JP3449686B2 - コートハンガー装置 - Google Patents
コートハンガー装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の室内に
施用されるコートハンガー装置に関するものである。
施用されるコートハンガー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のコートハンガー装置とし
ては、図８乃至図１０に示すようなものが開発されてい
る。このコートハンガー装置は、車両の室内に装備され
る内装部材本体３３を備えており、この内装部材本体３
３の上部の表面側には引掛け用のフック３４が形成して
ある。
ては、図８乃至図１０に示すようなものが開発されてい
る。このコートハンガー装置は、車両の室内に装備され
る内装部材本体３３を備えており、この内装部材本体３
３の上部の表面側には引掛け用のフック３４が形成して
ある。
【０００３】クリップ座体３６は、図１０に示すように
支持ベース部３７と、この支持ベース部３７に設けられ
たクリップ座部３８とから構成してある。そして、支持
ベース部３７は前、後面部４２、４３と、これら前、後
面部４２、４３を互いに連結する底面部４４と、前、後
面部４２、４３及び下面部４４に跨がって形成されたリ
ブ４５とを有している。
支持ベース部３７と、この支持ベース部３７に設けられ
たクリップ座部３８とから構成してある。そして、支持
ベース部３７は前、後面部４２、４３と、これら前、後
面部４２、４３を互いに連結する底面部４４と、前、後
面部４２、４３及び下面部４４に跨がって形成されたリ
ブ４５とを有している。
【０００４】また、前記クリップ座部３８は、前記リブ
４５の面部４５ａの中央部に下面部４４に平行して突設
されたプレート部４７を有しており、このプレート部４
７の上、下面部４７ｄ、４７ｅには前後の突条部４８、
４９と前後方向に沿う突条部５０とが形成してある。そ
して、クリップ座部３８は、その基部側で前、後面部４
２、４３に内面部に連なっている。
４５の面部４５ａの中央部に下面部４４に平行して突設
されたプレート部４７を有しており、このプレート部４
７の上、下面部４７ｄ、４７ｅには前後の突条部４８、
４９と前後方向に沿う突条部５０とが形成してある。そ
して、クリップ座部３８は、その基部側で前、後面部４
２、４３に内面部に連なっている。
【０００５】このように構成されたクリップ座体３６
は、内装部材本体３３の裏側に一体に形成されている。
そして、クリップ座部３８にはクリップ（鉄クリップ）
５１が装着してある。
は、内装部材本体３３の裏側に一体に形成されている。
そして、クリップ座部３８にはクリップ（鉄クリップ）
５１が装着してある。
【０００６】そして、コートハンガー装置は、クリップ
５１を車体パネル５２の孔部５３に挿入して、この車体
パネル５２に取り付けてある。
５１を車体パネル５２の孔部５３に挿入して、この車体
パネル５２に取り付けてある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、コートハ
ンガー装置が、そのクリップ５１を車体パネル５２の孔
部５３に挿入して、この車体パネル５２に取り付けてあ
るために、コートハンガー装置に、耐熱試験（３Ｋｇの
錘をぶら下げて熱を加える試験）を行った場合に、クリ
ップ５１には斜め方向に力（曲げモーメント）が加わ
り、このクリップ５１が車体パネル５２の孔部５３から
抜けるという問題点があった。
ンガー装置が、そのクリップ５１を車体パネル５２の孔
部５３に挿入して、この車体パネル５２に取り付けてあ
るために、コートハンガー装置に、耐熱試験（３Ｋｇの
錘をぶら下げて熱を加える試験）を行った場合に、クリ
ップ５１には斜め方向に力（曲げモーメント）が加わ
り、このクリップ５１が車体パネル５２の孔部５３から
抜けるという問題点があった。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、その目的とするところは、ク
リップの車体パネルの孔部からの抜けが防止できるコー
トハンガー装置を提供することにある。
してなされたものであり、その目的とするところは、ク
