JP3468588B2 - シートベルトプリローダー - Google Patents
シートベルトプリローダーInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトプリロー
ダーに係り、特にガイドプレートにより支持したシート
ベルトのバックルを緊急時に引下げられるようにしたシ
ートベルトプリローダーに関する。 【０００２】 【従来の技術】車両に装備されるシートベルトには、乗
員に装着されたシートベルトを車両急減速時に所定量引
き戻して、シートベルトを緊張させ、乗員の拘束性を向
上させるシートベルトプリローダーを備えたものがあ
る。 【０００３】この種のシートベルトプリローダーのう
ち、ガイドプレートにより支持したシートベルトのバッ
クルを緊急時に引下げられるようにした特開平５−１７
００５０号等に示されるタイプでは、バックルに連結さ
れたワイヤを瞬時に引き込んだ後、逆戻り防止機構が機
能してバックルが引き戻されないようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しがしながら、このよ
うに逆戻り防止機構が作動した状態では、バックルがシ
ートクッションの側方に強制的に引き込まれた状態とな
るため、バックルに設けられた、タングプレートとの係
合を解除するための解離ボタンを操作し難くなるという
不具合があった。 【０００５】本発明は係る事実を考慮し、車両急減速時
にバックルがシート側部に強制的に引き込まれた場合に
も、タングプレートをバックルから容易に取り外すこと
ができるシートベルトプリローダーを提供することを目
的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ガイドプレー
トにより支持したシートベルトのバックルを緊急時に引
下げられるようにしたシートベルトプリローダーにおい
て、タングプレートと係合した位置と解離した位置とを
取り得るロックプレートと、前記ロックプレートに対し
て前記タングプレートとの解離を阻止する位置と許容す
る位置とを取り得るロックピンホルダと、前記ロックプ
レートと前記ロックピンホルダとを一体的に引き込むバ
ックルボデーと、通常の前記ロックピンホルダ位置と引
き込まれた前記ロックピンホルダ位置とに対応して、解
離を阻止する位置から許容する位置へ向けて前記ロック
ピンホルダを押圧可能な第１押圧部と第２押圧部を設け
た操作部材と、を備えたことを特徴としている。 【０００７】 【作用】本発明に係るシートベルトプリローダーでは、
通常の位置では、操作部材を押圧操作すると、第１押圧
部によりロックピンホルダが押圧され、ロックピンホル
ダはタングプレートとロックプレートとの解離を阻止す
る位置から許容する位置へ向けて移動する。この結果、
タングプレートとロックプレートとが解離される。一
方、緊急時にガイドプレートにより支持したシートベル
トのバックルが引下げられると、ロックプレートとロッ
クピンホルダが一体的に引き込まれる。この状態で、操
作部材を押圧操作すると、第２押圧部によりロックピン
ホルダが押圧され、ロックピンホルダはタングプレート
とロックプレートとの解離を阻止する位置から許容する
位置へ向けて移動する。この結果、タングプレートとロ
ックプレートとが解離される。このため、シートベルト
のバックルが緊急時に引下げられた後、操作部材を操作
することにより、引き込み状態にあるバックルの解離機
構を容易に作動させることができる。 【０００８】 【実施例】本発明に係るシートベルトプリローダーの第
１実施例を図１〜図５に従って説明する。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。 【００１０】図５に示される如く、シート１０は運転席
側のシートであって、シートクッション１２の左側壁部
１２Ａの下部は、車体前後方向に延びるシートサイドシ
ールド１４によって覆われている。このシートサイドシ
ールド１４の後部近傍には、シートベルトのバックル機
構１６が内蔵されており、このバックル機構１６には、
シートベルト１８に取付けられたタングプレート２０が
係合可能とされている。 【００１１】図４に示される如く、シートサイドシール
ド１４の上面１４Ａには、シートクッション１２の左側
壁部１２Ａ側から切欠き２２が形成されている。この切
欠き２２の車体前後方向中央部には、車幅方向内側へ向
けて矩形状の切欠き２４が形成されており、この切欠き
２４内には、操作部材としての解離ボタン２６が挿入さ
れている。この解離ボタン２６の車幅方向外側の部位に
