JP2002120537A - 車両用風量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 予め設定された送風特性に基づいて送風して
いて、乗員が手動によって送風量を変更したときに、そ
の時の吹出モードにおける変更後の送風特性を更新およ
び記憶させることで乗員の好みに応じた送風特性を得る
ことが可能とした車両用風量制御装置を実現する。 【解決手段】 送風特性記憶手段が複数の吹出モードご
とに送風特性を有するとともに、記憶された送風特性に
従って送風しているときに、乗員が送風量手動設定手段
によって送風量を変更したとき、そのときの吹出モード
に対応した送風特性を学習して記憶するように配設した
ことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用風量制御装置
に関するもので、特に吹出モードごとに送風特性を学習
制御させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用風量制御装置にお
いて、特許公報３０１９５９６号で開示されているもの
が知られている。これによると、予め目標吹出温度情報
に基づいて設定された送風特性に従って、送風している
ときに乗員が手動によって送風量を変更したときには、
変更した送風量を学習制御して目標吹出温度情報の任意
の範囲にわたって、送風特性を乗員の好みに合った特性
に変更することができるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成によれば、予め目標吹出温度情報に基づいて設
定された送風特性は、車室内に空調風を吹き出す吹出モ
ード、すなわち、フェイス（ＦＡＣＥ）、バイレベル
（Ｂ／Ｌ）、フット（ＦＯＯＴ）、フットデフロスタ
（ ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）およびデフロスタ（ＤＥＦ）な
どに吹出方向を切り替える吹出モードが異なっても、吹
出モードとは一切関係なく目標吹出温度に対応する送風
量を送風する送風特性を設定されているため、吹出モー
ドが変更すると不具合を生ずるときがある。

【０００４】例えば、吹出モードがＦＡＣＥモードで、
乗員の好みの送風量で運転されていたときに、窓が曇っ
たので窓の曇りを晴らすためにＤＥＦモードに変更し、
かつ送風量を増加させたときに、この送風量がその時に
おける乗員の好みの送風量として記憶していしまい、再
びＦＡＣＥモードに変更したときには、送風量が多いま
まで乗員の好みの範疇を逸脱してしまい不快感を与えて
しまう問題点がある。

【０００５】そこで、本発明の目的は、予め設定された
送風特性に基づいて送風していて、乗員が手動によって
送風量を変更したときに、その時の吹出モードにおける
変更後の送風特性を更新および記憶させることで乗員の
好みに応じた送風特性を得ることが可能な車両用風量制
御装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用
する。すなわち、図１に示すように、請求項１の発明で
は、車室内に送風する送風機（２３、２４）と、環境条
件を検出する環境条件検出手段（３３、３４、３５、３
６）と、この環境条件検出手段（３３、３４、３５、３
６）の検出信号と送風機（２３、２４）のブロア電圧と
の相対的関係である送風特性を記憶している送風特性記
憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）
と、送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
３、５５３）が記憶している送風特性に基づいて送風機
（２３、２４）の送風量を決定する送風量決定手段（５
１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、送風機
（２３、２４）の送風量を手動設定する送風量手動設定
手段（４１）と、送風量決定手段（５１３、５２３、５
３３、５４３、５５３）および送風量手動設定手段（４
１）の各出力信号に基づいて送風機（２３、２４）の駆
動を制御する駆動手段（３０）とを備える車両用風量制
御装置において、送風特性記憶手段（５１３、５２３、
５３３、５４３、５５３）は、少なくとも複数の吹出モ
ードごとに送風特性を有し、かつ送風量手動設定手段
（４１）によって送風量が変更されたとき、ブロア電圧
を変更する送風特性変更手段（５１２、５２２、５３
２、５４２、５５２）によって送風特性を学習し、送風
特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５
３）に記憶された送風特性を更新記憶することを特徴と
している。