リップの車体パネルの孔部からの抜けが防止できるコー
トハンガー装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係るコートハンガー装置は、引
掛け用のフックを設けた内装部材本体の裏面側にクリッ
プ座体を形成し、このクリップ座体にクリップを取り付
けて、このクリップを車体パネルの孔部に挿入して、前
記内装部材本体を前記車体パネルに取り付けるようにし
たコートハンガー装置において、前記クリップ座体を、
支持ベース部と、この支持ベース部に設けられて前記ク
リップを装着するクリップ座部とから構成し、前記支持
ベース部の、前記クリップを挟んだ前後に位置する側板
部の先側を延長して、前記車体パネルの前記孔部に差し
込まれる差込み部を形成したことを特徴とする。
めに、請求項１の発明に係るコートハンガー装置は、引
掛け用のフックを設けた内装部材本体の裏面側にクリッ
プ座体を形成し、このクリップ座体にクリップを取り付
けて、このクリップを車体パネルの孔部に挿入して、前
記内装部材本体を前記車体パネルに取り付けるようにし
たコートハンガー装置において、前記クリップ座体を、
支持ベース部と、この支持ベース部に設けられて前記ク
リップを装着するクリップ座部とから構成し、前記支持
ベース部の、前記クリップを挟んだ前後に位置する側板
部の先側を延長して、前記車体パネルの前記孔部に差し
込まれる差込み部を形成したことを特徴とする。
【００１０】かかる構成により、コートハンガー装置
に、耐熱試験（３Ｋｇの錘をぶら下げて熱を加える試
験）を行った場合に、錘の重量３Ｋｇがフックに作用し
て、この重量３Ｋｇに起因する曲げモーメントＭがクリ
ップ回りに生じる。
に、耐熱試験（３Ｋｇの錘をぶら下げて熱を加える試
験）を行った場合に、錘の重量３Ｋｇがフックに作用し
て、この重量３Ｋｇに起因する曲げモーメントＭがクリ
ップ回りに生じる。
【００１１】しかしながら、前記支持ベース部の前後に
位置する側板部の先側を延長して形成された差込み部
が、前記車体パネルの前記孔部に差し込まれているため
に、斜め方向に加わる力（曲げモーメント）を差込み部
が受けるために、このクリップに加わる斜め方向の力が
軽減されて、クリップの車体パネルの孔部からの抜けが
防止できる。
位置する側板部の先側を延長して形成された差込み部
が、前記車体パネルの前記孔部に差し込まれているため
に、斜め方向に加わる力（曲げモーメント）を差込み部
が受けるために、このクリップに加わる斜め方向の力が
軽減されて、クリップの車体パネルの孔部からの抜けが
防止できる。
【００１２】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係るコートハンガー装置は、請求項１に記
載のコートハンガー装置において、前記差込み部を、前
記支持ベース部の前記側板部の先端縁部に、前記車体パ
ネルの前記孔部に挿入される突片部を突設して構成し、
前記クリップ座部を、前記支持ベース部の前記側板部に
連ねた。
項２の発明に係るコートハンガー装置は、請求項１に記
載のコートハンガー装置において、前記差込み部を、前
記支持ベース部の前記側板部の先端縁部に、前記車体パ
ネルの前記孔部に挿入される突片部を突設して構成し、
前記クリップ座部を、前記支持ベース部の前記側板部に
連ねた。
【００１３】かかる構成により、クリップ座体の支持ベ
ース部の側面部の突片部が車体パネルの孔部に挿入して
あり、しかも、これらの側面部の先端縁部が車体パネル
の内面部に衝接するために、曲げモーメントは、突片部
及び側面部の先端縁部が孔部の縁部及び車体パネルの内
面部に干渉することにより受けられて、クリップに加わ
る斜め方向の力が軽減されて、このクリップの孔部から
の抜けが防止できる。
ース部の側面部の突片部が車体パネルの孔部に挿入して
あり、しかも、これらの側面部の先端縁部が車体パネル
の内面部に衝接するために、曲げモーメントは、突片部
及び側面部の先端縁部が孔部の縁部及び車体パネルの内
面部に干渉することにより受けられて、クリップに加わ
る斜め方向の力が軽減されて、このクリップの孔部から
