクト２内には、その
上流から下流にかけて、内外気切替ダンパ３、ブロワ
４、エバポレータ５、エアミックスダンパ６、ヒータコ
ア７、デフダンパ８、ベントダンパ９およびフットダン
パ１０が配設されている。内外気切替ダンパ３は、本発
明の空調手段であって、サーボモータ１１により駆動さ
れ、ダクト２の外気導入口１２ａから室外空気（外気）
を導入する外気導入モードと内気導入口１２ｂから室内
空気（内気）を導入する内気循環モードとを切り替え
る。ブロワ４は、本発明の空調手段であって、ブロワ駆
動回路１３により印加電圧が制御されるブロワモータ１
４の回転速度に応じ、外気導入口１２ａからの外気また
は内気導入口１２ｂからの内気をダクト２内に空気流と
して導入しエバポレータ５、ヒータコア７を介して車室
内に送風する。

【０００７】エバポレータ５は、本発明の空調手段であ
って、いわゆる冷凍サイクルの冷媒蒸発器で、その冷凍
サイクルの作動に応じ、ブロワ４により送られてきた空
気を冷却する。なお、冷凍サイクルは、エバポレータ５
の他に、いずれも図示しないコンプレッサ（冷媒圧縮
機）、コンデンサ（冷媒凝縮器）、レシーバ（受液
器）、エキスパンション・バルブ（膨張弁）等を備えた
周知のものである。また、冷凍サイクルの起動は、コン
プレッサの電磁クラッチ（図示せず）への通電（オン）
によりエンジンの回転力がコンプレッサに伝達されるこ
とによって開始される。エアミックスダンパ６は、本発
明の空調手段であって、サーボモータ１５により駆動さ
れて、その開度に応じて、ヒータコア７を通過する空気
量とヒータコア７を迂回する空気量とを調節する。

【０００８】ヒータコア７は、本発明の空調手段であっ
て、自動車のエンジン冷却系統からの冷却水の温度に応
じ、通過する空気を加熱してデフダンパ８、ベントダン
パ９およびフットダンパ１０に向け流動させる。デフダ
ンパ８、ベントダンパ９およびフットダンパ１０は、本
発明の空調手段であって、それぞれサーボモータ１６〜
１８により駆動され、ダクト２のデフロスタ吹出口１
９、ベント吹出口２０、フット吹出口２１を開閉する。
なお、ベントダンパ９およびフットダンパ１０は、サー
ボモータ１７、１８により選択的に開閉されることによ
って、ベント吹出口２０から乗員の上半身に主に冷風を
送るベントモード、ベント吹出口２０から乗員の上半身
に主に冷風を送り、且つフット吹出口２１から乗員の足
元に主に温風を送るバイレベルモード、フット吹出口２
１から乗員の足元に主に温風を送るフットモード、デフ
ロスタ吹出口１９およびフット吹出口２１からフロント
ガラスおよび乗員の足元にそれぞれ主に温風を送り、室
内暖房とフロントガラスのくもり除去を行うフット・デ
フモード等のように吹出口モードを切り替える。

【０００９】図２は自動車用オートエアコン１の操作パ
ネルＰを示した図である。操作パネルＰは、車室内の運
転席前方のインストルメントパネルに設けられている。
その操作パネルＰには、オートスイッチ２２、オフスイ
ッチ２３、温度設定スイッチ２４、内外気切替スイッチ
２６、エアコンスイッチ２７、風量切替レバー２８およ
び吹出口設定スイッチ２９〜３２が設けられている。オ
ートスイッチ２２は、上述の各空調手段を所定の制御プ
ログラムに基づいて自動制御するオート制御を指令する
スイッチである。オフスイッチ２３は、自動車用オート
エアコン１の停止指令を入力するスイッチである。温度
設定スイッチ２４は、本発明の手動設定手段であって、
車室内の温度を所望温度に設定するスイッチである。こ
の温度設定スイッチ２４の近傍には、温度設定スイッチ
２４で設定された温度設定値Ｔset を表示する表示器２
５が設けられている。

【００１０】内外気切替スイッチ２６は、本発明の手動
設定手段であって、内外気モードを内気循環モードと外
気導入モードのいずれかに固定するスイッチである。内
外気切替スイッチ２６には、内外気モードが内気循環モ
ード時に点灯する表示器３３、および内外気モードが外
気導入モード時に点灯する表示器３４が設けられてい
る。エアコンスイッチ２７は、本発明の手動設定手段で
あって、冷凍サイクルの作動、停止を手動により切り替
えるスイッチ、すなわち、コンプレッサの電磁クラッチ
への通電（オン）、通電の停止（オフ）を手動により切
り替えるスイッチである。風量切替レバー２８は、本発
明の手動設定手段であって、本例ではブロワ４の風量レ
ベルを弱風（Ｌｏ）〜強風（Ｈｉ）までの間でリニアに
設定するレバーである。風量切替レバー２８には、ブロ
ワ４の風量、すなわち、ブロワモータ１４への印加電圧
を手動操作に応じて固定していることを認識させる表示
器３５が設けられている。

【００１１】吹出口設定スイッチ２９〜３２は、本発明
の手動設定手段であって、吹出口モードをベントモー
ド、バイレベルモード、フットモード、フット・デフモ
ードのうちのいずれかに固定するスイッチである。吹出
口設定スイッチ２９〜３２には、吹出口モードがベント
モード、バイレベルモード、フットモード、フット・デ
フモードのうちのいずれかであることを点灯することに
より認識させる表示器３６〜３９が設けられている。そ
して、操作パネルＰで選択された選択信号は電子制御装
置（以下ＥＣＵと言う）４０（図１参照）に読み込まれ
る。このＥＣＵ４０は、操作パネルＰ、内気温センサ４
１、外気温センサ４２、日射センサ４３、エバ後温度セ
ンサ４４、水温センサ４５よりそれぞれのＡ／Ｄ変換器
４６を介して入力する入力信号と予めインプットされた
制御プログラムに基づいて、サーボモータ１１、ブロワ
駆動回路１３、サーボモータ１５〜１８等の各駆動手段
を制御して車室内を空調する。