【０００７】請求項１の発明によれば、少なくとも複数
の吹出モードごとに、環境条件検出手段（３３、３４、
３５、３６）の検出信号と送風機（２３、２４）のブロ
ア電圧との相対的関係である送風特性を有し、送風量が
変更されたときに送風特性変更手段（５１２、５２２、
５３２、５４２、５５２）によって送風特性を設定変更
後の送風特性を学習させ、送風特性に反映させるように
したので、乗員は自分の好みに合った送風量の風が吹き
出されることによって快適さを感じるようになるという
効果を有している。

【０００８】請求項２の発明では、車室内に送風する送
風機（２３、２４）と、環境条件を検出する環境条件検
出手段（３３、３４、３５、３６）と、この環境条件検
出手段（３３、３４、３５、３６）の検出信号に基づい
て車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度情報を演算する
目標吹出温度情報演算手段（２００）と、この目標吹出
温度情報演算手段（２００）によって演算され、目標吹
出温度情報と送風機（２３、２４）のブロア電圧との相
対的関係である送風特性を目標吹出温度情報の複数のポ
イントにおいて記憶している送風特性記憶手段（５１
３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、送風特性記
憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）が
記憶している送風特性に基づいて送風機（２３、２４）
の送風量を決定する送風量決定手段（５１３、５２３、
５３３、５４３、５５３）と、送風機（２３、２４）の
送風量を手動設定する送風量手動設定手段（４１）と、
送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５
５３）および送風量手動設定手段（４１）の各出力信号
に基づいて送風機（２３、２４）の駆動を制御する駆動
手段（３０）とを備える車両用風量制御装置において、
送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、
５５３）は、少なくとも複数の吹出モードごとに送風特
性を有し、かつ送風量手動設定手段（４１）によって送
風量が変更されたとき、ブロア電圧を変更する送風特性
変更手段（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）
によって送風特性を学習し、送風特性記憶手段（５１
３、５２３、５３３、５４３、５５３）に記憶された送
風特性を更新記憶することを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明によれば、少なくとも複数
の吹出モードごとに、目標吹出温度情報と送風機（２
３、２４）のブロア電圧との相対的関係である送風特性
を有し、送風量が変更されたときに送風特性変更手段
（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）によって
送風特性を設定変更後の送風特性を学習させ、送風特性
に反映させるようにしたので、乗員は自分の好みに合っ
た送風量の風が吹き出されることによって快適さを感じ
るようになるという効果を有している。

【００１０】また、乗員が手動で設定変更した送風量を
学習しているので、送風特性が自分の好みに合ったもの
になり、結果的に乗員が送風量を手動で操作する回数を
低減させることができるいう効果を有している。

【００１１】また、吹出モードごとに学習された送風特
性を有することで、吹出モードが変更されてもその吹出
モードに適した自分の好みの送風特性で送風量制御が可
能となり、従来、この種の送風特性では、吹出モードが
変更されても送風量が変更される制御となっていないた
め、従来に比べて特定の吹出モードにおける不具合が解
消される。

【００１２】請求項３の発明では、送風特性変更手段
（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）は、特定
の吹出モードにおいては、送風量手動設定手段（４１）
によって変更されても送風特性記憶手段（５１３、５２
３、５３３、５４３、５５３）が記憶されないことを特
徴としている。

【００１３】請求項３の発明によれば、特定の吹出モー
ドのときには、送風特性記憶手段（５１３、５２３、５
３３、５４３、５５３）が記憶されないことにより、例
えば、ＤＥＦモードのときには、窓ガラスの曇りを晴ら
す目的で設定変更した送風量を更新および記憶されない
ことにより、窓ガラスの曇りは目標吹出温度情報に関係
なく発生するため記憶させても、次回の送風量制御に反
映できるものではなく手動による設定変更が望ましい。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用風量制御装
置の一実施形態を図２〜図７に基づいて説明する。ま
ず、図２に示すように、空調ユニット２０の最上流側に
は内外気切替ドア２２ａが設置されている。この内外気
切替ドア２２ａは外気導入口と内気導入口とが分かれた
部分に配置され、図示しないアクチュエータにより空調
ユニット２０に導入する空気の内気と外気の割合を選択
する。