は、バックルロアカバー２８が配設されており、このバ
ックルロアカバー２８の前後には、バックルロアカバー
２８と切欠き２２との間隙を閉塞するベゼル３１、３２
が取付けられている。 【００１２】図３に示される如く、解離ボタン２６の両
側面２６Ａには、それぞれガイド溝２７が形成されてお
り、これらのガイド溝２７には、シートサイドシールド
１４の内周面１４Ｂに略上下方向に沿って形成された一
対のガイド１５が挿入されている。従って、解離ボタン
２６はガイド１５に沿って略上下方向へ移動可能となっ
ている。 【００１３】図１に示される如く、バックルロアカバー
２８は、バックルボデー３０に固定されており、このバ
ックルボデー３０は図示を省略したガイドプレートによ
り支持されている。このバックルボデー３０には、解離
機構を構成するロックプレート３２が図１の時計回転方
向（図１の矢印Ａ方向）及び図１の反時計回転方向（図
１の矢印Ｂ方向）へ揺動可能に軸支されており、タング
プレート２０をバックルロアカバー２８の開口３４に挿
入すると、タングプレート２０の係合孔２０Ａにロック
プレート３２の先端爪部３２Ａが係合する。 【００１４】また、タングプレート２０の係合孔２０Ａ
にロックプレート３２の先端爪部３２Ａが係合した状態
（図１の状態）では、ロックプレート３２の背面部３２
Ｂに、解離機構を構成するロックピンホルダ３６が当接
する。このロックピンホルダ３６には、ロックピン３８
が挿入されており、ロックプレート３２の矢印Ａ方向の
揺動を阻止している。 【００１５】ロックピンホルダ３６とロックピン３８と
は、下方（図１の矢印Ｃ方向）へ移動可能とされてお
り、解離ボタン２６を矢印Ｃ方向へ押圧操作すると、解
離ボタン２６に形成された第１押圧部２６Ｂがロックピ
ンホルダ３６の上面３６Ａを押圧し、ロックピンホルダ
３６とロックピン３８とが矢印Ｃ方向へ移動する。ロッ
クピンホルダ３６とロックピン３８とが矢印Ｃ方向へ移
動し、ロックプレート３２の背面部３２Ｂから外れる
と、ロックプレート３２が、図示を省略した付勢手段に
よって矢印Ａ方向に揺動し、タングプレート２０の係合
孔２０Ａとロックプレート３２の先端爪部３２Ａとの係
合が解除される。 【００１６】バックルボデー３０は、図示を省略したプ
リローダに連結されており、加速度センサが車両急減速
状態を検知したとき、プリローダが作動し、バックルボ
デー３０を下方（図１の矢印Ｄ方向）へ所定量引き込
む。バックルボデー３０が図１の矢印Ｄ方向へ移動する
と、バックルロアカバー２８、ロックプレート３２、ロ
ックピンホルダ３６及びロックピン３８が一体的に図１
の矢印Ｄ方向へ所定量移動する。この結果、ロックプレ
ート３２に係合しているタングプレート２０が所定量引
き込まれ図２の状態となる。 【００１７】図２に示される如く、この時、ロックピン
ホルダ３６が解離ボタン２６の下部に形成された傾斜面
２６Ｃ上を摺動する。これによって、解離ボタン２６の
下端部から車幅方向外側下方へ向けて突出された第２押
圧部２６Ｄがシートサイドシールド１４方向（図２の矢
印Ｒ方向）へ弾性変形して、ロックピンホルダ３６が傾
斜面２６Ｃを乗り越え、解離ボタン２６の下端面に形成
された第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面
３６Ａに当接する。なお、ロックピンホルダ３６が解離
ボタン２６の下部に形成された傾斜面２６Ｃ上を摺動す
ることで、ロックプレート３２、ロックピンホルダ３６
及びロックピン３８が矢印Ｂ方向へ若干揺動し、傾斜面
２６Ｃを乗り越え、解離ボタン２６の下端面に形成され
た第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面３６
Ａに当接する構成としても良い。 【００１８】この図２の状態で、解離ボタン２６を矢印
Ｃ方向へ押圧操作すると、解離ボタン２６に形成された
第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面３６Ａ
を押圧し、ロックピンホルダ３６とロックピン３８とが
矢印Ｃ方向へ移動する。ロックピンホルダ３６とロック
ピン３８とが矢印Ｃ方向へ移動し、ロックプレート３２
の背面部３２Ｂから外れると、ロックプレート３２が、
図示を省略した付勢手段によって矢印Ａ方向の揺動し、
タングプレート２０の係合孔２０Ａとロックプレート３
２の先端爪部３２Ａとの係合が解除される。 【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
示すように、通常の使用状態では、バックルロアカバー