【００１２】内気温センサ４１は、車室内の現実の温度
を検出し内気温検出信号として出力する。外気温センサ
４２は、車室外の現実の温度を検出し外気温検出信号と
して出力する。日射センサ４３は、車室内への現実の日
射量を検出し日射検出信号として出力する。エバ後温度
センサ４４は、エバポレータ５の空気出口における現実
の温度を検出しエバ後温度検出信号として出力する。水
温センサ４５は、自動車のエンジン冷却系統の冷却水の
現実の温度を検出し水温検出信号として出力する。Ａ／
Ｄ変換器４６は、内気温センサ４１からの内気温検出信
号、外気温センサ４２からの外気温検出信号、日射セン
サ４３からの日射検出信号、エバ後温度センサ４４から
のエバ後温度検出信号、水温センサ４５からの水温検出
信号等のアナログ信号をそれぞれデジタル変換して、内
気温ＴR 、外気温ＴAM、日射量Ｔs、エバ後温度Ｔｅ、
水温Ｔｗを表すデジタル信号としてＥＣＵ４０に出力す
る。

【００１３】また、ＥＣＵ４０は、中央演算処理装置
（以下ＣＰＵと言う）４７、ＲＯＭ４８、スタンバイＲ
ＡＭ４９等を持ち、それ自体は周知のものである。ＣＰ
Ｕ４７は、本発明の自動制御手段、季節判定手段、特性
変更指令手段であって、入力した入力信号等をＲＯＭ４
８に記憶された制御プログラムに基づいて、後述するよ
うに演算、処理を行う。また、ＣＰＵ４７は、月日を計
数する手段（時計のようなもの）を有している。ＲＯＭ
４８は、目標吹出温度ＴAOの演算式、エアミックスダン
パ６の目標開度SWの演算式、図４ないし図７（ａ）に示
した内外気モード制御マップ、吹出口モード制御マッ
プ、コンプレッサ制御マップ、ブロワ電圧制御マップ
や、図８ないし図１１に示した制御プログラムを記憶保
持し、イグニッションスイッチ５０がオフしても記憶が
消滅しないメモリである。

【００１４】スタンバイＲＡＭ４９は、本発明の記憶手
段であって、イグニッションスイッチ５０がオフの場合
においても乗員の好みを学習した値を記憶（バックアッ
プ）するためのＲＡＭであり、図３および図７（ｂ）に
示したような温度設定値補正用の学習マップとブロワ電
圧補正マップを夏期、冬期、中間期の３パターンずつ記
憶保持し、イグニッションスイッチ５０がオフであって
もバッテリ５１からイグニッションスイッチ５０を介さ
ずに直接電力の供給を受ける。なお、図３および図７
（ｂ）に示したマップは共に夏期マップであり、冬期マ
ップおよび中間期マップは図示していない。また、バッ
テリ５１が自動車より外された状況でも短時間であれば
ＥＣＵ４０には電力が供給されるようにバックアップ用
電源（図示せず）が設けられている。

【００１５】始めに、オートスイッチ２２のオン時、つ
まりオート制御選択時における目標吹出温度演算につい
て説明する。ＣＰＵ４７は目標吹出温度ＴAOを次の数式
１、および温度設定スイッチ２４で設定された温度設定
値Ｔset と計算用温度設定値Ｔset ’との関係を示した
学習マップ（図３には夏期学習マップを示す）を用いて
算出する。

【数１】ＴAO＝Ｋset ・Ｔset ’−ＫR ・ＴR −ＫAM・
ＴAM−Ｋs ・Ｔs ＋Ｃ なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset ’は後述する計
算用温度設定値、ＫRは内気温ゲイン、ＴR は内気温、
ＫAMは外気温ゲイン、ＴAMは外気温、Ｋs は日射ゲイ
ン、Ｔs は日射量、Ｃは補正定数である。

【００１６】次に、オート制御選択時におけるエアミッ
クスダンパ制御について説明する。ＣＰＵ４７は、オー
ト制御選択時のエアミッスダンパ６の目標開度SWを、次
の数式２を用いて算出する。

【数２】SW＝｛（ＴAO−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１
００（％） なお、Ｔｅはエバ後温度、Ｔｗは冷却水の水温である。
そして、エアミックスダンパ６は、サーボモータ１５に
よって、実際の開度が目標開度SWになるように制御され
る。これにより、車室内へ吹き出す空気の吹出温度が、
温度設定スイッチ２４で設定された温度設定値Ｔset に
基づいて制御される。なお、左右に独立したダクトを持
つものにおいては、日射量等の環境条件に基づいて左右
のダクトからの吹き出す空気の吹出温度を調整手段によ
り各々変更して吹き出すような機能を設けても良い。

【００１７】次に、オート制御選択時における内外気モ
ード制御について説明する。内外気切替ダンパ３の制御
状態は、ＲＯＭ４８に予め記憶された図４に示した目標
吹出温度ＴAOに基づく内外気モード制御マップにより決
定される。そして、内外気切替ダンパ３は、決定された
内気循環モード、外気導入モードとなるようにサーボモ
ータ１１によって駆動される。この実施例では、内気循
環モードから外気導入モードに切り替える機能と、外気
導入モードから内気循環モードに切り替える機能とを持
つ。なお、内外気モード制御において、内気と外気とを
同時に導入するモードを追加しても良い。

【００１８】次に、オート制御選択時における吹出口モ
ード制御について説明する。ベントダンパ９とフットダ
ンパ１０の制御状態は、ＲＯＭ４８に予め記憶された図
５に示した目標吹出温度ＴAOに基づく吹出口モード制御
マップにより決定される。そして、ベントダンパ９とフ
ットダンパ１０は、決定されたベントモード、バイレベ
ルモード、フットモードとなるようにサーボモータ１
７、１８によって駆動される。この実施例では、フット
モードからバイレベルモードに切り替える機能と、バイ
レベルモードからフットモードに切り替える機能と、バ
イレベルモードからベントモードに切り替える機能と、
ベントモードからバイレベルモードに切り替える機能と
を持つ。なお、デフロスタモードやデフ・フットモード
等も目標吹出温度ＴAOに基づいて制御するようにしても
良い。