【００１６】送風モータ２４とこれに固定された送風フ
ァン２３は、空調ユニット２０内に空気を吸い込んで空
調ユニット２０の下流側に送風するものであり、送風フ
ァン２３の下流にはエバポレータ２５とヒータコア２６
が設けられている。

【００１７】エバポレータ２５は図示しないコンプレッ
サ等と結合され冷房サイクルを構成し、通過する空気を
冷却する。ヒータコア２６は図示しないエンジン冷却水
が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。

【００１８】ヒータコア２６の上流側にはエアミックス
ドア２２ｂが設けられており、エアミックスドア２２ｂ
の開度は図示しないアクチュエータにより調節され、こ
れによってヒータコア２６を通過する空気とヒータコア
２６をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の
車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。

【００１９】空調ユニット２０の最下流にはデフロスタ
（ＤＥＦ）制御ドア２２ｃ、フェイス（ＦＡＣＥ）制御
ドア２２ｄ、およびフット（ＦＯＯＴ）制御ドア２２ｅ
が設けられている。そして、温度コントロールされた空
気は、これら各制御ドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを図示
しないアクチュエータにより作動させることによって、
ＦＡＣＥ（フェイス）モード、Ｂ／Ｌ（バイレベル）
モード、 ＦＯＯＴ（フット）モード、Ｆ／Ｄ（フット
／デフロスタ）モードおよびＤＥＦ（デフロスタ）モー
ドのいずれか一つの吹出モードにて吹き出される。

【００２０】送風量は、マイクロコンピュータ３１から
の出力信号に基づいて送風モータ２４を駆動する駆動回
路３０にて制御される。マイクロコンピュータ３１は図
示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ），ＲＯＭ，ＲＡ
Ｍ，スタンバイＲＡＭ，Ｉ／Ｏポート，Ａ／Ｄ変換機能
等を持ち、それ自体は周知のものである。

【００２１】スタンバイＲＡＭはイグニションスイッチ
（以下、ＩＧ．と記す）オフの場合においても乗員の好
みを学習した値を記憶（バックアップ）するためのＲＡ
Ｍであり、ＩＧ．がオフであってもバッテリーからＩ
Ｇ．を介さずに直接電源が供給される。また、バッテリ
ーより電源がはずされた状況でも短時間ならばマイクロ
コンピュータ３１には電源が供給される様な図示しない
バックアップ用の電源から構成されている。

【００２２】また、マイクロコンピュータ３１には、車
内の空調に影響を及ぼす環境条件が内気温センサ３３，
外気温センサ３４，日射センサ３５よりそれぞれのレベ
ル変換回路３２を介して入力され、これらはマイクロコ
ンピュータ３１においてＡ／Ｄ変換され環境条件が読み
込まれる。また乗員の好みの温度は、温度設定スイッチ
３６より入力され、レベル変換回路３２でレベル変換さ
れ、マイクロコンピュータ３１に入力される。

【００２３】また、マイクロコンピュータ３１には操作
部３７からの出力信号が入力される。この操作部３７
は、自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ３８、手
動内外気切替スイッチ３９、手動吹出モード切替スイッ
チ（ＦＡＣＥ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦ）４
０、手動送風量切替スイッチ４１などから構成される。

【００２４】そして、手動送風量切替スイッチ４１は、
ロースイッチ４１ａ、ダウンスイッチ４１ｂ、アップス
イッチ４１ｃ、ハイスイッチ４１ｄおよびオフスイッチ
４１ｅの５つのスイッチから構成されている。このうち
ロースイッチ４１ａは、押されることによってブロア電
圧を４ボルト（最低電圧）に制御する信号を出力するよ
うに構成されている。またハイスイッチ４１ｄは、押さ
れることによってブロア電圧を１２ボルト（最高電圧）
に制御する信号を出力するように構成されている。