２８と解離ボタン２６とが略面一となっている。即ち、
バックルボデー３０、バックルロアカバー２８、ロック
プレート３２、ロックピンホルダ３６及びロックピン３
８は、図１の状態にあり、解離ボタン２６に形成された
第１押圧部２６Ｂがロックピンホルダ３６の上面３６Ａ
に近接している。従って、解離ボタン２６を矢印Ｃ方向
へ押圧操作すると、解離ボタン２６に形成された第１押
圧部２６Ｂがロックピンホルダ３６の上面３６Ａを押圧
し、ロックピンホルダ３６とロックピン３８とが矢印Ｃ
方向へ移動する。ロックピンホルダ３６とロックピン３
８とが矢印Ｃ方向へ移動し、ロックプレート３２の背面
部３２Ｂから外れると、ロックプレート３２が、図示を
省略した付勢手段によって矢印Ａ方向の揺動し、タング
プレート２０の係合孔２０Ａとロックプレート３２の先
端爪部３２Ａとの係合が解除され、タングプレート２０
をバックルロアカバー２８の開口３４から引き抜くこと
ができる。 【００２０】一方、車両急減速時に至ると加速度センサ
が反応し、プリローダが作動すると、バックルボデー３
０が下方（図１の矢印Ｄ方向）へ所定量引き込まれる。
バックルボデー３０が図１の矢印Ｄ方向へ移動すると、
一体的に、バックルロアカバー２８、ロックプレート３
２、ロックピンホルダ３６及びロックピン３８が一体的
に図１の矢印Ｄ方向へ所定量移動する。この結果、ロッ
クプレート３２に係合しているタングプレート２０が所
定量引き込まれ、シートベルトが緊張し、乗員の拘束性
が向上する。 【００２１】この時、ロックピンホルダ３６は傾斜面２
６Ｃを乗り越え、解離ボタン２６の下端面に形成された
第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面３６Ａ
に当接する。従って、この状態（図２の状態）で、解離
ボタン２６を矢印Ｃ方向へ押圧操作すると、解離ボタン
２６に形成された第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ
３６の上面３６Ａを押圧し、ロックピンホルダ３６とロ
ックピン３８とが矢印Ｃ方向へ移動する。 【００２２】ロックピンホルダ３６とロックピン３８と
が矢印Ｃ方向へ移動し、ロックプレート３２の背面部３
２Ｂから外れると、ロックプレート３２が、図示を省略
した付勢手段によって矢印Ａ方向の揺動し、タングプレ
ート２０の係合孔２０Ａとロックプレート３２の先端爪
部３２Ａとの係合が解除される。 【００２３】このため、バックルロアカバー２８、ロッ
クプレート３２、ロックピンホルダ３６及びロックピン
３８が緊急時に引下げられた後においても、シートサイ
ドシールド１４の切欠き２４内の奥まで手を挿入するこ
と無しに、解離ボタン２６を押圧操作することにより、
タングプレート２０をロックプレート３２から容易に取
り外すことができる。 【００２４】次に、本発明に係るシートベルトプリロー
ダーの第２実施例を図６及び図７に従って説明する。 【００２５】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。 【００２６】図６に示される如く、本第２実施例では、
第１実施例のベゼル３１、３２に代えて、リップ４０、
４２を使用している。これらのリップ４０、４２には、
それぞれ、車体前方及び車体後方へ向けて車幅方向へ拡
径可能とされたスリット４４、４６が形成されており、
これらのスリット４４、４６に沿って、バックル機構１
６が前方（図６の矢印Ｆ１方向）と後方（図６の矢印Ｆ
２方向）へ移動可能となっている。 【００２７】図７に示される如く、操作部材としての解
離ボタン２６は、側面視でバックル機構１６の回転中心
１６Ａを中心とする扇状とされており、回転中心１６Ａ
に向かって移動可能とされている。また、解離ボタン２
６には、第２押圧部２６Ｄが回転中心１６Ａに向かって
所定の間隔で複数（本第２実施例では３個）形成されて
おり、バックル機構１６の引下げ量の変化に対応するよ
うになって。即ち、バックル機構１６の引下げ量が大き
くなるに従って、回転中心１６Ａに近い側の第２押圧部
２６Ｄが、ロックピン３８の近傍に位置するようになっ
ている。 【００２８】従って、バックル機構１６がニュートラル
位置（図７の直線Ｌ１上の位置）から、最前位置（最下
位置）となる図７の直線Ｌ２上の位置までの間のどの位
置にあっても、また、バックル機構１６がニュートラル
位置（図７の直線Ｌ１上の位置）から、最後位置（最上
位置）となる図７の直線Ｌ３上の位置までの間のどの位
置にあっても、解離ボタン２６を押圧操作することによ
って、第１押圧部で図７に破線で示すロックピン３８を
