JP3443397B2 - クルーザーのオーニング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クルーザーの船室
（キャビン）上方が開放されているオープンキャビンに
装備するオーニングに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クルーザーには、操舵を装備した
メインキャビンを露天状に設けたものや、メインキャビ
ンの屋根上に操舵を装備したフライングデッキ（フライ
ングブリッジとも称する。）を設けたものなど、上方が
開放されたキャビン（以下、この種のキャビンを総括し
てオープンキャビンと称する。）が見受けられる。この
様なオープンキャビンでは、上方が開放されているので
解放的で爽快な操舵を楽しむことができる。しかしなが
ら、オープンキャビンでの操舵に際しては、強烈な向か
い風を受けたり、波しぶきを被ったり、太陽の日差しを
受けるため、オープンキャビンに操舵席を囲繞するエン
クロージャーを設置していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このエンクロージャー
は、各種形態のものが見られるが、その多くはオープン
キャビン上に箱形に組立てられたメインフレームの前面
部と両側面部に透明ビニールシートをファスナーを介し
て張合わせると共に、メインフレーム上部に遮光性シー
トを張合わせたものであり、外見上、流線型を成す船体
から箱形のエンクロージャーが突出しているため、不細
工で見栄えが悪いという課題を有していた。又、透明ビ
ニールシートは、ファスナーにより開口してエンクロー
ジャー内に通風させる様にしているが、一般に、クルー
ザーはマリーナに雨ざらしで停泊されているため、寒暖
の差やその他の諸条件により透明ビニールシートが変形
し、ファスナーをスムーズに開閉できないなど使い勝手
が悪かった。

【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
に基づく、エンクロージャーの見栄えが悪く、エンクロ
ージャーのファスナーの開閉が困難な課題に鑑み、クル
ーザーのオープンキャビンの上方に配置した遮光性を有
するルーフカバーの前方に、該ルーフカバー前端とその
前方に有するオープンキャビン前方部との空間をスライ
ド開閉自在と成す透明なウィンドーパネルを設けたオー
ニングにおいて、上記ルーフカバーを前方降下状に傾斜
させると共に、該ルーフカバーの傾斜に連続させて上記
ウィンドーパネルを傾斜させ、ルーフカバーを支持する
サイドフレームの下方に、該サイドフレームとの間隔が
常に一定なスライドレールを配置し、ウィンドーパネル
の左右側辺をスライドレールにスライド可能に取り付
け、ウィンドーパネルの開閉操作性を良好とすると共
に、特にウィンドーパネルの閉鎖時において、ウィンド
ーパネルからルーフカバーにかけて前方降下した風を促
す流線的なフォルムの外観を呈する様にして、上記課題
を解決する。

【０００４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。本発明に係るオーニング１は、クル
ーザーＣのオープンキャビン２の上方に前方降下状に配
置した遮光性及び防水性を有するシート状のルーフカバ
ー３と、該ルーフカバー３前端とその前方に有するオー
プンキャビン２前方部との空間Ｘをスライド開閉自在に
移動すると共に、閉鎖状態におけるルーフカバー３の傾
斜が連続する様に傾斜配置した透明なウィンドーパネル
４とから主に構成されている。尚、図中のクルーザーＣ
は、メインキャビンの屋根上にフライングデッキ（オー
プンキャビン２）を設けたタイプであるが、このタイプ
のクルーザーＣ以外にも、屋根のない開放型のオープン
キャビンであれば、本発明のオーニング１は当然ながら
適用可能である。

【０００５】上記ルーフカバー３とウィンドーパネル４
は、メインフレーム５に取付けられている。メインフレ
ーム５は、前方枠６及び後方枠７を一体形成して成るも
のであり、図４に示す様に、底面視では左右対称にして
前後が湾出した略横長方形状に形成されている。前方枠
６は、同一平面上で左右に平行配置した平行杆８、8a
と、該平行杆８、8aの前端を前方湾出した前方円弧杆９
で連結し、略Ｕ字状に形成している。平行杆８、8aの後
端は、後方枠７を連続形成して成り、該後方枠７は、上
記前方円弧杆９と同曲率で、後方湾出した後方円弧杆10
の端部に、図５に示す様に、前方降下状に弓なりに傾斜
した弓状杆11、11ａを連続形成して成り、該弓状杆11、
11ａの下端と平行杆８、8aの後端を略直角に連結してメ
インフレーム５を一体化している。