【００１９】次に、オート制御選択時におけるコンプレ
ッサ制御について説明する。コンプレッサの制御状態
（コンプレッサの電磁クラッチへのオン、オフ）は、Ｒ
ＯＭ４８に予め記憶された図６に示したエバ後温度セン
サ４４のエバ後温度Ｔｅに基づくコンプレッサ制御マッ
プにより決定される。そして、ＣＰＵ４７は、エバ後温
度センサ４４で検出されたエバ後温度ＴｅがＴａ℃（例
えば３℃に相当）以下に低下した際に、コンプレッサの
電磁クラッチをオフすることによりコンプレッサを停止
（オフ）させる。また、ＣＰＵ４７は、エバ後温度セン
サ４４で検出されたエバ後温度ＴｅがＴａ＋１℃（例え
ば４℃に相当）以上に上昇した際に、コンプレッサの電
磁クラッチをオンすることによりコンプレッサを作動
（オン）させる。

【００２０】次に、オート制御選択時におけるブロワ電
圧制御について説明する。ブロワ４の風量（ブロワモー
タ１４の印加電圧）は、イグニッションスイッチ５０を
オンしてから所定時間（例えば１５秒間）が経過した
後、あるいは水温センサ４５によって検出された水温Ｔ
ｗが設定温度（例えば７０℃）Ｔｃ以上に上昇した後
に、ＲＯＭ４８に予め記憶された図７（ａ）に示した目
標吹出温度ＴAOに基づくＴAO制御マップにより決定され
る。なお、ここで決定されたブロワモータ１４の印加電
圧をブロワ電圧ＶF とする。また、ＴAO制御マップに基
づくブロワ電圧制御では、ブロワ電圧は０Ｖから１２Ｖ
までの間を１〜１５までの１５段階に細分化して制御す
るようにしている。

【００２１】そして、ブロワ４は、決定されたＴAO制御
マップに基づいて、ブロワ駆動回路１３を介してＣＰＵ
４７によって自動制御される。なお、ＣＰＵ４７は、オ
ートスイッチ２２のオン中に、風量切替レバー２８が手
動操作された場合には、風量切替レバー２８で設定され
たブロワ電圧ＶF が優先されるため、そのブロワ電圧Ｖ
F に固定するようにブロワ駆動回路１３に指令を出す。
また、ブロワ４のＴAO制御マップは、ベントモード、バ
イレベルモード、フットモードにより異なる特性を持つ
ようにしても良く、さらにデフロスタモードやデフ・フ
ットモード等も異なるブロワ４のＴAO制御マップを持つ
ようにしても良い。

【００２２】次に、オート制御選択時における特性変更
指令制御について説明する。ＣＰＵ４７では、上述の制
御マップに基づいて空調手段がオート制御されている間
に、温度設定スイッチ２４、内外気切替スイッチ２６、
エアコンスイッチ２７、風量切替レバー２８または吹出
口設定スイッチ２９〜３２等のいずれかの手動スイッチ
によって手動設定が行われた場合に、その手動スイッチ
の操作量または設定状態を学習する。そして、ＣＰＵ４
７は、夏期、冬期、中間期毎にその学習結果に基づいた
制御マップ（学習特性）となるようにその手動スイッチ
にて制御状態が変更される夏期、冬期、中間期別の学習
マップを変更し記憶する旨をスタンバイＲＡＭ４９に指
令する。そして、スタンバイＲＡＭ４９は、学習結果に
基づいた夏期、冬期、中間期別の学習マップの補正値を
記憶する。

【００２３】〔実施例の作用〕次に、この自動車用オー
トエアコン１の作動を図１ないし図１１に基づいて簡単
に説明する。図８はＣＰＵ４７による基本的な制御プロ
グラムを示したフローチャートである。この図８のフロ
ーチャートは、オートスイッチ２２のスイッチオンと共
に開始され、イグニッションスイッチ５０のオフまたは
オフスイッチ２３のオンと共に終了する。最初に各種デ
ータの変換および制御フラグの初期値を設定する。例え
ばイグニッションスイッチ５０およびオートスイッチ２
２のスイッチオンと共に夏期フラグ、冬期フラグ、中間
期フラグおよび状態フラグＳ，Ｔ，Ｕ，Ｘ，Ｙ，Ｚ等の
制御フラグをクリア（０）する（ステップＳ１）。

【００２４】次に、オートスイッチ２２、エアコンスイ
ッチ２７、温度設定スイッチ２４、風量切替レバー２８
等の操作パネルＰに設けた各種手動スイッチからの操作
指令値をスタンバイＲＡＭ４９に読み込む。さらに、内
気温センサ４１で検出された内気温ＴR 、外気温センサ
４２で検出された外気温ＴAM、日射センサ４３で検出さ
れた日射量信号Ｔs 、エバ後温度センサ４４で検出され
たエバ後温度Ｔｅ、水温センサ４５で検出された水温Ｔ
ｗをスタンバイＲＡＭ４９に読み込む（ステップＳ
２）。

【００２５】次に、ＲＯＭ４８に記憶されている図９の
季節判定サブルーチンにしたがって季節の判定を行い、
スタンバイＲＡＭ４９に記憶する（ステップＳ３）。そ
して、ＲＯＭ４８に記憶されている図１０の目標吹出温
度演算サブルーチンにしたがって目標吹出温度ＴAOを計
算し、スタンバイＲＡＭ４９に記憶する（ステップＳ
４）。そして、ＲＯＭ４８に記憶されている前述の数式
２にしたがってエアミックスダンパ６の目標開度SWを算
出し、この算出した目標開度SWが得られるようにエアミ
ックスダンパ６を駆動するサーボモータ１５へ制御信号
を出力する（ステップＳ５）。

