JP3477293B2 - エンジン駆動式空気調和機 - Google Patents
エンジン駆動式空気調和機Info
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- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 13
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン駆動式空気
調和機に関する。
調和機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン駆動式空気調和機の系統
図が図４に示されている。図４に示すように、スタータ
モータ11付きのエンジン１によって駆動される圧縮機
２、四方弁３、室外熱交換器４、絞り機構５、室内熱交
換器６を冷媒配管で接続することによって冷凍サイクル
が構成されている。
図が図４に示されている。図４に示すように、スタータ
モータ11付きのエンジン１によって駆動される圧縮機
２、四方弁３、室外熱交換器４、絞り機構５、室内熱交
換器６を冷媒配管で接続することによって冷凍サイクル
が構成されている。
【０００３】冷房運転時、エンジン１によって圧縮機２
が駆動されると、この圧縮機２から吐出されたガス冷媒
は実線矢印で示すように、四方弁３を経て室外熱交換器
４に入り、ここで室外フアン７により送風される外気に
放熱することによって凝縮液化する。
が駆動されると、この圧縮機２から吐出されたガス冷媒
は実線矢印で示すように、四方弁３を経て室外熱交換器
４に入り、ここで室外フアン７により送風される外気に
放熱することによって凝縮液化する。
【０００４】この液冷媒は絞り機構５を流過する過程で
断熱膨張した後、室内熱交換器６に入り、ここで室内フ
アン８により送られる室内空気を冷却することによって
蒸発気化する。しかる後、このガス冷媒は四方弁３を経
て圧縮機２に戻る。
断熱膨張した後、室内熱交換器６に入り、ここで室内フ
アン８により送られる室内空気を冷却することによって
蒸発気化する。しかる後、このガス冷媒は四方弁３を経
て圧縮機２に戻る。
【０００５】暖房運転時には、四方弁３が上記と逆方向
に切り換えられ、圧縮機２から吐出された冷媒は破線矢
印で示すように、四方弁３、室内熱交換器６、絞り機構
５、室外熱交換器４、四方弁３をこの順に経て圧縮機２
に戻る。
に切り換えられ、圧縮機２から吐出された冷媒は破線矢
印で示すように、四方弁３、室内熱交換器６、絞り機構
５、室外熱交換器４、四方弁３をこの順に経て圧縮機２
に戻る。
【０００６】エンジン１を冷却することによって昇温し
た冷却水はラジェータ９に入り、ここで室外フアン７に
より送られる外気に放熱することによって降温した後、
冷却水循環ポンプ10により付勢されてエンジン１に戻
る。
た冷却水はラジェータ９に入り、ここで室外フアン７に
より送られる外気に放熱することによって降温した後、
冷却水循環ポンプ10により付勢されてエンジン１に戻
る。
【０００７】なお、圧縮機２のクランクケース2Aには圧
縮機２の停止中に液冷媒が寝込むのを防止するためにク
ランクケースヒータ13が付設されている。
縮機２の停止中に液冷媒が寝込むのを防止するためにク
ランクケースヒータ13が付設されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和機
において、その試運転時や長期間停止時等クランクケー
スヒータ13への通電を遮断した場合には圧縮機２のクラ
ンクケース2A内に貯溜されている冷凍機油中に多量の液
冷媒が溶解する。この状態でエンジン１を始動すると、
冷凍機油中に溶解している液冷媒により圧縮機２の潤滑
個所が潤滑不良となって焼き付きや異常摩耗を惹起する
おそれがあった。
において、その試運転時や長期間停止時等クランクケー
スヒータ13への通電を遮断した場合には圧縮機２のクラ
ンクケース2A内に貯溜されている冷凍機油中に多量の液
冷媒が溶解する。この状態でエンジン１を始動すると、
冷凍機油中に溶解している液冷媒により圧縮機２の潤滑
個所が潤滑不良となって焼き付きや異常摩耗を惹起する
おそれがあった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、エンジンにより駆動されるクランクケースヒー
タ付きの圧縮機、室外熱交換器、室内熱交換器を冷媒配
管で接続してなる冷凍サイクルを備えたエンジン駆動式
空気調和機において、上記エンジンを空調負荷に対応し
た目標回転数で運転する負荷制御手段と、上記クランク
ケースヒータへの通電時間を積算する積算手段を設ける