【０００６】又、図６に示す様に、メインフレーム５に
おいて、平行杆８、8aの前端と弓状杆11、11ａの後方部
位に渡り、緩やかなカーブを有するアーチ状のサイドフ
レーム12、12ａを掛け渡しており、該サイドフレーム1
2、12ａは、平行杆８、8a及び弓状杆11、11ａ上で重な
る様にして相互に平行に配置されている。尚、サイドフ
レーム12、12ａの前端においては、平行杆８、8aとの連
結部位が短尺な長さを以て起立部13、13ａを形成してい
る。又、サイドフレーム12、12ａにおいて、前方寄り部
位には、アーチ状に形成したフロントフレーム14を架設
している。そして、フロントフレーム14と後方円弧杆10
との間にフロントフレーム14と同曲率のルーフカバー３
の横手支持杆15、15ａ…を複数本平行配置し、該横手支
持杆15、15ａ…に対し縦走支持杆16、16ａ…を交差配置
すると共に、該縦走支持杆16、16ａ…の前後端部をフロ
ントフレーム14と後方円弧杆10の夫々に連結している。

【０００７】ここで、ルーフカバー３は、後方円弧杆1
0、フロントフレーム14及びサイドフレーム12、12ａで
囲繞された湾曲面に張設されている。即ち、ルーフカバ
ー３の各側辺を後方円弧杆10、フロントフレーム14及び
サイドフレーム12、12ａを包みこむ様にして折り返し、
図４に示す様に、ルーフカバー３の裏面に周設した裏地
片と前記各側片とを紐でジグザグに編み込んでルーフカ
バー３を張設している。そして、図１３に示す様に、こ
のルーフカバー３は、オーニング１をクルーザーＣに取
付けた状態で、ルーフカバー３の後端がクルーザーＣの
後方デッキC4上方を被装する様に延出形成して成る。
又、図５に示す様に、サイドフレーム12、12ａの下方に
は、該サイドフレーム12、12ａとの間隔が常に一定なス
ライドレール17、17ａを設け、該スライドレール17、17
ａの前後端は、サイドフレーム12、12ａの起立部13、13
ａと弓状杆11、11ａの後方部位に連結している。

【０００８】ウィンドーパネル４は、ポリカーボネート
などのプラスチック製であり、フロントフレーム14、前
方円弧杆９及びサイドフレーム12、12ａで囲繞された空
間Ｘに略対応した面積を有し、左右方向ではフロントフ
レーム14と同様にアーチ状に湾曲形成して成る。又、ウ
ィンドーパネル４には補強枠18を周設し、該補強枠18の
左右側辺の前後端に円筒状のスライダー19、19ａを固定
し、該スライダー19、19ａをスライドレール17、17ａに
摺動自在に装着し、フロントフレーム14と前方円弧杆９
との空間Ｘ（ルーフカバー３前端とオープンキャビン２
前方部との空間Ｘに相当）をウィンドーパネル４がスラ
イド開閉する様に成している。即ち、図６の如くウィン
ドーパネル４で上記空間Ｘを閉塞した状態では、補強枠
18の前側辺18ａと後側辺18ｂの夫々が、前方円弧杆９の
上部とフロントフレーム14の下部に重って配置し、一
方、図８の如くウィンドーパネル４を後方へスライドし
て上記空間Ｘを開口した状態では、ウィンドーパネル４
はルーフカバー３下部に平行に重合配置する様に成して
いる。又、ウィンドーパネル４の下側縁及び上側縁の夫
々に対応した補強枠18の前側辺18ａ及び後側辺18ｂの中
間部に、コ字状に折曲した前方及び後方ストライカー2
0、20ａをウィンドーパネル４の傾斜方向前後に突設し
ている。尚、補強枠18の後側辺18ｂの中間部には、ウィ
ンドーパネル４をスライド操作するコ字状の把手21を垂
設している。

【０００９】又、前方円弧杆９において、前方ストライ
カー20との対応部位には、該ストライカー20を施錠及び
解錠するロック装置22を設けている。又、ウィンドーパ
ネル４を後方移動した状態で、後方ストライカー20ａに
対応する部位（横手支持杆15と縦走支持杆16との交差部
位に相当）には、このストライカー20ａを施錠及び解錠
するロック装置22ａを設けている。ロック装置22、22ａ
は、同一構造にして、図１０に一方のロック装置22の簡
略内部構造を示す様に、ストライカー20、20ａを着脱す
るラッチ23と、該ラッチ23によるストライカー20、20ａ
の着脱操作をするレバー23ａとから成る。ラッチ23はス
トライカー20、20ａを保持する二股フォークを形成して
回転自在に設け、ねじりコイルばねにてストライカー2
0、20ａを解放する方向に付勢しており、一方、レバー2
3ａは、その先端が上記フォークの一方に係脱自在に設
けると共に、ねじりコイルばねにてラッチ23のフォーク
を係合する方向に付勢している。そして、ストライカー
20、20ａがラッチ23のフォーク間に保持して回転する
と、フォークの一方がレバー23ａの先端に係合し、スト
ライカー20、20ａがロック装置22、22ａに保持され、か
かる状態において、レバー23ａの基端を係合したフォー
クを解放する様に揺動することにより、ねじりコイルば
ねの付勢力によってラッチ23が解放方向に回転し、スト
ライカー20、20ａをロック装置22、22ａより離脱する様
に成している。

