JPH11198874A - 履帯シュ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は建設車両や土木作業用車両に用いる履
帯シュ−に関するものであり、更に詳しくは鉄製履板に
装着容易とした履帯シュ−に係るものである。 【解決手段】帯板と、これに設けられた履板との連結用
孔と、この帯板の外周側に接着されたゴムパッドと、よ
りなる履帯シュ−であって、前記連結用孔とは逆側の端
部より履板に履帯シュ−を係止するフック金具を備える
と共に、この連結用孔に対応してゴムパッド内に埋設さ
れたナットを帯板に溶接した履帯シュ−。 １‥帯板、１₀ ‥グロ−サ−、２‥袋ナット、３‥フッ
ク金具、１１‥履板。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は建設車両や土木作業
用車両に用いる履帯シュ−に関するものであり、更に詳
しくは鉄製履板に装着容易とした履帯シュ−に係るもの
である。

【０００２】

【従来の技術】建設車両や土木作業用車両に用いるクロ
−ラは、多数の履板をリンクによりブッシュ及びピンを
介して無端状に連結したものであり、この踏面側にゴム
パッドを備えた履帯シュ−をボルトにて装着した構造の
ものが広く用いられている。しかるに、ゴムパッドにあ
けられたボルト孔内に砂や小石が入り込み、このボルト
孔近傍からゴムパッドに亀裂が入り耐久性を著しく悪く
しているのが現状である。又、履板への装着時にあって
も、通常は４本のボルトをクロ−ラ内周側でナットにて
装着するものであり、装着作業性が悪く特に車両の内側
に位置するボルトにあっては締め付ける作業が容易では
ない。又、履板の裏面側にボルトが必要以上に突出する
ことともなり、車両側のフレ−ム等とのスペ−スをせば
める結果、ここに土砂が噛み込みやすくなり、かつ、ナ
ットを損傷して履帯シュ−の取り外しができなくなる等
の欠点があった。

【０００３】以上のような欠点を解決するために、ボル
トを履帯シュ−のゴムパッド内に予め埋設する技術も開
発されているが、ゴムパッドの亀裂等の発生は低減され
るものの、履板との装着のための作業性は改善されてい
ない。更に改良されたものとして、例えば実開平６−７
４５９４号にて履帯シュ−のゴムパッド内にナットを埋
設する技術が開発されている。この履帯シュ−にあって
は、ゴムパッドの亀裂等の発生も少なく、かつ履板との
装着性もある程度改善され、従来のものに比べてすぐれ
た性能をもっている。

【０００４】図１４はこの履帯シュ−を示す断面図であ
り、帯板２１に袋ナット２２が溶接されたもので、この
帯板２１に袋ナット２２を囲んでゴムパッド２３が加硫
接着されているものである。従って、履板２４の裏側よ
り挿入されたボルト２５が袋ナット２２と螺合されるこ
とによって履帯シュ−が装着されることとなる。前記し
たように、通常履板２４と履帯シュ−とは４本のボルト
２５をもって装着されるため、袋ナット２２もゴムパッ
ド２３中に４個埋設されるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この提案の履帯シュ−
のゴムパッドには装着のためのボルト孔がなく、ここか
らのゴムパッドの亀裂等の発生はなくなるが、装着時の
作業は基本的には４本のボルトをもって装着されるた
め、装着作業性の悪さは従来のものとそれほど差異はな
く、特に車両の内側に位置するボルトの締め付けは容易
ではなくこの点での問題は解決されていない。

【０００６】本発明は、前記のような課題の解決を目的
としたものであって、ゴムパッドの亀裂等の低減は勿論
のこと、履板との装着作業性を改良することをその主目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、帯板
と、この帯板に設けられた履板との連結用孔と、この帯
板の外周側に接着されたゴムパッドと、よりなる履帯シ
ュ−であって、前記連結用孔とは逆側の端部より履板に
履帯シュ−を係止するフック金具を備えると共に、この
連結用孔に対応してゴムパッド内に埋設されたナットを
帯板に溶接したことを特徴とする履帯シュ−に係るもの
である。