【００２６】次に、ＲＯＭ４８に記憶されている図１１
のブロワ電圧制御サブルーチンにしたがってブロワ電圧
を決定し、決定されたブロワ電圧をブロワ駆動回路１３
へ出力し（ステップＳ６）、ＲＯＭ４８に記憶されてい
る内外気モード制御マップ（図４参照）に基づいて内外
気モード（内外気の導入割合）を決定し、この決定した
内外気の導入割合が得られるように内外気切替ダンパ３
を駆動するサーボモータ１１へ制御信号を出力する（ス
テップＳ７）。次に、ＲＯＭ４８に記憶されている吹出
口モード制御マップ（図５参照）に基づいて吹出口モー
ドを決定し、この決定した吹出口モードが得られるよう
にベントダンパ９、フットダンパ１０を駆動するサーボ
モータ１７、１８へ制御信号を出力する（ステップＳ
８）。次に、ＲＯＭ４８に記憶されているコンプレッサ
制御マップ（図６参照）に基づいてコンプレッサのオ
ン、オフを決定し、決定した状態が得られるようにコン
プレッサへ制御信号を出力する（ステップＳ９）。その
後に、ステップＳ２の制御に戻って上述の演算、処理を
繰り返す。

【００２７】次に、この実施例のＣＰＵ４７の季節判定
を図９に示した季節判定サブルーチンを基に詳細に説明
する。この季節判定サブルーチンは、図８のステップＳ
２の処理が終了すると、演算、処理が開始される。先
ず、ＣＰＵ４７内で計数している月日信号から本日が１
月中または２月中であるか否かを判定する（ステップＳ
１１）。このステップＳ１１の判定結果がＹｅｓの場合
には、つまり本日が１月中または２月中である場合に
は、冬期フラグを１にセットし、夏期フラグをクリア
（０）する（ステップＳ１２）。その後に図８のステッ
プＳ４の処理を実施（以下リターンと言う）する。ま
た、ステップＳ１１の判定結果がＮｏの場合には、つま
り本日が１月中または２月中ではない場合には、ＣＰＵ
４７内で計数している月日信号から本日が７月中または
８月中であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。

【００２８】このステップＳ１３の判定結果がＹｅｓの
場合には、つまり本日が７月中または８月中である場合
には、冬期フラグをクリア（０）し、夏期フラグを１に
セットする（ステップＳ１４）。その後にリターンす
る。また、ステップＳ１３の判定結果がＮｏの場合に
は、つまり本日が７月中または８月中ではない場合に
は、ＣＰＵ４７内で計数している月日信号から本日が３
月中、４月中、１１月中または１２月中であるか否かを
判定する（ステップＳ１５）。このステップＳ１５の判
定結果がＹｅｓの場合には、つまり本日が３月中、４月
中、１１月中または１２月中である場合には、外気温セ
ンサ４２で検出された外気温ＴAMが設定温度（例えば１
０℃）ＴL 以上に上昇しているか否かを判定する（ステ
ップＳ１６）。このステップＳ１６の判定結果がＮｏの
場合には、つまり外気温ＴAM≧ＴL ではない場合には、
ステップＳ１２の処理を実施する。

【００２９】また、ステップＳ１６の判定結果がＹｅｓ
の場合には、つまり外気温ＴAM≧ＴL である場合には、
夏期フラグと冬期フラグをクリア（０）する（ステップ
Ｓ１７）。その後にリターンする。また、ステップＳ１
５の判定結果がＮｏの場合には、つまり本日が３月中、
４月中、１１月中または１２月中ではない場合には、外
気温センサ４２で検出された外気温ＴAMが設定温度（例
えば２０℃）ＴH 以下に低下しているか否かを判定する
（ステップＳ１８）。このステップＳ１８の判定結果が
Ｎｏの場合には、つまり外気温ＴAM≦ＴH ではない場合
には、ステップＳ１４の処理を実施する。また、ステッ
プＳ１８の判定結果がＹｅｓの場合には、つまり外気温
ＴAM≦ＴH である場合には、ステップＳ１７の処理を実
施し、その後にリターンする。

【００３０】次に、この実施例のＣＰＵ４７の特性変更
指令制御を図１０に示した目標吹出温度演算サブルーチ
ンを基に詳細に説明する。この目標吹出温度演算は、図
８のステップＳ３の処理が終了すると、演算、処理が開
始される。先ず、温度設定スイッチ２４を手動操作して
いるか否かを判定する。つまり、温度設定値Ｔset を手
動により変更しているか否かを判定する（ステップＳ２
１）。このステップＳ２１の判定結果がＮｏの場合に
は、つまり温度設定値Ｔset を手動により変更していな
い場合には、本日が夏期であるか否かを判定する。つま
り、図８のステップＳ３において夏期フラグが１にセッ
トされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。こ
のステップＳ２２の判定結果がＹｅｓの場合には、つま
り本日が夏期である場合には、後述する状態フラグＸが
１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ２
３）。

【００３１】このステップＳ２３の判定結果がＹｅｓの
場合、つまり車室内温度を手動設定中の場合には、ステ
ップＳ３６による変更前の夏期学習マップより、温度設
定スイッチ２４で設定された手動補正値（温度設定値Ｔ
set ）に対する計算用温度設定値Ｔset ’を求め、その
求めた計算用温度設定値Ｔset ’をスタンバイＲＡＭ４
９に記憶する（ステップＳ２４）。このステップＳ２４
においては、過去（今回オートスイッチ２２をスイッチ
オンする以前）に一度も夏期学習マップの補正点の変更
が行われていない場合には、今回温度設定スイッチ２４
で設定された手動補正値、つまり今回学習した直後の温
度設定値Ｔset が例えば２２℃、２５℃のとき計算用温
度設定値Ｔset ’は２２℃、２５℃となる。また、過去
に温度設定スイッチ２４を手動操作して温度設定値Ｔse
t を例えば２５℃から２２℃に変更している場合には、
つまり過去に夏期学習マップの補正点ハへの変更が行わ
れている場合には、図３に示したように、今回学習した
直後の温度設定値Ｔset が例えば２５℃のとき計算用温
度設定値Ｔset ’は２５℃−ΔＴ1 （例えば２２℃）と
なる。さらに、過去に夏期学習マップの補正点ハおよび
補正点ニへの変更が行われている場合には、図３に示し
たように、今回学習した直後の温度設定値Ｔset が例え
ば２２℃のとき計算用温度設定値Ｔset ’は例えば１９
℃となる。続いて、スタンバイＲＡＭ４９に記憶した計
算用温度設定値Ｔset ’に基づいて目標吹出温度ＴAOの
計算を行い、目標吹出温度ＴAOの値を算出する（ステッ
プＳ２５）。その後に図８のステップＳ５の処理を実施
する。