解除方向（図７の矢印Ｃ方向）へ移動することができる
と共に、バックル機構１６が引下げられ、ロックピン３
８が下方の各位置（図７の想像線の位置）にあっても、
シートサイドシールド１４の切欠き２４内の奥まで手を
挿入すること無しに、解離ボタン４６を操作することに
より、第２押圧部２６Ｄがロックピン３８を押圧するた
めタングプレートをバックルロアカバー２８の開口３４
から引き抜くことができる。 【００２９】なお、上記各実施例では、本発明のシート
ベルトプリローダーの解離装置を運転席側のシートに適
用した例について説明したが、本発明のシートベルトプ
リローダーの解離装置は、助手席側のシート及び後部シ
ートにも適用可能である。 【００３０】 【発明の効果】本発明はガイドプレートにより支持した
シートベルトのバックルを緊急時に引下げられるように
したシートベルトプリローダーにおいて、タングプレー
トと係合した位置と解離した位置とを取り得るロックプ
レートと、ロックプレートに対してタングプレートとの
解離を阻止する位置と許容する位置とを取り得るロック
ピンホルダと、ロックプレートとロックピンホルダとを
一体的に引き込むバックルボデーと、通常のロックピン
ホルダ位置と引き込まれたロックピンホルダ位置とに対
応して、解離を阻止する位置から許容する位置へ向けて
ロックピンホルダを押圧可能な第１押圧部と第２押圧部
を設けた操作部材と、を備えた構成としたので、車両急
減速時にバックルがシート側部に強制的に引き込まれた
場合にも、タングプレートをバックルから容易に取り外
すことができるという優れた効果を有する。
ダーに係り、特にガイドプレートにより支持したシート
ベルトのバックルを緊急時に引下げられるようにしたシ
ートベルトプリローダーに関する。 【０００２】 【従来の技術】車両に装備されるシートベルトには、乗
員に装着されたシートベルトを車両急減速時に所定量引
き戻して、シートベルトを緊張させ、乗員の拘束性を向
上させるシートベルトプリローダーを備えたものがあ
る。 【０００３】この種のシートベルトプリローダーのう
ち、ガイドプレートにより支持したシートベルトのバッ
クルを緊急時に引下げられるようにした特開平５−１７
００５０号等に示されるタイプでは、バックルに連結さ
れたワイヤを瞬時に引き込んだ後、逆戻り防止機構が機
能してバックルが引き戻されないようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しがしながら、このよ
うに逆戻り防止機構が作動した状態では、バックルがシ
ートクッションの側方に強制的に引き込まれた状態とな
るため、バックルに設けられた、タングプレートとの係
合を解除するための解離ボタンを操作し難くなるという
不具合があった。 【０００５】本発明は係る事実を考慮し、車両急減速時
にバックルがシート側部に強制的に引き込まれた場合に
も、タングプレートをバックルから容易に取り外すこと
ができるシートベルトプリローダーを提供することを目
的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ガイドプレー
トにより支持したシートベルトのバックルを緊急時に引
下げられるようにしたシートベルトプリローダーにおい
て、タングプレートと係合した位置と解離した位置とを
取り得るロックプレートと、前記ロックプレートに対し
て前記タングプレートとの解離を阻止する位置と許容す
る位置とを取り得るロックピンホルダと、前記ロックプ
レートと前記ロックピンホルダとを一体的に引き込むバ
ックルボデーと、通常の前記ロックピンホルダ位置と引
き込まれた前記ロックピンホルダ位置とに対応して、解
離を阻止する位置から許容する位置へ向けて前記ロック
ピンホルダを押圧可能な第１押圧部と第２押圧部を設け
た操作部材と、を備えたことを特徴としている。 【０００７】 【作用】本発明に係るシートベルトプリローダーでは、
通常の位置では、操作部材を押圧操作すると、第１押圧
部によりロックピンホルダが押圧され、ロックピンホル
ダはタングプレートとロックプレートとの解離を阻止す
る位置から許容する位置へ向けて移動する。この結果、
タングプレートとロックプレートとが解離される。一
方、緊急時にガイドプレートにより支持したシートベル
トのバックルが引下げられると、ロックプレートとロッ
クピンホルダが一体的に引き込まれる。この状態で、操
作部材を押圧操作すると、第２押圧部によりロックピン
ホルダが押圧され、ロックピンホルダはタングプレート
とロックプレートとの解離を阻止する位置から許容する
位置へ向けて移動する。この結果、タングプレートとロ
