JP3447973B2 - タイヤ・チェーン用クロス・メンバー組立品及びこれを用いたタイヤ・チェーン - Google Patents
タイヤ・チェーン用クロス・メンバー組立品及びこれを用いたタイヤ・チェーンInfo
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- JP3447973B2 JP3447973B2 JP05233099A JP5233099A JP3447973B2 JP 3447973 B2 JP3447973 B2 JP 3447973B2 JP 05233099 A JP05233099 A JP 05233099A JP 5233099 A JP5233099 A JP 5233099A JP 3447973 B2 JP3447973 B2 JP 3447973B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ・チェーン
用の改善された鋼索型クロス・メンバー組立品、及びこ
の組立品を用いる改善されたタイヤ・チェーンに関す
る。
用の改善された鋼索型クロス・メンバー組立品、及びこ
の組立品を用いる改善されたタイヤ・チェーンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ・チェーンの設計において、牽引
力、車両の安定性、及びタイヤの寿命を最高にすると共
に、タイヤ及びチェーン自体の両方の摩耗を最少にする
ことが望ましい。
力、車両の安定性、及びタイヤの寿命を最高にすると共
に、タイヤ及びチェーン自体の両方の摩耗を最少にする
ことが望ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記及びそ
の他の態様においてすぐれた特性を有する鋼索型タイヤ
・チェーン及びクロス・メンバー組立品を提供する。
の他の態様においてすぐれた特性を有する鋼索型タイヤ
・チェーン及びクロス・メンバー組立品を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、その広義の態
様の１つにおいて、可撓性鋼索、鋼索に固定された被覆
物を形成するために鋼索の周りにらせん状に巻きつけら
れたワイヤ、被覆物を取り囲み、その上を軸方向及び周
囲方向に自由に移動することができるらせん状のワイヤ
・スリーブである第１層、及び第１層のスリーブを取り
囲み、その上を軸方向及び周囲方向に自由に移動するこ
とができるらせん状のワイヤ・スリーブである第２層を
含み、第２層のスリーブは牽引エレメントを形成する、
新しい形式のクロス・メンバー組立品を提供する。
様の１つにおいて、可撓性鋼索、鋼索に固定された被覆
物を形成するために鋼索の周りにらせん状に巻きつけら
れたワイヤ、被覆物を取り囲み、その上を軸方向及び周
囲方向に自由に移動することができるらせん状のワイヤ
・スリーブである第１層、及び第１層のスリーブを取り
囲み、その上を軸方向及び周囲方向に自由に移動するこ
とができるらせん状のワイヤ・スリーブである第２層を
含み、第２層のスリーブは牽引エレメントを形成する、
新しい形式のクロス・メンバー組立品を提供する。
【０００５】本発明は、もう１つの広義の態様におい
て、タイヤの対向する側壁の周りに周囲方向に延びる様
になっている長いサイド・メンバーと、サイド・メンバ
ーの間に連結されてタイヤ・トレッドの上を横切って広
がるようになっている複数のクロス・メンバー組立品を
含み、クロス・メンバー組立品とサイド・メンバーの間
に連結部を含み、複数のクロス・メンバー組立品の各々
は１本の可撓性鋼索と、鋼索の周りにらせん状に巻き付
けられて鋼索に固定された被覆物を形成するワイヤと、
被覆物を取り囲み、その上を軸方向及び周囲方向に自由
に移動することができるらせん状のワイヤ・スリーブで
ある第１層、及び第１層のスリーブを取り囲み、その上
を軸方向及び周囲方向に自由に移動することができるら
せん状のワイヤ・スリーブである第２層とを含み、第２
層のスリーブは牽引エレメントを形成する、タイヤ・チ
ェーンを提供する。
て、タイヤの対向する側壁の周りに周囲方向に延びる様
になっている長いサイド・メンバーと、サイド・メンバ
ーの間に連結されてタイヤ・トレッドの上を横切って広