とともに、上記エンジンの始動時に上記積算時間が所定
時間以内のときは、単位時間当りn1の回転数で上記エン
ジンの回転数を空調負荷に対応した目標回転数まで加速
し、上記積算時間が所定時間以上のときは単位時間当り
上記n1より小さいn2の回転数で上記エンジンの回転数を
空調負荷に対応した目標回転数まで加速する始動制御手
段を設けたことを特徴とするエンジン駆動式空気調和機
にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、エンジンにより駆動されるクランクケースヒー
タ付きの圧縮機、室外熱交換器、室内熱交換器を冷媒配
管で接続してなる冷凍サイクルを備えたエンジン駆動式
空気調和機において、上記エンジンを空調負荷に対応し
た目標回転数で運転する負荷制御手段と、上記クランク
ケースヒータへの通電時間を積算する積算手段を設ける
とともに、上記エンジンの始動時に上記積算時間が所定
時間以内のときは、単位時間当りn1の回転数で上記エン
ジンの回転数を空調負荷に対応した目標回転数まで加速
し、上記積算時間が所定時間以上のときは単位時間当り
上記n1より小さいn2の回転数で上記エンジンの回転数を
空調負荷に対応した目標回転数まで加速する始動制御手
段を設けたことを特徴とするエンジン駆動式空気調和機
にある。
【００１０】他の特徴とするところは、上記エンジンの
始動完了後設定時間以内で単位時間当りn2の回転数で加
速中に上記エンジンが停止して再始動する場合は、エン
ジンの始動完了後停止回転数までは単位時間当りn1の回
転数で加速し、その後上記設定時間が経過するまで単位
時間当りn2の回転数で加速する再始動制御手段を設けた
ことにある。
始動完了後設定時間以内で単位時間当りn2の回転数で加
速中に上記エンジンが停止して再始動する場合は、エン
ジンの始動完了後停止回転数までは単位時間当りn1の回
転数で加速し、その後上記設定時間が経過するまで単位
時間当りn2の回転数で加速する再始動制御手段を設けた
ことにある。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１ないし図
３に示され、図１は系統図、図２は制御フローチャー
ト、図３はタイムチャートである。
３に示され、図１は系統図、図２は制御フローチャー
ト、図３はタイムチャートである。
【００１２】図１に示すように、エンジン１の回転数を
検出する回転数検出器27が設けられ、エンジン１の回転
数は制御装置20によって制御される。この制御装置20は
始動制御手段21、再始動制御手段22、負荷制御手段23、
運転時間積算手段24、切換手段25、通電時間積算手段26
を具備している。
検出する回転数検出器27が設けられ、エンジン１の回転
数は制御装置20によって制御される。この制御装置20は
始動制御手段21、再始動制御手段22、負荷制御手段23、
運転時間積算手段24、切換手段25、通電時間積算手段26
を具備している。
【００１３】回転数検出器27によって検出された回転数
は始動制御手段21、再始動制御手段22、運転時間積算手
段24及び切換手段25に入力される。クランクケースヒー
タ13からの信号は通電時間積算手段26に入力され、ここ
でクランクケースヒータ13の通電時間が積算される。
は始動制御手段21、再始動制御手段22、運転時間積算手
段24及び切換手段25に入力される。クランクケースヒー
タ13からの信号は通電時間積算手段26に入力され、ここ
でクランクケースヒータ13の通電時間が積算される。
【００１４】室温センサ28によって検出された室温は負
荷制御手段23に入力され、ここで室温設定器29から入力
された設定温度と対比することによって空調負荷に対応
する目標回転数が決定される。
荷制御手段23に入力され、ここで室温設定器29から入力
された設定温度と対比することによって空調負荷に対応
する目標回転数が決定される。
【００１５】始動制御手段21は回転数検出器27及び通電
時間積算手段26からの信号を受けて始動時におけるエン
ジン１の回転数を制御する。運転時間積算手段24は回転
数検出器27からの信号を受けてエンジン１の運転時間を
積算する。
時間積算手段26からの信号を受けて始動時におけるエン
ジン１の回転数を制御する。運転時間積算手段24は回転
数検出器27からの信号を受けてエンジン１の運転時間を
積算する。
【００１６】再始動制御手段22は回転数検出器27、運転
時間積算手段24及び始動制御手段21からの信号を受けて
再始動時におけるエンジン１の回転数を制御する。切換
手段25は始動制御手段21、再始動制御手段22、負荷制御
手段23及び運転スイッチ30からの信号を受けてエンジン