【００３２】また、ステップＳ２３の判定結果がＮｏの
場合には、過去（今回オートスイッチ２２をスイッチオ
ンする以前）のオートスイッチ２２およびイグニッショ
ンスイッチ５０のスイッチオン時に、夏期の温度設定値
Ｔset の補正動作によって作成した夏期学習マップよ
り、温度設定値Ｔset に対する計算用温度設定値Ｔse
t’を変更する（ステップＳ２６）。その後にステップ
Ｓ２５の処理を実施する。このステップＳ２６において
は、過去に一度も夏期学習マップの補正点の変更が行わ
れていない場合には、温度設定値Ｔset が例えば２２
℃、２５℃のとき計算用温度設定値Ｔset ’は２２℃、
２５℃となる。また、過去に夏期学習マップの補正点ハ
への変更が行われている場合には、図３に示したよう
に、温度設定値Ｔset が例えば２５℃のとき計算用温度
設定値Ｔset ’は２５℃−ΔＴ1 （例えば２２℃）とな
る。さらに、過去に夏期学習マップの補正点ハおよび補
正点ニへの変更が行われている場合には、図３に示した
ように、温度設定値Ｔset が例えば２２℃のとき計算用
温度設定値Ｔset ’は補正値−ΔＴ2 （例えば１９℃）
となる。

【００３３】また、ステップＳ２２の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が夏期ではない場合には、本日が
冬期であるか否かを判定する。つまり、冬期フラグが１
にセットされているか否かにより判定する（ステップＳ
２７）。このステップＳ２７の判定結果がＹｅｓの場合
には、つまり本日が冬期である場合には、後述する状態
フラグＹが１にセットされているか否かを判定する（ス
テップＳ２８）。このステップＳ２８の判定結果がＹｅ
ｓの場合には、ステップＳ３９による変更前の冬期学習
マップより、ステップＳ２４と同様にして、温度設定ス
イッチ２４で設定された手動補正値（温度設定値Ｔset
）に対する計算用温度設定値Ｔset ’を求め、その求
めた計算用温度設定値Ｔset ’をスタンバイＲＡＭ４９
に記憶する（ステップＳ２９）。その後にステップＳ２
５の処理を実施する。また、ステップＳ２８の判定結果
がＮｏの場合には、過去のオートスイッチ２２およびイ
グニッションスイッチ５０のスイッチオン時に、冬期の
温度設定値Ｔset の補正動作によって作成した冬期学習
マップより、ステップＳ２６と同様にして、温度設定値
Ｔset に対する計算用温度設定値Ｔset ’を変更する
（ステップＳ３０）。その後にステップＳ２５の処理を
実施する。

【００３４】また、ステップＳ２７の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が中間期である場合には、後述す
る状態フラグＺが１にセットされているか否かを判定す
る（ステップＳ３１）。このステップＳ３１の判定結果
がＹｅｓの場合には、ステップＳ４１による変更前の中
間期学習マップより、ステップＳ２４と同様にして、温
度設定スイッチ２４で設定された手動補正値（温度設定
値Ｔset ）に対する計算用温度設定値Ｔset ’を求め、
その求めた計算用温度設定値Ｔset ’をスタンバイＲＡ
Ｍ４９に記憶する（ステップＳ３２）。その後にステッ
プＳ２５の処理を実施する。また、ステップＳ３１の判
定結果がＮｏの場合には、過去のオートスイッチ２２お
よびイグニッションスイッチ５０のスイッチオン時に、
中間期の温度設定値Ｔset の補正動作によって作成した
中間期学習マップより、ステップＳ２６と同様にして、
温度設定値Ｔset に対する計算用温度設定値Ｔset ’を
変更する（ステップＳ３３）。その後にステップＳ２５
の処理を実施する。

【００３５】また、ステップＳ２１の判定結果がＹｅｓ
の場合には、つまり温度設定値Ｔset を変更している場
合には、状態フラグＸを０にクリアし、状態フラグＹに
クリアし、状態フラグＺを０にクリアする（ステップＳ
３４）。次に、本日が夏期であるか否かを夏期フラグが
１にセットされているか否かにより判定する（ステップ
Ｓ３５）。このステップＳ３５の判定結果がＹｅｓの場
合には、つまり本日が夏期である場合には、温度設定ス
イッチ２４で設定された手動補正値（温度設定値Ｔset
）に基づく夏期学習マップの補正値の変更を行い、変
更した夏期学習マップをスタンバイＲＡＭ４９に記憶す
る（ステップＳ３６）。

【００３６】ここで、ステップＳ３６の処理を図３に基
づいて詳細に説明する。温度設定スイッチ２４で設定さ
れた手動補正値（温度設定値Ｔset ）に対する計算用温
度設定値Ｔset ’の初期値（太い実線）は、図３に示し
たように、温度設定値Ｔset ＝計算用温度設定値Ｔset
’である。したがって、１回目の温度設定値Ｔset の
変更は、この温度設定値Ｔset に対する補正の初期値
（例えば２５℃）に対して補正前後の差（温度設定変更
値）ΔＴ1 だけずれた補正点ハをプロットし、この補正
点ハを基準にして他の領域は１８℃の補正点イと３２℃
の補正点ロに対して直線補間を行うようにして、温度設
定値Ｔset に対する計算用温度設定値Ｔset ’（補正
値：細い実線）を作成する。そして、２回目以降の温度
設定値Ｔset の変更は、前回の補正値に対して温度設定
変更値ΔＴ2 分だけずらした補正点ニをプロットし、１
８℃の補正点イと補正点ニと補正点ハと３２℃の補正点
ロとを直線補間するようにして、温度設定値Ｔset に対
する計算用温度設定値Ｔset ’（補正値：一点鎖線）を
作成する。このようにして、温度設定スイッチ２４で設
定された手動補正値に基づいた夏期学習マップの補正値
の変更を行う。