ックプレートとが解離される。このため、シートベルト
のバックルが緊急時に引下げられた後、操作部材を操作
することにより、引き込み状態にあるバックルの解離機
構を容易に作動させることができる。 【０００８】 【実施例】本発明に係るシートベルトプリローダーの第
１実施例を図１〜図５に従って説明する。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。 【００１０】図５に示される如く、シート１０は運転席
側のシートであって、シートクッション１２の左側壁部
１２Ａの下部は、車体前後方向に延びるシートサイドシ
ールド１４によって覆われている。このシートサイドシ
ールド１４の後部近傍には、シートベルトのバックル機
構１６が内蔵されており、このバックル機構１６には、
シートベルト１８に取付けられたタングプレート２０が
係合可能とされている。 【００１１】図４に示される如く、シートサイドシール
ド１４の上面１４Ａには、シートクッション１２の左側
壁部１２Ａ側から切欠き２２が形成されている。この切
欠き２２の車体前後方向中央部には、車幅方向内側へ向
けて矩形状の切欠き２４が形成されており、この切欠き
２４内には、操作部材としての解離ボタン２６が挿入さ
れている。この解離ボタン２６の車幅方向外側の部位に
は、バックルロアカバー２８が配設されており、このバ
ックルロアカバー２８の前後には、バックルロアカバー
２８と切欠き２２との間隙を閉塞するベゼル３１、３２
が取付けられている。 【００１２】図３に示される如く、解離ボタン２６の両
側面２６Ａには、それぞれガイド溝２７が形成されてお
り、これらのガイド溝２７には、シートサイドシールド
１４の内周面１４Ｂに略上下方向に沿って形成された一
対のガイド１５が挿入されている。従って、解離ボタン
２６はガイド１５に沿って略上下方向へ移動可能となっ
ている。 【００１３】図１に示される如く、バックルロアカバー
２８は、バックルボデー３０に固定されており、このバ
ックルボデー３０は図示を省略したガイドプレートによ
り支持されている。このバックルボデー３０には、解離
機構を構成するロックプレート３２が図１の時計回転方
向（図１の矢印Ａ方向）及び図１の反時計回転方向（図
１の矢印Ｂ方向）へ揺動可能に軸支されており、タング
プレート２０をバックルロアカバー２８の開口３４に挿
入すると、タングプレート２０の係合孔２０Ａにロック
プレート３２の先端爪部３２Ａが係合する。 【００１４】また、タングプレート２０の係合孔２０Ａ
にロックプレート３２の先端爪部３２Ａが係合した状態
（図１の状態）では、ロックプレート３２の背面部３２
Ｂに、解離機構を構成するロックピンホルダ３６が当接
する。このロックピンホルダ３６には、ロックピン３８
が挿入されており、ロックプレート３２の矢印Ａ方向の
揺動を阻止している。 【００１５】ロックピンホルダ３６とロックピン３８と
は、下方（図１の矢印Ｃ方向）へ移動可能とされてお
り、解離ボタン２６を矢印Ｃ方向へ押圧操作すると、解
離ボタン２６に形成された第１押圧部２６Ｂがロックピ
ンホルダ３６の上面３６Ａを押圧し、ロックピンホルダ
３６とロックピン３８とが矢印Ｃ方向へ移動する。ロッ
クピンホルダ３６とロックピン３８とが矢印Ｃ方向へ移
動し、ロックプレート３２の背面部３２Ｂから外れる
と、ロックプレート３２が、図示を省略した付勢手段に
よって矢印Ａ方向に揺動し、タングプレート２０の係合
孔２０Ａとロックプレート３２の先端爪部３２Ａとの係
合が解除される。 【００１６】バックルボデー３０は、図示を省略したプ
リローダに連結されており、加速度センサが車両急減速
状態を検知したとき、プリローダが作動し、バックルボ
デー３０を下方（図１の矢印Ｄ方向）へ所定量引き込
む。バックルボデー３０が図１の矢印Ｄ方向へ移動する
と、バックルロアカバー２８、ロックプレート３２、ロ
ックピンホルダ３６及びロックピン３８が一体的に図１
の矢印Ｄ方向へ所定量移動する。この結果、ロックプレ
ート３２に係合しているタングプレート２０が所定量引
き込まれ図２の状態となる。 【００１７】図２に示される如く、この時、ロックピン
ホルダ３６が解離ボタン２６の下部に形成された傾斜面
２６Ｃ上を摺動する。これによって、解離ボタン２６の
下端部から車幅方向外側下方へ向けて突出された第２押
圧部２６Ｄがシートサイドシールド１４方向（図２の矢
印Ｒ方向）へ弾性変形して、ロックピンホルダ３６が傾
斜面２６Ｃを乗り越え、解離ボタン２６の下端面に形成
された第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面
