JP3597463B2 - 自動車用補助乗車装置 - Google Patents
自動車用補助乗車装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3597463B2 JP3597463B2 JP2000377718A JP2000377718A JP3597463B2 JP 3597463 B2 JP3597463 B2 JP 3597463B2 JP 2000377718 A JP2000377718 A JP 2000377718A JP 2000377718 A JP2000377718 A JP 2000377718A JP 3597463 B2 JP3597463 B2 JP 3597463B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer grip
- vehicle
- step plate
- grip
- concave portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のボデイ外側に警護員が乗れるようにするためのアウターグリップとステッププレートを備えた自動車用補助乗車装置に関するものである。
【０００２】
図８に示すように、電気自動車とは、電動機１０１の駆動力のみを用いて走行が可能な車であり、その電動機１０１に供給する電力源として、二次電池（バッテリー）を用いるものを狭義の電気自動車Ａ、エンジン発電機を用いるものをシリーズハイブリッド車Ｂ、燃料電池を用いるものを燃料電池車Ｃと呼ぶことにする。なお、図８において、１０２は車輪、１０３はコントローラ、１０４は二次電池、２０１はエンジン、２０２は発電機、３０１は水素供給源、３０２は燃料電池である。
【０００３】
このように、電気自動車とは、回転式電気電動機の駆動力のみを用いて走行が可能な車であり、その電気電動機に供給する電力源として、二次電池、燃料電池、内燃機関を用いた発電機、太陽電池等およびこれらを組み合わせたものを使用した車と定義する。ただし、以下の説明では、二次電池のみを用いた電気自動車を念頭におくが、燃料電池、内燃機関発電機、太陽電池を電力源とする車も当然に含まれる。
【０００４】
【従来の技術】
従来、要人用の車の警護には別車両に乗った警護員が当たるというのが通例であった。しかし、このような警護では現実に襲撃が起こったとき、車内の要人を守るために、警護の人間は役割を果たすことがほとんど不可能であった。特に、要人が一般大衆に近いところを移動したり、建物の入り口に横付けして乗り降りする際に警護がおろそかになる。これを解決するためには、要人用の車両の外側に警護員が乗れるようにする必要がある。
【０００５】
従来、車両の外側に乗る手段の１つにアウターグリップがある。普通、大型トラック等の車両においては、キャブ内への乗車用として、キャブのボディ外側面の上部に、アウターグリップが縦に付設されていた。つまり、キャブが高い位置にある車両では、ステップやタイヤに足を掛けると共に、このようなアウターグリップに手を掛けて把握することにより、体重を支えつつ、キャブへの乗車が行われていた。また、従来のステップは通常固定式であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のアウターグリップは、保安基準を満足しないという致命的難点があり、実際的には採用されなかった。すなわち、保安基準により車両の最外側幅寸法が規制されており、所定の最外側幅寸法以内に付設される偽装部品、例えばアウターグリップ等を納めることが要請されている。そして車両のキャブのボディ外側面は、多くの場合、上部ほど幅寸法が狭く下部ほど広く、若干傾斜しつつ設計されているため、ボディ外側面の下部に、もしもアウターグリップを付設すると、このアウターグリップは、側方に突出して最外側幅寸法を越えてしまうので、従来、このようなアウターグリップは採用されていなかった。
【０００７】
また、従来のステップは、通常の乗り降りには邪魔になることがあった。さらには、ステップに乗っても捕まるところが特になかった。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、アウターグリップをボデイ外側面から突出しないように取付けると共に、ステッププレートを突出収納自在とする自動車用補助乗車装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下のような技術的手段を講じている。
【００１０】
車両のアウターグリップの取付構造は、車両のボディ外側面に形成された凹部と、該凹部に起伏可能に取付けられたアウターグリップとを有してなる。これにより、アウターグリップは、乗車時に握持が可能なように、前記凹部から起立した使用姿勢と、非乗車時に前記凹部側に倒された不使用姿勢とに、変位可能となっている。
【００１１】
また、ステッププレートは車体内部に収納自在に配置する。これにより、ステッププレートは任意に車体から引き出して使用できる。
