JP3481003B2 - 電動車 - Google Patents
電動車Info
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- JP3481003B2 JP3481003B2 JP02959895A JP2959895A JP3481003B2 JP 3481003 B2 JP3481003 B2 JP 3481003B2 JP 02959895 A JP02959895 A JP 02959895A JP 2959895 A JP2959895 A JP 2959895A JP 3481003 B2 JP3481003 B2 JP 3481003B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- body frame
- electric vehicle
- battery
- vehicle body
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電動車に関するもので
あり、さらに詳しくは、高齢者や身体障害者の移動のた
め、あるいは貨物の運搬や物品の牽引のためなどに用い
られ、電池を電源とする駆動用モータによって車輪に駆
動力を与えて走行することができる電動車に関するもの
である。
あり、さらに詳しくは、高齢者や身体障害者の移動のた
め、あるいは貨物の運搬や物品の牽引のためなどに用い
られ、電池を電源とする駆動用モータによって車輪に駆
動力を与えて走行することができる電動車に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種の電動車としては、車体フレーム
と、この車体フレームに載置された電源用充電式電池
と、車体フレームに載置されかつ電池により車輪を駆動
するための駆動ユニットと、電池および駆動ユニットを
覆うカバーとを備えた三輪のものが知られている。
と、この車体フレームに載置された電源用充電式電池
と、車体フレームに載置されかつ電池により車輪を駆動
するための駆動ユニットと、電池および駆動ユニットを
覆うカバーとを備えた三輪のものが知られている。
【０００３】駆動ユニットは、車輪駆動用モータ、減速
装置、差動装置などからなる。カバーは取付ねじにより
車体フレームにねじ止められており、カバーの上方には
運転者が座るための背もたれ付きシートが配されてい
る。このシートは、車体フレームに立設された取付部に
取り付けられ、あるいはカバーに載せられて固定されて
いる。
装置、差動装置などからなる。カバーは取付ねじにより
車体フレームにねじ止められており、カバーの上方には
運転者が座るための背もたれ付きシートが配されてい
る。このシートは、車体フレームに立設された取付部に
取り付けられ、あるいはカバーに載せられて固定されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような電動車にあ
っては、充電のために電池を取り出したり、駆動ユニッ
トにおけるモータのブラシを交換したり、減速装置を修
理したりするメンテナンスや修理などの際には、取付ね
じをねじ外してカバーを車体フレームから外す必要があ
り、手間がかかるという問題があった。
っては、充電のために電池を取り出したり、駆動ユニッ
トにおけるモータのブラシを交換したり、減速装置を修
理したりするメンテナンスや修理などの際には、取付ね
じをねじ外してカバーを車体フレームから外す必要があ
り、手間がかかるという問題があった。
【０００５】この発明はこのような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、電源用電池および駆動ユニ
ットを覆うカバーを備えた電動車において、電池や駆動
ユニットなどのカバー内の部品のメンテナンスや修理な
どを簡単に行うことのできる電動車を提供することにあ
る。
たものであり、その目的は、電源用電池および駆動ユニ
ットを覆うカバーを備えた電動車において、電池や駆動
ユニットなどのカバー内の部品のメンテナンスや修理な
どを簡単に行うことのできる電動車を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明によれば、車体
フレームと、この車体フレームに載置された電源用電池
と、車体フレームに載置されかつ電池により車輪を駆動
するための駆動ユニットと、前記電池を充電するための