【０００８】そして、通常は帯板にグロ−サ−が形成さ
れ、グロ−サ−間にフック金具及びナットが溶接された
ものが好ましく、更にゴムパッド内に埋設されたナット
の背丈は、グロ−サ−の背丈と帯板の厚さの合計と同等
乃至はこれよりも背丈の低いものがよい。

【０００９】フック金具は、履板の端縁に履帯シュ−を
係止するものであって、フック金具の先端がリンク側に
面取り或いは拡開されているのがよい。尚、フック金具
の保護のために、接地側にゴムパッドの背丈以下の背丈
をもつゴム弾性体が加硫接着されていることが望まれ
る。本発明のフック金具としては、帯板の先端をそのま
ま折り曲げたものでもよい。

【００１０】本発明の履帯シュ−は、基本的には帯板の
一方側にフック金具を備え、他方側に履板との連結のた
めのナットを溶接したものであって、履板に対しては先
ずフック金具をもって履板の端縁に履帯シュ−を係止
し、次いで履板側よりボルトをナットに螺合して履帯シ
ュ−を装着するものである。このため、装着に要する作
業は端的に言えば２本のボルトを締め付けるだけで完了
するものであり、フック金具における履板と履帯シュ−
の係止はワンタッチで行えるためほとんど作業時間を要
さない。しかも、フック金具を車両の内側に配置するこ
とにより、ボルト締付けは車両の外側の作業だけとなる
ため、装着に要する作業性は著しく短縮し、装着作業性
が向上したこととなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の形態にあっては、帯板の
一方端に履板と係止するフック金具を備えると共に、履
板と連結用のボルト孔をその反対側に備え、これに合わ
せて好ましくは袋ナットを溶接してなるものであり、こ
の帯板にゴムパッドを加硫接着するものであり、前記の
袋ナットはこのゴムパッド内に埋設されることとなる。

【００１２】そしてこの帯板は通常はグロ−サ−が備え
られるが、これらはいずれもグロ−サ−間の谷部に溶接
されるのが強度上好ましく、又、ナットはグロ−サ−よ
りも、或いはこれと帯板の厚さよりも接地側に突出しな
い方がゴムパッドに影響を及ばさず好ましい形態とな
る。

【００１３】履板と弾性シュ−とは先ずフック金具をも
ってワンタッチにて係止されるが、フック金具の先端は
履板の端縁が嵌り易いように面取りが施されたり、或い
は拡開されていたり、更にフックの中間部が狭まってい
るのが好ましい。

【００１４】尚、履板と履帯シュ−の装着作業にあっ
て、フック金具側はワンタッチにて作業できるため、作
業のしにくい側即ち車両の内側にフック金具側を配置す
べきであり、このようにすることによりボルトの螺合は
作業のし易い車両の外側だけとなるものである。

【００１５】

【実施例】以下、図面をもって本発明を更に詳細に説明
する。図１は本発明の履帯シュ−の接地面側の平面図で
あり、図２は正面図、図３は主要部での側断面図であ
る。図中、１は帯板であり、この帯板１には接地面側に
向けてグロ−サ−１₀ が形成されている。そして、この
グロ−サ−１₀ 、１₀ 間の底面１₁ に袋ナット２及びフ
ック金具３が溶接されている。即ち、このフック金具３
は帯板１の一方端に溶接されて履板との係止に供される
ものであり、その先端がリンク側に曲げられている。他
方、帯板１にはフック金具３と反対側にボルト孔４が穿
孔され、これに対応して袋ナット２が溶接されている。
このような構造をもつ帯板１の接地側にゴムパッド５が
加硫接着されるもので、このゴムパッド５内に袋ナット
２及びフック金具３の溶接部が埋設されるものである。
袋ナット２の背丈について言えば、図示するようにグロ
−サ−の背丈と帯板１の厚さとの合計よりも背丈の高い
ものもあるが、ナット２が保護され、耐久性を向上させ
るためには、グロ−サ−の背丈と帯板１の厚さの合計よ
りもナット２の背丈を同等乃至はこれよりも背丈の低い
方が好ましい。