の抜けが防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。なお、図面において車体の前後方
向Ｘ１−Ｘ２を前後方向という。
を参照して詳述する。なお、図面において車体の前後方
向Ｘ１−Ｘ２を前後方向という。
【００１５】本発明に係るコートハンガー装置１は、図
１及び図２に示すように車両の室内に装備してあるルー
フ・サイド・インナ・ガーニッシュ２に設けてある。そ
して、コートハンガー装置１は内装部材本体３を備えて
おり、この内装部材本体３の上部の表面側には引掛け用
のフック４が形成してある。
１及び図２に示すように車両の室内に装備してあるルー
フ・サイド・インナ・ガーニッシュ２に設けてある。そ
して、コートハンガー装置１は内装部材本体３を備えて
おり、この内装部材本体３の上部の表面側には引掛け用
のフック４が形成してある。
【００１６】そして、クリップ座体９は、図４乃至図７
に示すように支持ベース部１０と、この支持ベース部１
０に設けられたクリップ座部１１とから構成してある。
そして、支持ベース部１０は前、後の側板部１２、１３
と、これら側板部１２、１３を互いに連結する底面部１
４と、側板部１２、１３及び下面部１４に跨がって形成
されたリブ１５とを有しており、側板部１２、１３の先
端縁部１２ａ、１３ａの中央部には突片部１２Ａ、１３
Ａが突設してある。すなわち、側板部１２、１３の先側
を延長して、後述する車体パネル２４の孔部２５に差し
込まれる差込み部を設け、この差込み部を、側板部１
２、１３の先端縁部１２ａ、１３ａに突片部１２Ａ、１
３Ｂを突設して構成してある。
に示すように支持ベース部１０と、この支持ベース部１
０に設けられたクリップ座部１１とから構成してある。
そして、支持ベース部１０は前、後の側板部１２、１３
と、これら側板部１２、１３を互いに連結する底面部１
４と、側板部１２、１３及び下面部１４に跨がって形成
されたリブ１５とを有しており、側板部１２、１３の先
端縁部１２ａ、１３ａの中央部には突片部１２Ａ、１３
Ａが突設してある。すなわち、側板部１２、１３の先側
を延長して、後述する車体パネル２４の孔部２５に差し
込まれる差込み部を設け、この差込み部を、側板部１
２、１３の先端縁部１２ａ、１３ａに突片部１２Ａ、１
３Ｂを突設して構成してある。
【００１７】また、前記クリップ座部１１は、前記リブ
１５の面部１５ａの中央部に下面部１４に平行して突設
されたプレート部１７を有しており、このプレート部１
７の前、後側縁部１７ａ、１７ｂは側板部１２、１３に
内面部に連なっている。また、プレート部１７の先端縁
部１７ｃの前後にはＶ字溝部１８、１９が形成してあ
り、プレート部１７の上、下面部１７ｄ、１７ｅには前
後の突条部２０、２１が平行に形成してあり、突条部２
０、２１間には前後方向に沿う突条部２２が形成してあ
る。
１５の面部１５ａの中央部に下面部１４に平行して突設
されたプレート部１７を有しており、このプレート部１
７の前、後側縁部１７ａ、１７ｂは側板部１２、１３に
内面部に連なっている。また、プレート部１７の先端縁
部１７ｃの前後にはＶ字溝部１８、１９が形成してあ
り、プレート部１７の上、下面部１７ｄ、１７ｅには前
後の突条部２０、２１が平行に形成してあり、突条部２
０、２１間には前後方向に沿う突条部２２が形成してあ
る。
【００１８】このように構成されたクリップ座体９は、
内装部材本体３の裏側に一体に形成されている。そし
て、クリップ座部１１にはクリップ（鉄クリップ）２３
が装着してある。
内装部材本体３の裏側に一体に形成されている。そし
て、クリップ座部１１にはクリップ（鉄クリップ）２３
が装着してある。
【００１９】そして、コートハンガー装置１は、クリッ
プ座体９の支持ベース部１０の側板部１２、１３の突片
部１２Ａ、１３Ａを車体パネル２４の孔部２５に挿入し
て、これらの側板部１２、１３の先端縁部１２ａ、１３
ａを車体パネル２４の内面部２４ａに衝接させると共
に、クリップ２３を孔部２５に挿入して、車体パネル２
４に取り付けてある。
プ座体９の支持ベース部１０の側板部１２、１３の突片
部１２Ａ、１３Ａを車体パネル２４の孔部２５に挿入し
て、これらの側板部１２、１３の先端縁部１２ａ、１３
ａを車体パネル２４の内面部２４ａに衝接させると共
