JP3457606B2 - 履帯シュ− - Google Patents
履帯シュ−Info
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- JP3457606B2 JP3457606B2 JP2000018021A JP2000018021A JP3457606B2 JP 3457606 B2 JP3457606 B2 JP 3457606B2 JP 2000018021 A JP2000018021 A JP 2000018021A JP 2000018021 A JP2000018021 A JP 2000018021A JP 3457606 B2 JP3457606 B2 JP 3457606B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は建設車両や土木作業
用車両に用いる履帯シュ−に関するものであり、更に詳
しくは鉄製履板に装着容易とした履帯シュ−に係るもの
である。 【０００２】 【従来の技術】建設車両や土木作業用車両に用いるクロ
−ラは、多数の履板をリンクによりブッシュ及びピンを
介して無端状に連結したものであり、この踏面側にゴム
パッドを備えた履帯シュ−をボルトにて装着した構造の
ものが広く用いられている。しかるに、ゴムパッドにあ
けられたボルト孔内に砂や小石が入り込み、このボルト
孔近傍からゴムパッドに亀裂が入り耐久性を著しく悪く
しているのが現状である。又、履板への装着時にあって
も、通常は４本のボルトをクロ−ラ内周側でナットにて
装着するものであり、装着作業性が悪く特に車両の内側
に位置するボルトにあっては締め付ける作業が容易では
ない。又、履板の裏面側にボルトが必要以上に突出する
ことともなり、車両側のフレ−ム等とのスペ−スをせば
める結果、ここに土砂が噛み込みやすくなり、かつ、ナ
ットを損傷して履帯シュ−の取り外しができなくなる等
の欠点があった。 【０００３】以上のような欠点を解決するために、ボル
トを履帯シュ−のゴムパッド内に予め埋設する技術も開
発されているが、ゴムパッドの亀裂等の発生は低減され
るものの、履板との装着のための作業性は改善されてい
ない。更に改良されたものとして、例えば実開平６−７
４５９４号にて履帯シュ−のゴムパッド内にナットを埋
設する技術が開発されている。この履帯シュ−にあって
は、ゴムパッドの亀裂等の発生も少なく、かつ履板との
装着性もある程度改善され、従来のものに比べてすぐれ
た性能をもっている。 【０００４】図１１はこの履帯シュ−を示す断面図であ
り、帯板２１に袋ナット２２が溶接されたもので、この
帯板２１に袋ナット２２を囲んでゴムパッド２３が加硫
接着されているものである。従って、履板２４の裏側よ
り挿入されたボルト２５が袋ナット２２と螺合されるこ
とによって履帯シュ−が装着されることとなる。前記し
たように、通常履板２４と履帯シュ−とは４本のボルト
２５をもって装着されるため、袋ナット２２もゴムパッ
ド２３中に４個埋設されるものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】この提案の履帯シュ−
のゴムパッドには装着のためのボルト孔がなく、ここか
らのゴムパッドの亀裂等の発生はなくなるが、装着時の
作業は基本的には４本のボルトをもって装着されるた
め、装着作業性の悪さは従来のものとそれほど差異はな
く、特に車両の内側に位置するボルトの締め付けは容易
ではなくこの点での問題は解決されていない。 【０００６】本発明は、前記のような課題の解決を目的
としたものであって、ゴムパッドの亀裂等の低減は勿論
のこと、履板との装着作業性を改良することをその主目
的とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、リンク
にて無端状に連結されるグロ−サ−を備えた履板に装着
される履帯シューであって、当該履帯シューは、前記履
板のグロ−サ−と係合するグロ−サ−を備えた帯板と、
この帯板の外周側に接着されたゴムパッドと、帯板の一
方端縁のゴムパッド側のグロ−サ−間に溶接された内向
きのフック金具と、帯板の他方端のボルト孔に対応して
ゴムパッド側のグロ−サ−間に溶接されたナットと、を
備えたものであり、前記フック金具の先端がリンク側に
曲げられ、かつ、前記ナットの背丈は帯板のグロ−サ−
の背丈と同等乃至はこれよりも低い背丈とされ、履板の
グロ−サ−と帯板のグロ−サ−を係合させつつフック金
具を前記履板の一方端に係止し、他端は履板を挟んでリ
ンク側からボルトを前記ナットに螺着して装着する履帯