【００１０】又、図９に示す様に、クルーザーＣのオー
プンキャビン２の左右外縁には、既存の棒状手摺りC1、
C1ａがオープンキャビン２に対し水平に固設されてお
り、手摺りC1、C1ａにクランプから成る着脱手段24、24
ａ…を介してオーニング１を連結している。具体的に
は、クランプ24、24ａ…で以て、手摺りC1、C1ａの間隔
に対応配置されたメインフレーム５における平行杆８、
8aを手摺りC1、C1ａ上で重なる様に平行配置している。
図１１に示す様に、このクランプ24、24ａ…は、平行杆
８、8aを挟持する上部クランプ25と、手摺りC1、C1ａを
挟持する下部クランプ26とをＵ字状のジョイント27を介
して上下に連結している。上部クランプ25及び下部クラ
ンプ26の夫々は、略同一構成にして一対の上部プレート
28、28ａと下部プレート29、29ａとから構成されてお
り、上部プレート28、28ａの下面と下部プレート29、29
ａ上面には、平行杆８、8a又は手摺りC1、C1ａの円弧に
対応した略半円形の凹部を夫々設けると共に、上部プレ
ート28、28ａと下部プレート29、29ａの両端に相互に連
通する雌ネジを螺刻している。そして、上部クランプ25
及び下部クランプ26における上部プレート28、28ａと下
部プレート29、29ａの凹部間に平行杆８、8a及び手摺り
C1、C1ａの夫々を配置して、上部プレート28、28ａと下
部プレート29、29ａの雌ネジにボルトＢを螺挿すること
により、上部クランプ25及び下部クランプ26に平行杆
８、8a及び手摺りC1、C1ａの夫々を挟持し、平行杆８、
8aと手摺りC1、C1ａとを連結している。これにより、図
９に示す様に、オーニング１はオープンキャビン２に固
定され、ウィンドーパネル４を閉鎖した状態で、オープ
ンキャビン２に周設した風防パネルC2の前面部上端縁と
ルーフカバー３前端とで構成される空間Ｘを閉塞する様
に成している。又、オープンキャビン２前方部には、メ
インフレーム５における前方円弧杆９を連結支持する支
柱C3を立設している。尚、クルーザーＣの船種によって
は、手摺りC1、C1ａが既設されていないものもあり、こ
の場合には、上記支柱C3をオープンキャビン２の周囲に
立設してメインフレーム５における前方円弧杆９及び平
行杆８、8aを連結支持する。

【００１１】次に、本発明に係るオーニング１の作用に
ついて説明する。防風の必要のないときは、ウィンドー
パネル４に取付けた把手21を持ち、ウィンドーパネル４
（補強枠18）に取付けた後方ストライカー20ａが後方の
ロック装置22ａでロックされるまでウィンドーパネル４
を後方へスライド移動させ、ルーフカバー３前端とオー
プンキャビン２前方部（風防パネルC2の前面部上端縁）
との空間Ｘを開口する。必要に応じてウィンドーパネル
４を上記開放状態から閉鎖するには、上記ロック装置22
ａのレバー23ａを揺動操作してラッチ23による後方スト
ライカー20ａの係合を解除し、ロック装置22ａから後方
ストライカー20ａを離脱させ、ウィンドーパネル４に取
付けた把手21を持ち、前方ストライカー20が前方のロッ
ク装置22でロックされるまでウィンドーパネル４をルー
フカバー３前方へスライド移動させ、空間Ｘを閉鎖す
る。又、ルーフカバー３は、その後端がクルーザーＣの
後方デッキC4上方を被装する様に延出形成して成るた
め、オープンキャビン２の操舵席はもとよりその後方に
存するデッキC4に渡って遮光している。