【００１２】
より具体的には、
（１）車体の外側に凹部を設けてアウターグリップを起伏自在に配置すると共に、車体下部にステッププレートを突出収納自在に設ける手段を採用している。
【００１３】
（２）ステッププレート駆動用の電磁プランジャを励磁する回路と、操作釦の操作途中で短絡するパルススイッチをアウターグリップ近傍に設けるようにしている。
【００１４】
（３）アウターグリップを握ったときに、前記操作釦を親指で押圧できる位置に配置する手段を採用している。
【００１５】
（４）電磁プランジャの励磁を切った状態において、ステッププレートを手動で操作できるように構成している。
【００１６】
本発明は、このような手段よりなるので、次のように作用する。この取付構造にあっては、車両のボディ外側面に凹部を形成し、この凹部に、アウターグリップを起伏可能に取付ける。そこで、乗車者は、アウターグリップを使用状態に起立させて握持し、体重を支えつつ乗車を行う。アウターグリップは、非乗車時には不使用姿勢に倒される。この取付構造によると、アウターグリップは、非乗車時には凹部側に倒された不使用姿勢とされ、凹部から突出することなく固定されている。
【００１７】
このようにアウターグリップは、少なくとも非乗車時において凹部そして車両のボディ外側面から側方には突出せず、ボディ外側面の下部に付設することにより、保安基準に定める最外側幅寸法を満たすことができる。
【００１８】
また、ステッププレートは、車体のシャーシー内に、電磁プランジャの励磁または手動により収納、あるいは電磁プランジャの励磁、または手動により引き出すことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施例を示す補助乗車装置を有する電気自動車の外観図である。
【００２１】
この実施例によれば、車両は、足周りが、タンデムサスペンションを有し、インホイール式モータを備えた８輪の８ＷＤの電気自動車で、シャーシーが断面長方形の中空体の組み合わせからなるバッテリビルトインフレーム構造を採用して平坦な床面を構成し、ボデイ１は全体的に流線型のワンボックスタイプで、車両前部、中央部および後部に合計６ドアを備え、中央部のドアの前後に本発明の特徴をなすアウターグリップ２７とステッププレート１６を有する。
【００２２】
図２、図４、図６および図７に示す本発明のステッププレートの実施例について説明する。図４は図２において矢印Ｂ方向から見た図を示す。
【００２３】
ステッププレートは、ケース４と、ケース４内に摺動可能に設けられ前方に指掛孔１７を有し下方に突起１３と後方に溝１４を形成したステッププレート１６と、複数の突形状を有する板バネ１２と、一端に係合部１５を有する軸１１と電磁石１０からなる電磁プランジャ９とからなる。
【００２４】
ステッププレート１６の溝１４と軸１１の係合部１５との係合は微小の遊びがあってもよい。電磁プランジャ９の軸１１は、ステッププレート１６と連動動作を行うようになっている。電磁プランジャ９は、励磁電流の向きにより軸１１が前進又は後進の正転又は逆転動作を行うが、励磁電流が供給されないとき（Ｇ）、軸１１を漏洩磁束によりゆるく保持している。そのため、電磁プランジャ９に励磁電流を供給しない状態では、指掛孔１７に指を掛けてステッププレート１６を引き出しまたは押し込み操作することができる。ステッププレート１６の位置保持は突起１３と板バネ１２との弾性係合により行う。ステッププレート１６の引き出しまたは押し込み操作は、電磁プランジャ９の励磁によっても行うことができる。
【００２５】
図２、図３（図２の矢印Ａ方向からみた図）、図５、図６および図７に示す第１実施例のアウターグリップ２７の取付構造は、特装車のボディ１外側面の上部に凹部２が形成され、この凹部２に起伏可能にアウターグリップ２７が取付けられている。まず、凹部２は、平坦なボディ１外側面の上部に形成され、その深さその他の寸法は、アウターグリップ２７を収納してボデイ１外側面から突出しないように設定されている。そして、この凹部２の底面に、取付板２８，２８′が横並びに対向して固定されている。この両取付板２８，２８′に、アウターグリップ２７の両基部が、それぞれボルト・ネジ２９および操作釦軸にて取付けられ、アウターグリップ２７は、このボルト・ネジ２９および操作釦軸を水平軸として、上下方向に揺動可能に支持されている。
【００２６】
一方の取付板２８には、操作釦２１と係合片２６を備えた軸を有するパルススイッチ２４が取り付けられている。パルススイッチ２４は、軸に可動接点と復帰用コイルバネ２３とを取付け、係合片２６を復帰状態時アウターグリップ２７の凹溝２５に嵌合している。パルススイッチ２４の固定接点１８は、バッテリ２０を介して電磁石１０の正転端子、Ｇ端子、逆転端子に接続されている。
【００２７】