がるようになっている複数のクロス・メンバー組立品を
含み、クロス・メンバー組立品とサイド・メンバーの間
に連結部を含み、複数のクロス・メンバー組立品の各々
は１本の可撓性鋼索と、鋼索の周りにらせん状に巻き付
けられて鋼索に固定された被覆物を形成するワイヤと、
被覆物を取り囲み、その上を軸方向及び周囲方向に自由
に移動することができるらせん状のワイヤ・スリーブで
ある第１層、及び第１層のスリーブを取り囲み、その上
を軸方向及び周囲方向に自由に移動することができるら
せん状のワイヤ・スリーブである第２層とを含み、第２
層のスリーブは牽引エレメントを形成する、タイヤ・チ
ェーンを提供する。
【０００６】本発明を、好ましい（最良の様式の）例示
的な実施形態を示す添付の図面に則してさらに説明す
る。
的な実施形態を示す添付の図面に則してさらに説明す
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、本発
明によるクロス・メンバー組立品１０は、鋼索を取り囲
む被覆物１４を形成するプラウ・ワイヤでらせん状に密
に包まれた、長い可撓性撚り鋼索１２を含む。らせん状
ワイヤ・スリーブ（ばね）１６の第１層が被覆物を取り
囲む。これらのスリーブは、被覆物１４の上を軸方向と
周囲方向とに自由に移動する。らせん状ワイヤ・スリー
ブ（ばね）１８の第２層が第１層のスリーブを取り囲
む。これらのスリーブは、第１層のスリーブ１６の上を
軸方向と周囲方向とに自由に移動する。第２層のスリー
ブ１８は、氷又は雪で覆われた路面とかみ合うための牽
引エレメントを構成する。第２層の各らせんワイヤ・ス
リーブ１８巻回の少なくとも一部は間隔を開けて牽引を
増加するためのギャップを与え、第１層の各らせんワイ
ヤ・スリーブ１６の巻回も間隔を開けて巻回の間にギャ
ップを与えることが好ましい。
明によるクロス・メンバー組立品１０は、鋼索を取り囲
む被覆物１４を形成するプラウ・ワイヤでらせん状に密
に包まれた、長い可撓性撚り鋼索１２を含む。らせん状
ワイヤ・スリーブ（ばね）１６の第１層が被覆物を取り
囲む。これらのスリーブは、被覆物１４の上を軸方向と
周囲方向とに自由に移動する。らせん状ワイヤ・スリー
ブ（ばね）１８の第２層が第１層のスリーブを取り囲
む。これらのスリーブは、第１層のスリーブ１６の上を
軸方向と周囲方向とに自由に移動する。第２層のスリー
ブ１８は、氷又は雪で覆われた路面とかみ合うための牽
引エレメントを構成する。第２層の各らせんワイヤ・ス
リーブ１８巻回の少なくとも一部は間隔を開けて牽引を
増加するためのギャップを与え、第１層の各らせんワイ
ヤ・スリーブ１６の巻回も間隔を開けて巻回の間にギャ
ップを与えることが好ましい。
【０００８】クロス・メンバー組立品１０の各端部は、
被覆物の上にぴったりかしめられた第１ブッシング２０
と、被覆物から間隔を置いた第２ブッシング２２とを含
む鋼の二重ブッシングを有し、これらのブッシングはこ
れらの間のブリッジ２４によって統合されている。被覆
物１４をブッシング２２に隣接してゴム製またはプラス
チック製の円筒体２６が取り囲んでおり、隣接スリーブ
１６、１８をブッシング２２から分離するスペーサを形
成する。二重ブッシング及びスペーサは、同出願人に譲
受された米国特許第５２９９６１３号（参照として本文
に組み込まれている）に開示されている通りである。
被覆物の上にぴったりかしめられた第１ブッシング２０
と、被覆物から間隔を置いた第２ブッシング２２とを含
む鋼の二重ブッシングを有し、これらのブッシングはこ
れらの間のブリッジ２４によって統合されている。被覆
物１４をブッシング２２に隣接してゴム製またはプラス
チック製の円筒体２６が取り囲んでおり、隣接スリーブ
１６、１８をブッシング２２から分離するスペーサを形
成する。二重ブッシング及びスペーサは、同出願人に譲
受された米国特許第５２９９６１３号（参照として本文
に組み込まれている）に開示されている通りである。
【０００９】梯子型トラック・タイヤ・チェーン用のク
ロス・メンバー組立品の一例では、各クロス・メンバー
組立品の全長は１５．１８７（寸法はすべてインチで表
す）である。第１層は１６個のスリーブで構成される
が、第２層は１５個のスリーブで構成される。第１層の
スリーブは外径が０．０６２５の鋼ワイヤを８回巻いて