【００２５】また、ダウンスイッチ４１ｂは、１回押さ
れることによってブロア電圧を１レベル（＝０．２５ボ
ルト）下げる信号を出力し、アップスイッチ４１ｃは、
１回押されることによってブロア電圧を１レベル（＝
０．２５ボルト）上げる信号を出力するように構成され
ている。

【００２６】次に、マイクロコンピュータ３１による基
本的な作動を、図３および図4に示す制御フローチャー
トに従って説明する。マイクロコンピュータ３１は、Ｉ
Ｇ．オンと共にステップ１００にて制御を開始し、ステ
ップ１１０に進み、各種変換、フラグ等の初期値を設定
する。

【００２７】次のステップ１５０では、内気温センサ３
３，外気温センサ３４，および日射センサ３５からのセ
ンサ信号により環境条件を入力し、温度設定スイッチ３
６および操作部３７より操作スイッチの状態を入力す
る。またステップ１５０では、操作部３７からの入力に
対する処理も行う。

【００２８】次のステップ２００では、ステップ１５０
で入力した環境条件より車室内に吹き出す空気の目標吹
出温度（以下、ＴＡＯと呼ぶ）を下記数式１に従って演
算する。

【００２９】ＴＡＯ＝Ｋ１× Ｔｓｅｔ−Ｋ２×Ｔｒ−
Ｋ３×Ｔａｍ−Ｋ４×Ｔｓ＋Ｃ・・・・・・ （数式１）ここで、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４は係数、
Ｃは定数であり、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは内気温
度、Ｔａｍは外気温度、Ｔｓは日射量である。

【００３０】次に、ステップ３００に進み、ＴＡＯに対
してエアミックスドア２２ｂの開度が演算され、この開
度となる様に図示しないアクチュエータを駆動回路３０
を介して制御し、吹出口から車室内へ吹き出される空気
の温度をコントロールする。

【００３１】次に、ステップ４００に進み、吹出モード
の状態を演算し、ＤＥＦ制御ドア２２ｃ、ＦＡＣＥ制御
ドア２２ｄ、およびＦＯＯＴ制御ドア２２ｅを駆動する
図示しないアクチュエータを駆動回路３０を介して制御
する。

【００３２】次に、ステップ５００に進み、送風量を演
算し、駆動回路３０を介して送風モータ２４に接続され
た送風ファン２３を回転させ、車室内へ吹き出される送
風量を制御する。しかし、乗員が望む風量には個人差が
あり一律に決めることは難しい。そこで、本実施形態で
は、乗員の好みの送風量を乗員のマニュアル操作時に学
習し、乗員の好みを反映した送風特性になる様にしたも
のである。これについては後で詳細に説明する。

【００３３】次に、ステップ６００に進み、内外気切替
ドア２２ａによる内外気の導入割合を演算し、図示しな
いアクチュエータを駆動回路３０を介して制御する。

【００３４】次に、ステップ７００に進み、図示しない
コンプレッサの制御を行なう。ステップ７００の処理
後、ステップ１５０に戻って再び各種信号を読み込み、
それによりステップ２００でＴＡＯを演算し、以下この
ＴＡＯとステップ１５０により読み込まれたスイッチの
状態によってステップ３００、４００、５００、６０
０、７００により空調の制御が繰り返される。

【００３５】次に、送風特性の学習方法について図４〜
図７に基づいて説明する。ブロア電圧制御ステップ５０
０（図３参照）の詳細の制御フローチャートを図４に示
す。

【００３６】ステップ５００の次のステップ５１０、５
２０、５３０および５４０では、ステップ４００におい
て演算および各制御ドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅが制御
された吹出モードの状態を判定する吹出モード判定手段
である。

【００３７】例えば、吹出モードがＦＡＣＥモードのと
きには、ステップ５１０においてＹＥＳと判定しステッ
プ５１１に進む。このステップ５１１では、手動送風量
切替スイッチ４１により送風量を手動で設定変更がなさ
れたかどうかを判定する。ここで設定変更がなければＮ
Ｏと判定されて次のステップ５１３（送風特性記憶手
段）に進む。