シューである。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の履帯シュ−は、基本的に
は帯板の一方端縁のゴムパッド側に溶接された当該履帯
シューを履板に係止するために内向きのフック金具を備
えており、このフック金具をもって履板の一方縁部に引
っ掛けて履帯シュ−を係止するものであって、特に車両
機体の内側に位置する履板の縁部に引っ掛けることによ
って装着が極めて容易となったものである。そして、他
方側を（この例では車両機体の外側）履板を挟んでリン
ク側から履帯シュ−側のナットに向かってボルトを差し
込んで螺着し履帯シュ−を装着するものである。尚、履
板はグロ−サ−を備えたものであり、帯板にも履板のグ
ロ−サ−に係合するグロ−サ−が形成される。更に言え
ば、フック金具とナットは帯板のグロ−サ−間に溶接さ
れる。 【０００９】このため、装着に要する作業は端的に言え
ば車両機体の外側でボルトを締め付けるだけで完了する
ものであり、フック金具における履板と履帯シュ−の係
止はワンタッチで行えるためほとんど作業時間を要さな
い。このフック金具の先端は履板の端縁が嵌り易いよう
に面取りが施されたり、或いは拡開されていたり、更に
はフック金具の中間部が狭まっているのが好ましい。し
かも、前記したようにフック金具を車両機体の内側に配
置することにより、ボルトの締付けは車両機体の外側の
作業だけとなるため、装着に要する作業性は著しく短縮
し、装着作業性が向上したこととなる。 【００１０】何よりもフック金具を帯板の底面（グロ−
サ−間）のゴムパッド側に溶接したことによって、帯板
の接地側に加硫接着されるゴムパッドによってその溶接
部が埋設されるもので、このため溶接部から剥離や亀裂
の発生が生じなくなったものである。そして、ナットの
背丈を帯板のグロ−サ−の背丈と同等か或いはこれより
も低く形成したことによりナットの保護が完全となる。 【００１１】 【実施例】以下、図面をもって本発明を更に詳細に説明
する。図１は本発明の履帯シュ−の接地面側の平面図で
あり、図２は正面図、図３は主要部での側断面図であ
る。図中、１は帯板であり、この帯板１には接地面側に
向けてグロ−サ−１0 が形成されている。そして、この
グロ−サ−１0 、１0 間の底面１1 のゴムパッド５側に
フック金具３が溶接されている。即ち、このフック金具
３は帯板１の一方端に溶接されて履板との係止に供され
るものであり、その先端が内向きでリンク側に曲げられ
ている。他方、帯板１にはフック金具３と反対側にボル
ト孔４が穿孔されている。このような構造をもつ帯板１
の接地側にゴムパッド５が加硫接着されるもので、この
ゴムパッド５内にフック金具３の溶接部が埋設される。 【００１２】一方、ゴムパッド５内にはボルト孔４に対
応して袋ナット２が配置される。この袋ナット２の背丈
について言えば、ナット２が保護され、耐久性を向上さ
せるためには、履板１１のグロ−サ−１１1 の背丈と帯
板１の厚さの合計、即ち、帯板１のグロ−サ−１0 の背
丈よりもナット２の背丈を同等乃至はこれよりも低くす
るものである。尚、袋ナット２は帯板１のグロ−サ−１
0 、１0 間の底面のゴムパッド５側に配置され溶接され
る。 【００１３】図中、一点鎖線で示すものはリンクにて無
端状に連結されてなる履板１１であって、図示するよう
に、履板１１と帯板１の各グロ−サ−１１1 と１0 とを
係合しつつ、履板１１の一方端縁１１0 にフック金具３
をもって履帯シュ−を係止し、次いでその反対側の袋ナ
ット２に履板１１のボルト孔１２を介してボルト１３を
螺合して履帯シュ−を装着するものである。尚、前述し
たように、フック金具３側は車両の内側に配置するのが
作業性の面からみて好ましいことは明らかである。 【００１４】図４は、本発明の履帯シュ−の別例を示す
もので、帯板１のみを取り出した正面図である。即ち、
そのフック金具３の先端３0 は拡開されて曲げられてい
る。このようにフック金具３の先端３0 が拡開されてい
ることにより、履板１１の端縁１１0 がワンタッチで係
止できることとなったものである。勿論、場合によって
は先端３0 が曲げられなくとも面取りを施すだけでもよ
い。尚、この例にあって、帯板１の一方端にフック金具
３が溶接されている。 【００１５】図４中、二点鎖線で示すものはフック金具
３の接地面側に加硫接着されたゴム弾性体１４であり、
これは走行時に小石等が直接フック金具に衝突すること
を阻止するための保護ブロックである。フック金具３が
帯板１の履板１１側の底面１1 に備えることによって、
特にこの保護ブロック１４の厚さを確保できるため耐久
性が著しく向上することとなる。この保護ブロック１４