３６Ａに当接する。なお、ロックピンホルダ３６が解離
ボタン２６の下部に形成された傾斜面２６Ｃ上を摺動す
ることで、ロックプレート３２、ロックピンホルダ３６
及びロックピン３８が矢印Ｂ方向へ若干揺動し、傾斜面
２６Ｃを乗り越え、解離ボタン２６の下端面に形成され
た第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面３６
Ａに当接する構成としても良い。 【００１８】この図２の状態で、解離ボタン２６を矢印
Ｃ方向へ押圧操作すると、解離ボタン２６に形成された
第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面３６Ａ
を押圧し、ロックピンホルダ３６とロックピン３８とが
矢印Ｃ方向へ移動する。ロックピンホルダ３６とロック
ピン３８とが矢印Ｃ方向へ移動し、ロックプレート３２
の背面部３２Ｂから外れると、ロックプレート３２が、
図示を省略した付勢手段によって矢印Ａ方向の揺動し、
タングプレート２０の係合孔２０Ａとロックプレート３
２の先端爪部３２Ａとの係合が解除される。 【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
示すように、通常の使用状態では、バックルロアカバー
２８と解離ボタン２６とが略面一となっている。即ち、
バックルボデー３０、バックルロアカバー２８、ロック
プレート３２、ロックピンホルダ３６及びロックピン３
８は、図１の状態にあり、解離ボタン２６に形成された
第１押圧部２６Ｂがロックピンホルダ３６の上面３６Ａ
に近接している。従って、解離ボタン２６を矢印Ｃ方向
へ押圧操作すると、解離ボタン２６に形成された第１押
圧部２６Ｂがロックピンホルダ３６の上面３６Ａを押圧
し、ロックピンホルダ３６とロックピン３８とが矢印Ｃ
方向へ移動する。ロックピンホルダ３６とロックピン３
８とが矢印Ｃ方向へ移動し、ロックプレート３２の背面
部３２Ｂから外れると、ロックプレート３２が、図示を
省略した付勢手段によって矢印Ａ方向の揺動し、タング
プレート２０の係合孔２０Ａとロックプレート３２の先
端爪部３２Ａとの係合が解除され、タングプレート２０
をバックルロアカバー２８の開口３４から引き抜くこと
ができる。 【００２０】一方、車両急減速時に至ると加速度センサ
が反応し、プリローダが作動すると、バックルボデー３
０が下方（図１の矢印Ｄ方向）へ所定量引き込まれる。
バックルボデー３０が図１の矢印Ｄ方向へ移動すると、
一体的に、バックルロアカバー２８、ロックプレート３
２、ロックピンホルダ３６及びロックピン３８が一体的
に図１の矢印Ｄ方向へ所定量移動する。この結果、ロッ
クプレート３２に係合しているタングプレート２０が所
定量引き込まれ、シートベルトが緊張し、乗員の拘束性
が向上する。 【００２１】この時、ロックピンホルダ３６は傾斜面２
６Ｃを乗り越え、解離ボタン２６の下端面に形成された
第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ３６の上面３６Ａ
に当接する。従って、この状態（図２の状態）で、解離
ボタン２６を矢印Ｃ方向へ押圧操作すると、解離ボタン
２６に形成された第２押圧部２６Ｄがロックピンホルダ
３６の上面３６Ａを押圧し、ロックピンホルダ３６とロ
ックピン３８とが矢印Ｃ方向へ移動する。 【００２２】ロックピンホルダ３６とロックピン３８と
が矢印Ｃ方向へ移動し、ロックプレート３２の背面部３
２Ｂから外れると、ロックプレート３２が、図示を省略
した付勢手段によって矢印Ａ方向の揺動し、タングプレ
ート２０の係合孔２０Ａとロックプレート３２の先端爪
部３２Ａとの係合が解除される。 【００２３】このため、バックルロアカバー２８、ロッ
クプレート３２、ロックピンホルダ３６及びロックピン
３８が緊急時に引下げられた後においても、シートサイ
ドシールド１４の切欠き２４内の奥まで手を挿入するこ
と無しに、解離ボタン２６を押圧操作することにより、
タングプレート２０をロックプレート３２から容易に取
り外すことができる。 【００２４】次に、本発明に係るシートベルトプリロー
ダーの第２実施例を図６及び図７に従って説明する。 【００２５】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。 【００２６】図６に示される如く、本第２実施例では、
第１実施例のベゼル３１、３２に代えて、リップ４０、
４２を使用している。これらのリップ４０、４２には、
それぞれ、車体前方及び車体後方へ向けて車幅方向へ拡