１及びスタータモータ11に出力するようになっている。
時間積算手段24及び始動制御手段21からの信号を受けて
再始動時におけるエンジン１の回転数を制御する。切換
手段25は始動制御手段21、再始動制御手段22、負荷制御
手段23及び運転スイッチ30からの信号を受けてエンジン
１及びスタータモータ11に出力するようになっている。
【００１７】図２に示すように、運転スイッチ30をオフ
とすることによってエンジン１が停止すると、クランク
ケースヒータ13に通電され、通電時間が積算手段26によ
って積算される。
とすることによってエンジン１が停止すると、クランク
ケースヒータ13に通電され、通電時間が積算手段26によ
って積算される。
【００１８】運転スイッチ30がオンとされると、室温セ
ンサ28によって室温が検出され、負荷制御手段23で空調
負荷を演算し、空調負荷に対応する目標回転数が決定さ
れる。そして、切換手段25からの指令によってスタータ
モータ11が起動され、このスタータモータ11によってエ
ンジン１及び圧縮機２が駆動される。
ンサ28によって室温が検出され、負荷制御手段23で空調
負荷を演算し、空調負荷に対応する目標回転数が決定さ
れる。そして、切換手段25からの指令によってスタータ
モータ11が起動され、このスタータモータ11によってエ
ンジン１及び圧縮機２が駆動される。
【００１９】図３に示すように、エンジン１の回転数が
約300rpmに上昇した時点でエンジン１が着火して始動す
る。更に、エンジン１の回転数が上昇して約500rpmに到
達した時点でスタータモータ11はエンジン１から切り離
されて停止し、エンジン１の回転数が約1100rpm に到達
した時点でエンジン１の始動が完了する。
約300rpmに上昇した時点でエンジン１が着火して始動す
る。更に、エンジン１の回転数が上昇して約500rpmに到
達した時点でスタータモータ11はエンジン１から切り離
されて停止し、エンジン１の回転数が約1100rpm に到達
した時点でエンジン１の始動が完了する。
【００２０】エンジン１の停止後、運転スイッチ30の投
入までの時間、即ち、通電時間積算手段26によって積算
されたクランクケースヒータ13の通電時間が所定時間T1
( 例えば10時間) 以内であれば、始動制御手段21はエン
ジン１の回転数の単位時間ｔ当りの増加量をn1と設定す
る。これによって、エンジン１の始動完了後、空調負荷
に対応する目標回転数に到達するまでエンジン１は単位
時間ｔ当りn1の割合で加速され、回転数は図３に示すよ
うに傾斜イで増加する。
入までの時間、即ち、通電時間積算手段26によって積算
されたクランクケースヒータ13の通電時間が所定時間T1
( 例えば10時間) 以内であれば、始動制御手段21はエン
ジン１の回転数の単位時間ｔ当りの増加量をn1と設定す
る。これによって、エンジン１の始動完了後、空調負荷
に対応する目標回転数に到達するまでエンジン１は単位
時間ｔ当りn1の割合で加速され、回転数は図３に示すよ
うに傾斜イで増加する。
【００２１】通電時間積算手段26によって積算された通
電時間が所定時間T1以上であれば、始動制御手段21は単
位時間ｔ当りの増加量をn2と決定する。これによって、
エンジン１は空調負荷に対応する目標回転数に到達する
まで単位時間ｔ当りn1より小さいn2の割合で加速され、
回転数は図３に傾斜ロで示すように増加する。目標回転
数に到達した後は、空調負荷の変動に応じて目標回転数
が変化すれば、これに応じてエンジン１の回転数も変化
する。
電時間が所定時間T1以上であれば、始動制御手段21は単
位時間ｔ当りの増加量をn2と決定する。これによって、
エンジン１は空調負荷に対応する目標回転数に到達する
まで単位時間ｔ当りn1より小さいn2の割合で加速され、
回転数は図３に傾斜ロで示すように増加する。目標回転
数に到達した後は、空調負荷の変動に応じて目標回転数
が変化すれば、これに応じてエンジン１の回転数も変化
する。
【００２２】エンジン１の始動完了後、増加量n2で加速
中所定の運転時間T2 (例えば５分）に到達するまでにエ
ンジン１が停止して再始動する場合には、再始動制御手
段22によってエンジン１の回転数が制御され、エンジン
１の始動完了後、エンジン１が停止する迄の運転時間が
運転時間積算手段24によって積算される。
中所定の運転時間T2 (例えば５分）に到達するまでにエ
ンジン１が停止して再始動する場合には、再始動制御手
段22によってエンジン１の回転数が制御され、エンジン
１の始動完了後、エンジン１が停止する迄の運転時間が
運転時間積算手段24によって積算される。
【００２３】再始動時には前回の始動時と同様にエンジ