【００３８】ステップ５１３（送風特性記憶手段）で
は、図５に示すように、目標吹出温度ＴＡＯに対応する
ブロア電圧特性に従ってブロア電圧ＶＦ が決定され
る。このブロア電圧特性は、最も一般的な人のＴＡＯに
対するブロア電圧ＶＦ を示すものであり、この特性は
ＲＯＭに記憶されている。

【００３９】また、この送風特性は、送風量のオート制
御において一般的なものであり、ＴＡＯは横軸左方向に
沿って低くなる。ＴＡＯ≦Ｔ１では最大冷房状態となり
ブロア電圧はＶH となる。この状態は内気温度Ｔｒが設
定温度Ｔｓｅｔよりもかなり高く急速冷房状態であるこ
とを意味する。

【００４０】そして、ＴＡＯがＴ１より徐々に上がり、
内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔに近づいてくるＴ３に
なるまで、ブロア電圧ＶＦは徐々に低下する。内気温度
Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔに近い状態であるＴ３≦ＴＡＯ
＜Ｔ５ではブロア電圧ＶＦはＬOであるＶL となる。Ｔ
ＡＯがＴ５より徐々に高くなるとブロア電圧ＶＦ は徐
々に上昇する。

【００４１】そして、ＴＡＯ≧Ｔ７ではＶＦ＝ＶＨとな
る。この状態は内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔよりも
かなり低く、最大暖房状態であることを意味する。ここ
では、この送風特性によってＴＡＯに対応したブロア電
圧ＶＦを演算するものである。

【００４２】そして、ステップ５６０において、演算さ
れたブロア電圧ＶＦを駆動回路３０を介して送風モータ
２４に出力させて送風量を制御してステップ６００に進
むものである。

【００４３】ところが、上述した手動送風量切替スイッ
チ４１のうちロースイッチ４１ａ、ダウンスイッチ４１
ｂ、アップスイッチ４１ｃ、ハイスイッチ４１ｄのいず
れか一つでも操作することによって、手動による設定変
更をしたときには、マイクロコンピュータ３１および駆
動回路３０を介して送風モータ２４に供給されるブロア
電圧ＶＦを変更させて車室内に吹き出される送風量を可
変するとともに、制御フローチャートのステップ５１１
の送風量を手動操作したか？の判定手段でＹＥＳと判定
されステップ５１２に進む。

【００４４】ステップ５１２では、変更前のオート制御
の送風特性から手動設定された状態に変更（学習）特性
を演算する送風特性変更手段である。ここで、具体的に
本実施形態の複数回設定変更を行ったときの変更（学
習）方法を図６（ａ）〜図６（ｃ）を用いて具体的に説
明する。

【００４５】まず、一回目の設定変更では、図６（ａ）
に示すように、一部破線で示す上記に述べた図５の送風
特性（オート制御）から乗員の操作によって操作点１の
ようにブロア電圧を低下させると、ＴＡＯに対応するブ
ロア電圧ＶＦ特性を操作点１を通るようにオート制御の
傾斜線の部分を平行に移動させ、実線で示すような一回
目の変更（学習）後の送風特性に変更される。

【００４６】そして、次のステップ５１３においては、
オート制御から一回目の変更後の送風特性に更新して記
憶させ、これ以降の送風量制御を変更後の送風特性でブ
ロア電圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧
ＶＦを、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力し
て送風量の送風量制御を行う。

【００４７】次に、二回目の設定変更があったときに
は、例えば、図６（ｂ）に示すように、一点鎖線で示す
一回目の変更後（学習）送風特性から乗員の操作によっ
て操作点２のようにブロア電圧を上昇させると変更後の
送風特性は操作点１および操作点２を通るように傾斜線
の傾きを変更させ、実線で示すような二回目の変更（学
習）後の送風特性に変更される。