プラグが設けられ電源コードが引き出し巻き取り可能に
設けられたコードリールユニットと、電池、コードリー
ルユニットおよび駆動ユニットを覆うカバーとを備えた
電動車において、カバーの前部下端に、車体フレームに
係止されカバーを前方へ回動させてその後方を開放する
回動係止部が設けられ、カバーの回動の際に前記カバー
に形成したコード孔から出たプラグがカバーに引っ掛か
るようにしたことを特徴とする電動車が提供される。
フレームと、この車体フレームに載置された電源用電池
と、車体フレームに載置されかつ電池により車輪を駆動
するための駆動ユニットと、前記電池を充電するための
プラグが設けられ電源コードが引き出し巻き取り可能に
設けられたコードリールユニットと、電池、コードリー
ルユニットおよび駆動ユニットを覆うカバーとを備えた
電動車において、カバーの前部下端に、車体フレームに
係止されカバーを前方へ回動させてその後方を開放する
回動係止部が設けられ、カバーの回動の際に前記カバー
に形成したコード孔から出たプラグがカバーに引っ掛か
るようにしたことを特徴とする電動車が提供される。
【０００７】この発明における電動車は、たとえば三輪
または四輪のものとして構成される。車体フレームはた
とえば、前部が運転者の足乗せ台やハンドルポストの取
付部として用いられ、後部が電源用電池や駆動ユニット
の載置箇所として用いられる。電源用電池としては、充
電式蓄電池、充電式乾電池、非充電式乾電池などが用い
られる。駆動ユニットは、前輪を駆動するためのもので
あってもよく、後輪を駆動するためのものであってもよ
く、車輪駆動用モータ、減速装置、差動装置などからな
る。電池および駆動ユニットを覆うカバーは、たとえば
各種のプラスチックや金属などから形成される。
または四輪のものとして構成される。車体フレームはた
とえば、前部が運転者の足乗せ台やハンドルポストの取
付部として用いられ、後部が電源用電池や駆動ユニット
の載置箇所として用いられる。電源用電池としては、充
電式蓄電池、充電式乾電池、非充電式乾電池などが用い
られる。駆動ユニットは、前輪を駆動するためのもので
あってもよく、後輪を駆動するためのものであってもよ
く、車輪駆動用モータ、減速装置、差動装置などからな
る。電池および駆動ユニットを覆うカバーは、たとえば
各種のプラスチックや金属などから形成される。
【０００８】
【作用】カバーにはその前部下端に回動係止部が設けら
れている。この回動係止部は前後回動可能に車体フレー
ムに係止される。そして、カバーを前方へ回動させてそ
の後方を開放する。これにより、電池や駆動ユニットな
どのカバー内の部品のメンテナンスや修理などをカバー
の後方から簡単に行うことができる。
れている。この回動係止部は前後回動可能に車体フレー
ムに係止される。そして、カバーを前方へ回動させてそ
の後方を開放する。これにより、電池や駆動ユニットな
どのカバー内の部品のメンテナンスや修理などをカバー
の後方から簡単に行うことができる。
【０００９】回動係止部の一例としては、カバーの前部
下端から前方へ突出する左右一対の板状屈曲部がある。
その場合、車体フレームには、各屈曲部が回動係止可能
に嵌まり込む左右一対の係止孔が設けられる。そして、
カバーの各屈曲部が車体フレームの各係止孔に嵌め込ま
れて前後回動可能となる。カバーは、各屈曲部を車体フ
レームの各係止孔から外すことにより、車体フレームか
ら取り外すことが可能になる。
下端から前方へ突出する左右一対の板状屈曲部がある。
その場合、車体フレームには、各屈曲部が回動係止可能
に嵌まり込む左右一対の係止孔が設けられる。そして、
カバーの各屈曲部が車体フレームの各係止孔に嵌め込ま
れて前後回動可能となる。カバーは、各屈曲部を車体フ
レームの各係止孔から外すことにより、車体フレームか
ら取り外すことが可能になる。
【００１０】この発明に係る電動車にあってはロック部
材が設けられているのが好ましい。このロック部材は、
カバーと車体フレームとを解除可能に相互ロックしその
ロックが解除されたときにのみカバーの前方への回動を
可能にする。このようなロック部材により、カバーが前
方へ不必要に回動するのが防止される。
材が設けられているのが好ましい。このロック部材は、
カバーと車体フレームとを解除可能に相互ロックしその
ロックが解除されたときにのみカバーの前方への回動を
可能にする。このようなロック部材により、カバーが前