ン１が始動されるが、始動完了後は前回の始動の際に停
止した回転数N1に到達するまでは単位時間ｔ当りn1の割
合で加速し、回転数N1に到達した後所定の積算時間T2に
到達するまで単位時間ｔ当りn2の割合で加速される。そ
して、積算時間T2の経過後は目標回転数に到達するまで
単位時間当りn1の割合で加速される。以後、増加量n2で
加速中にエンジン１が停止した場合には上記が繰り返さ
れる。
ン１が始動されるが、始動完了後は前回の始動の際に停
止した回転数N1に到達するまでは単位時間ｔ当りn1の割
合で加速し、回転数N1に到達した後所定の積算時間T2に
到達するまで単位時間ｔ当りn2の割合で加速される。そ
して、積算時間T2の経過後は目標回転数に到達するまで
単位時間当りn1の割合で加速される。以後、増加量n2で
加速中にエンジン１が停止した場合には上記が繰り返さ
れる。
【００２４】しかして、通電時間が所定時間以内、即
ち、クランクケース２４内の冷凍機油への液冷媒の寝込
み量が少ない場合にはエンジン１の始動完了後目標回転
数に到達するまで単位時間当り回転数ｎ１の大きい増加
量でエンジン１を加速することができるまで、クランク
の最大能力を早急に発揮させることができる。
ち、クランクケース２４内の冷凍機油への液冷媒の寝込
み量が少ない場合にはエンジン１の始動完了後目標回転
数に到達するまで単位時間当り回転数ｎ１の大きい増加
量でエンジン１を加速することができるまで、クランク
の最大能力を早急に発揮させることができる。
【００２５】一方、通電時間が所定時間Ｔ１以上の場合
にはエンジン１の始動完了後、目標回転数まで単位時間
当りｎ２の小さい増加量でエンジン１を加速するので、
冷凍機油中に液冷媒が寝込んでいる場合であっても圧縮
機の潤滑個所の焼き付きや異常磨耗を防止できる。
にはエンジン１の始動完了後、目標回転数まで単位時間
当りｎ２の小さい増加量でエンジン１を加速するので、
冷凍機油中に液冷媒が寝込んでいる場合であっても圧縮
機の潤滑個所の焼き付きや異常磨耗を防止できる。
【００２６】また、エンジン１の始動完了後設定時間Ｔ
２以内でエンジン１を単位時間当り回転数ｎ２の増加量
で加速中にエンジン１が停止した場合、エンジン１を再
始動する際、前回の始動時に停止した回転数Ｎ１に到達
するまでは大きい増加量ｎ１で加速し、以後設定時間Ｔ
２まで小さい増加量ｎ２で加速するので、エンジンの停
止を避けながらエンジンの回転数を目標回転数まで急速
に上昇させることが可能となる。
２以内でエンジン１を単位時間当り回転数ｎ２の増加量
で加速中にエンジン１が停止した場合、エンジン１を再
始動する際、前回の始動時に停止した回転数Ｎ１に到達
するまでは大きい増加量ｎ１で加速し、以後設定時間Ｔ
２まで小さい増加量ｎ２で加速するので、エンジンの停
止を避けながらエンジンの回転数を目標回転数まで急速
に上昇させることが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】本発明においては、エンジン始動時に積
算時間が所定時間以内のときは、単位時間当りn1の回転
数でエンジンの回転数を空調負荷に対応した目標回転数
に加速し、積算時間が所定時間以上のときは単位時間当
り上記n1より小さいn2の回転数でエンジンの回転数を空
調負荷に対応した目標回転数に加速するので、冷凍機油
中に液冷媒が寝込んでいる場合であっても圧縮機の潤滑
個所の焼き付きや異常摩耗を防止できる。
算時間が所定時間以内のときは、単位時間当りn1の回転
数でエンジンの回転数を空調負荷に対応した目標回転数
に加速し、積算時間が所定時間以上のときは単位時間当
り上記n1より小さいn2の回転数でエンジンの回転数を空
調負荷に対応した目標回転数に加速するので、冷凍機油
中に液冷媒が寝込んでいる場合であっても圧縮機の潤滑
個所の焼き付きや異常摩耗を防止できる。
【００２８】エンジンの始動完了後設定時間以内で単位
時間当りn2の回転数で加速中にエンジンが停止して再始
動する場合は、エンジンの始動完了後停止回転数までは
単位時間当りn1の回転数で加速し、その後上記設定時間
が経過するまで単位時間当りn2の回転数で加速すれば、
エンジンの停止を避けながらエンジンの回転数を目標回
転数まで早急に上昇させることが可能となる。
時間当りn2の回転数で加速中にエンジンが停止して再始
動する場合は、エンジンの始動完了後停止回転数までは
単位時間当りn1の回転数で加速し、その後上記設定時間
が経過するまで単位時間当りn2の回転数で加速すれば、
エンジンの停止を避けながらエンジンの回転数を目標回
転数まで早急に上昇させることが可能となる。
【図１】本発明の実施形態を示す系統図である。