【００１６】図中、一点鎖線で示すものはリンクにて無
端状に連結されてなる履板１１であって、図示するよう
に、履板１１の一方端縁１１₀ にフック金具３をもって
履帯シュ−を係止し、次いでその反対側の袋ナット２に
履板１１のボルト孔１２を介してボルト１３を螺合して
履帯シュ−を装着するものである。尚、前述したよう
に、フック金具３側は車両の内側に配置するのが作業性
の面からみて好ましいことは明らかである。

【００１７】図４は、本発明の履帯シュ−の別例を示す
もので、帯板１のみを取り出した正面図である。この例
にあっても、帯板１の一方端にフック金具３が溶接され
ているが、そのフック金具３の先端３₀ は拡開されて曲
げられている。このようにフック金具３の先端３₀ が拡
開されていることにより、履板１１の端縁１１₀ がワン
タッチで係止できることとなったものである。勿論、場
合によっては先端３₀ が曲げられなくとも面取りを施す
だけでもよい。

【００１８】図４中、二点鎖線で示すものはフック金具
３の接地面側に加硫接着されたゴム弾性体１４であり、
これは走行時に小石等が直接フック金具に衝突すること
を阻止するための保護ブロックである。フック金具３が
帯板１の履板１１側の底面１₁ に備えることによって、
特にこの保護ブロック１４の厚さを確保できるため耐久
性が著しく向上することとなる。この保護ブロック１４
は、帯板１の接地面側に加硫接着されるゴムパッド５と
同時に加硫成形されるのが一般的である。

【００１９】図５は本発明の履帯シュ−の別例の側断面
図である。この例にあっては、履板１１のグロ−サ−１
１₁ 全体に接触するように帯板１の幅が広くなっている
ものであり、言い換えればゴムパッド５の全面に帯板１
が存在する形態である。このため、履板１１と履帯シュ
−とは金属同士（履板１１と帯板１）の接触面となるた
めに一体化が強まり、かつゴムパッド５は帯板１に加硫
接着されているためこの間に異物が入り込むことなくゴ
ムの損傷を防ぐことができる。

【００２０】この図５において、履帯シュ−は図１にお
けるフック金具３によって履板１１との係止が先ず行わ
れることとなるが、図５における帯板１の形態はフック
金具３のない従来の履帯シュ−にも適用可能である。

【００２１】尚、従来より履板１１におけるグロ−サ−
１１₁ 、１１₁ 間の間隔Ａ、Ｂは、同一寸法には設計さ
れていない。従って、装着する履帯シュ−も又この間隔
Ａ、Ｂに合致させて帯板１が形成されるのが通例である
が、このようにすることにより履帯シュ−に方向性が生
じることとなってしまうのが現状である。

【００２２】図６はこれを改良したものであって、履帯
シュ−の装着の方向性をなくすこととしたものである。
即ち、履板１１のグロ−サ−１１₁ 、１１₁ 間隔Ａ、Ｂ
（Ａ＞Ｂとする）に対し、帯板１のグロ−サ−１１₀ 、
１１₀ の間隔Ｐ、ＱはＢ≧Ｐ、Ｑなる関係を有するよう
設計することにより履帯シュ−の装着時の方向性をなく
すものである。この例にあっても、フック金具３によっ
て履板１１との係止が図られることとなるが、図６に示
す帯板１と履板１１との関係は、従来の形態の履帯シュ
−にも適用可能であることは言うまでもない。