に、クリップ２３を孔部２５に挿入して、車体パネル２
４に取り付けてある。
【００２０】したがって、コートハンガー装置１に、耐
熱試験（３Ｋｇの錘をぶら下げて熱を加える試験）を行
った場合に、錘の重量３Ｋｇがフック４に作用して、こ
の重量３Ｋｇに起因する曲げモーメントＭがクリップ２
３回りに生じる。
熱試験（３Ｋｇの錘をぶら下げて熱を加える試験）を行
った場合に、錘の重量３Ｋｇがフック４に作用して、こ
の重量３Ｋｇに起因する曲げモーメントＭがクリップ２
３回りに生じる。
【００２１】しかしながら、クリップ座体９の支持ベー
ス部１０の側板部１２、１３の突片部１２Ａ、１３Ａが
車体パネル２４の孔部２５に挿入してあり、しかも、こ
れらの側板部１２、１３の先端縁部１２ａ、１３ａが車
体パネル２４の内面部２４ａに衝接させてあるために、
曲げモーメントＭは、突片部１２Ａ、１３Ａ及び側板部
１２、１３の先端縁部１２ａ、１３ａが孔部２５の縁部
及び車体パネル２４の内面部２４ａに干渉することによ
り受けられて、クリップ２３に加わる斜め方向の力が軽
減されて、このクリップ２３の孔部２５からの抜けが防
止される。
ス部１０の側板部１２、１３の突片部１２Ａ、１３Ａが
車体パネル２４の孔部２５に挿入してあり、しかも、こ
れらの側板部１２、１３の先端縁部１２ａ、１３ａが車
体パネル２４の内面部２４ａに衝接させてあるために、
曲げモーメントＭは、突片部１２Ａ、１３Ａ及び側板部
１２、１３の先端縁部１２ａ、１３ａが孔部２５の縁部
及び車体パネル２４の内面部２４ａに干渉することによ
り受けられて、クリップ２３に加わる斜め方向の力が軽
減されて、このクリップ２３の孔部２５からの抜けが防
止される。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るコー
トハンガー装置によれば、このコートハンガー装置に、
耐熱試験（３Ｋｇの錘をぶら下げて熱を加える試験）を
行った場合に、錘の重量３Ｋｇがフックに作用して、こ
の重量３Ｋｇに起因する曲げモーメントＭがクリップ回
りに生じる。
トハンガー装置によれば、このコートハンガー装置に、
耐熱試験（３Ｋｇの錘をぶら下げて熱を加える試験）を
行った場合に、錘の重量３Ｋｇがフックに作用して、こ
の重量３Ｋｇに起因する曲げモーメントＭがクリップ回
りに生じる。
【００２３】しかしながら、支持ベース部の前後に位置
する側板部の先側を延長して形成された差込み部が、車
体パネルの孔部に差し込まれているために、斜め方向に
加わる力（曲げモーメント）を差込み部が受けるため
に、このクリップに加わる斜め方向の力が軽減されて、
クリップの車体パネルの孔部からの抜けが防止できる。
する側板部の先側を延長して形成された差込み部が、車
体パネルの孔部に差し込まれているために、斜め方向に
加わる力（曲げモーメント）を差込み部が受けるため
に、このクリップに加わる斜め方向の力が軽減されて、
クリップの車体パネルの孔部からの抜けが防止できる。
【００２４】そして、前記差込み部を、支持ベース部の
前後に位置する側板部の先端縁部に、車体パネルの孔部
に挿入される突片部を突設して構成し、クリップ座部
を、支持ベース部の側板部に連ねることにより、クリッ
プ座体の支持ベース部の側面部の突片部を車体パネルの
孔部に挿入し、これらの側面部の先端縁部を車体パネル
の内面部に衝接させることで、曲げモーメントを、突片
部及び側面部の先端縁部が孔部の縁部及び車体パネルの
内面部に干渉することにより受けて、クリップに加わる
斜め方向の力が軽減されて、このクリップの孔部からの
抜けを防止することができる。
前後に位置する側板部の先端縁部に、車体パネルの孔部
に挿入される突片部を突設して構成し、クリップ座部
を、支持ベース部の側板部に連ねることにより、クリッ
プ座体の支持ベース部の側面部の突片部を車体パネルの
孔部に挿入し、これらの側面部の先端縁部を車体パネル
の内面部に衝接させることで、曲げモーメントを、突片
部及び側面部の先端縁部が孔部の縁部及び車体パネルの
内面部に干渉することにより受けて、クリップに加わる
斜め方向の力が軽減されて、このクリップの孔部からの
抜けを防止することができる。