【図２】上記実施形態の制御フローチャートである。
【図３】上記実施形態におけるタイムチャートである。
【図４】従来のエンジン駆動式空気調和機の系統図であ
る。
る。
１ エンジン
11 スタータモータ
２ 圧縮機
2A クランクケース
13 クランクケースヒータ
４ 室外熱交換器
５ 絞り機構
６ 室内熱交換器
27 回転数検出器
20 制御装置
フロントページの続き
(72)発明者 米田 道雄
名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三
菱重工業株式会社 名古屋研究所内
(72)発明者 加藤 忠広
愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁
目１番地 三菱重工業株式会社 エアコ
ン製作所内
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F25B 1/00 341
F25B 1/00 351
F25B 27/00
F25B 1/00 371
F25B 1/00 361
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されるクランクケー
スヒータ付きの圧縮機、室外熱交換器、室内熱交換器を
冷媒配管で接続してなる冷凍サイクルを備えたエンジン
駆動式空気調和機において、 上記エンジンを空調負荷に対応した目標回転数で運転す
る負荷制御手段と、上記クランクケースヒータへの通電
時間を積算する積算手段を設けるとともに、上記エンジ
ンの始動時に上記積算時間が所定時間以内のときは、単
位時間当りn1の回転数で上記エンジンの回転数を空調負
荷に対応した目標回転数まで加速し、上記積算時間が所
定時間以上のときは単位時間当り上記n1より小さいn2の
回転数で上記エンジンの回転数を空調負荷に対応した目
標回転数まで加速する始動制御手段を設けたことを特徴
とするエンジン駆動式空気調和機。 - 【請求項２】 上記エンジンの始動完了後設定時間以内
で単位時間当りn2の回転数で加速中に上記エンジンが停
止して再始動する場合は、エンジンの始動完了後停止回
転数までは単位時間当りn1の回転数で加速し、その後上
記設定時間が経過するまで単位時間当りn2の回転数で加
速する再始動制御手段を設けたことを特徴とする請求項
１記載のエンジン駆動式空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28258195A JP3477293B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | エンジン駆動式空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28258195A JP3477293B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | エンジン駆動式空気調和機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105563A JPH09105563A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3477293B2 true JP3477293B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=17654366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28258195A Expired - Fee Related JP3477293B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | エンジン駆動式空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477293B2 (ja) |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP28258195A patent/JP3477293B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09105563A (ja) | 1997-04-22 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030826 |
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