径可能とされたスリット４４、４６が形成されており、
これらのスリット４４、４６に沿って、バックル機構１
６が前方（図６の矢印Ｆ１方向）と後方（図６の矢印Ｆ
２方向）へ移動可能となっている。 【００２７】図７に示される如く、操作部材としての解
離ボタン２６は、側面視でバックル機構１６の回転中心
１６Ａを中心とする扇状とされており、回転中心１６Ａ
に向かって移動可能とされている。また、解離ボタン２
６には、第２押圧部２６Ｄが回転中心１６Ａに向かって
所定の間隔で複数（本第２実施例では３個）形成されて
おり、バックル機構１６の引下げ量の変化に対応するよ
うになって。即ち、バックル機構１６の引下げ量が大き
くなるに従って、回転中心１６Ａに近い側の第２押圧部
２６Ｄが、ロックピン３８の近傍に位置するようになっ
ている。 【００２８】従って、バックル機構１６がニュートラル
位置（図７の直線Ｌ１上の位置）から、最前位置（最下
位置）となる図７の直線Ｌ２上の位置までの間のどの位
置にあっても、また、バックル機構１６がニュートラル
位置（図７の直線Ｌ１上の位置）から、最後位置（最上
位置）となる図７の直線Ｌ３上の位置までの間のどの位
置にあっても、解離ボタン２６を押圧操作することによ
って、第１押圧部で図７に破線で示すロックピン３８を
解除方向（図７の矢印Ｃ方向）へ移動することができる
と共に、バックル機構１６が引下げられ、ロックピン３
８が下方の各位置（図７の想像線の位置）にあっても、
シートサイドシールド１４の切欠き２４内の奥まで手を
挿入すること無しに、解離ボタン４６を操作することに
より、第２押圧部２６Ｄがロックピン３８を押圧するた
めタングプレートをバックルロアカバー２８の開口３４
から引き抜くことができる。 【００２９】なお、上記各実施例では、本発明のシート
ベルトプリローダーの解離装置を運転席側のシートに適
用した例について説明したが、本発明のシートベルトプ
リローダーの解離装置は、助手席側のシート及び後部シ
ートにも適用可能である。 【００３０】 【発明の効果】本発明はガイドプレートにより支持した
シートベルトのバックルを緊急時に引下げられるように
したシートベルトプリローダーにおいて、タングプレー
トと係合した位置と解離した位置とを取り得るロックプ
レートと、ロックプレートに対してタングプレートとの
解離を阻止する位置と許容する位置とを取り得るロック
ピンホルダと、ロックプレートとロックピンホルダとを
一体的に引き込むバックルボデーと、通常のロックピン
ホルダ位置と引き込まれたロックピンホルダ位置とに対
応して、解離を阻止する位置から許容する位置へ向けて
ロックピンホルダを押圧可能な第１押圧部と第２押圧部
を設けた操作部材と、を備えた構成としたので、車両急
減速時にバックルがシート側部に強制的に引き込まれた
場合にも、タングプレートをバックルから容易に取り外
すことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す断面図である。 【図２】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す断面図である。 【図３】図１の３−３線断面図である。 【図４】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す車体前方内側から見た斜視図である。 【図５】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーが適用されたシートを示す車体前方内側から見た
斜視図である。 【図６】本発明の第２実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す車体前方内側から見た斜視図である。 【図７】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーが適用されたシートを示す車体前方内側から見た
斜視図である。 【符号の説明】 １０ シート １４ シートサイドシールド １６ バックル機構 １８ シートベルト ２０ タングプレート ２６ 解離ボタン（操作部材） ３０ バックルボデー ３２ ロックプレート（解離機構） ３６ ロックピンホルダ（解離機構） ２６Ｂ 第１押圧部 ２６Ｄ 第２押圧部
ーダーを示す断面図である。 【図２】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す断面図である。 【図３】図１の３−３線断面図である。 【図４】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す車体前方内側から見た斜視図である。 【図５】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーが適用されたシートを示す車体前方内側から見た