【００３７】以上説明したステップＳ３６の処理を行っ
た後、温度設定スイッチ２４の手動操作による夏期学習
マップの補正点の変更を行ったことを表す状態フラグＸ
を１にセットする（ステップＳ３７）。その後にステッ
プＳ２４の処理を実施する。このステップＳ２４におい
ては、過去に夏期学習マップの補正点ハへの変更が行わ
れている場合には、図３に示したように、温度設定値Ｔ
set が例えば２５℃のとき計算用温度設定値Ｔset ’は
２５℃−ΔＴ1 となる。また、過去に一度も夏期学習マ
ップの補正点の変更が行われていない場合には今回温度
設定スイッチ２４で設定された手動補正値が例えば２２
℃のとき計算用温度設定値Ｔset ’は２２℃となる。

【００３８】また、ステップＳ３５の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が夏期ではない場合には、本日が
冬期であるか否かを冬期フラグが１にセットされている
か否かにより判定する（ステップＳ３８）。このステッ
プＳ３８の判定結果がＹｅｓの場合には、つまり本日が
冬期である場合には、ステップＳ３６と同様にして、温
度設定スイッチ２４で設定された手動補正値（温度設定
値Ｔset ）に基づく冬期学習マップの補正値の変更を行
い、変更した冬期学習マップをスタンバイＲＡＭ４９に
記憶する（ステップＳ３９）。続いて、温度設定スイッ
チ２４の手動操作による冬期学習マップの補正点の変更
を行ったことを表す状態フラグＹを１にセットする（ス
テップＳ４０）。その後にステップＳ２９の処理を実施
する。

【００３９】また、ステップＳ３８の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が中間期である場合には、ステッ
プＳ３６と同様にして、温度設定スイッチ２４で設定さ
れた手動補正値（温度設定値Ｔset ）に基づく中間期学
習マップの補正値の変更を行い、変更した中間期学習マ
ップをスタンバイＲＡＭ４９に記憶する（ステップＳ４
１）。続いて、手動の温度設定変更を行って、温度設定
スイッチ２４の手動操作による中間期学習マップの補正
点の変更を行ったことを表す状態フラグＺを１にセット
する（ステップＳ４２）。その後にステップＳ３２の処
理を実施する。

【００４０】次に、この実施例のＣＰＵ４７の特性変更
指令制御を図１１に示したブロワ電圧制御サブルーチン
を基に詳細に説明する。このブロワ電圧制御サブルーチ
ンは、図８のステップＳ５の処理が終了すると、演算、
処理が開始される。初めに、ＲＯＭ４８に予め記憶され
た図７（ａ）に示した目標吹出温度ＴAOに基づくＴAO制
御マップより、ブロワモータ１４の印加電圧（ブロワ電
圧ＶF ）を算出する（ステップＳ５１）。次に、風量切
替レバー２８を手動操作しているか否かを判定する。つ
まり、ブロワ電圧ＶF を手動により変更しているか否か
を判定する（ステップＳ５２）。このステップＳ５２の
判定結果がＮｏの場合には、つまりブロワ電圧ＶF を手
動により変更していない場合には、本日が夏期であるか
否かを判定する。つまり、図８のステップＳ３において
夏期フラグが１にセットされているか否かを判定する
（ステップＳ５３）。

【００４１】このステップＳ５３の判定結果がＹｅｓの
場合には、つまり本日が夏期である場合には、後述する
状態フラグＳが１にセットされているか否かを判定する
（ステップＳ５４）。このステップＳ５４の判定結果が
Ｙｅｓの場合には、ステップＳ６７による変更前の夏期
学習マップより、風量切替レバー２８で設定された手動
補正値に対するブロワ電圧ＶF を求め、そのブロワ電圧
ＶF をスタンバイＲＡＭ４９に記憶する（ステップＳ５
５）。続いて、スタンバイＲＡＭ４９に記憶したブロワ
電圧ＶF を出力する（ステップＳ５６）。その後に図８
のステップＳ７の処理を実施する。

【００４２】また、ステップＳ５４の判定結果がＮｏの
場合には、過去のオートスイッチ２２およびイグニッシ
ョンスイッチ５０のスイッチオン時に、夏期のブロワ電
圧ＶF の補正動作によって作成した夏期学習マップよ
り、例えば図７（ｃ）に示した細い実線｛図７（ｂ）の
細い実線を基準｝のように、過去のブロワ電圧ＶF にブ
ロワ電圧補正値ΔＶF を加えて新しいブロワ電圧ＶF と
し、この新しいブロワ電圧ＶF をスタンバイＲＡＭ４９
に記憶する（ステップＳ５７）。その後にステップＳ５
６の処理を実施する。

【００４３】また、ステップＳ５３の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が夏期ではない場合には、本日が
冬期であるか否かを判定する。つまり、冬期フラグが１
にセットされているか否かにより判定する（ステップＳ
５８）。このステップＳ５８の判定結果がＹｅｓの場合
には、つまり本日が冬期である場合には、後述する状態
フラグＴが１にセットされているか否かを判定する（ス
テップＳ５９）。このステップＳ５９の判定結果がＹｅ
ｓの場合には、ステップＳ７０による変更前の冬期学習
マップより、ステップＳ５５と同様にして、風量切替レ
バー２８で設定された手動補正値に対するブロワ電圧Ｖ
F を求め、そのブロワ電圧ＶF をスタンバイＲＡＭ４９
に記憶する（ステップＳ６０）。その後にステップＳ５
６の処理を実施する。また、ステップＳ５９の判定結果
がＮｏの場合には、過去のオートスイッチ２２およびイ
グニッションスイッチ５０のスイッチオン時に、冬期の
ブロワ電圧ＶF の補正動作によって作成した冬期学習マ
ップより、ステップＳ５７と同様にして、過去のブロワ
電圧ＶF にブロワ電圧補正値ΔＶF を加えて新しいブロ
ワ電圧ＶF とし、この新しいブロワ電圧ＶF をスタンバ
イＲＡＭ４９に記憶する（ステップＳ６１）。その後に
ステップＳ５６の処理を実施する。

