JP2003080927A - 車両用空調装置およびそのプログラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 状況（例えば、通勤時か遊びに行くときか）
に応じて、その都度送風量等の設定を変更する煩わしさ
を解消する。 【解決手段】 記憶された空調制御特性に基づいて空調
制御用機器の作動を自動制御する車両用空調装置におい
て、空調制御特性として、異なる特性の複数の空調制御
特性を記憶し、車両の現在位置に基づいて複数の空調制
御特性の中から１つを選択して自動制御を実行する。こ
れによると、車両の現在位置から推定される状況（例え
ば、通勤時か遊びに行くときか）に適した空調制御特性
が自動的に選択される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の空調状態
を自動制御する、いわゆるオートエアコン機能を持つ車
両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用空調装置として特
開平６−１４３９７０号公報に記載されたものがある。
この従来装置は、設定温度と環境条件（内気温度、外気
温度、日射量など）に基づいて目標吹出温度を演算し、
その演算された目標吹出温度と記憶された空調制御特性
とを基に、吹出モード、送風量、吹出温度を自動制御す
るようになっている。また、上記従来装置は、個人の好
みに対応するために、送風量切替、設定温度切替等の乗
員の操作を学習して空調制御特性を補正するようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記環境条
件が同じであっても、例えば通勤時か否かによって希望
する空調制御特性が異なることがある。例えば、「通勤
時にはすぐに会社に着いてしまうので、すぐに暖められ
ないから送風量は少な目にしておきたい」という場合
や、「遊びに行くときは十分に時間があるので、もっと
多くの送風量が欲しい」といった場合がある。

【０００４】しかしながら、上記従来装置は記憶される
空調制御特性が１つであるため、状況（例えば、通勤時
か遊びに行くときか）に応じて、その都度送風量等の設
定を変更しなければならず、その操作が非常に煩わしい
という問題があった。

【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、状況に応じて設定を変更する煩わしさを解消するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、記憶された空調制御特
性に基づいて空調制御用機器の作動を自動制御する車両
用空調装置において、空調制御特性として、異なる特性
の複数の空調制御特性を記憶し、車両の現在位置に基づ
いて複数の空調制御特性の中から１つを選択して自動制
御を実行することを特徴とする。

【０００７】これによると、車両の現在位置から推定さ
れる状況（例えば、通勤時か遊びに行くときか）に適し
た空調制御特性が自動的に選択されるため、状況に応じ
てその都度送風量等の設定を変更する煩わしさを解消す
ることができる。

【０００８】なお、請求項１に記載の発明は、請求項２
に記載の発明のように、複数の空調制御特性を、特定の
走行ルートの時に選択される空調制御特性と、その他の
走行ルートの時に選択される空調制御特性とし、車両の
現在位置に基づいて特定の走行ルートを走行中か否かを
判定することができる。

【０００９】請求項３に記載の発明では、乗員の操作に
より希望の空調状態を設定する操作手段を備え、操作手
段の操作により設定された設定情報に基づいて空調制御
特性を補正する車両用空調装置であって、操作手段が操
作された時に、その時に選択されている空調制御特性
を、設定情報に基づいて補正することを特徴とする。

【００１０】これによると、各々の空調制御特性を乗員
の好みに応じた特性に変更して、乗員の好みに合致した
空調制御を行うことができる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、複数の空調制
御特性は特性が予め決められており、複数の空調制御特
性の中から１つを乗員が選択した時に、選択された空調
制御特性と車両の現在位置とを関連づけて記憶させるこ
とを特徴とする。

【００１２】これによると、状況に適した好みの特性を
乗員が最初に設定する際、予め決められた複数の空調制
御特性の中から、乗員の好みに最も近い特性を選択すれ
ばよいため、好みの特性を設定する操作が容易である。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
第１実施形態になる車両用空調装置の全体システム構成
を示すもので、この車両用空調装置は、記憶された空調
制御特性に基づいて空調制御用機器の作動を自動制御し
て、吹出モード、送風量、吹出温度を自動制御する。