【００１２】

【発明の効果】要するに本発明は、オープンキャビン２
の上方に前方降下状に遮光性を有するルーフカバー３を
配置したので、ルーフカバー３の傾斜によりオープンキ
ャビン２に直面する向かい風の空気抵抗を促して向かい
風によるクルーザーＣの揺れを軽減して操舵を良好と成
すことが出来、従来の箱型のエンクロージャーに比し、
流線型を成すクルーザーＣとの調和が取れ、極めて見栄
えの良い屋根として利用できる。 而も、ルーフカバー３
の傾斜に連続させてウィンドーパネル４を傾斜させたの
で、ウィンドーパネル４の閉鎖状態では、該ウィンドー
パネル４からルーフカバー３の傾斜が連続した流線的な
フォルムの外観を呈して従来品に比し見栄えが良く、
又、視界が良好な上に強烈な向かい風や波しぶきを避け
られ、クルーザーＣを支障なく操舵することが出来、又
ウィンドーパネル４の開放状態では、オープンキャビン
２の操舵席に通風させられ、解放感や爽快感を味わうこ
とができる。 又、ルーフカバー３を支持するサイドフレ
ーム12、12ａの下方に、該サイドフレーム12、12ａとの
間隔が常に一定なスライドレール17、17a を配置し、ウ
ィンドーパネル４の左右側辺をスライドレール17、17a
にスライド可能に取り付けたので、従来の様な開け閉め
の煩わしいファスナーによる開閉手段に比し、ウィンド
ーパネル４をスライドさせる簡単な操作で空間Ｘを開閉
できる。

【００１３】又、ルーフカバー３を支持するサイドフレ
ーム12、12ａ下端に左右平行配置した一対の平行杆８、
8aを設け、該平行杆８、8aをオープンキャビン２の左右
に固設した手摺りC1、C1ａに着脱手段24、24ａ…を介し
て連結したので、オーニング１専用の取付け部材を固設
することなく、既存の手摺りC1、C1ａに取付けることが
でき、その取付け作業を簡便と成している。又、必要に
応じて、オープンキャビン２からオーニング１を簡単に
取外しもできる。

【００１４】又、ルーフカバー３後端をクルーザーＣの
後方デッキC4上方を被装する様に延出形成したので、ル
ーフカバー３がオープンキャビン２の操舵席だけでな
く、後方デッキC4までの範囲に渡り遮光部分を拡大で
き、このルーフカバー３により後方デッキC4でも日除け
や雨除けできる等その実用的効果甚だ大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ウィンドーパネルを閉鎖した状態のオーニング
の正面図である。

【図２】図１の背面図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】図１の底面図である。

【図５】図１の側面図である。

【図６】図３のＡーＡ断面図である。

【図７】ウィンドーパネルを開放した状態のオーニング
の正面図である。

【図８】ウィンドーパネルを開放した状態のオーニング
のＡーＡ断面図である。

【図９】オーニングの取付け状態を示す一部破断側面図
である。

【図１０】ストライカーとロック装置を示す拡大断面図
である。

【図１１】クランプによる連結状態を示す拡大正面図で
ある。

【図１２】オーニングの使用状態を示す正面図である。

【図１３】図１２の側面図である。

【図１４】図１２の平面図である。

【符号の説明】

２ オープンキャビン ３ ルーフカバー ４ ウィンドーパネル ８、8a 平行杆 12、12ａ サイドフレーム17、17ａ スライドレール 24、24ａ… 着脱手段 Ｃ クルーザー C1、C1ａ 手摺りＸ 空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63B 15/00 - 19/06 B63B 35/73

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クルーザーのオープンキャビンの上方に
   配置した遮光性を有するルーフカバーの前方に、該ルー
   フカバー前端とその前方に有するオープンキャビン前方
   部との空間をスライド開閉自在と成す透明なウィンドー
   パネルを設けたオーニングにおいて、 上記ルーフカバーを前方降下状に傾斜させると共に、該
   ルーフカバーの傾斜に連続させて上記ウィンドーパネル
   を傾斜させ、ルーフカバーを支持するサイドフレームの
   下方に、該サイドフレームとの間隔が常に一定なスライ
   ドレールを配置し、ウィンドーパネルの左右側辺をスラ
   イドレールにスライド可能に取り付けた ことを特徴とす
   るクルーザーのオーニング。
2. 【請求項２】 ルーフカバーを支持するサイドフレーム
   下端に左右平行配置した一対の平行杆を設け、該平行杆
   をオープンキャビンの左右に固設した手摺りに着脱手段
   を介して連結したことを特徴とする請求項１記載のクル
   ーザーのオーニング。