【００４４】また、ステップＳ５８の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が中間期である場合には、後述す
る状態フラグＵが１にセットされているか否かを判定す
る（ステップＳ６２）。このステップＳ６２の判定結果
がＹｅｓの場合には、ステップＳ７２による変更前の中
間期学習マップより、ステップＳ５５と同様にして、風
量切替レバー２８で設定された手動補正値に対するブロ
ワ電圧ＶF を求め、そのブロワ電圧ＶFをスタンバイＲ
ＡＭ４９に記憶する（ステップＳ６３）。その後にステ
ップＳ５６の処理を実施する。また、ステップＳ６２の
判定結果がＮｏの場合には、過去のオートスイッチ２２
およびイグニッションスイッチ５０のスイッチオン時
に、中間期のブロワ電圧ＶF の補正動作によって作成し
た中間期学習マップより、ステップＳ５７と同様にし
て、過去のブロワ電圧ＶF にブロワ電圧補正値ΔＶF を
加えて新しいブロワ電圧ＶF とし、この新しいブロワ電
圧ＶF をスタンバイＲＡＭ４９に記憶する（ステップＳ
６４）。その後にステップＳ５６の処理を実施する。

【００４５】また、ステップＳ５２の判定結果がＹｅｓ
の場合には、つまりブロワ電圧ＶFを変更している場合
には、状態フラグＳを０にクリアし、状態フラグＴを０
にクリアし、状態フラグＵを０にクリアする（ステップ
Ｓ６５）。次に、本日が夏期であるか否かを夏期フラグ
が１にセットされているか否かにより判定する（ステッ
プＳ６６）。このステップＳ６６の判定結果がＹｅｓの
場合には、つまり本日が夏期である場合には、風量切替
レバー２８で設定された手動補正値（ブロワ電圧ＶF ）
に基づく夏期学習マップのブロワ電圧補正値ΔＶF の変
更を行い、変更した夏期学習マップをスタンバイＲＡＭ
４９に記憶する（ステップＳ６７）。

【００４６】ここで、ステップＳ６７の処理を図７に基
づいて詳細に説明する。次に、この実施例のＣＰＵ４７
の特性変更指令制御を夏期のブロワ電圧制御を例にして
簡単に説明する。図７（ａ）の制御マップは、大多数の
使用者が平均的に満足するように予め設定された制御マ
ップであり、温度感覚等の個人差や使用者の着衣量によ
っては必ずしも満足できる制御マップとは言えない。そ
こで、手動設定によってブロワ電圧（ブロワ４の風量）
を乗員の好みに設定できるように、風量切替レバー２８
が用意されている。この実施例の自動車用オートエアコ
ン１においては、図７（ｂ）に示したような夏期学習マ
ップ上に、補正前後の値から変更量を目標吹出温度ＴAO
を横軸として記憶するようにしている。

【００４７】ここで、風量補正用の夏期学習マップの初
期値（太い実線）は±０Ｖである。そして、１回目のブ
ロワ電圧ＶF の変更は、補正前後のブロワ電圧の差をプ
ロットし、この補正点ハを基準にして目標吹出温度ＴAO
の上限と下限との±０Ｖの点イ、ロに対して直線補間を
行うようにして、目標吹出温度ＴAOに対するブロワ電圧
補正値ΔＶF （細い実線）を決定する。そして、２回目
以降のブロワ電圧ＶF の変更は、初期値（太い実線）に
対してブロワ電圧補正値ΔＶF 分だけずらした補正点ニ
〜ヘを順にプロットしていき、±０Ｖの点イ、ロまたは
補正点ハに対して直線補間を行うようにして、目標吹出
温度ＴAOに対するブロワ電圧補正値ΔＶF （一点鎖線）
を決定する。このようにして、風量切替レバー２８で設
定された手動補正値に基づいた夏期学習マップのブロワ
電圧補正値ΔＶF の変更を行う。

【００４８】以上説明したステップＳ６７の処理を行っ
た後、風量切替レバー２８の手動操作による夏期学習マ
ップの変更を行ったことを表す状態フラグＳを１にセッ
トする（ステップＳ６８）。その後にステップＳ５５の
処理を実施する。また、ステップＳ６６の判定結果がＮ
ｏの場合には、つまり本日が夏期ではない場合には、本
日が冬期であるか否かを冬期フラグが１にセットされて
いるか否かにより判定する（ステップＳ６９）。

【００４９】このステップＳ６９の判定結果がＹｅｓの
場合には、つまり本日が冬期である場合には、ステップ
Ｓ６７と同様にして、風量切替レバー２８で設定された
手動補正値（ブロワ電圧ＶF ）に基づく冬期学習マップ
のブロワ電圧補正値ΔＶF の変更を行い、変更した冬期
学習マップをスタンバイＲＡＭ４９に記憶する（ステッ
プＳ７０）。続いて、風量切替レバー２８の手動操作に
よる冬期学習マップの変更を行ったことを表す状態フラ
グＴを１にセットする（ステップＳ７１）。その後にス
テップＳ６０の処理を実施する。

【００５０】また、ステップＳ６９の判定結果がＮｏの
場合には、つまり本日が中間期である場合には、ステッ
プＳ６７と同様にして、風量切替レバー２８で設定され
た手動補正値（ブロワ電圧ＶF ）に基づく中間期学習マ
ップのブロワ電圧補正値ΔＶF の変更を行い、変更した
中間期学習マップをスタンバイＲＡＭ４９に記憶する
（ステップＳ７２）。続いて、手動の温度設定変更を行
って、風量切替レバー２８の手動操作による中間期学習
マップの変更を行ったことを表す状態フラグＵを１にセ
ットする（ステップＳ７３）。その後にステップＳ６３
の処理を実施する。