アウターグリップ２７がボデイの凹部２に収納された状態、即ち、係合片２６が凹溝２５に嵌合している状態では、パルススイッチ２４の可動接点２２は１つの固定接点１８とだけ接触している。つまり、電磁プランジャ９が逆転駆動された状態で止まっている。この状態から、アウターグリップ２７に人差し指から小指までを掛けた状態で操作釦２１を押圧操作しながらアウターグリップ２７を持ち上げると、軸の摺動につれて可動接点２２が一方の固定接点１８とＧの固定接点１８を短絡し、次にＧの固定接点１８だけと接触状態になり、さらにＧの固定接点１８と他方の固定接点１８を短絡し、最後に他方の固定接点とだけ接触状態をとる。
【００２８】
即ち、非短絡−短絡（Ａ）−非短絡−短絡（Ｂ）−非短絡の経過をたどる。前記短絡（Ａ）時、電磁石１０が逆転駆動されるが、電磁プランジャ９の初期状態が逆転駆動状態であったから、変わらない。前記短絡（Ｂ）時、電磁石１０が正転駆動され、軸１１が前進し、係合部１５と溝１４の係合を介してステッププレート１６を前進させる。ステッププレート１６は、突起１３と板バネ１２の係合により前進位置を保持される。この前進位置はボデイ１、即ちシャーシーフレームから突出した状態になる。この状態で操作釦２１から親指を離しても、係合片２６が凹溝２５に入らない位置に回転して復帰用のコイルバネ２３で位置保持されている。
【００２９】
この結果、アウターグリップ２７をつかむ動作と連動してステッププレート１６を突出させることができる。使用しなくなってアウターグリップ２７を下降操作すると、それに連れてパルススイッチ２４の軸も回転して係合片２６が凹溝２５に嵌合する。すると、コイルバネ２３の復帰動作により可動接点２２は前記とは逆の短絡順序で固定接点１８と接触する。この結果、最終的に、電磁石１０が逆転駆動され、軸１１が引き戻され、連動してステッププレート１６も引き戻される。さらには、電磁石１０の励磁電流を切っておけば、指掛孔１７の押し引き操作により手動でもステッププレート１６の引き出しや押し込みができる。
【００３０】
このアウターグリップ２７は、乗車時に握持が可能になるように、凹部２内から側方に起立した使用状態Ａと、非乗車時に凹部２側に倒され凹部２内に収納された不使用状態Ｂとに、上下方向に９０度変位可能となっている。アウターグリップ２７と凹部２の底面間や取付板２８，２８′との間に、引張スプリング等の付勢手段（図示せず）を介装しておき、アウターグリップ２７を常時、凹部２側の不使用姿勢Ｂへと付勢しておくとよい。これによりアウターグリップ２７が、非乗車時に確実に不使用状態Ｂを取ると共に、走行中におけるアウターグリップ２７の揺動、ガタツキ等も防止されるようになる。
【００３１】
この取付構造によるとアウターグリップ２７は、非乗車時には凹部２側に倒されて収納された不使用姿勢Ｂとされる。このようにアウターグリップ２７は、少なくとも非乗車時において、車両のボディ１外側面に形成された凹部２から側方には突出せず、勿論、ボディ１外側面から突出するようなこともない。従って、保安基準に定める最外側幅寸法を越えるようなことはなく、これを確実に満たすことができる。
【００３２】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係る車両のアウターグリップの取付構造は、以上説明したように、ボディ外側面に凹部を形成して、アウターグリップを起伏可能に取付けたことにより、保安基準の最外側幅寸法を満たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す補助乗車装置を有する電気自動車の外観図である。
【図２】本発明の実施例の自動車用補助乗車装置の構成図（電気系統）である。
【図３】本発明の実施例を示す操作釦を押圧しながらアウターグリップを持ち上げた際の係合片と凹溝の位置関係を示す図である。
【図４】本発明の実施例を示す係合部と溝との係合関係を示す図である。
【図５】本発明に係る車両のアウターグリップの取付構造を示す図である。
【図６】本発明の実施例を示す車両のステッププレートを含む断面図である。
【図７】本発明の実施例を示す車両のステッププレートを含む断面図である。
【図８】電気動力自動車の基本構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ボデイ
２ 凹部
３ バッテリビルトインフレーム
４ ケース
９ 電磁プランジャ
１０ 電磁石
１１ 軸
１２ 板バネ
１３ 突起
１４ 溝
１５ 係合部
１６ ステッププレート
１７ 指掛孔
１８ 固定接点
２０ バッテリ
２１ 操作釦
２２ 可動接点
２３ コイルバネ
２４ パルススイッチ
２５ 凹溝
２６ 係合片
２７ アウターグリップ
２８，２８′ 取付板
２９ ボルト・ネジ
Ａ 使用状態
Ｂ 不使用状態
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のボデイ外側に警護員が乗れるようにするためのアウターグリップとステッププレートを備えた自動車用補助乗車装置に関するものである。
【０００２】