方へ不必要に回動するのが防止される。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【実施例】以下、図面に示す２つの実施例に基づいてこ
の発明を詳述する。なお、これらによってこの発明が限
定されるものではない。
の発明を詳述する。なお、これらによってこの発明が限
定されるものではない。
【００１５】実施例１
図１において、三輪電動車Ｐ1 は、略水平に配された車
体フレーム１と、車体フレーム１の前部に配された１つ
の前輪２と、車体フレーム１の後部に配された左右２つ
の後輪３とを備えている。
体フレーム１と、車体フレーム１の前部に配された１つ
の前輪２と、車体フレーム１の後部に配された左右２つ
の後輪３とを備えている。
【００１６】車体フレーム１の前部には前輪２に連結さ
れたハンドルポスト４が略垂直に設けられている。ハン
ドルポスト４はその軸の周りに回動されると前輪２の走
行方向を変える。ハンドルポスト４の上端には方向変換
用ハンドルバー５が設けられている。ハンドルバー５の
各端部にはグリップ６が嵌められている。ハンドルポス
ト４の上端にはハンドルバー５の中間部分を占める操作
部７が設けられている。操作部７の右側には手動式アク
セル８とブレーキレバー９とが設けられている。車体フ
レーム１の前部は運転者の足乗せ台として用いられる。
車体フレーム１の後部にはプラスチック製のカバー１０
が配されている。
れたハンドルポスト４が略垂直に設けられている。ハン
ドルポスト４はその軸の周りに回動されると前輪２の走
行方向を変える。ハンドルポスト４の上端には方向変換
用ハンドルバー５が設けられている。ハンドルバー５の
各端部にはグリップ６が嵌められている。ハンドルポス
ト４の上端にはハンドルバー５の中間部分を占める操作
部７が設けられている。操作部７の右側には手動式アク
セル８とブレーキレバー９とが設けられている。車体フ
レーム１の前部は運転者の足乗せ台として用いられる。
車体フレーム１の後部にはプラスチック製のカバー１０
が配されている。
【００１７】図２および図３に示すように、カバー１０
の内部には、車体フレーム１に載置された状態で、電源
用の充電式鉛蓄電池１１、変圧用のトランス１２、後輪
３を駆動するための駆動ユニット１３が配されている。
駆動ユニット１３は、鉛蓄電池１１により後輪３・３を
駆動するためのモータ１４と、スプロケット１５やチェ
ーン１６などからなる減速装置と、差動装置１７とを備
えてなる。
の内部には、車体フレーム１に載置された状態で、電源
用の充電式鉛蓄電池１１、変圧用のトランス１２、後輪
３を駆動するための駆動ユニット１３が配されている。
駆動ユニット１３は、鉛蓄電池１１により後輪３・３を
駆動するためのモータ１４と、スプロケット１５やチェ
ーン１６などからなる減速装置と、差動装置１７とを備
えてなる。
【００１８】カバー１０の上方には運転者の座席となる
シート１８が設けられている。シート１８は、カバー１
０の上面に略水平に取り付けられた本体部１８ａと、こ
の本体部１８ａの後部に設けられた背もたれ１８ｂとか
らなる。背もたれ１８ｂは、図２に示す本来の略垂直な
位置から図４に示す略水平な位置まで、前方へ折り畳み
可能となるようにされている。
シート１８が設けられている。シート１８は、カバー１
０の上面に略水平に取り付けられた本体部１８ａと、こ
の本体部１８ａの後部に設けられた背もたれ１８ｂとか
らなる。背もたれ１８ｂは、図２に示す本来の略垂直な
位置から図４に示す略水平な位置まで、前方へ折り畳み
可能となるようにされている。
【００１９】図５に示すように、カバー１０にはその前
部下端から前方へ突出する回動係止部としての左右一対
の板状屈曲部１９・１９が設けられている。また、車体
フレーム１には、各屈曲部１９・１９が回動係止可能に
嵌まり込む左右一対の係止孔２０・２０が設けられてい
る。
部下端から前方へ突出する回動係止部としての左右一対
の板状屈曲部１９・１９が設けられている。また、車体
フレーム１には、各屈曲部１９・１９が回動係止可能に
嵌まり込む左右一対の係止孔２０・２０が設けられてい
る。
【００２０】この三輪電動車Ｐ1 には、図２、図４およ
び図６に示すようなレバー式ロック部材２１が設けられ
ている。すなわち、カバー１０の後部上方には、水平軸
２３により上下回動可能に軸支されかつ水平軸２３に嵌
められたコイルバネ２４で常時上方へ付勢されたロック
部材２１が配されている。一方、車体フレーム１には、
図１０に示すような左右一対の後方ポスト１ａ・１ｂの
上端どうしを連結する水平板２２が設けられている。ロ