【００５１】〔実施例の効果〕以上のように、この実施
例では、乗員の個人差に応じた温度感覚の好みが夏期、
冬期、中間期のそれぞれのマップに学習され、そのマッ
プに基づいて空調制御が行われるので、季節毎の着衣量
の違いによって生ずる快適な温度環境のずれに対応した
細やかなオート制御を実現することができる。この結
果、自動車用オートエアコン１の運転毎に温度設定スイ
ッチ２４および風量切替レバー２８等の手動スイッチを
手動操作しなければならないという煩わしさを防止する
ことができ、且つ夏期、冬期、中間期等の季節毎の着衣
量の違いを反映したオート制御を実現することができ
る。

【００５２】〔変形例〕 本実施例では、スタンバイＲＡＭ４９に学習結果を記憶
させるようにしたが、ＥＰＲＯＭに学習結果を記憶させ
るようにしても良い。また、イグニッションスイッチの
オフや車載バッテリの取外し等のように記憶手段への電
力供給が遮断された場合にも学習結果を記憶するもので
あればどのような記憶手段を用いても良い。本実施例で
は、ＣＰＵ４７で計数している月日信号と外気温センサ
４２で検出された外気温信号とから季節判定を行った
が、一日のうちの特定時間（例えば午前９時）や、車両
走行用エンジンの始動時といった特定条件で外気温を検
出するようにしても良い。

【００５３】本実施例では、予め決められた学習マップ
の補正値を学習する構成にしたが、変更値に制限を加
え、ある値以上の変更は特殊状況と判定して学習対象よ
り除外しても良い。例えば温度設定値の変更時には、±
２℃以内の補正値を学習させ、ブロワ電圧の変更時には
最大風量（Ｈｉ）まで変更した場合は学習対象より除外
する等が考えられる。本実施例では、目標吹出温度演算
およびブロワ電圧制御に本発明を用いたが、内外気モー
ド制御、吹出口モード制御およびコンプレッサ制御に本
発明を用いても良い。本実施例では、目標吹出温度演
算、内外気モード制御、吹出口モード制御およびブロワ
電圧制御時に目標吹出温度ＴAOに基づいて各空調手段を
自動制御したが、各制御時に目標吹出温度ＴAOを用いる
ことなく、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を
検出する環境条件検出手段の検出信号に基づいて空調手
段を自動制御しても良い。

【００５４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、季節毎の乗員
の着衣量の違いによって生ずる快適な温度環境のずれに
対応した空調手段の自動制御を実現することができるの
で、より乗員の好みを反映した自動制御を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を用いた自動車用オートエアコンを示し
た構成図である。

【図２】図１図示装置の操作パネルを示した平面図であ
る。

【図３】温度設定値と夏期の計算用温度設定値との関係
を示したグラフである。

【図４】目標吹出温度と内外気モードとの関係を示した
グラフである。

【図５】目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示した
グラフである。

【図６】エバ後温度センサで検出したエバ後温度とコン
プレッサのオン、オフとの関係を示したグラフである。

【図７】（ａ）は目標吹出温度とブロワ電圧との関係を
示したグラフで、（ｂ）は目標吹出温度と夏期のブロワ
電圧補正値との関係を示したグラフで、（ｃ）は目標吹
出温度とブロワ電圧との関係を示したグラフである。

【図８】基本的な制御プログラムを示したフローチャー
トである。

【図９】季節判定サブルーチンを示したフローチャート
である。

【図１０】目標吹出温度演算サブルーチンを示したフロ
ーチャートである。

【図１１】ブロワ電圧制御サブルーチンを示したフロー
チャートである。

【図１２】本発明の概略構成を示したブロック図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車用オートエアコン（車両用空気調和装置） ３ 内外気切替ダンパ（空調手段） ４ ブロワ（空調手段） ５ エバポレータ（空調手段） ６ エアミックスダンパ（空調手段） ７ ヒータコア（空調手段） ８ デフダンパ（空調手段） ９ ベントダンパ（空調手段） １０ フットダンパ（空調手段） ２４ 温度設定スイッチ（手動設定手段） ２６ 内外気切替スイッチ（手動設定手段） ２７ エアコンスイッチ（手動設定手段） ２８ 風量切替レバー（手動設定手段） ２９ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ３０ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ３１ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ３２ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ４０ ＥＣＵ ４７ ＣＰＵ（自動制御手段、季節判定手段、特性変更
指令手段） ４９ スタンバイＲＡＭ（記憶手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河合 孝昌 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−151412（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−54015（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−53613（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−100211（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−109523（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）車室内を空調する空調手段と、 （ｂ）異なる季節毎の前記空調手段の制御特性を記憶す
   る記憶手段と、 （ｃ）この記憶手段に記憶された季節毎の空調手段の制
   御特性に基づいて、前記空調手段の制御状態を自動制御
   する自動制御手段と、 （ｄ）前記空調手段の制御状態を手動設定する手動設定
   手段と、 （ｅ）外気温を検出する外気温センサと、月日を計数す
   る月日計数手段とを有し、前記外気温センサで検出され
   た外気温と、前記月日計数手段で計数している月日信号
   とに基づいて、現在の季節を判定する季節判定手段と、 （ｆ）前記自動制御手段によって前記空調手段の制御状
   態が自動制御されているときに、前記手動設定手段によ
   って手動設定が行なわれたとき、前記手動設定手段で設
   定された手動設定温度を学習し、前記季節判定手段で判
   定された現在の季節に応じた前記空調手段の制御特性
   を、前記学習結果に基づいて変更する旨を前記記憶手段
   に指令する特性変更指令手段とを備えた車両用空気調和
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空気調和装置に
   おいて、 前記季節判定手段は、本日が３月中または４月中または
   １１月中または１２月中である場合、 前記外気温センサで検出された外気温が設定温度以上の
   時、現在の季節を中間期であると判定し、 前記外気温センサで検出された外気温が設定温度よりも
   低温の時、現在の季節を冬期であると 判定することを特
   徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用空気調和装置に
   おいて、 前記季節判定手段は、本日が５月中または６月中または
   ９月中または１０月中である場合、 前記外気温センサで検出された外気温が設定温度以下の
   時、現在の季節を中間期であると判定し、 前記外気温センサで検出された外気温が設定温度よりも
   高温の時、現在の季節を夏期であると判定することを特
   徴とする車両用空気調和装置。