【００１５】車両用空調装置の室内ユニットを構成する
空調ユニット１０の空気流れ最上流側には、外気導入口
１１ａと内気導入口１１ｂを有する内外気切替箱１１が
配置され、この内外気切替箱１１内に内外気切替ドア１
２が回動自在に設置されている。

【００１６】この内外気切替ドア１２は、外気導入口１
１ａと内気導入口１２ｂとの分岐点に配置され、アクチ
ュエータ１２ａにより駆動されて、空調ユニット１０に
導入する空気を内気と外気に切り替えたり、あるいは内
気と外気の混合割合を調整する。

【００１７】送風機１３は内外気切替箱１１内に空気を
吸い込んで空調ユニット１０の下流側に送風するもので
あり、ブロワモータ１４と、その回転軸に連結された遠
心式送風ファン１５を有している。送風ファン１５の下
流にはエバポレータ１６とヒータコア１７が設けられて
いる。

【００１８】エバポレータ１６は冷却用熱交換器であっ
て、図示しない車両エンジンにより駆動されるコンプレ
ッサ等と結合されて冷凍サイクルを構成し、その内部の
低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を
冷却する。また、ヒータコア１７は加熱用熱交換器であ
って、図示しない車両エンジンの冷却水（温水）が内部
を循環し、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱
する。

【００１９】ヒータコア１７の上流側には、吹出空気温
度調整手段としてのエアミックスドア１８が回動自在に
設けられ、エアミックスドア１８の開度はアクチュエー
タ１８ａにより駆動されて調節される。これによって、
ヒータコア１７を通過する空気とヒータコア１７をバイ
パスする空気の割合とが調整され、車室内に吹き出す空
気の温度が調整される。

【００２０】空調ユニット１０の最下流には、デフロス
タ（ＤＥＦ）吹出口１９を開閉するデフロスタドア２
０、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１を開閉するフェイ
スドア２２、およびフット（ＦＯＯＴ）吹出口２３を開
閉するフットドア２４が設けられている。

【００２１】これら各ドア２０、２２、２４は吹出モー
ド切替手段を構成するもので、アクチュエータ２５によ
り駆動されて各吹出口１９、２１、２３を開閉すること
によって各種の吹出モード（フェイスモード、バイレベ
ルモード、フットモード、フットデフモード、デフロス
タモード等）が設定される。そして、各吹出モードに応
じて開口した吹出口から、温度調整された空気が車室内
へ吹き出される。

【００２２】空調制御装置３０は制御手段としてのマイ
クロコンピュータ３１を有し、送風量はマイクロコンピ
ュータ３１からの出力信号に基づいて駆動回路３２を介
してブロワモータ１４の印加電圧（ブロワ電圧）を調整
してモータ回転数を調整することにより制御される。な
お、その他のアクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５も、
マイクロコンピュータ３１からの出力信号に基づいて駆
動回路３２にて制御される。

【００２３】マイクロコンピュータ３１は図示しない中
央演算処理装置（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、スタンバ
イＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート、Ａ／Ｄ変換部等を持ち、それ
自体は周知のものである。

【００２４】スタンバイＲＡＭは、車両エンジンの運転
を断続するイグニションスイッチ（以下、ＩＧと記す）
オフの場合においても乗員の好みを学習した値を記憶
（バックアップ）するためのＲＡＭであり、ＩＧがオフ
であっても車載バッテリーからＩＧを介さずに直接電源
が供給される。また、マイクロコンピュータ３１とバッ
テリーとの電気接続が遮断された状況でも短時間ならば
マイクロコンピュータ３１に電源を供給する図示しない
バックアップ用の電源が設けられている。

【００２５】マイクロコンピュータ３１には、車室内計
器盤に設置された空調操作部３３から操作信号が入力さ
れる。この空調操作部３３には、空調装置の自動制御状
態を設定するＡＵＴＯスイッチ３４、内外気モードを手
動で切替設定するための内外気切替スイッチ３５、吹出
モードを手動で切替設定するための吹出モード切替スイ
ッチ３６、ファン２３の送風量を手動で切替設定するた
めの送風量切替スイッチ３７、乗員の好みの温度を設定
するための温度設定スイッチ３８等が設けられている。