斜視図である。 【図６】本発明の第２実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーを示す車体前方内側から見た斜視図である。 【図７】本発明の第１実施例に係るシートベルトプリロ
ーダーが適用されたシートを示す車体前方内側から見た
斜視図である。 【符号の説明】 １０ シート １４ シートサイドシールド １６ バックル機構 １８ シートベルト ２０ タングプレート ２６ 解離ボタン（操作部材） ３０ バックルボデー ３２ ロックプレート（解離機構） ３６ ロックピンホルダ（解離機構） ２６Ｂ 第１押圧部 ２６Ｄ 第２押圧部
フロントページの続き
(72)発明者 松井 研二
愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番
地 株式会社東海理化電機製作所内
(72)発明者 田中 秀樹
愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番
地 株式会社東海理化電機製作所内
(56)参考文献 特開 平３−208753（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−315165（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/12
B60R 22/46
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ガイドプレートにより支持したシートベ
ルトのバックルを緊急時に引下げられるようにしたシー
トベルトプリローダーにおいて、タングプレートと係合した位置と解離した位置とを取り
得るロックプレートと、 前記ロックプレートに対して前記タングプレートとの解
離を阻止する位置と許容する位置とを取り得るロックピ
ンホルダと、 前記ロックプレートと前記ロックピンホルダとを一体的
に引き込むバックルボデーと、 通常の前記ロックピンホルダ位置と引き込まれた前記ロ
ックピンホルダ位置とに対応して、解離を阻止する位置
から許容する位置へ向けて前記ロックピンホルダを押圧
可能な第１押圧部と第２押圧部を設けた操作部材と、 を備えたことを特徴とするシートベルトプリローダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17456494A JP3468588B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | シートベルトプリローダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17456494A JP3468588B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | シートベルトプリローダー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840194A JPH0840194A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3468588B2 true JP3468588B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=15980770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17456494A Expired - Fee Related JP3468588B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | シートベルトプリローダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3468588B2 (ja) |
-
1994
- 1994-07-26 JP JP17456494A patent/JP3468588B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840194A (ja) | 1996-02-13 |
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