構成し、第２層のスリーブは外径が０．１２０の高炭素
鋼合金ワイヤを５回巻いて構成する。クロス・メンバー
組立品のコアを構成する鋼索は、各々が１９本の素線を
有する７本の束から成る外径が０．１２５の潤滑された
航空機用撚り鋼索である。プラウ・ワイヤは、外径が
０．１９８〜０．２０２の被覆物を形成するために撚り
鋼索の上にぴったり巻かれた外径が０．０４０の高炭素
鋼である。第１層のスリーブの外径は０．３６０〜０．
３６５、内径は０．２２０〜０．２２５、長さは０．７
９０〜０．８００である。第２層のスリーブの外径は
０．６１５〜０．６２０、内径は０．３７５〜０．３８
０、長さは０．８４０〜０．８４５である。
ロス・メンバー組立品の一例では、各クロス・メンバー
組立品の全長は１５．１８７（寸法はすべてインチで表
す）である。第１層は１６個のスリーブで構成される
が、第２層は１５個のスリーブで構成される。第１層の
スリーブは外径が０．０６２５の鋼ワイヤを８回巻いて
構成し、第２層のスリーブは外径が０．１２０の高炭素
鋼合金ワイヤを５回巻いて構成する。クロス・メンバー
組立品のコアを構成する鋼索は、各々が１９本の素線を
有する７本の束から成る外径が０．１２５の潤滑された
航空機用撚り鋼索である。プラウ・ワイヤは、外径が
０．１９８〜０．２０２の被覆物を形成するために撚り
鋼索の上にぴったり巻かれた外径が０．０４０の高炭素
鋼である。第１層のスリーブの外径は０．３６０〜０．
３６５、内径は０．２２０〜０．２２５、長さは０．７
９０〜０．８００である。第２層のスリーブの外径は
０．６１５〜０．６２０、内径は０．３７５〜０．３８
０、長さは０．８４０〜０．８４５である。
【００１０】図４に、例えば撚り鋼索によって構成する
ことができる一対の長い可撓性サイド・メンバー３０、
３２と、連結具３４によってサイド・メンバーに取り付
けられた複数の等間隔クロス・メンバー組立品１０とを
含む、本発明によるタイヤ・チェーン２８の実施形態を
図解する。典型的な連結具３４が図３に示されており、
これは、サイド・メンバー３０にかしめられたスリーブ
３８と鍵穴形の開口４０とを有する鋼プレート３６を有
し、この開口４０の中にブッシング２０を挿入してか
ら、連結具のタブ部分４２を屈曲させ平らにして、その
中にブッシング２０を閉じ込める。これは前述の特許第
５２９９６１３号に記載されている。
ことができる一対の長い可撓性サイド・メンバー３０、
３２と、連結具３４によってサイド・メンバーに取り付
けられた複数の等間隔クロス・メンバー組立品１０とを
含む、本発明によるタイヤ・チェーン２８の実施形態を
図解する。典型的な連結具３４が図３に示されており、
これは、サイド・メンバー３０にかしめられたスリーブ
３８と鍵穴形の開口４０とを有する鋼プレート３６を有
し、この開口４０の中にブッシング２０を挿入してか
ら、連結具のタブ部分４２を屈曲させ平らにして、その
中にブッシング２０を閉じ込める。これは前述の特許第
５２９９６１３号に記載されている。
【００１１】各サイド・メンバー３０、３２の両端に
は、協働可能な締付けエレメント４４、４６が設けら
れ、このうちの１つはブリッジを有するプレートを有
し、このブリッジはプレートから打ち出されてサイド鋼
索の端部分の末端の上にかしめられている。各プレート
は、締付けエレメント４４の複数のラグ４５の１つを受
け入れるために、折り曲がった部分に鍵穴形の開口を有
する。サイド・メンバーの有効長は、同出願人に譲受さ
れた米国特許第３７５２２０４号（参照により本明細書
に組み込む）に開示されているように、鍵穴形の開口に
挿入されるラグの数によって決定される。
は、協働可能な締付けエレメント４４、４６が設けら
れ、このうちの１つはブリッジを有するプレートを有
し、このブリッジはプレートから打ち出されてサイド鋼
索の端部分の末端の上にかしめられている。各プレート
は、締付けエレメント４４の複数のラグ４５の１つを受
け入れるために、折り曲がった部分に鍵穴形の開口を有
する。サイド・メンバーの有効長は、同出願人に譲受さ
れた米国特許第３７５２２０４号（参照により本明細書
に組み込む）に開示されているように、鍵穴形の開口に
挿入されるラグの数によって決定される。
【００１２】図５は、タイヤ４８に装着された図４のタ