【００２６】また、マイクロコンピュータ３１には、車
室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する各種
センサからの信号が入力される。具体的には、車室内の
空気温度（内気温度）ＴＲを検出する内気温センサ３
９、車室外の空気温度（外気温度）ＴＡＭを検出する外
気温センサ４０、車室内に入射する日射量ＴＳを検出す
る日射センサ４１、蒸発器温度（具体的には蒸発器吹出
空気温度）ＴＥを検出する蒸発器温度センサ４２、ヒー
タコア１７を循環するエンジン水温ＴＷを検出する水温
センサ４３等からの各信号が、それぞれのレベル変換回
路４４を介してマイクロコンピュータ３１に入力され、
これらはマイクロコンピュータ３１においてＡ／Ｄ変換
されて読み込まれる。また、温度設定スイッチ３８から
の信号もレベル変換回路４４でレベル変換されてマイク
ロコンピュータ３１に入力される。

【００２７】なお、送風量切替スイッチ３７は、具体的
には、風量アップスイッチ３７ａと風量ダウンスイッチ
３７ｂからなり、風量アップスイッチ３７ａは１回押さ
れるごとにブロワ電圧（駆動用モータ１４への印加電
圧）を１レベル（０．２５ボルト）上げる信号を出力
し、風量ダウンスイッチ３７ｂは１回押されるごとにブ
ロワ電圧を１レベル（０．２５ボルト）下げる信号を出
力する。

【００２８】また、マイクロコンピュータ３１には、カ
ーナビゲーション装置５０が接続されている。カーナビ
ゲーション装置５０は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波を
受信して車両（自車）の現在位置（緯度、経度）を検出
する位置検出部（位置検出手段に相当）５０ａ、ＣＤＲ
ＯＭ等の地図データを記憶する位置データ記憶部５０
ｂ、車両の現在位置を表示する図示しないモニターを備
える。そして、マイクロコンピュータ３１には、カーナ
ビゲーション装置５０から、車両の現在位置を表す情報
と車両の進行方向を表す情報が入力される。

【００２９】図２はマイクロコンピュータ３１により実
行される本発明の全体のフローチャートであり、ＩＧオ
ンとともに図２の制御をスタートする。まず、ステップ
Ｓ１００にて各種変換、フラグ等の初期値を設定する。
次のステップＳ１１０では空調操作部３３の各種スィッ
チ３４〜３８の操作信号を読み込む。次のステップＳ１
２０では各種センサ３９〜４３からのセンサ検出信号
（環境条件信号）を読み込む。

【００３０】次のステップＳ１３０では、ステップＳ１
１０、Ｓ１２０で読み込んだ設定温度ＴＳＥＴおよび環
境条件信号等に基づいて車室内に吹き出す空気の目標吹
出温度ＴＡＯを下記数式１により算出する。ここで、Ｔ
ＡＯは環境条件（熱負荷条件）の変化にかかわらず車室
内を設定温度ＴＳＥＴに維持するために必要な吹出空気
温度である。

【００３１】

【数１】ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−Ｋ
ＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ但し、ＫＳＥＴ、ＫＲ、
ＫＡＭ、ＫＳは係数、Ｃは定数であり、ＴＳＥＴ、Ｔ
Ｒ、ＴＡＭ、ＴＳはそれぞれ上記した設定温度、内気温
度、外気温度、日射量である。

【００３２】次のステップＳ１４０では、カーナビゲー
ション装置５０から、車両の現在位置を表す情報と車両
の進行方向を表す情報を得る。そして、この情報を基
に、車両が会社に向かっているのか（すなわち、通勤ル
ートを走行中か）それとも別の場所へ向かっているのか
を、後のステップで判断する。