は、帯板１の接地面側に加硫接着されるゴムパッド５と
同時に加硫成形されるのが一般的である。 【００１６】図５は本発明の履帯シュ−の別例の側断面
図である。この例にあっては、履板１１のグロ−サ−１
１1 全体に接触するように帯板１の幅が広くなっている
ものであり、言い換えればゴムパッド５の全面に帯板１
が存在する形態である。このため、履板１１と履帯シュ
−とは金属同士（履板１１と帯板１）の接触面となるた
めに一体化が強まり、かつゴムパッド５は帯板１に加硫
接着されているためこの間に異物が入り込むことなくゴ
ムの損傷を防ぐことができる。 【００１７】図６は本発明の履帯シュ−の別例を示す接
地面側の平面図、図７はその正面図、図８は主要部での
断面図である。この履帯シュ−にあっては、そのコ−ナ
−部を曲面とするのが好ましく、この図例ではゴムパッ
ド５の各コ−ナ−部５0 が曲面をなしており、このため
ゴムパッド５のコ−ナ−部５0 からのゴムのめくれがな
く履帯シュ−の耐久性が向上することとなる。又、帯板
１が履帯シュ−の幅方向においてゴムパッドより幅狭の
ものが用いられており、この帯板１の幅方向端部が確実
に多量のゴムにて覆われることとなる。このため、帯板
１の幅方向端部でのゴムのめくれはなくなり、耐久性の
アップが図られることとなる。 【００１８】更に、フック金具３は帯板１に溶接される
が、履帯シューのゴムパッド５の幅端より外側に突出し
ない構造としたので、フック金具３の耐久性が向上す
る。 【００１９】更に又、この帯板１の幅方向端部に配置さ
れたフック金具３もゴム中に埋設されることとなり、耐
久性の向上にも寄与することになる。又、ここに用いら
れるフック金具３の拡大図を図９に示すが、フック金具
３の材質は例えば圧延鋼又はバネ鋼等であり、フックの
金具３の先端を内側に湾曲させてフック金具３の間隔ｄ
を狭めてあり、履板の厚さよりも狭い間隔とするのが履
板１１の固定に都合がよい。 【００２０】図６に示した履板シュ−の耐久試験を行っ
た。この試験にあって、用いた履板シュ−は６トン用の
ものであり、ゴムパッド５の幅は４５０ｍｍ、帯板１１
の幅は４３０ｍｍであり、従って帯板１１の幅端にはゴ
ムが１０ｍｍ存在している。一方、比較例としては帯板
１１の幅も４５０ｍｍであり、帯板１１の幅端にはゴム
が存在しない履帯シュ−を用いた。連続走行試験の結
果、本発明の履帯シュ−にあっては連続走行５０時間以
上の耐久性が確保されたのに対し、比較例のものにあっ
ては５時間でゴムの剥離が発生した。このことより、帯
板の幅端には１０ｍｍ以上のゴムが存在するのが望まし
いことが分かった。 【００２１】図１０は本発明の履帯シュ−の更に別例を
示す断面図である。この例から分かるように履帯シュ−
の長手方向の前後には帯板１が達していない例である。
そして、好ましくは帯板１の前後端１2 、１3 が履板１
１のグロ−サ−１１1 の背丈より短く形成され、グロ−
サ−１１1 よりも帯板１の前後端１2 、１3 が突出しな
いことが望まれる。もし、帯板１の前後端１2 、１3 が
グロ−サ−１１1 よりも突出していると、この先端によ
ってゴムパッド５の亀裂破壊が簡単に発生してしまうか
らである。更に、履帯シュ−全体として前後端のゴムパ
ッド５の厚さは帯板の分だけ厚くなっており、このため
履板シュ−の走行時に石等に乗り上げた際に生じるゴム
パッド５の圧壊がゴム厚が厚くなることで改善されると
いう効果もある。 【００２２】 【発明の効果】本発明は以上の通りであって、履帯シュ
−と履板とがフック金具で装着される方法を採用したた
め、その装着作業性は著しく向上すると共に、フック金
具の溶接部からの剥離、錆の発生、フック金具の脱落も
なく、更には、履帯シューとしての耐久性も向上したも
のである。
用車両に用いる履帯シュ−に関するものであり、更に詳
しくは鉄製履板に装着容易とした履帯シュ−に係るもの
である。 【０００２】 【従来の技術】建設車両や土木作業用車両に用いるクロ
−ラは、多数の履板をリンクによりブッシュ及びピンを
介して無端状に連結したものであり、この踏面側にゴム
パッドを備えた履帯シュ−をボルトにて装着した構造の
ものが広く用いられている。しかるに、ゴムパッドにあ
けられたボルト孔内に砂や小石が入り込み、このボルト
孔近傍からゴムパッドに亀裂が入り耐久性を著しく悪く
しているのが現状である。又、履板への装着時にあって
も、通常は４本のボルトをクロ−ラ内周側でナットにて
装着するものであり、装着作業性が悪く特に車両の内側
に位置するボルトにあっては締め付ける作業が容易では
ない。又、履板の裏面側にボルトが必要以上に突出する
ことともなり、車両側のフレ−ム等とのスペ−スをせば