ック部材２１には、左右一対のフック部２１ａ・２１ｂ
が設けられており、これらのフック部２１ａ・２１ｂが
水平板２２の後縁に係合することで、カバー１０と車体
フレーム１とが解除可能に相互ロックされている。そし
て、ロック部材２１は、コイルバネ２４の付勢力によっ
て上方へ回動させるとそのロックが解除され、そのとき
にのみカバー１０の前方への回動を可能にする。したが
って、ロック部材２１によりカバー１０と車体フレーム
１とをロックしておけば、カバー１０が前方へ不必要に
回動するのを防止できる。
び図６に示すようなレバー式ロック部材２１が設けられ
ている。すなわち、カバー１０の後部上方には、水平軸
２３により上下回動可能に軸支されかつ水平軸２３に嵌
められたコイルバネ２４で常時上方へ付勢されたロック
部材２１が配されている。一方、車体フレーム１には、
図１０に示すような左右一対の後方ポスト１ａ・１ｂの
上端どうしを連結する水平板２２が設けられている。ロ
ック部材２１には、左右一対のフック部２１ａ・２１ｂ
が設けられており、これらのフック部２１ａ・２１ｂが
水平板２２の後縁に係合することで、カバー１０と車体
フレーム１とが解除可能に相互ロックされている。そし
て、ロック部材２１は、コイルバネ２４の付勢力によっ
て上方へ回動させるとそのロックが解除され、そのとき
にのみカバー１０の前方への回動を可能にする。したが
って、ロック部材２１によりカバー１０と車体フレーム
１とをロックしておけば、カバー１０が前方へ不必要に
回動するのを防止できる。
【００２１】カバー１０の屈曲部１９・１９は、図７に
示すように、車体フレーム１の係止孔２０・２０に上方
から嵌め込まれて前後回動可能に車体フレーム１に係止
される。そして、図８および図９に示すように、ロック
部材２１のロックを解除した後にカバー１０を前方へ回
動させると、屈曲部１９・１９が後方へ回動される。す
ると、図９および図１０に示すように、カバー１０はそ
の後方が開放する。これにより、鉛蓄電池１１や駆動ユ
ニット１３などのカバー１０内の部品のメンテナンスや
修理などをカバー１０の後方から簡単に行うことができ
る。
示すように、車体フレーム１の係止孔２０・２０に上方
から嵌め込まれて前後回動可能に車体フレーム１に係止
される。そして、図８および図９に示すように、ロック
部材２１のロックを解除した後にカバー１０を前方へ回
動させると、屈曲部１９・１９が後方へ回動される。す
ると、図９および図１０に示すように、カバー１０はそ
の後方が開放する。これにより、鉛蓄電池１１や駆動ユ
ニット１３などのカバー１０内の部品のメンテナンスや
修理などをカバー１０の後方から簡単に行うことができ
る。
【００２２】この三輪電動車Ｐ1 は、図９に示すよう
に、シート１８がカバー１０とともに前方へ最大に回動
されたときのそれらの重心がカバー１０の屈曲部１９・
１９よりも前方になるようにされている。したがって、
シート１８がカバー１０とともに前方へ最大に回動され
ると、シート１８とカバー１０とからなる部分の重心が
屈曲部１９・１９よりも前方に位置するため、同部分が
屈曲部１９・１９を越えて後方へ回動するおそれを防止
できる。
に、シート１８がカバー１０とともに前方へ最大に回動
されたときのそれらの重心がカバー１０の屈曲部１９・
１９よりも前方になるようにされている。したがって、
シート１８がカバー１０とともに前方へ最大に回動され
ると、シート１８とカバー１０とからなる部分の重心が
屈曲部１９・１９よりも前方に位置するため、同部分が
屈曲部１９・１９を越えて後方へ回動するおそれを防止
できる。
【００２３】この三輪電動車Ｐ1 には、図１、図１０お
よび図１１に示すように、鉛蓄電池１１を交流電源によ
り充電するための電源コード２５が設けられている。す
なわち、電源コード２５は、カバー１０の内部に設けら
れたコードリールユニット２６に引き出し・巻き取り可
能に取り付けられている。そして、電源コード２５の先
端は、カバー１０の前部上方に設けられたコード孔２７
から外部へ出されてプラグ３１に接続されている。
よび図１１に示すように、鉛蓄電池１１を交流電源によ
り充電するための電源コード２５が設けられている。す
なわち、電源コード２５は、カバー１０の内部に設けら
れたコードリールユニット２６に引き出し・巻き取り可
能に取り付けられている。そして、電源コード２５の先
端は、カバー１０の前部上方に設けられたコード孔２７
から外部へ出されてプラグ３１に接続されている。