【００３３】ここで、空調装置出荷時（車両搭載時）に
は通勤ルートの情報はマイクロコンピュータ３１に入力
されておらず、通勤ルートは、例えば次のようにしてマ
イクロコンピュータ３１により推定される。まず、車両
エンジンが始動されて次に車両エンジンが停止される間
の走行ルートを記憶し、同じ走行ルートが数回再現され
た場合、その走行ルートを通勤ルート（＝特定の走行ル
ート）として記憶する。

【００３４】次に、ステップＳ１５０に進み、送風量を
決めるブロワ電圧を上記ＴＡＯに基づいて決定する。こ
こで、乗員が望む風量には個人差があるので、予め一律
に適切な送風量を決めることは難しい。そこで、本実施
形態では、各車両の乗員個々の好みの送風量を乗員の手
動操作時に学習して、その学習結果に基づいて送風量制
御特性を補正していくことにより、乗員の好みを的確に
反映した送風量制御特性となるようにしている。また、
この送風量制御特性は、通勤ルートを走行時に選択され
る通勤用送風量制御特性と、通勤ルート以外を走行時に
選択される非通勤用送風量制御特性とを有し、各送風量
制御特性毎に補正を行うようになっている。これらにつ
いては後で詳述する。

【００３５】次に、ステップＳ１６０に進み、ＴＡＯに
対するエアミックスドア１８の開度ＳＷを下記数式２に
基づいて算出する。

【００３６】

【数２】ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）×１
００（％） 次に、ステップＳ１７０に進み、内外気切替ドア１２に
よる内外気吸込モードを図３の制御特性（マップ）によ
りＴＡＯに基づいて決定する。次に、ステップＳ１８０
にて吹出モードドア２０、２２、２４による吹出モード
を図４の制御特性（マップ）によりＴＡＯに基づいて決
定する。

【００３７】次に、ステップＳ１９０に進み、上記各ス
テップＳ１５０〜Ｓ１８０で決定された各種制御信号を
駆動回路３２を介してブロワモータ２４、および各アク
チュエータ１２ａ、１８ａ、２５に加えて、ブロワモー
タ２４の回転数および各アクチュエータ１２ａ、１８
ａ、２５の作動を制御する。

【００３８】次のステップＳ２００では、制御周期であ
るｔ秒経過したか判定し、ｔ秒経過後にステップＳ１１
０に戻り、上記処理を繰り返す。

【００３９】図５は図２のステップＳ１５０によるブロ
ワ電圧決定の具体的処理を例示するもので、まず、ステ
ップＳ１５１では、ステップＳ１４０で得た車両の現在
位置を表す情報と車両の進行方向を表す情報に基づい
て、車両が会社に向かっているのか（すなわち、通勤ル
ートを走行中か）それとも別の場所へ向かっているのか
（つまり、長時間走行か）を判定する。

【００４０】ここで、通勤ルートを走行中と判定される
と（ステップＳ１５１がＹＥＳ）ステップＳ１５２に進
み、ステップＳ１５２では、マイクロコンピュータ３１
のメモリに記憶されている通勤用送風量制御特性を呼び
出すと共に、乗員が送風量を手動で設定（変更）した時
の設定情報を記憶する領域を指定しておく。

【００４１】一方、通勤ルート以外を走行していてステ
ップＳ１５１がＮＯと判定されるとステップＳ１５３に
進み、ステップＳ１５３では、マイクロコンピュータ３
１のメモリに記憶されている非通勤用送風量制御特性を
呼び出すと共に、乗員が送風量を手動で設定（変更）し
た時の設定情報を記憶する領域を指定しておく。

【００４２】ステップＳ１５２あるいはステップＳ１５
３の次にステップＳ１５４に進み、ステップＳ１５４で
は、乗員が送風量を手動で設定したか否かを判定する。
乗員が送風量切替スイッチ３７を操作して送風量の手動
設定を行った場合にはステップＳ１５４がＹＥＳとな
り、ステップＳ１５５に進んで、学習制御により送風量
制御特性（ブロワ電圧制御特性）の補正を行う。