図８に示すように、電気自動車とは、電動機１０１の駆動力のみを用いて走行が可能な車であり、その電動機１０１に供給する電力源として、二次電池（バッテリー）を用いるものを狭義の電気自動車Ａ、エンジン発電機を用いるものをシリーズハイブリッド車Ｂ、燃料電池を用いるものを燃料電池車Ｃと呼ぶことにする。なお、図８において、１０２は車輪、１０３はコントローラ、１０４は二次電池、２０１はエンジン、２０２は発電機、３０１は水素供給源、３０２は燃料電池である。
【０００３】
このように、電気自動車とは、回転式電気電動機の駆動力のみを用いて走行が可能な車であり、その電気電動機に供給する電力源として、二次電池、燃料電池、内燃機関を用いた発電機、太陽電池等およびこれらを組み合わせたものを使用した車と定義する。ただし、以下の説明では、二次電池のみを用いた電気自動車を念頭におくが、燃料電池、内燃機関発電機、太陽電池を電力源とする車も当然に含まれる。
【０００４】
【従来の技術】
従来、要人用の車の警護には別車両に乗った警護員が当たるというのが通例であった。しかし、このような警護では現実に襲撃が起こったとき、車内の要人を守るために、警護の人間は役割を果たすことがほとんど不可能であった。特に、要人が一般大衆に近いところを移動したり、建物の入り口に横付けして乗り降りする際に警護がおろそかになる。これを解決するためには、要人用の車両の外側に警護員が乗れるようにする必要がある。
【０００５】
従来、車両の外側に乗る手段の１つにアウターグリップがある。普通、大型トラック等の車両においては、キャブ内への乗車用として、キャブのボディ外側面の上部に、アウターグリップが縦に付設されていた。つまり、キャブが高い位置にある車両では、ステップやタイヤに足を掛けると共に、このようなアウターグリップに手を掛けて把握することにより、体重を支えつつ、キャブへの乗車が行われていた。また、従来のステップは通常固定式であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のアウターグリップは、保安基準を満足しないという致命的難点があり、実際的には採用されなかった。すなわち、保安基準により車両の最外側幅寸法が規制されており、所定の最外側幅寸法以内に付設される偽装部品、例えばアウターグリップ等を納めることが要請されている。そして車両のキャブのボディ外側面は、多くの場合、上部ほど幅寸法が狭く下部ほど広く、若干傾斜しつつ設計されているため、ボディ外側面の下部に、もしもアウターグリップを付設すると、このアウターグリップは、側方に突出して最外側幅寸法を越えてしまうので、従来、このようなアウターグリップは採用されていなかった。
【０００７】
また、従来のステップは、通常の乗り降りには邪魔になることがあった。さらには、ステップに乗っても捕まるところが特になかった。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、アウターグリップをボデイ外側面から突出しないように取付けると共に、ステッププレートを突出収納自在とする自動車用補助乗車装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下のような技術的手段を講じている。
【００１０】
車両のアウターグリップの取付構造は、車両のボディ外側面に形成された凹部と、該凹部に起伏可能に取付けられたアウターグリップとを有してなる。これにより、アウターグリップは、乗車時に握持が可能なように、前記凹部から起立した使用姿勢と、非乗車時に前記凹部側に倒された不使用姿勢とに、変位可能となっている。
【００１１】
また、ステッププレートは車体内部に収納自在に配置する。これにより、ステッププレートは任意に車体から引き出して使用できる。
【００１２】
より具体的には、
（１）車体の外側に凹部を設けてアウターグリップを起伏自在に配置すると共に、車体下部にステッププレートを突出収納自在に設ける手段を採用している。
【００１３】
（２）ステッププレート駆動用の電磁プランジャを励磁する回路と、操作釦の操作途中で短絡するパルススイッチをアウターグリップ近傍に設けるようにしている。
【００１４】
（３）アウターグリップを握ったときに、前記操作釦を親指で押圧できる位置に配置する手段を採用している。
【００１５】
（４）電磁プランジャの励磁を切った状態において、ステッププレートを手動で操作できるように構成している。
【００１６】
本発明は、このような手段よりなるので、次のように作用する。この取付構造にあっては、車両のボディ外側面に凹部を形成し、この凹部に、アウターグリップを起伏可能に取付ける。そこで、乗車者は、アウターグリップを使用状態に起立させて握持し、体重を支えつつ乗車を行う。アウターグリップは、非乗車時には不使用姿勢に倒される。この取付構造によると、アウターグリップは、非乗車時には凹部側に倒された不使用姿勢とされ、凹部から突出することなく固定されている。
【００１７】
このようにアウターグリップは、少なくとも非乗車時において凹部そして車両のボディ外側面から側方には突出せず、ボディ外側面の下部に付設することにより、保安基準に定める最外側幅寸法を満たすことができる。
【００１８】