イヤ・チェーン２８を示す。タイヤに装着されると、サ
イド・メンバーはタイヤの内側壁と外側壁に隣接して周
囲方向に長いし、クロス・メンバー組立品１０はタイヤ
・トレッドの上を横切って長い。
イヤ・チェーン２８を示す。タイヤに装着されると、サ
イド・メンバーはタイヤの内側壁と外側壁に隣接して周
囲方向に長いし、クロス・メンバー組立品１０はタイヤ
・トレッドの上を横切って長い。
【００１３】図６は、本発明によるタイヤ・チェーン５
０の別の実施形態を示す図である。図４に示すタイヤ・
チェーン２８は梯子形であるが、図６に示すタイヤ・チ
ェーン５０はジグザグ形であり、クロス・メンバー組立
品１０はジグザグ・パターンを形成する。クロス・メン
バー組立品は対として配置されるので、連続するクロス
・メンバー組立品の端部は、一対の鍵穴形開口を有する
連結具５２によってサイド・メンバーに取り付けられ、
鍵穴形開口は関連する一対のクロス・メンバー組立品の
ブッシングを受け入れるためのものである。外側サイド
・メンバー３２は、図４に示すような端部締付け具４
４、４６を有する。可撓性帯筋にすることもできる内側
サイド・メンバー３０は、反対端部において連結具５２
の孔５６とかん合する一端部にフック５４を有する。ジ
グザグ・タイヤ・チェーンのさらなる詳細は、同出願人
に譲受された米国特許第５０５６５７４号（参照により
本明細書に組み込む）に記載されている。
０の別の実施形態を示す図である。図４に示すタイヤ・
チェーン２８は梯子形であるが、図６に示すタイヤ・チ
ェーン５０はジグザグ形であり、クロス・メンバー組立
品１０はジグザグ・パターンを形成する。クロス・メン
バー組立品は対として配置されるので、連続するクロス
・メンバー組立品の端部は、一対の鍵穴形開口を有する
連結具５２によってサイド・メンバーに取り付けられ、
鍵穴形開口は関連する一対のクロス・メンバー組立品の
ブッシングを受け入れるためのものである。外側サイド
・メンバー３２は、図４に示すような端部締付け具４
４、４６を有する。可撓性帯筋にすることもできる内側
サイド・メンバー３０は、反対端部において連結具５２
の孔５６とかん合する一端部にフック５４を有する。ジ
グザグ・タイヤ・チェーンのさらなる詳細は、同出願人
に譲受された米国特許第５０５６５７４号（参照により
本明細書に組み込む）に記載されている。
【００１４】従来のクロス・メンバー組立品は、らせん
状スリーブ牽引エレメントの単一層によって取り囲まれ
た被覆された可撓性鋼索を有していた。驚くべきこと
に、自由に移動可能ならせん状ワイヤ・スリーブの２つ
の層を採用する本発明は、クロス・メンバー組立品に実
質的により長い寿命をもたらす。さらに特定すれば、本
発明によるタイヤ・チェーンと従来の単一層タイヤ・チ
ェーンとの比較試験によって、本発明がタイヤ・チェー
ンに実質的により長い耐用寿命をもたらし、破損による
牽引エレメントの損失が実質的に減少することが明らか
になったのは印象的である。
状スリーブ牽引エレメントの単一層によって取り囲まれ
た被覆された可撓性鋼索を有していた。驚くべきこと
に、自由に移動可能ならせん状ワイヤ・スリーブの２つ
の層を採用する本発明は、クロス・メンバー組立品に実
質的により長い寿命をもたらす。さらに特定すれば、本
発明によるタイヤ・チェーンと従来の単一層タイヤ・チ
ェーンとの比較試験によって、本発明がタイヤ・チェー
ンに実質的により長い耐用寿命をもたらし、破損による
牽引エレメントの損失が実質的に減少することが明らか
になったのは印象的である。
【００１５】本発明の好ましい実施形態を図示し説明し
たが、添付の請求の範囲にその範囲が定義されている本
発明の原理と意図から逸脱することなく変更を行うこと
ができることは、当業者には明白になろう。
たが、添付の請求の範囲にその範囲が定義されている本
発明の原理と意図から逸脱することなく変更を行うこと
ができることは、当業者には明白になろう。
【図１】本発明によるクロス・メンバー組立品の一部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】クロス・メンバー組立品の一部の長手方向の断
面図である。
面図である。
【図３】クロス・メンバー組立品の一部がタイヤ・チェ
ーンのサイド・メンバーに取り付けられた状態を示す斜
視図である。