【００４３】このステップＳ１５５では、まず、送風量
の手動設定があったときの、設定温度および環境条件
（本例では、内気温、外気温、日射量等）と、手動設定
された送風量レベルとを、関連づけて記憶する。また、
手動設定された送風量レベルに基づいて送風量制御特性
を変更（補正）すると共に、補正後の送風量制御特性を
記憶する。

【００４４】ここで、ステップＳ１５５による送風量制
御特性の補正を図６により具体的に説明すると、図６
（ａ）の特性Ａは空調装置出荷時（車両搭載時）のオリ
ジナルの送風量制御特性であり、これは予め実験等によ
り最も一般的な乗員の好み（温熱感）に適合するように
設定してマイクロコンピュータ３１のＲＯＭに記憶され
ている。従って、送風量設定の乗員操作の学習を一度も
していないときはこの図６（ａ）の送風量制御特性によ
り送風量（ブロワ電圧）が決定される。

【００４５】そして、乗員により１回目の送風量設定の
操作が行われたときについて述べると、図６（ａ）のオ
リジナルの送風量制御特性Ａにおいて、風量がａレベル
（最高風量Ｈｉ）であるとき、乗員の操作により風量が
操作点１のレベルまで引き下げられると、この乗員操作
を学習して、この操作点１を通るようにオリジナル特性
Ａの傾斜部分を図６（ａ）の左側（ＴＡＯの低温側）に
平行移動させる。図６（ａ）の実線Ｂはこの１回目の乗
員操作を学習した後の送風量制御特性を示す。

【００４６】次に、図６（ｂ）は２回目の乗員操作によ
る学習を示すもので、１回目の学習後の送風量制御特性
Ｂにおいて、風量がｂレベル（最小風量Ｌｏに近い小風
量）であるとき、乗員の操作により風量が操作点２のレ
ベルまで引き上げられると、今度は操作点１および操作
点２の両方を通るように、送風量制御特性の傾斜部分の
傾きθを変更する。この例では、送風量制御特性の傾斜
部分の傾きθを小さくする方向に変更する。図６（ｂ）
の実線Ｃはこの２回目の乗員操作を学習した後の送風量
制御特性を示す。

【００４７】次に、図６（ｃ）は３回目の乗員操作によ
る学習を示すもので、２回目の学習後の送風量制御特性
Ｃにおいて、風量がｃレベル（操作点２の風量と最小風
量Ｌｏとの間の風量）であるとき、乗員の操作により風
量が操作点３の最小風量Ｌｏレベルまで引き下げられる
と、今度は２回目の学習後の送風量制御特性Ｃにおける
傾斜部分の傾きθを、操作点１、操作点２および操作点
３を直線近似する傾き（具体的には各操作点を最小２乗
近似する傾き）に変更する。

【００４８】従って、３回目の乗員操作を学習した後の
送風量制御特性は図６（ｃ）の実線Ｄに示すようにな
る。４回以上の乗員操作に対しても、送風量制御特性Ｃ
における傾斜部分の傾きθを、４回以上の各操作点を直
線近似する傾き（最小２乗近似する傾き）に変更すれば
よい。

【００４９】なお、通勤ルートを走行中（ステップＳ１
５１がＹＥＳ）に送風量の手動設定があった場合には、
通勤用送風量制御特性が上記のようにして補正され、通
勤ルート以外を走行中（ステップＳ１５１がＮＯ）に送
風量の手動設定があった場合には、非通勤用送風量制御
特性が上記のようにして補正される。そして、補正後の
送風量制御特性が最新の送風量制御特性としてマイクロ
コンピュータ３１のメモリに記憶される。