【００４８】そして、一回目と同じように、ステップ５
１３において、一回目の変更後（学習）の送風特性から
二回目の変更後（学習）の送風特性に更新して記憶さ
せ、これ以降の送風量制御を変更後の送風特性でブロア
電圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦ
を、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送
風量の送風量制御を行う。

【００４９】さらに、三回目の設定変更があったときに
は、例えば、図６（ｃ）に示すように、二点鎖線で示す
二回目の変更後（学習）の送風特性から乗員の操作によ
って操作点３のようにブロア電圧を低下させると変更後
の送風特性は操作点１、操作点２および操作点３を最小
二乗に近似するように傾斜線の傾きを変更させ、実線で
示すような三回目の変更（学習）後の送風特性に変更さ
れる。

【００５０】そして、二回目と同じように、ステップ５
１３において、二回目の変更後（学習）の送風特性から
三回目の変更後（学習）の送風特性に更新して記憶さ
せ、これ以降の送風量制御を変更後の特性でブロア電圧
ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦを、
駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送風量
の送風量制御を行う。

【００５１】なお、三回目以上の設定変更に対しては、
各操作点を最小二乗に近似する傾きを求めるように変更
（学習）特性を演算すると良い。

【００５２】また、これらの複数の操作点は、イグニシ
ョンスイッチ、吹出モード切り替えおよび手動送風量切
替スイッチ４１のオフスイッチ４１ｅなどが操作された
ときや数回以前の操作点はカウントしないことでも良
い。

【００５３】また、これらの設定変更の演算、更新およ
び記憶は、設定変更の誤操作を防止するために手動設定
完了後所定時間（ここでは、５秒程度）経過後に変更
（学習）特性に変更するものとする。

【００５４】以上、吹出モード判定手段が、ＦＡＣＥモ
ードのときについて説明したが、他の吹出モードにおい
ても同様に、ステップ５２１、５３１、５４１および５
５１で送風量を手動で設定変更がなされたかどうかを判
定し、設定変更がなければステップ５２３、５３３、５
４３および５５３で送風特性を予め設定されたオート制
御によるＴＡＯに対応するブロア電圧ＶＦを演算させ、
設定変更があればステップ５２２、５３２、５４２およ
び５５２で送風特性をオート制御から変更（学習）特性
にＴＡＯに対するブロア電圧ＶＦを演算させて、ステッ
プ５２３、５３３、５４３および５５３でオート制御か
ら一回目の変更（学習）特性に送風特性を更新して記憶
させ、これ以降の送風量制御を変更後の特性でブロア電
圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦ
を、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送
風量の送風量制御を行うものである。

【００５５】以上の一実施形態によれば、図７（ａ）〜
図７（ｅ）に示すように、吹出モードごとに、ＴＡＯに
対応したブロア電圧ＶＦとの送風特性を、予め設定され
た送風特性（オート制御）から乗員が手動で設定変更さ
せることで、この設定変更後の送風特性を学習し、送風
特性に反映させるようにしたので、乗員は自分の好みに
合った送風量の風が吹き出されることによって快適さを
感じるようになるという効果を有している。

【００５６】また、乗員が手動で設定変更した送風量を
学習しているので、送風特性が自分の好みに合ったもの
になり、結果的に乗員が送風量を手動で操作する回数を
低減させることができるいう効果を有している。

【００５７】また、吹出モードごとに学習された送風特
性を有することで、吹出モードが変更されてもその吹出
モードに適した自分の好みの送風特性で送風量制御が可
能となり、従来のこの種の送風特性では、吹出モードが
変更されても送風量が変更される制御となっていないた
め、従来に比べて特定の吹出モードにおける不具合が解
消される。

【００５８】また、ステップ５１２、５２２、５３２、
５４２、５５２およびステップ５１３、５２３、５３
３、５４３、５５３において、乗員が設定変更した数回
前の操作点を考慮した変更（学習）後の送風特性に変
更、更新および記憶することにより、乗員の好みに応じ
た送風特性に迅速に対応ができるとともに設定変更の回
数が低減できる。