【００２３】このように構成したことにより、履板１１
と履帯シュ−の帯板１との間には場合によって間隔Ｓが
生ずるが、この間隔を構成する部材（履板１１と帯板
１）がいずれも金属製であるのでここに異物が入り込ん
でもゴムパッド５にはなんら影響しない。尚、この場
合、図例でも分る通り帯板１と履板１１との両グロ−サ
−１₀ と１１₁ とが直接接触しあって装着されることが
必要である。

【００２４】図７、図８は更にこの具体例を示したもの
であり、グロ−サ−の間隔はＡ＞Ｂ、Ｐ＝Ｂ、Ｑ＜Ｂと
した。即ち、履板１１と履帯シュ−の装着にあって、図
７はＢとＰを合わせた場合、図８は履帯シュ−を逆にし
て装着し、ＢとＱとを合わせた場合の断面図である。図
７にあってはＡ、Ｑ間で間隔Ｓ₁ が、図８にあっては
Ａ、Ｐ間で隙間Ｓ₂ が，Ｂ、Ｑ間で隙間Ｓ₃ が形成され
ることとなるが、いずれもグロ−サ−部で履板１１と帯
板１とが接触しているため機能上なんら問題を生じな
い。

【００２５】図９は本発明の履帯シュ−の別例を示す接
地面側の平面図、図１０はその正面図、図１１は主要部
での断面図である。この履帯シュ−にあっては、そのコ
−ナ−部を曲面とするのが好ましく、この図例ではゴム
パッド５の各コ−ナ−部５₀ が曲面をなしており、この
ためゴムパッド５のコ−ナ−部５₀ からのゴムのめくれ
がなく履帯シュ−の耐久性が向上することとなる。又、
帯板１が履帯シュ−の幅方向においてゴムパッドより幅
狭のものが用いられており、この帯板１の幅方向端部が
確実に多量のゴムにて覆われることとなる。このため、
帯板１の幅方向端部でのゴムのめくれはなくなり、耐久
性のアップが図られることとなる。

【００２６】又、この帯板１の幅方向端部に溶接された
フック金具３もゴム中に埋設されることとなり、耐久性
の向上にも寄与することになる。又、ここに用いられる
フック金具３の拡大図を図１２に示すが、フック金具３
の材質は例えば圧延鋼又はバネ鋼等であり、フックの金
具３の先端を内側に湾曲させてフック金具３の間隔ｄを
狭めてあり、履板の厚さよりも狭い間隔とするのが履板
１１の固定に都合がよい。

【００２７】図９に示した履板シュ−の耐久試験を行っ
た。この試験にあって、用いた履板シュ−は６トン用の
ものであり、ゴムパッド５の幅は４５０ｍｍ、帯板１１
の幅は４３０ｍｍであり、従って帯板１１の幅端にはゴ
ムが１０ｍｍ存在している。一方、比較例としては帯板
１１の幅も４５０ｍｍであり、帯板１１の幅端にはゴム
が存在しない履帯シュ−を用いた。連続走行試験の結
果、本発明の履帯シュ−にあっては連続走行５０時間以
上の耐久性が確保されたのに対し、比較例のものにあっ
ては５時間でゴムの剥離が発生した。このことより、帯
板の幅端には１０ｍｍ以上のゴムが存在するのが望まし
いことが分かった。

【００２８】図１３は本発明の履帯シュ−の更に別例を
示す断面図である。この例から分かるように履帯シュ−
の長手方向の前後には帯板１が達していない例である。
そして、好ましくは帯板１の前後端１₂ 、１₃ が履板１
１のグロ−サ−１１₁ の背丈より短く形成され、グロ−
サ−１１₁ よりも帯板１の前後端１₂ 、１₃ が突出しな
いことが望まれる。もし、帯板１の前後端１₂ 、１₃ が
グロ−サ−１１₁ よりも突出していると、この先端によ
ってゴムパッド５の亀裂破壊が簡単に発生してしまうか
らである。更に、履帯シュ−全体として前後端のゴムパ
ッド５の厚さは帯板の分だけ厚くなっており、このため
履板シュ−の走行時に石等に乗り上げた際に生じるゴム
パッド５の圧壊がゴム厚が厚くなることで改善されると
いう効果もある。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上の通りであって、履帯シュ
−と履板とがフック金具で装着される方法を採用したた
め、その装着作業性は著しく向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の履帯シュ−の接地面側の平面図
である。