【００５０】以上のようにして乗員操作を学習して送風
量制御特性を補正した後にステップＳ１５６に進む。そ
して、ステップＳ１５２、ステップＳ１５４およびステ
ップＳ１５５を経由してステップＳ１５６に進んだ場合
は、今回の学習後の通勤用送風量制御特性によりＴＡＯ
に基づいてブロワ電圧を決定し、送風量を決定する。ま
た、ステップＳ１５３、ステップＳ１５４およびステッ
プＳ１５５を経由してステップＳ１５６に進んだ場合
は、今回の学習後の非通勤用送風量制御特性によりＴＡ
Ｏに基づいてブロワ電圧を決定し、送風量を決定する。

【００５１】一方、ステップＳ１５４で、乗員による送
風量設定の手動操作なしと判定されたときはステップＳ
１５６に進む。そして、ステップＳ１５２およびステッ
プＳ１５４を経由してステップＳ１５６に進んだ場合
は、今までに学習済みの通勤用送風量制御特性によりＴ
ＡＯに基づいてブロワ電圧を決定し、送風量を決定す
る。また、ステップＳ１５３およびステップＳ１５４を
経由してステップＳ１５６に進んだ場合は、今までに学
習済みの非通勤用送風量制御特性によりＴＡＯに基づい
てブロワ電圧を決定し、送風量を決定する。

【００５２】本実施形態によると、車両の現在位置を表
す情報と車両の進行方向を表す情報に基づいて通勤ルー
トを走行中か否かを判定し、通勤ルートを走行中であれ
ば通勤時の状況に適した送風量制御特性が選択され、通
勤ルート以外を走行中であれば非通勤時の状況に適した
送風量制御特性が選択されるため、状況に応じてその都
度送風量の設定を変更する煩わしさを解消することがで
きる。

【００５３】また、乗員による送風量の手動設定があっ
た場合には、通勤用および非通勤用の各送風量制御特性
毎に補正を行うようにしているため、各々の送風量制御
特性を乗員の好みに応じた特性に変更して、乗員の好み
に合致した送風量制御を行うことができる。

【００５４】（第２実施形態）上記第１実施形態の空調
装置は、乗員の操作を学習して送風量制御特性を補正す
るものであるが、本実施形態の空調装置は、送風量制御
特性の補正を行わないものである。

【００５５】本実施形態では、送風量制御特性として、
予め決められた異なる特性の複数の送風量制御特性、具
体的には、全体的に風量を少なく設定した小送風量制御
特性と、全体的に風量を多く設定した大送風量制御特性
とを用意する。また、選択スイッチを用意し、乗員がそ
の選択スイッチを操作して、複数の送風量制御特性の中
から、その時の状況に適した好みの特性を選択する。

【００５６】そして、例えば、通勤ルートを走行中に小
送風量制御特性を選択する操作がなされた時には、選択
された小送風量制御特性と車両の現在位置とを関連づけ
てマイクロコンピュータ３１に記憶させ、一方、通勤ル
ート以外を走行中に大送風量制御特性を選択する操作が
なされた時には、選択された大送風量制御特性と車両の
現在位置とを関連づけてマイクロコンピュータ３１に記
憶させる。そして、以後は、カーナビゲーション装置５
０からの情報に基づいて通勤ルートを走行中か否かを判
定し、通勤ルートを走行中であれば小送風量制御特性に
基づいて送風量を自動制御し、通勤ルート以外を走行中
であれば大送風量制御特性に基づいて送風量を自動制御
する。

【００５７】本実施形態によると、車両の現在位置を表
す情報と車両の進行方向を表す情報に基づいて通勤ルー
トを走行中か否かを判定し、通勤ルートを走行中であれ
ば通勤時の状況に適した送風量制御特性が選択され、通
勤ルート以外を走行中であれば非通勤時の状況に適した
送風量制御特性が選択されるため、状況に応じてその都
度送風量の設定を変更する煩わしさを解消することがで
きる。