また、ステッププレートは、車体のシャーシー内に、電磁プランジャの励磁または手動により収納、あるいは電磁プランジャの励磁、または手動により引き出すことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施例を示す補助乗車装置を有する電気自動車の外観図である。
【００２１】
この実施例によれば、車両は、足周りが、タンデムサスペンションを有し、インホイール式モータを備えた８輪の８ＷＤの電気自動車で、シャーシーが断面長方形の中空体の組み合わせからなるバッテリビルトインフレーム構造を採用して平坦な床面を構成し、ボデイ１は全体的に流線型のワンボックスタイプで、車両前部、中央部および後部に合計６ドアを備え、中央部のドアの前後に本発明の特徴をなすアウターグリップ２７とステッププレート１６を有する。
【００２２】
図２、図４、図６および図７に示す本発明のステッププレートの実施例について説明する。図４は図２において矢印Ｂ方向から見た図を示す。
【００２３】
ステッププレートは、ケース４と、ケース４内に摺動可能に設けられ前方に指掛孔１７を有し下方に突起１３と後方に溝１４を形成したステッププレート１６と、複数の突形状を有する板バネ１２と、一端に係合部１５を有する軸１１と電磁石１０からなる電磁プランジャ９とからなる。
【００２４】
ステッププレート１６の溝１４と軸１１の係合部１５との係合は微小の遊びがあってもよい。電磁プランジャ９の軸１１は、ステッププレート１６と連動動作を行うようになっている。電磁プランジャ９は、励磁電流の向きにより軸１１が前進又は後進の正転又は逆転動作を行うが、励磁電流が供給されないとき（Ｇ）、軸１１を漏洩磁束によりゆるく保持している。そのため、電磁プランジャ９に励磁電流を供給しない状態では、指掛孔１７に指を掛けてステッププレート１６を引き出しまたは押し込み操作することができる。ステッププレート１６の位置保持は突起１３と板バネ１２との弾性係合により行う。ステッププレート１６の引き出しまたは押し込み操作は、電磁プランジャ９の励磁によっても行うことができる。
【００２５】
図２、図３（図２の矢印Ａ方向からみた図）、図５、図６および図７に示す第１実施例のアウターグリップ２７の取付構造は、特装車のボディ１外側面の上部に凹部２が形成され、この凹部２に起伏可能にアウターグリップ２７が取付けられている。まず、凹部２は、平坦なボディ１外側面の上部に形成され、その深さその他の寸法は、アウターグリップ２７を収納してボデイ１外側面から突出しないように設定されている。そして、この凹部２の底面に、取付板２８，２８′が横並びに対向して固定されている。この両取付板２８，２８′に、アウターグリップ２７の両基部が、それぞれボルト・ネジ２９および操作釦軸にて取付けられ、アウターグリップ２７は、このボルト・ネジ２９および操作釦軸を水平軸として、上下方向に揺動可能に支持されている。
【００２６】
一方の取付板２８には、操作釦２１と係合片２６を備えた軸を有するパルススイッチ２４が取り付けられている。パルススイッチ２４は、軸に可動接点と復帰用コイルバネ２３とを取付け、係合片２６を復帰状態時アウターグリップ２７の凹溝２５に嵌合している。パルススイッチ２４の固定接点１８は、バッテリ２０を介して電磁石１０の正転端子、Ｇ端子、逆転端子に接続されている。
【００２７】
アウターグリップ２７がボデイの凹部２に収納された状態、即ち、係合片２６が凹溝２５に嵌合している状態では、パルススイッチ２４の可動接点２２は１つの固定接点１８とだけ接触している。つまり、電磁プランジャ９が逆転駆動された状態で止まっている。この状態から、アウターグリップ２７に人差し指から小指までを掛けた状態で操作釦２１を押圧操作しながらアウターグリップ２７を持ち上げると、軸の摺動につれて可動接点２２が一方の固定接点１８とＧの固定接点１８を短絡し、次にＧの固定接点１８だけと接触状態になり、さらにＧの固定接点１８と他方の固定接点１８を短絡し、最後に他方の固定接点とだけ接触状態をとる。
【００２８】
即ち、非短絡−短絡（Ａ）−非短絡−短絡（Ｂ）−非短絡の経過をたどる。前記短絡（Ａ）時、電磁石１０が逆転駆動されるが、電磁プランジャ９の初期状態が逆転駆動状態であったから、変わらない。前記短絡（Ｂ）時、電磁石１０が正転駆動され、軸１１が前進し、係合部１５と溝１４の係合を介してステッププレート１６を前進させる。ステッププレート１６は、突起１３と板バネ１２の係合により前進位置を保持される。この前進位置はボデイ１、即ちシャーシーフレームから突出した状態になる。この状態で操作釦２１から親指を離しても、係合片２６が凹溝２５に入らない位置に回転して復帰用のコイルバネ２３で位置保持されている。
【００２９】
この結果、アウターグリップ２７をつかむ動作と連動してステッププレート１６を突出させることができる。使用しなくなってアウターグリップ２７を下降操作すると、それに連れてパルススイッチ２４の軸も回転して係合片２６が凹溝２５に嵌合する。すると、コイルバネ２３の復帰動作により可動接点２２は前記とは逆の短絡順序で固定接点１８と接触する。この結果、最終的に、電磁石１０が逆転駆動され、軸１１が引き戻され、連動してステッププレート１６も引き戻される。さらには、電磁石１０の励磁電流を切っておけば、指掛孔１７の押し引き操作により手動でもステッププレート１６の引き出しや押し込みができる。