【図２】図２は図１における履帯シュ−の正面図であ
る。

【図３】図３は図１における履帯シュ−の主要部での切
断側面図である。

【図４】図４は本発明の履帯シュ−の別例を示すもの
で、帯板のみを取り出した正面図である。

【図５】図５は本発明の履帯シュ−の別例の切断側面図
である。

【図６】図６は本発明の履帯シュ−の更に別例の切断側
面図である。

【図７】図７は図６の履帯シュ−の履板との装着例を示
す切断側面図である。

【図８】図８は図６の履帯シュ−を逆に用いた際の履板
との装着例を示す切断側面図である。

【図９】図９は本発明の履帯シュ−の別例を示す接地面
側の平面図である。

【図１０】図１０は図９の正面図である。

【図１１】図１１は図９の主要部での断面図である。

【図１２】図１２は図９に示したフック金具の拡大斜視
図である。

【図１３】図１３は本発明の履帯シュ−の更に別例を示
す断面図である。

【図１４】図１４は従来の履帯シュ−を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１‥‥帯板 １₀ ‥‥帯板のグロ−サ−、 １₁ ‥‥帯板のグロ−サ−間の底面、 ２‥‥袋ナット、 ３‥‥フック金具、 ３₀ ‥‥フック金具の先端、 ４‥‥ボルト孔、 ５‥‥ゴムパッド、 １１‥‥リンクにて無端状に連結された履板、 １１₀ ‥‥履板の一方端縁、 １１₁ ‥‥履板のグロ−サ−、 １２‥‥履板のボルト孔、 １３‥‥ボルト、 １４‥‥フック金具の接地面側に接着されたゴム弾性
体、 Ａ、Ｂ‥‥履板のおけるグロ−サ−間の間隔、 Ｐ、Ｑ‥‥帯板のグロ−サ−間の間隔、 Ｓ₁ 、Ｓ₂ 、Ｓ₃ ‥‥グロ−サ−間の隙間。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯板と、この帯板に設けられた履板との
   連結用孔と、この帯板の外周側に接着されたゴムパッド
   と、よりなる履帯シュ−であって、前記連結用孔とは逆
   側の端部より履板に履帯シュ−を係止するフック金具を
   備えると共に、この連結用孔に対応してゴムパッド内に
   埋設されたナットを帯板に溶接したことを特徴とする履
   帯シュ−。
2. 【請求項２】 帯板にグロ−サ−が形成され、グロ−サ
   −間にフック金具及びナットが溶接された請求項第１項
   記載の履帯シュ−。
3. 【請求項３】 ゴムパッド内に埋設されたナットの背丈
   は、グロ−サ−の背丈と帯板の厚さの合計と同等乃至は
   これよりも背丈の低い請求項第１項記載の履帯シュ−。
4. 【請求項４】 履板に履帯シュ−を係止するフック金具
   の先端がリンク側に面取り或いは拡開されている請求項
   第１項記載の履帯シュ−。
5. 【請求項５】 フック金具の接地側にゴムパッドの背丈
   以下の背丈をもつゴム弾性体が加硫接着されている請求
   項第１項記載の履帯シュ−。
6. 【請求項６】 フック金具を車両の内側に配置した請求
   項第１項記載の履帯シュ−。
7. 【請求項７】 フック金具が帯板の履板側底面に備えら
   れた請求項第１項記載の履帯シュ−。