【００５９】（他の実施形態）以上の一実施形態では、
吹出モードごとに乗員の設定変更による変更後（学習）
の送風特性に演算し、更新および記憶できる説明をした
が、これに限らず、特定モードのときには、設定変更が
あっても送風モータ２４が可変され送風量が変更されて
も、オート制御から変更後（学習）の送風特性に変更さ
せないようにしても良い。例えば、図８に示すように、
吹出モードがＤＥＦモードのときには、ステップ５００
のブロア電圧制御において、送風量を手動で設定変更が
なされたかどうかを判定する手段を取り除き、常時ステ
ップ５５３の予め設定されたオート制御による送風特性
による送風量制御を行うものである。そこで、乗員によ
る設定変更があって送風モータ２４が可変されても、送
風特性を変更後の送風特性に演算し、更新および記憶さ
せないようにしてある。

【００６０】これにより、ＤＥＦモードにおいて、窓ガ
ラスの曇りを晴らす目的で設定変更した送風量を更新お
よび記憶されないことにより、窓ガラスの曇りはＴＡＯ
に関係なく発生するため記憶させても、次回の送風量制
御に反映できるものではなく手動による設定変更が望ま
しい。

【００６１】また、以上の実施形態では、特定の吹出モ
ードを除いた他の吹出モードごとにそれぞれに、送風特
性を変更後の送風特性に演算し、更新および記憶できる
ようにマイクロコンピュータ３１に組み込んであるが、
ＦＡＣＥモードとＢ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードと
Ｆ／Ｄモードをそれぞれ共通使用させて２種類の吹出モ
ードが変更後の送風特性に演算し更新および記憶できる
ようにしても良い。これにより、マイクロコンピュータ
３１のＲＯＭの容量が軽減できる。

【００６２】また、以上の実施形態では、操作部３７と
してアップスイッチ４１ｃおよびダウンスイッチ４１ｂ
を設け、これらを操作することによって風量を細かく設
定できるようにしたので、乗員は自分が設定したい風量
に極めて近い風量を設定することができる。またこれに
よって、送風特性は、乗員が設定したい風量に極めて近
い風量になるように学習変更されるので、送風特性を本
当の意味で自分の好みに合ったものにすることができ
る。

【００６３】また、以上の実施形態では、送風特性をＴ
ＡＯから求めたが、これに限らず、環境条件から検出さ
れた内気温度Ｔｒ、外気温度 Ｔａｍ、日射量 Ｔｓおよ
び乗員が設定する設定温度Ｔｓｅｔから決まる送風特性
を吹出モードごとに学習させることでも良い。

【００６４】なお、学習した内容をＩＧ．オフ時にも記
憶するためスタンバイＲＡＭを用いたが、スタンバイＲ
ＡＭを用いずに不揮発性メモリを用いても良い。この場
合もＩＧ．オフ時、さらにバッテリーからの電源の供給
が停止しても学習した内容は保存される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成図である。

【図２】本発明の一実施形態における車両用風量制御装
置の全体構成を示す構成図である。

【図３】本発明の一実施形態におけるマイクロコンピュ
ータの空調制御を示す制御フローチャートである。

【図４】図３のステップ５００の詳細を示す制御フロー
チャートである。

【図５】本発明の一実施形態におけるマイクロコンピュ
ータに記憶された送風特性を示す特性図である。

【図６】（ａ）は、本発明の一実施形態における送風特
性変更手段の一回目の変更（学習）後の送風特性を示す
特性図、（ｂ）は、送風特性変更手段の二回目の変更
（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｃ）は、送風特
性変更手段の三回目の変更（学習）後の送風特性を示す
特性図である。