【図１】本発明に係るコートハンガー装置を備えた車室
内の一部省略した斜視図である。
内の一部省略した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明に係るコートハンガー装置におけるクリ
ップ座体の斜視図である。
ップ座体の斜視図である。
【図５】同クリップ座体の正面図である。
【図６】図５のＣ方向からの矢視図である。
【図７】図５のＤ方向からの矢視図である。
【図８】従来のコートハンガー装置の縦断面図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】従来のコートハンガー装置におけるクリップ
座体の斜視図である。
座体の斜視図である。
３ 内装部材本体
４ フック
９ クリップ座体
１０ 支持ベース部
１１ クリップ座部
１２ 側板部
１２Ａ 突片部（差込み部）
１２ａ 先端縁部
１３ 側板部
１３Ａ 突片部（差込み部）
１３ａ 先端縁部
２３ クリップ
２４ 車体パネル
２５ 孔部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 7/10
A47G 25/02
B60N 3/00
Claims (2)
- 【請求項１】 引掛け用のフックを設けた内装部材本体
の裏面側にクリップ座体を形成し、このクリップ座体に
クリップを取り付けて、このクリップを車体パネルの孔
部に挿入して、前記内装部材本体を前記車体パネルに取
り付けるようにしたコートハンガー装置において、 前記クリップ座体を、支持ベース部と、この支持ベース
部に設けられて前記クリップを装着するクリップ座部と
から構成し、 前記支持ベース部の、前記クリップを挟んだ前後に位置
する側板部の先側を延長して、前記車体パネルの前記孔
部に差し込まれる差込み部を形成したことを特徴とする
コートハンガー装置。 - 【請求項２】 前記差込み部を、前記支持ベース部の前
記側板部の先端縁部に、前記車体パネルの前記孔部に挿
入される突片部を突設して構成し、前記クリップ座部
を、前記支持ベース部の前記側板部に連ねた請求項１に
記載のコートハンガー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11607198A JP3449686B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | コートハンガー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11607198A JP3449686B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | コートハンガー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291829A JPH11291829A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3449686B2 true JP3449686B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=14678003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11607198A Expired - Fee Related JP3449686B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | コートハンガー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449686B2 (ja) |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP11607198A patent/JP3449686B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11291829A (ja) | 1999-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |