JPS62160904A - ケ−ブル式タイヤチエ−ンに用いる摩擦スリ−ブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌タイヤに用いて、たとえば氷上あるいは雪
上での摩擦力を向上させるケーブル式タイヤチェーンに
関する。特に、本発明は、タイヤのサイドウオールに沿
って周方向に延びる一対の細長い可撓性のある側部材と
、摩擦スリーブのような摩擦手段を備えた横部材とを包
含し、これらの横部材が側部材の間に連結してあってタ
イヤトレッドを横切って延びるようになっているケーブ
ル式チェーンに関する。この形式のチェーンは周知であ
る。たとえば、米国特許第４，１５５．３８９号を参照
されたい。ケーブル式タイヤチェーンの設計では、タイ
ヤおよびチェーンそのものの摩耗を最小限におえながら
摩擦力、車輌安定性およびチェーンの寿命を最大とする
ことが望ましい。本発明は、特に、種々の点で好ましい
特性を持ったタイヤチェーンを得るようになっているケ
ーブル式タイヤチェーンの設計に向けたものである。

たとえば、横部材の端とそれぞれの側部材との間のアタ
ッチメント手段が作るのも使用するのも簡単で経済的で
あり、横部材と側部材との結合部分のプロファイルが比
較的低く、たとえば間隙の限られたタイヤハウスで有益
であることが望ましい。さらに、横部材の交換が容易で
ありながらこのアタッチメント手段がしっかりした結合
を行なえることが望ましく、好ましくは、アタッチメン
ト手段が横部材と側部材との間である程度の運動（ヒン
ジ運動が好ましい）を行なえ、タイヤプロファイルの変
化または横部材の限られた開方向運動あるいはこれら両
方に順応しなければならない。

本発明は、特に、上記要件を満たすアタッチメント手段
を有するケーブル式タイヤチェーンを提供することを目
的とする。

本発明の一特徴によれば、ケーブル式タイヤチェーンは
、一対の細長い側部材と、これら側部材の間に連結した
横部材とを有し、これらの横部材が摩擦スリーブのよう
な摩擦手段を備えており、横部材の端とそれぞれの側部
材との間にアタッチメント手鎖があり、各アタッチメン
ト手段がそれぞれ横部材、側部材に取付けた互に対応す
るコネクタ要素を包含している。一方のコネクタ要素は
ヘッドを有し、他方のコネクタ要素はプレートを有し、
このプレートが折り込んだタブと、ヘッドを挿入する孔
とを有する。ヘッドおよび孔の形状は、タブがプレート
の本体に向って折り曲げられたときに、ヘッドがプレー
トとタブの間に捕えられてこの孔から抜は出ないような
ものとなっている。

ヘッド、タブおよび孔は、コネクタ要素間の相対運動を
許す構成配置となっているのが好ましい。

このような運動は、たとえば、タイヤの側方、周方向へ
のヒンジ運動である。ヘッドが横部材に取付けたコネク
タ要素上に形成してあり、プレートおよびタブが他方の
コネクタ要素に形成しであると好ましいが、この構成配
置が逆でもある種の利点はある。ある好ましい形態では
、ヘッドは横部材の長手方向軸線に対してほぼ横方向に
延びるクロスバ−を有するほぼ平らなＴ字形プレートを
包含する。別の形態では、ヘッドが湾曲した外面を持っ
ており、コネクタ要素に対して横部材がその長手軸線ま
わりに回転できるようになっている。

別の特徴によれば、本発明はケーブル式タイヤチェーン
に用いる新しい形式の摩擦スリーブを提供し、このスリ
ーブは真円筒形の本体部と、この本体部から外方へ広が
っている少なくとも１つの端部とを包含し、この端部は
スリーブの一端に鋭い角隅を与えるノツチを構成してい
る。好ましくは、スリーブの両端をこのように広げてノ
ツチが設けられる。最初平らな金属ストリップを適当な
ダイ等で管状に曲げることによってスリーブを形成する
と便利である。

また別の特徴によれば、本発明はケーブル式タイヤチェ
ーンのための横部材を提供し、この横部材は摩擦手段、
好ましくは摩擦スリーブを備えており、また、その両端
に横部材をチェーンの側部材に連結するアタッチメント
手段を有し、さらに、横部材は少なくともその一部をさ
やで覆われたケーブルを包含し、このさやはケーブルの
まわりにらせん状に巻き付けたワイヤであり、ケーブル
上で自由に回転する。好ましくは、横部材の構造は少な
くともその両端に細長いさやを持ち、摩擦スリーブがワ
イヤさや上で自由に回転できるように端部に装着してｉ
る。

本発明の別の特徴利点は添付図面番参照しての以下の説
明から明らかとなろう。

第１．２図に示すように、車輌のタイヤ１０は本発明の
第１実施例であるケーブル式タイヤチェーンを備えてお
りＪこのタイヤチェーンはタイヤのサイドウオール１６
に沿って周方向に延びる細長い可視性のある一部材１２
．１４（第１図には一方の側部材１′２のみが示して薦
る）と、摩擦ス材１８とを包含し、横部材□は側部材間
に連結してあリミ多イヤトレッド２セを横切って延びて
いる。

それぞれの側部材１２．１４の両端は、周知の要領類で
任意適当なコネクタ２４（第１図）によって互に連結し
てあってケーブルチェーンがタイヤをしっかり囲むよう
になっている。側部材１２．１４を、たとえば、金属撚
線その他の適当な細長い可撓性材料で作っである。

横部材１８の各々は（特に第２．３図参照）。

ある長さのケーブル２６（たとえば、撚った金属エアク
ラフトケーブル）から成り、このケーブルはそれにかし
めたブッシング２８によって中央部Ａと外方部Ｂ、Ｃと
に分けられている。中央部Ａのまわりにはワイヤがらせ
ん状に巻き付けてあり、中央部のほぼ全長にわたって延
びる細長いさや３０となる。さやの直径はケーブル２６
上で自由に回転できるような値となっている。外方部Ｂ
、Ｃも同様に自由に回転できるようにらせん状に巻いた
細長いワイヤさや３２．３１を備えている。

横部材の各端は部分的に球面のヘッド３７を有する別の
かしめブッシング３６の形をしたコネクタ要素を有する
。ケーブル外方部Ｂ、Ｃの各々はそれぞれのさや３２．
３１　にかぶせた多数の摩擦スリーブ２０を有し、これ
らのスリーブ２ｏの直径、数はそれが自由に回転できる
ように決めである。

摩擦スリーブ（第４図参照）は、各々、真円筒形の本体
部３５と外方に広がった端部３８とを有する。これらの
端部はＶ字形のノツチ４０を構成しており、スリーブの
両端のところに氷、雪等にかみ込む鋭い角隅４２を与え
る。ブッシング２８は部分球面のヘッド２９を有し、こ
のヘッドは最内力スリーブの広がった端に受けられ、ス
リーブの回転を容易にする支持面を与える。便宜上、各
スリーブは、最初子らな金属ストリップを広がった端部
のある管の形に適当なグイ等で曲げて形成するとよい。

ストリップの対向縁３９．４１はスリーブの本体部にお
いてスリーブ軸線に対して平行に並ぶ。この処置によれ
ば、端部を広げるだけでＶ字形ノツチ４０が、縁３９．
４１の端部間に生じる。

横部材の部分Ａ、Ｂ、Ｃの長さが、タイヤチェーンをタ
イヤに装着したときに、摩擦スリーブをトレッドショル
ダ部２２ａ、２２ｂ付近に位置させ、タイヤトレッドの
中央にスリーブがないように決めであることに注目され
たい。これは絶対的なものではないが、好ましい構成で
ある。スリーブがトレッド全体を横切って連続していて
もよい（この場合、ブッシング２８を省略し、各横部材
の全長にわたるただ１本のワイヤさやを用いてもよい）
。さらに、図示実施例では、横部材の端部にある摩擦ス
リーブの数が等しくなっていないが、実際のスリーブ数
はそのときの使用状況によって変わる。

横部材１８の端は側部材１２．１４にアタッチメント手
段によって連結してあり、このアタッチメント手段は第
２．３図に特に示すブッシング３６とコネクタ要素３４
とを包含する。各コネクタ要素３４はタブを形成するよ
うに曲げた一端４６を有する平らな金属プレートから成
り、このタブを用いたコネクタ要素３４が対応した側部
材にかしめられる。コネクタ要素３４の他端は別のタブ
４８を形成するように曲げてあり、このタブはかぎ穴形
の孔５０を有する。タブ４８をコネクタ要素の本体から
離すように持ち上げたときに、この孔５０はその大きい
方の端に横部材の端ブッシング３６のヘッド３７を受け
るようになっている。ブッシング３６を、次に、コネク
タ要素３４の端に向かって孔５０の下方に動かすことが
できる。タブ４８を次にプレート本体に向って押すと、
ヘッド３７が第２図に示すようにコネクタ要素３４内に
捕えられ、孔５０の下端は狭くなっているのでヘッド３
７が抜は出ずタブ４８を折り曲げであるので孔５０の大
きい端に向かってヘッド３７が移動するのを防ぐ。しか
しながら、特にヘッド３７の部分球面により、横部材は
その長手軸線まわりに回転することができる。横部材は
、タブ４８を（工具の助けによって）第３図の位置に曲
げ、ヘッド３７を孔５０の大きい端を通して外すことに
よって解放することができる。

ワイヤさや３０−３２および摩擦スリーブの自由回転取
付けと共にコネクタ要素３４に対して横部材ケーブル２
６が回転できるということはケーブルチェーンの摩耗を
滅じ、あるいは少なくとも均等化するということにかな
り貢献する。さらに、摩擦スリーブの特殊な設計はタイ
ヤの側方摩擦を良好にすると共にアイスチップ等で詰ま
るのを防ぐ。さらに、コネクタ要素は横部材と側部材と
の結合部のプロファイルをかなり低くし、これは間隙の
小さいタイヤハウスでは有効である。この結合部は側部
材と横部材の端との間にある程度の側方回動を許し、こ
れはタイヤプロファイルの変化に順応するのに役立つ。

第７．８図を参照して、タイヤ１０’は本発明による第
２実施例であるケーブル式タイヤチェーンを備えており
、このタイヤチェーンはタイヤの側壁１４′に沿って周
方向に延びる可撓性の細長い側部材１２′と、摩擦スリ
ーブ１８′の形をした摩擦手段を支持している横部材　
１６′とを包含する。横部材は側部材間に連結してあり
、タイヤトレッド２０′を横切って延びている。図には
１つの側部材１２′だけしか示してないが、同様の側部
材がタイヤの反対側のサイドウオールにもあることは了
解されたい。それぞれの側部材１２′の両端は公知要領
で任意適当なコネクタ２２′（第７図）によって互に連
結しており、このようにしてケーブルチェーンがタイヤ
をしっかり囲む。

側部材１２′は金属撚線その他の適当な細長い可撓性材
料から成る。

特に第８．９図を参照して、横部材１６′の各々は、あ
る長さのケーブル２４′を包含し、このケーブルはたと
えば撚った金属エアクラフトケーブルであり、ワイヤ２
６′のさやによって覆われている。このワイヤはケーブ
ル２４′のまわりにらせん状に巻き付けである。摩擦ス
リーブ１８′はワイヤさや２６′上に自由に回転できる
ように装着しである。

各横部材の両端は、各々、金属ブッシング２８′の形を
したコネクタ要素を備えており、このブッシング２８′
はケーブル２４′にかしめてあり、はぼ平らな丁字形プ
レート３０’の形をしたヘッドを有する。ヘッドき３０
′は横部材の端をそれぞれの側部材に連結するアタッチ
メント手段の一部となっており、アタッチメント手段は
さらにコネクタ要素３２′を包含する。

コネクタ要素３２′は、各々、金属プレート３４′を包
含し、プレートの一端には折り曲げタブ３６′があり、
このタブを用いてコネクタ要素を側ケーブルの一方にか
しめることができる。プレートの他端には別の折り曲げ
タブ３８′があり、このタブ３８′には細長い孔４０”
が設けてあり、この孔はコネクタ要素の長さ方向に延び
ており、図示のように一端でテーパが付いている。孔４
０’の形状配置は、タブ３８′をプレート３４′から（
第９図に示すように）離れる方向に持ち上げたときにヘ
ッド３０’の１つを、そのクロスパー３１′を長手方向
に向けて孔の長さ方向と合わせて孔に挿入することがで
きるようなものとなっている。次に、タブ３８′をプレ
ート３４′の本体に向かって（第８図に示すように）押
し曲げると、ヘッド３０′はタブとプレート本体との間
に捕えられる。これは、押し曲げたタブによってクロス
パー３１′が孔と長手方向に整合する向きになるのを防
げるからである。しかしながら、タブ３８′の押し曲げ
状態では、ヘッド、孔、タブおよびプレート本体の相対
的な構成配置によって、プレート３４′の平面およびこ
の平面に対して直角の両方向においてコネクタ要素間に
ある程度の回動が生じる。この運動は、タイヤの周方向
（たとえば、第７図に矢印Ａ１で示す方向）およびタイ
ヤの横方向（たとえば、第８図に矢印Ｂ、で示す方向）
に横部材を側部材に相対的にある程度回動させることに
なる。周方向の回動はタイヤの周方向に横部材を調節す
るのを可能とする一方、横方向の回動はタイヤプロファ
イルの変化に順応するのを可能とする。

横部材は、工具でタブ３８′を持ち上げ、クロスパー３
１′を孔４０′に適当に合わせるだけで、必要に応じて
コネクタ要素３２′から外すことができる。

本発明は、少なくともその一特徴によればケーブル式タ
イヤチェーンの横部材に関して用いられる摩擦手段とし
ての摩擦スリーブを提供する。この摩擦スリーブは平ら
な金属ストリップを広がった端部を有する管の形に適当
なダイ等で曲げることによって形成することが出来る。

そうするとストリップの対向縁はスリーブの本体部に於
てスリーブの軸線に対して平行に並び、端部は広げるだ
けで■字形ノツチが形成される。従って端部のノツチの
形成は工作的に容易である。本摩擦スリーブは氷上ある
いは雪上でタイヤチェーンの摩擦力を向上させる。摩擦
スリーブの特殊な設計はタイヤの側方摩擦を良好にする
と共にアイスチップで詰まるのを防ぐ等の効果がある。

好ましい実施例だけを詳しく説明してきたが、本発明は
これに限るものではなく、特許請求の範囲内で変更が可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１形態のタイヤチェーンを装着
した車輌タイヤの斜視図、 第２図は第１図の２−２線に沿った拡大断面図、第３図
は第１図に示すタイヤチェーンの、横部材、コネクタ要
素を含む部分の展開斜視図、第４図は摩擦スリーブの側
面図、 第５図は第３図の５−５線に沿った拡大断面図、第６図
は第３図の６−６線に沿った拡大断面図、第７図は本発
明によって構成した第２形態のタイヤチェーンを装着し
た車輌タイヤの斜視図、第８図は第７図の８−８線に沿
った拡大断面図、第９図は第７図に示すタイヤチェーン
の横部材、コネクタ要素を含む部分の展開斜視図である
。 〔主要部分の符号の説明〕 １０−・−タイヤ、２０−摩耗スリーブ、３５一本体部
分、３８一端部分、３９．４１一対向縁、４０−ノツチ
、４２−角隅。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤチェーンで用いる摩擦スリーブ（２０）であ
   って、真円筒形の外面を有する本体部分（３５）と、こ
   の本体部分の該外面から外方に広がった外面を有する少
   なくとも１つの端部分（３８）とを包含し、この端部分
   がスリーブの一端の鋭い角隅（４２）を与えるノッチ（
   ４０）を構成していることを特徴とするスリーブ。 ２、特許請求の範囲第１項記載のスリーブにおいて、ス
   リーブの各端部分が該本体部分の該外面から外向きに広
   がっており、スリーブの両端に鋭い角隅を構成している
   ノッチを備えていることを特徴とするスリーブ。 ３、特許請求の範囲第１項または第２項記載のスリーブ
   において、金属ストリップを管状に湾曲させて作ってあ
   り、ストリップの対向縁 （３９、４１）が前記本体部分（３５）においてスリー
   ブ軸線に対して平行に並んでおり、前記縁の端部がスリ
   ーブの広がった端部にノッチ（４０）を構成しているこ
   とを特徴とするスリーブ。