【図７】（ａ）は、ＦＡＳＥモードにおける変更（学
習）後の送風特性を示す特性図、（ｂ）は、Ｂ／Ｌモー
ドにおける変更（学習）後の送風特性を示す特性図、
（ｃ）は、ＦＯＯＴモードにおける変更（学習）後の送
風特性を示す特性図、（ｄ）は、Ｆ／Ｄモードにおける
変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｅ）は、Ｄ
ＥＦモードにおける変更（学習）後の送風特性を示す特
性図である。

【図８】他の実施形態におけるブロア電圧制御の詳細を
示す制御フローチャートである。

【符号の説明】

２３…送風ファン（送風機） ２４…送風モータ（送風機） ３０…駆動回路 ３３…内気温センサ（環境条件検出手段） ３４…外気温センサ（環境条件検出手段） ３５…日射センサ（環境条件検出手段） ３６…温度設定スイッチ（環境条件検出手段） ４１…手動送風量切替スイッチ（送風量手動設定手段） ２００…目標吹出温度の演算（目標吹出温度情報演算手
段） ５１２、５２２、５３２、５４２、５５２…送風特性変
更手段 ５１３、５２３、５３３、５４３、５５３…送風特性記
憶手段、送風量決定手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神谷 敏文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 AU02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に送風する送風機（２３、２４）
   と、 車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する環
   境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）と、 前記環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）の検
   出信号と前記送風機（２３、２４）のブロア電圧との相
   対的関係である送風特性を記憶している送風特性記憶手
   段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、 前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）が記憶している前記送風特性に基づいて前
   記送風機（２３、２４）の送風量を決定する送風量決定
   手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、 前記送風機（２３、２４）の送風量を手動設定する送風
   量手動設定手段（４１）と、 前記送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）および前記送風量手動設定手段（４１）の
   各出力信号に基づいて前記送風機（２３、２４）の駆動
   を制御する駆動手段（３０）とを備える車両用風量制御
   装置において、 前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）は、少なくとも複数の吹出モードごとに前
   記送風特性を有し、かつ前記送風量手動設定手段（４
   １）によって送風量が変更されたとき、前記ブロア電圧
   を変更する送風特性変更手段（５１２、５２２、５３
   ２、５４２、５５２）によって前記送風特性を学習し、
   前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）に記憶された前記送風特性を更新記憶する
   ことを特徴とする車両用風量制御装置。
2. 【請求項２】 車室内に送風する送風機（２３、２４）
   と、 車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する環
   境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）と、 前記環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）の検
   出信号に基づいて車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度
   情報を演算する目標吹出温度情報演算手段（２００）
   と、 前記目標吹出温度情報演算手段（２００）によって演算
   され、目標吹出温度情報と前記送風機（２３、２４）の
   ブロア電圧との相対的関係である送風特性を目標吹出温
   度情報の複数のポイントにおいて記憶している送風特性
   記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）
   と、 前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）が記憶している前記送風特性に基づいて前
   記送風機（２３、２４）の送風量を決定する送風量決定
   手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、 前記送風機（２３、２４）の送風量を手動設定する送風
   量手動設定手段（４１）と、 前記送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）および前記送風量手動設定手段（４１）の
   各出力信号に基づいて前記送風機（２３、２４）の駆動
   を制御する駆動手段（３０）とを備える車両用風量制御
   装置において、 前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）は、少なくとも複数の吹出モードごとに前
   記送風特性を有し、かつ前記送風量手動設定手段（４
   １）によって送風量が変更されたとき、前記ブロア電圧
   を変更する送風特性変更手段（５１２、５２２、５３
   ２、５４２、５５２）によって前記送風特性を学習し、
   前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４
   ３、５５３）に記憶された前記送風特性を更新記憶する
   ことを特徴とする車両用風量制御装置。
3. 【請求項３】 前記送風特性変更手段（５１２、５２
   ２、５３２、５４２、５５２）は、特定の前記吹出モー
   ドにおいては、前記送風量手動設定手段（４１）によっ
   て変更されても前記送風特性記憶手段（５１３、５２
   ３、５３３、５４３、５５３）が記憶されないことを特
   徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用風量制
   御装置。