ーンのサイド・メンバーに取り付けられた状態を示す斜
視図である。
【図４】本発明によるタイヤ・チェーンの一実施形態の
簡略平面図である。
簡略平面図である。
【図５】車両のタイヤに装着された本発明によるタイヤ
・チェーンを示す斜視図である。
・チェーンを示す斜視図である。
【図６】本発明によるタイヤ・チェーンの別の実施形態
の簡略平面図である。
の簡略平面図である。
１０ クロス・メンバー組立品
１２ 可撓性撚り鋼索
１４ 被覆物
１６ らせん状のワイヤ・スリーブ
１８ らせん状のワイヤ・スリーブ
２０ 第１ブッシング
２２ 第２ブッシング
２４ ブリッジ
２６ ゴム製またはプラスチック製の円筒体
２８ タイヤ・チェーン
３０ 可撓性サイド・メンバー
３２ 可撓性サイド・メンバー
３４ 連結具
３６ 鋼プレート
３８ スリーブ
４０ 鍵穴形の開口
４２ 連結具のタブ部分
４４ 締付けエレメント
４６ 締付けエレメント
４８ タイヤ
５０ タイヤ・チェーン
５２ 連結具
５４ フック
５６ 連結具の穴
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 27/00 - 27/22
Claims (4)
- 【請求項１】 可撓性鋼索と、前記可撓性鋼索にらせん
状に巻きつけられて固定された前記可撓性鋼索の被覆物
を形成するワイヤと、前記被覆物を囲むと共にその上を
軸方向および周方向に移動可能ならせん状のワイヤスリ
ーブからなる第１の層と、前記第１の層を囲むと共にそ
の上を軸方向および周方向に移動可能ならせん状のワイ
ヤスリーブからなる第２の層とを有し、前記第２の層の
スリーブは牽引エレメントを構成することを特徴とす
る、タイヤチェーン用クロスメンバー組立体。 - 【請求項２】 タイヤチェーンのサイドメンバーに取り
付けるためのブッシングが対向する両端部に設けられて
いることを特徴とする請求項１記載のクロスメンバー組
立体。 - 【請求項３】 タイヤにおける向かい合ったサイドウォ
ールの周囲を周方向に延びる細長いサイドメンバーと、
前記サイドメンバーの間に接続されて前記タイヤのトレ
ッド上を横断して延在する複数のクロスメンバー組立体
とを有する鋼索型のタイヤチェーンであって、 前記クロスメンバー組立体と前記サイドメンバーとの間
の接続具をさらに有し、 前記クロスメンバー組立体の各々は、可撓性鋼索と、前
記可撓性鋼索にらせん状に巻きつけられて固定された前
記可撓性鋼索の被覆物を形成するワイヤと、前記被覆物
を囲むと共にその上を軸方向および周方向に移動可能な
らせん状のワイヤスリーブからなる第１の層と、前記第
１の層を囲むと共にその上を軸方向および周方向に移動
可能ならせん状のワイヤスリーブからなる第２の層とを
有し、前記第２の層のスリーブは牽引エレメントを構成
すること、を特徴とする鋼索型タイヤチェーン。 - 【請求項４】 前記クロスメンバー組立体は、前記クロ
スメンバー組立体を前記接続具に取り付けるためのブッ
シングを有することを特徴とする請求項３記載の鋼索型
タイヤチェーン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/033589 | 1998-03-03 | ||
| US09/033,589 US6035912A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Tire chain cross member assemblies and tire chains using the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291728A JPH11291728A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3447973B2 true JP3447973B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=21871280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05233099A Expired - Fee Related JP3447973B2 (ja) | 1998-03-03 | 1999-03-01 | タイヤ・チェーン用クロス・メンバー組立品及びこれを用いたタイヤ・チェーン |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6035912A (ja) |