【００２４】電源コード２５は、２本のコードが横に並
んだ偏平なものであり、横長になる状態でコードリール
ユニット２６から引き出されかつコードリールユニット
２６に巻き取られるようになっている。また、プラグ２
８は偏平な直方体状のものであり、横長の電源コード２
５に対して横長になるように接続されている。コード孔
２７は縦長に形成されている。すなわち、コード孔２７
は、左右幅がプラグ２８の左右幅よりも小さくかつプラ
グ３１の上下厚さよりも大きくされ、上下長さがプラグ
３１の左右幅よりも大きくされている。
んだ偏平なものであり、横長になる状態でコードリール
ユニット２６から引き出されかつコードリールユニット
２６に巻き取られるようになっている。また、プラグ２
８は偏平な直方体状のものであり、横長の電源コード２
５に対して横長になるように接続されている。コード孔
２７は縦長に形成されている。すなわち、コード孔２７
は、左右幅がプラグ２８の左右幅よりも小さくかつプラ
グ３１の上下厚さよりも大きくされ、上下長さがプラグ
３１の左右幅よりも大きくされている。
【００２５】したがって、電源コード２５は、コードリ
ールユニット２６に巻き取られた状態にあるときには、
プラグ３１がコード孔２７の左右縁部に引っ掛かってお
り、カバー１０の前後回動（開閉）の際にプラグ３１が
カバー１０の内部へ引き込まれるおそれがない。
ールユニット２６に巻き取られた状態にあるときには、
プラグ３１がコード孔２７の左右縁部に引っ掛かってお
り、カバー１０の前後回動（開閉）の際にプラグ３１が
カバー１０の内部へ引き込まれるおそれがない。
【００２６】実施例２
図１２において、三輪電動車Ｐ2 は、車体フレーム１
と、１つの前輪２と、左右２つの後輪３と、ハンドルポ
スト４とを備えている。車体フレーム１の後部にはカバ
ー１０が配されている。カバー１０の上方には運転者の
座席となるシート２８が設けられている。シート２８
は、カバー１０の上面に略水平に取り付けられた本体部
２８ａと、この本体部２８ａの後部に設けられた背もた
れ２８ｂとからなる。背もたれ２８ｂは前方へ折り畳み
可能となるようにされている。
と、１つの前輪２と、左右２つの後輪３と、ハンドルポ
スト４とを備えている。車体フレーム１の後部にはカバ
ー１０が配されている。カバー１０の上方には運転者の
座席となるシート２８が設けられている。シート２８
は、カバー１０の上面に略水平に取り付けられた本体部
２８ａと、この本体部２８ａの後部に設けられた背もた
れ２８ｂとからなる。背もたれ２８ｂは前方へ折り畳み
可能となるようにされている。
【００２７】ハンドルポスト４の左側には、ハンドルポ
スト４に水平軸支された係合用フック２９が上下回動可
能に設けられている。一方、シート２８の背もたれ２８
ｂの背面には、背もたれ２８ｂで折り畳まれたシート２
８がカバー１０とともに前方へ回動したときにフック２
９に係合される係合用凹部３０が設けられている。した
がって、背もたれ２８ｂで折り畳まれたシート２８がカ
バー１０とともに前方へ回動したときにハンドルポスト
４のフック２９とシート２８の凹部３０とを係合させて
おけば、シート２８とカバー１０とが後方へ回動するお
それを防止できる。
スト４に水平軸支された係合用フック２９が上下回動可
能に設けられている。一方、シート２８の背もたれ２８
ｂの背面には、背もたれ２８ｂで折り畳まれたシート２
８がカバー１０とともに前方へ回動したときにフック２
９に係合される係合用凹部３０が設けられている。した
がって、背もたれ２８ｂで折り畳まれたシート２８がカ
バー１０とともに前方へ回動したときにハンドルポスト
４のフック２９とシート２８の凹部３０とを係合させて
おけば、シート２８とカバー１０とが後方へ回動するお
それを防止できる。
【００２８】この三輪電動車Ｐ2 におけるその他の構成
や三輪電動車Ｐ2 が奏する効果は、実施例１の三輪電動
車Ｐ1 のそれらと同様である。
や三輪電動車Ｐ2 が奏する効果は、実施例１の三輪電動
車Ｐ1 のそれらと同様である。
【００２９】
【発明の効果】この発明の請求項１に係る電動車にあっ
てはカバーの前部下端に回動係止部が設けられている。
この回動係止部は前後回動可能に車体フレームに係止さ
れており、カバーを前方へ回動させてその後方を開放す
る。したがって、請求項１に係る電動車によれば、電池
や駆動ユニットなどのカバー内の部品のメンテナンスや
修理などをカバーの後方から簡単に行うことができる。
てはカバーの前部下端に回動係止部が設けられている。
この回動係止部は前後回動可能に車体フレームに係止さ
れており、カバーを前方へ回動させてその後方を開放す
る。したがって、請求項１に係る電動車によれば、電池
や駆動ユニットなどのカバー内の部品のメンテナンスや
修理などをカバーの後方から簡単に行うことができる。
【００３０】この発明の請求項２に係る電動車にあって
は、請求項１における回動係止部として、カバーの前部
下端から前方へ突出する左右一対の板状屈曲部が設けら
れており、車体フレームには、各屈曲部が回動係止可能
に嵌まり込む左右一対の係止孔が設けられている。そし
て、カバーの各屈曲部が車体フレームの各係止孔に嵌め
込まれて前後回動可能となる。したがって、請求項２に
係る電動車によれば、請求項１に係る電動車が奏する前
記効果に加えて、各屈曲部を車体フレームの各係止孔か
ら外すことにより、カバーを車体フレームから取り外す
ことが可能になる。
は、請求項１における回動係止部として、カバーの前部
下端から前方へ突出する左右一対の板状屈曲部が設けら
れており、車体フレームには、各屈曲部が回動係止可能
に嵌まり込む左右一対の係止孔が設けられている。そし
て、カバーの各屈曲部が車体フレームの各係止孔に嵌め
込まれて前後回動可能となる。したがって、請求項２に
係る電動車によれば、請求項１に係る電動車が奏する前
記効果に加えて、各屈曲部を車体フレームの各係止孔か
ら外すことにより、カバーを車体フレームから取り外す
ことが可能になる。
【００３１】この発明の請求項３に係る電動車にあって
は、カバーと車体フレームとを解除可能に相互ロックし
そのロックが解除されたときにのみカバーの前方への回
動を可能にするロック部材が設けられている。したがっ
て、請求項３に係る電動車によれば、請求項１または２
に係る電動車が奏する前記効果に加えて、ロック部材に
よりカバーと車体フレームとをロックしておけば、カバ
ーが前方へ不必要に回動するのを防止できる。
は、カバーと車体フレームとを解除可能に相互ロックし
そのロックが解除されたときにのみカバーの前方への回
動を可能にするロック部材が設けられている。したがっ
て、請求項３に係る電動車によれば、請求項１または２
に係る電動車が奏する前記効果に加えて、ロック部材に
よりカバーと車体フレームとをロックしておけば、カバ
ーが前方へ不必要に回動するのを防止できる。
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【図１】この発明の実施例１に係る電動車の全体斜視
図。
図。
【図２】図１の電動車を側面から見た一部切欠構成説明
図。
図。
【図３】図１の電動車の内部を後方から見た構成説明
図。
図。
【図４】図１の電動車におけるシートを折り畳んだ状態
を側面から見た一部切欠構成説明図。
を側面から見た一部切欠構成説明図。
【図５】図１の電動車におけるカバーを取り外したとき
の全体斜視図。
の全体斜視図。
【図６】図１の電動車におけるロック部材を示す部分拡
大斜視図。
大斜視図。
【図７】図１の電動車におけるカバーと車体フレームと
が係止された状態を示す構成説明図。
が係止された状態を示す構成説明図。
【図８】図１の電動車におけるカバーと車体フレームと
の係止を解除する状態を示す構成説明図。
の係止を解除する状態を示す構成説明図。
【図９】図１の電動車におけるシートを折り畳んでカバ
ーとともに前方へ最大に回動させた状態を側面から見た
一部切欠構成説明図。
ーとともに前方へ最大に回動させた状態を側面から見た
一部切欠構成説明図。
【図１０】図９の状態を後方から見た全体斜視図。
【図１１】図１の電動車における充電用電源コードの部
分拡大斜視図。
分拡大斜視図。
【図１２】この発明の実施例２に係る電動車におけるシ
ートを折り畳んでカバーとともに前方へ最大に回動させ
てハンドルポストのフックに係合させた状態を側面から
見た一部切欠構成説明図。
ートを折り畳んでカバーとともに前方へ最大に回動させ
てハンドルポストのフックに係合させた状態を側面から
見た一部切欠構成説明図。
１ 車体フレーム
２ 前輪
３ 後輪
４ ハンドルポスト
１０ カバー
１１ 鉛蓄電池（電源用電池）
１２ トランス
１３ 駆動ユニット
１４ モータ
１５ スプロケット
１６ チェーン
１７ 差動装置
１８ シート
１８ａ 本体部
１８ｂ 背もたれ
１９ 屈曲部（回動係止部）
２０ 係止孔
２１ ロック部材
２１ａ フック部
２１ｂ フック部
２８ シート
２８ａ 本体部
２８ｂ 背もたれ
２９ フック
３０ 凹部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−340280（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−99924（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−127080（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−70384（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−139587（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭36−27407（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 23/00
A61G 5/04
B60L 11/18
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレームと、この車体フレームに載
置された電源用電池と、車体フレームに載置されかつ電
池により車輪を駆動するための駆動ユニットと、前記電
池を充電するためのプラグが設けられ電源コードが引き
出し巻き取り可能に設けられたコードリールユニット
と、電池、コードリールユニットおよび駆動ユニットを
覆うカバーとを備えた電動車において、 カバーの前部下端に、車体フレームに係止されカバーを
前方へ回動させてその後方を開放する回動係止部が設け
られ、カバーの回動の際に前記カバーに形成したコード
孔から出たプラグがカバーに引っ掛かるようにしたこと
を特徴とする電動車。 - 【請求項２】 回動係止部が、カバーの前部下端から前
方へ突出する左右一対の板状屈曲部であり、車体フレー
ムに、前記各屈曲部が回動係止可能に嵌まり込む左右一
対の係止孔が設けられている請求項１記載の電動車。 - 【請求項３】 カバーと車体フレームとを解除可能に相
互ロックしそのロックが解除されたときにのみカバーの
前方への回動を可能にするロック部材が設けられている
請求項１または請求項２記載の電動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02959895A JP3481003B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 電動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02959895A JP3481003B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 電動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216951A JPH08216951A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3481003B2 true JP3481003B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=12280521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02959895A Expired - Lifetime JP3481003B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3481003B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4989263B2 (ja) * | 2007-03-15 | 2012-08-01 | 三洋電機株式会社 | 電動車両 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP02959895A patent/JP3481003B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08216951A (ja) | 1996-08-27 |
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