【００３０】
このアウターグリップ２７は、乗車時に握持が可能になるように、凹部２内から側方に起立した使用状態Ａと、非乗車時に凹部２側に倒され凹部２内に収納された不使用状態Ｂとに、上下方向に９０度変位可能となっている。アウターグリップ２７と凹部２の底面間や取付板２８，２８′との間に、引張スプリング等の付勢手段（図示せず）を介装しておき、アウターグリップ２７を常時、凹部２側の不使用姿勢Ｂへと付勢しておくとよい。これによりアウターグリップ２７が、非乗車時に確実に不使用状態Ｂを取ると共に、走行中におけるアウターグリップ２７の揺動、ガタツキ等も防止されるようになる。
【００３１】
この取付構造によるとアウターグリップ２７は、非乗車時には凹部２側に倒されて収納された不使用姿勢Ｂとされる。このようにアウターグリップ２７は、少なくとも非乗車時において、車両のボディ１外側面に形成された凹部２から側方には突出せず、勿論、ボディ１外側面から突出するようなこともない。従って、保安基準に定める最外側幅寸法を越えるようなことはなく、これを確実に満たすことができる。
【００３２】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係る車両のアウターグリップの取付構造は、以上説明したように、ボディ外側面に凹部を形成して、アウターグリップを起伏可能に取付けたことにより、保安基準の最外側幅寸法を満たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す補助乗車装置を有する電気自動車の外観図である。
【図２】本発明の実施例の自動車用補助乗車装置の構成図（電気系統）である。
【図３】本発明の実施例を示す操作釦を押圧しながらアウターグリップを持ち上げた際の係合片と凹溝の位置関係を示す図である。
【図４】本発明の実施例を示す係合部と溝との係合関係を示す図である。
【図５】本発明に係る車両のアウターグリップの取付構造を示す図である。
【図６】本発明の実施例を示す車両のステッププレートを含む断面図である。
【図７】本発明の実施例を示す車両のステッププレートを含む断面図である。
【図８】電気動力自動車の基本構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ボデイ
２ 凹部
３ バッテリビルトインフレーム
４ ケース
９ 電磁プランジャ
１０ 電磁石
１１ 軸
１２ 板バネ
１３ 突起
１４ 溝
１５ 係合部
１６ ステッププレート
１７ 指掛孔
１８ 固定接点
２０ バッテリ
２１ 操作釦
２２ 可動接点
２３ コイルバネ
２４ パルススイッチ
２５ 凹溝
２６ 係合片
２７ アウターグリップ
２８，２８′ 取付板
２９ ボルト・ネジ
Ａ 使用状態
Ｂ 不使用状態
Claims (2)
- 車体の外側に凹部を設けてアウターグリップを起伏自在に配置すると共に、該アウターグリップに対応した車体下部にステッププレートを突出収納自在に具備するとともに、前記ステッププレート駆動用の電磁プランジャを励磁する回路と、操作釦の操作途中で短絡するパルススイッチを前記アウターグリップ近傍に備え、かつ前記アウターグリップを握ったときに、前記操作釦を親指で押圧できる位置に配置することを特徴とする自動車用補助乗車装置。
- 請求項１記載の自動車用補助乗車装置において、前記電磁プランジャの励磁を切った状態において、前記ステッププレートを手動で操作できるように構成することを特徴とする自動車用補助乗車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000377718A JP3597463B2 (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 自動車用補助乗車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000377718A JP3597463B2 (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 自動車用補助乗車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178817A JP2002178817A (ja) | 2002-06-26 |
| JP3597463B2 true JP3597463B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=18846394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000377718A Expired - Lifetime JP3597463B2 (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 自動車用補助乗車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3597463B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6521046B1 (ja) * | 2017-12-26 | 2019-05-29 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
-
2000
- 2000-12-12 JP JP2000377718A patent/JP3597463B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002178817A (ja) | 2002-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2018010297A1 (zh) | 电动滑板车 | |
| JPH08205314A (ja) | 電気自動車の補助装置 | |
| US7097407B2 (en) | Mounting structure for mounting foldable two-wheel vehicle on four-wheel vehicle | |
| JPH09118137A (ja) | 電動自転車 | |
| KR20200001715A (ko) | 전동주행 전환용 휠체어 동력장치 | |
| CN112193103A (zh) | 一种能够自动收卷线缆的防盗充电桩 | |
| JP3597463B2 (ja) | 自動車用補助乗車装置 | |
| WO2018026363A1 (en) | Apparatus to store a mobility device in a lift gate of a vehicle | |
| US11065972B2 (en) | Saddle type electric vehicle | |
| CN217918158U (zh) | 驾驶室翻转锁止机构及载重汽车 | |
| CN217022188U (zh) | 一种集成式副仪表台 | |
| CN216468174U (zh) | 防盗电动车电池固定装置 | |
| CN114132396B (zh) | 一种皮卡电动尾门 | |
| KR101339994B1 (ko) | 이중 힌지구조를 가지는 페달유닛 및 이를 구비한 3륜 전기 자동차의 틸팅장치 | |
| CN114122604A (zh) | 一种便于更换电池包的电动汽车电池安全防盗装置 | |
| JP3259039B2 (ja) | 車椅子搬送機能をもつ補助動力付自転車 | |
| JP3369856B2 (ja) | 電動車両の充電システム | |
| JP2002362263A (ja) | バッテリ装置の取り付け構造 | |
| KR200403857Y1 (ko) | 전동식 카트 | |
| CN210526395U (zh) | 一种具有安全警示装置的老年代步车 | |
| KR20130104792A (ko) | 페달 피벗 회전을 위한 슬릿을 구비한 지지 플레이트 및 이를 구비한 3륜 전기 자동차의 틸팅장치 | |
| CN213773092U (zh) | 一种共享智能车位地锁 | |
| CN211032865U (zh) | 一种残疾人用电动三轮车 | |
| CN221049870U (zh) | 一种电动车自动节能安全控制装置 | |
| RU217545U1 (ru) | Автомобиль для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20031031 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20031210 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040224 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040401 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040907 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040908 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100917 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110917 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120917 Year of fee payment: 8 |