| EP (1) | EP0943467B1 (ja) |
| JP (1) | JP3447973B2 (ja) |
| AT (1) | ATE269230T1 (ja) |
| CA (1) | CA2261373A1 (ja) |
| DE (1) | DE69917963T2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080674B2 (en) * | 2003-08-08 | 2006-07-25 | Burns Bros., Inc. | Low interference traction device for tires |
| ATE457883T1 (de) * | 2006-02-07 | 2010-03-15 | Konstantinos Roussos | In einer umfangsnut eines reifens angeordnete gleitschutzvorrichtung |
| US7703492B2 (en) * | 2007-04-04 | 2010-04-27 | Quality Chain Corporation | Tire traction device securing apparatus |
| JP5236673B2 (ja) * | 2010-02-22 | 2013-07-17 | 孝一 榊原 | タイヤの滑り止め装置 |
| US9233584B2 (en) | 2010-08-16 | 2016-01-12 | J. Scott Hanson | Tire chain and method of modifying a tire chain |
| US20120112430A1 (en) * | 2010-11-07 | 2012-05-10 | Justin Shaw | Bicycle tire traction device, system and method |
| JP5234687B1 (ja) * | 2012-02-28 | 2013-07-10 | 孝一 榊原 | タイヤ滑止装置 |
| KR101597614B1 (ko) * | 2014-08-01 | 2016-02-25 | 이상국 | 스프링타이어체인 |
| CN105501010A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-04-20 | 山东省滨州市火努鸟新能源科技有限公司 | 汽车轮胎防滑装具 |
| WO2018039996A1 (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 德清集通实业有限公司 | 一种防脱落珠子链 |
| WO2018039999A1 (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 德清集通实业有限公司 | 一种新型珠子链 |
| WO2018072088A1 (zh) * | 2016-10-18 | 2018-04-26 | 德清集通实业有限公司 | 对角珠子链减应力扣板及对角珠子链 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE13709C (de) * | W. HERMANN in Hamburg | Neuerungen an Wringmaschinen | ||
| US1350484A (en) * | 1917-05-26 | 1920-08-24 | Non Skid Company | Antiskidding device for tires |
| US2252027A (en) * | 1940-07-09 | 1941-08-12 | Jr Clement Pasquarella | Clamp for nonskid devices |
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