める結果、ここに土砂が噛み込みやすくなり、かつ、ナ
ットを損傷して履帯シュ−の取り外しができなくなる等
の欠点があった。 【０００３】以上のような欠点を解決するために、ボル
トを履帯シュ−のゴムパッド内に予め埋設する技術も開
発されているが、ゴムパッドの亀裂等の発生は低減され
るものの、履板との装着のための作業性は改善されてい
ない。更に改良されたものとして、例えば実開平６−７
４５９４号にて履帯シュ−のゴムパッド内にナットを埋
設する技術が開発されている。この履帯シュ−にあって
は、ゴムパッドの亀裂等の発生も少なく、かつ履板との
装着性もある程度改善され、従来のものに比べてすぐれ
た性能をもっている。 【０００４】図１１はこの履帯シュ−を示す断面図であ
り、帯板２１に袋ナット２２が溶接されたもので、この
帯板２１に袋ナット２２を囲んでゴムパッド２３が加硫
接着されているものである。従って、履板２４の裏側よ
り挿入されたボルト２５が袋ナット２２と螺合されるこ
とによって履帯シュ−が装着されることとなる。前記し
たように、通常履板２４と履帯シュ−とは４本のボルト
２５をもって装着されるため、袋ナット２２もゴムパッ
ド２３中に４個埋設されるものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】この提案の履帯シュ−
のゴムパッドには装着のためのボルト孔がなく、ここか
らのゴムパッドの亀裂等の発生はなくなるが、装着時の
作業は基本的には４本のボルトをもって装着されるた
め、装着作業性の悪さは従来のものとそれほど差異はな
く、特に車両の内側に位置するボルトの締め付けは容易
ではなくこの点での問題は解決されていない。 【０００６】本発明は、前記のような課題の解決を目的
としたものであって、ゴムパッドの亀裂等の低減は勿論
のこと、履板との装着作業性を改良することをその主目
的とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、リンク
にて無端状に連結されるグロ−サ−を備えた履板に装着
される履帯シューであって、当該履帯シューは、前記履
板のグロ−サ−と係合するグロ−サ−を備えた帯板と、
この帯板の外周側に接着されたゴムパッドと、帯板の一
方端縁のゴムパッド側のグロ−サ−間に溶接された内向
きのフック金具と、帯板の他方端のボルト孔に対応して
ゴムパッド側のグロ−サ−間に溶接されたナットと、を
備えたものであり、前記フック金具の先端がリンク側に
曲げられ、かつ、前記ナットの背丈は帯板のグロ−サ−
の背丈と同等乃至はこれよりも低い背丈とされ、履板の
グロ−サ−と帯板のグロ−サ−を係合させつつフック金
具を前記履板の一方端に係止し、他端は履板を挟んでリ
ンク側からボルトを前記ナットに螺着して装着する履帯
シューである。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の履帯シュ−は、基本的に
は帯板の一方端縁のゴムパッド側に溶接された当該履帯
シューを履板に係止するために内向きのフック金具を備
えており、このフック金具をもって履板の一方縁部に引
っ掛けて履帯シュ−を係止するものであって、特に車両
機体の内側に位置する履板の縁部に引っ掛けることによ
って装着が極めて容易となったものである。そして、他
方側を（この例では車両機体の外側）履板を挟んでリン
ク側から履帯シュ−側のナットに向かってボルトを差し
込んで螺着し履帯シュ−を装着するものである。尚、履
板はグロ−サ−を備えたものであり、帯板にも履板のグ
ロ−サ−に係合するグロ−サ−が形成される。更に言え
ば、フック金具とナットは帯板のグロ−サ−間に溶接さ
れる。 【０００９】このため、装着に要する作業は端的に言え
ば車両機体の外側でボルトを締め付けるだけで完了する
ものであり、フック金具における履板と履帯シュ−の係
止はワンタッチで行えるためほとんど作業時間を要さな
い。このフック金具の先端は履板の端縁が嵌り易いよう
に面取りが施されたり、或いは拡開されていたり、更に
はフック金具の中間部が狭まっているのが好ましい。し
かも、前記したようにフック金具を車両機体の内側に配
置することにより、ボルトの締付けは車両機体の外側の
作業だけとなるため、装着に要する作業性は著しく短縮
し、装着作業性が向上したこととなる。 【００１０】何よりもフック金具を帯板の底面（グロ−
サ−間）のゴムパッド側に溶接したことによって、帯板
の接地側に加硫接着されるゴムパッドによってその溶接
部が埋設されるもので、このため溶接部から剥離や亀裂
の発生が生じなくなったものである。そして、ナットの
背丈を帯板のグロ−サ−の背丈と同等か或いはこれより
も低く形成したことによりナットの保護が完全となる。 【００１１】 【実施例】以下、図面をもって本発明を更に詳細に説明
する。図１は本発明の履帯シュ−の接地面側の平面図で
あり、図２は正面図、図３は主要部での側断面図であ
る。図中、１は帯板であり、この帯板１には接地面側に
向けてグロ−サ−１0 が形成されている。そして、この
グロ−サ−１0 、１0 間の底面１1 のゴムパッド５側に
フック金具３が溶接されている。即ち、このフック金具
３は帯板１の一方端に溶接されて履板との係止に供され
るものであり、その先端が内向きでリンク側に曲げられ
ている。他方、帯板１にはフック金具３と反対側にボル
ト孔４が穿孔されている。このような構造をもつ帯板１
の接地側にゴムパッド５が加硫接着されるもので、この
ゴムパッド５内にフック金具３の溶接部が埋設される。 【００１２】一方、ゴムパッド５内にはボルト孔４に対
応して袋ナット２が配置される。この袋ナット２の背丈
について言えば、ナット２が保護され、耐久性を向上さ
せるためには、履板１１のグロ−サ−１１1 の背丈と帯
板１の厚さの合計、即ち、帯板１のグロ−サ−１0 の背
丈よりもナット２の背丈を同等乃至はこれよりも低くす
るものである。尚、袋ナット２は帯板１のグロ−サ−１
0 、１0 間の底面のゴムパッド５側に配置され溶接され
る。 【００１３】図中、一点鎖線で示すものはリンクにて無
端状に連結されてなる履板１１であって、図示するよう
に、履板１１と帯板１の各グロ−サ−１１1 と１0 とを
係合しつつ、履板１１の一方端縁１１0 にフック金具３
をもって履帯シュ−を係止し、次いでその反対側の袋ナ
ット２に履板１１のボルト孔１２を介してボルト１３を
螺合して履帯シュ−を装着するものである。尚、前述し
たように、フック金具３側は車両の内側に配置するのが
作業性の面からみて好ましいことは明らかである。 【００１４】図４は、本発明の履帯シュ−の別例を示す
もので、帯板１のみを取り出した正面図である。即ち、
そのフック金具３の先端３0 は拡開されて曲げられてい
る。このようにフック金具３の先端３0 が拡開されてい
ることにより、履板１１の端縁１１0 がワンタッチで係
止できることとなったものである。勿論、場合によって
は先端３0 が曲げられなくとも面取りを施すだけでもよ
い。尚、この例にあって、帯板１の一方端にフック金具
３が溶接されている。 【００１５】図４中、二点鎖線で示すものはフック金具
３の接地面側に加硫接着されたゴム弾性体１４であり、
これは走行時に小石等が直接フック金具に衝突すること
を阻止するための保護ブロックである。フック金具３が
帯板１の履板１１側の底面１1 に備えることによって、
特にこの保護ブロック１４の厚さを確保できるため耐久
性が著しく向上することとなる。この保護ブロック１４
は、帯板１の接地面側に加硫接着されるゴムパッド５と
同時に加硫成形されるのが一般的である。 【００１６】図５は本発明の履帯シュ−の別例の側断面
図である。この例にあっては、履板１１のグロ−サ−１
１1 全体に接触するように帯板１の幅が広くなっている
ものであり、言い換えればゴムパッド５の全面に帯板１
が存在する形態である。このため、履板１１と履帯シュ
−とは金属同士（履板１１と帯板１）の接触面となるた
めに一体化が強まり、かつゴムパッド５は帯板１に加硫
接着されているためこの間に異物が入り込むことなくゴ
ムの損傷を防ぐことができる。 【００１７】図６は本発明の履帯シュ−の別例を示す接
地面側の平面図、図７はその正面図、図８は主要部での
断面図である。この履帯シュ−にあっては、そのコ−ナ
−部を曲面とするのが好ましく、この図例ではゴムパッ
ド５の各コ−ナ−部５0 が曲面をなしており、このため
ゴムパッド５のコ−ナ−部５0 からのゴムのめくれがな
く履帯シュ−の耐久性が向上することとなる。又、帯板
１が履帯シュ−の幅方向においてゴムパッドより幅狭の
ものが用いられており、この帯板１の幅方向端部が確実
に多量のゴムにて覆われることとなる。このため、帯板
１の幅方向端部でのゴムのめくれはなくなり、耐久性の
アップが図られることとなる。 【００１８】更に、フック金具３は帯板１に溶接される
が、履帯シューのゴムパッド５の幅端より外側に突出し
ない構造としたので、フック金具３の耐久性が向上す
る。 【００１９】更に又、この帯板１の幅方向端部に配置さ
れたフック金具３もゴム中に埋設されることとなり、耐
久性の向上にも寄与することになる。又、ここに用いら
れるフック金具３の拡大図を図９に示すが、フック金具
３の材質は例えば圧延鋼又はバネ鋼等であり、フックの
金具３の先端を内側に湾曲させてフック金具３の間隔ｄ
を狭めてあり、履板の厚さよりも狭い間隔とするのが履
板１１の固定に都合がよい。 【００２０】図６に示した履板シュ−の耐久試験を行っ
た。この試験にあって、用いた履板シュ−は６トン用の
ものであり、ゴムパッド５の幅は４５０ｍｍ、帯板１１
の幅は４３０ｍｍであり、従って帯板１１の幅端にはゴ
ムが１０ｍｍ存在している。一方、比較例としては帯板
１１の幅も４５０ｍｍであり、帯板１１の幅端にはゴム
が存在しない履帯シュ−を用いた。連続走行試験の結
果、本発明の履帯シュ−にあっては連続走行５０時間以
上の耐久性が確保されたのに対し、比較例のものにあっ
ては５時間でゴムの剥離が発生した。このことより、帯
板の幅端には１０ｍｍ以上のゴムが存在するのが望まし
いことが分かった。 【００２１】図１０は本発明の履帯シュ−の更に別例を
示す断面図である。この例から分かるように履帯シュ−
の長手方向の前後には帯板１が達していない例である。
そして、好ましくは帯板１の前後端１2 、１3 が履板１
１のグロ−サ−１１1 の背丈より短く形成され、グロ−
サ−１１1 よりも帯板１の前後端１2 、１3 が突出しな
いことが望まれる。もし、帯板１の前後端１2 、１3 が
グロ−サ−１１1 よりも突出していると、この先端によ
ってゴムパッド５の亀裂破壊が簡単に発生してしまうか
らである。更に、履帯シュ−全体として前後端のゴムパ
ッド５の厚さは帯板の分だけ厚くなっており、このため
履板シュ−の走行時に石等に乗り上げた際に生じるゴム
パッド５の圧壊がゴム厚が厚くなることで改善されると
いう効果もある。 【００２２】 【発明の効果】本発明は以上の通りであって、履帯シュ
−と履板とがフック金具で装着される方法を採用したた
め、その装着作業性は著しく向上すると共に、フック金
具の溶接部からの剥離、錆の発生、フック金具の脱落も
なく、更には、履帯シューとしての耐久性も向上したも
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の履帯シュ−の接地面側の平面図
である。 【図２】図２は図１における履帯シュ−の正面図であ
る。 【図３】図３は図１における履帯シュ−の主要部での切
断側面図である。 【図４】図４は本発明の履帯シュ−の別例を示すもの
で、帯板のみを取り出した正面図である。 【図５】図５は本発明の履帯シュ−の別例の切断側面図
である。 【図６】図６は本発明の履帯シュ−の別例を示す接地面
側の平面図である。 【図７】図７は図６の正面図である。 【図８】図８は図６の主要部での断面図である。 【図９】図９は図６に示したフック金具の拡大斜視図で
ある。 【図１０】図１０は本発明の履帯シュ−の更に別例を示
す断面図である。 【図１１】図１１は従来の履帯シュ−を示す断面図であ
る。 【符号の説明】 １‥‥帯板、１0 ‥‥帯板のグロ−サ−、１1 ‥‥帯板
のグロ−サ−間の底面、２‥‥袋ナット、３‥‥フック
金具、３0 ‥‥フック金具の先端、４‥‥ボルト孔、５
‥‥ゴムパッド、１１‥‥リンクにて無端状に連結され
た履板、１１0 ‥‥履板の一方端縁、１１1 ‥‥履板の
グロ−サ−、１２‥‥履板のボルト孔、１３‥‥ボル
ト、１４‥‥フック金具の接地面側に接着されたゴム弾
性体。
である。 【図２】図２は図１における履帯シュ−の正面図であ
る。 【図３】図３は図１における履帯シュ−の主要部での切
断側面図である。 【図４】図４は本発明の履帯シュ−の別例を示すもの
で、帯板のみを取り出した正面図である。 【図５】図５は本発明の履帯シュ−の別例の切断側面図
である。 【図６】図６は本発明の履帯シュ−の別例を示す接地面
側の平面図である。 【図７】図７は図６の正面図である。 【図８】図８は図６の主要部での断面図である。 【図９】図９は図６に示したフック金具の拡大斜視図で
ある。 【図１０】図１０は本発明の履帯シュ−の更に別例を示
す断面図である。 【図１１】図１１は従来の履帯シュ−を示す断面図であ
る。 【符号の説明】 １‥‥帯板、１0 ‥‥帯板のグロ−サ−、１1 ‥‥帯板
のグロ−サ−間の底面、２‥‥袋ナット、３‥‥フック
金具、３0 ‥‥フック金具の先端、４‥‥ボルト孔、５
‥‥ゴムパッド、１１‥‥リンクにて無端状に連結され
た履板、１１0 ‥‥履板の一方端縁、１１1 ‥‥履板の
グロ−サ−、１２‥‥履板のボルト孔、１３‥‥ボル
ト、１４‥‥フック金具の接地面側に接着されたゴム弾