【００５８】また、予め決められた複数の送風量制御特
性の中から乗員の好みに最も近い特性をスイッチにより
選択するため、好みの特性を設定する操作が容易であ
る。

【００５９】（第３実施形態）上記第１実施形態では、
送風量制御特性として、通勤ルート用と通勤ルート以外
用の２つを設定したが、３つ以上設定してもよい。例え
ば、通勤ルート用、帰省ルート用、出張ルート用、およ
びそれら以外用を設定し、カーナビゲーション装置５０
からの情報に基づいていずれのルートを走行中か判定
し、走行中のルートに対応する送風量制御特性に基づい
て送風量を自動制御するようにしてもよい。

【００６０】また、目的地に対応した送風量制御特性を
設定し、カーナビゲーション装置５０にて目的地Ａが設
定された場合には、目的地Ａ用の送風量制御特性に基づ
いて送風量を自動制御するようにしてもよい。

【００６１】（第４実施形態）上記実施形態では、車室
内の空調状態を自動制御するための空調制御特性のう
ち、特に送風量制御特性を乗員操作の学習により補正す
る場合について説明したが、これに限らず、例えば、図
３に示す内外気吸込モードの制御特性を乗員操作の学習
により補正する場合、あるいは図４に示す吹出モードの
制御特性を乗員操作の学習により補正する場合等にも本
発明を適用できる。

【００６２】また、乗員操作によるコンプレッサの運転
・停止指令と環境条件（内気温、外気温、日射量等）と
を関連づけて記憶させたコンプレッサ制御特性や、設定
温度ＴＳＥＴと環境条件とを関連づけて記憶させた設定
温度制御特性について、乗員操作の学習により補正する
場合にも本発明を適用できる。

【００６３】（第５実施形態）上記実施形態では、乗員
操作と環境条件とを関連づけて記憶させる際、環境条件
として、内気温、外気温、日射量等を用いたが、さらに
他の条件として、例えば、多面日射センサ等を用いて算
出した日射の方向、赤外線センサで検出した乗員の表面
温度、マトリックス赤外線センサで検出した乗員の表面
温度および乗員周囲の表面温度等を用いてもよい。ま
た、脳波等の乗員の状態等も関連づけて記憶させるよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の全体システム図であ
る。

【図２】第１実施形態の空調自動制御の全体を示すフロ
ーチャートである。

【図３】第１実施形態の内外気吸込モードの特性図であ
る。

【図４】第１実施形態の吹出モードの特性図である。

【図５】第１実施形態の要部の制御を示すフローチャー
トである。

【図６】第１実施形態による送風量制御特性の補正方法
の説明図である。

【符号の説明】

１０…空調ユニット、３０…空調制御装置、５０…カー
ナビゲーション装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 記憶された空調制御特性に基づいて空調
   制御用機器の作動を自動制御する車両用空調装置におい
   て、 前記空調制御特性として、異なる特性の複数の空調制御
   特性を記憶し、 車両の現在位置に基づいて前記複数の空調制御特性の中
   から１つを選択して自動制御を実行することを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記複数の空調制御特性は、特定の走行
   ルートの時に選択される空調制御特性と、その他の走行
   ルートの時に選択される空調制御特性であり、 前記車両の現在位置に基づいて前記特定の走行ルートを
   走行中か否かを判定することを特徴とする請求項１に記
   載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 乗員の操作により希望の空調状態を設定
   する操作手段を備え、前記操作手段の操作により設定さ
   れた設定情報に基づいて前記空調制御特性を補正する車
   両用空調装置であって、 前記操作手段が操作された時に、その時に選択されてい
   る前記空調制御特性を、前記設定情報に基づいて補正す
   ることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空
   調装置。
4. 【請求項４】 前記複数の空調制御特性は特性が予め決
   められており、 前記複数の空調制御特性の中から１つを乗員が選択した
   時に、選択された前記空調制御特性と車両の現在位置と
   を関連づけて記憶させることを特徴とする請求項１また
   は２に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 車両用空調装置のコンピュータに、車両
   の現在位置に基づいて複数の空調制御特性の中から１つ
   を選択する手順と、この選択した空調制御特性に基づい
   て空調制御用機器の作動を制御する手順とを実行させる
   ことを特徴とするプログラム。