性体。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−244659（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−198874（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−119163（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−10088（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−74594（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−82776（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−80984（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−164878（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭62−32138（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 55/28
B62D 55/26
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 リンクにて無端状に連結されるグロ−サ
−を備えた履板に装着される履帯シューであって、当該
履帯シューは、前記履板のグロ−サ−と係合するグロ−
サ−を備えた帯板と、この帯板の外周側に接着されたゴ
ムパッドと、帯板の一方端縁のゴムパッド側のグロ−サ
−間に溶接された内向きのフック金具と、帯板の他方端
のボルト孔に対応してゴムパッド側のグロ−サ−間に溶
接されたナットと、を備えたものであり、前記フック金
具の先端がリンク側に曲げられ、かつ、前記ナットの背
丈は帯板のグロ−サ−の背丈と同等乃至はこれよりも低
い背丈とされ、履板のグロ−サ−と帯板のグロ−サ−を
係合させつつフック金具を前記履板の一方端に係止し、
他端は履板を挟んでリンク側からボルトを前記ナットに
螺着して装着することを特徴とする履帯シュー。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000018021A JP3457606B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | 履帯シュ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000018021A JP3457606B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | 履帯シュ− |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31398398A Division JPH11198874A (ja) | 1995-11-06 | 1998-10-16 | 履帯シュ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000229590A JP2000229590A (ja) | 2000-08-22 |
| JP3457606B2 true JP3457606B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=18544927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000018021A Expired - Fee Related JP3457606B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | 履帯シュ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3457606B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123681A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Bridgestone Corp | 鉄シュ−とパッド部材との装着構造 |
-
2000
- 2000-01-25 JP JP2000018021A patent/JP3457606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000229590A (ja) | 2000-08-22 |
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