JP3432107B2 - 小型艇揚収装置 - Google Patents
小型艇揚収装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、作業艇や内火艇な
どの小型艇の揚げ降ろしを船内に設けた伸縮及び俯仰自
在なブームによって行うようにした小型艇揚収装置に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来は、作業艇や内火艇などの小型艇の
揚げ降ろしを甲板に設置されている暴露形ボートダビッ
トにより行っていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、荒天時
に、作業艇や内火艇などの小型艇を洋上で揚げ降ろしす
る揚降作業は、多くの労力や危険な作業を伴う。これら
の作業を改善するためには、水切り時における波による
衝撃の緩和、吊り上げ後の船の動揺による小型艇の揺れ
防止、小型艇に対するフック脱着の改善を計る必要があ
る。 【０００４】本発明は、係る問題に鑑みてなされたもの
であって、船の見栄えやデザインを向上させるものであ
りながら、荒天時おいても作業艇や内火艇などの小型艇
を安全に揚げ降ろしすることができる小型艇揚収装置を
提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の小型艇揚収装置は、船内に俯仰自在に設け
た一対の伸縮ブームと、該伸縮ブームを俯仰させる油圧
ピストンと、油圧モータにより駆動される吊索巻取り用
ウインチとを有し、更に、前記油圧モータに多板ブレー
キを配すると共に該多板ブレーキを第１の電磁弁を有す
る第１の回路Ａによってポンプポートに連結し、前記油
圧モータと前記ポンプポートとをコントロールバルブを
介する第２の回路Ｂと、前記コントロールバルブ及び第
２の電磁弁を介する第３の回路Ｃと、一端が前記第３の
回路Ｃの油圧モータ側に接続され、他端が前記第２の電
磁弁を介して前記第２の回路Ｂのポンプポート側に接続
される第４の回路Ｄとにより連結し、かつ、前記第２の
回路Ｂと前記第４の回路Ｄとをリリーフ弁を介して連結
するようにしたことを特徴とするものである。 【０００６】係る構成において、ウインチに巻回された
吊索を通常時に繰り出し又は巻き込む場合、ポンプポー
トから送られる作動油の一部を第１の回路Ａから第１の
電磁弁を介して多板ブレーキに供給してこれを開放する
とともに、他の作動油を第２の回路Ｂ及び第３の回路Ｃ
を用いて油圧モータ４へ送り又はポンプポートへ返すこ
とにより油圧モータを作動させることによりこれを行
う。そして、オートテンションを作用させて吊索を繰り
出し又は巻き込む場合は、第２の電磁弁を操作し、作動
油を第１の回路Ａ及び第２の回路Ｂ、又は第４の回路Ｄ
に供給するようにしてこれを行う。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態を説明する。図１に示すように、船舶３０は、船体
の見栄えやデザインを考慮して船体３１の舷側に面して
設けた格納室３２内に一対の伸縮ブーム５を設けてい
る。格納室３２の開口部３３は、図示しない扉によって
遮蔽できるようになっている。 【０００８】図２に示すように、伸縮ブーム５は、格納
庫３２の側壁３４に俯仰自在に取り付けられている。こ
の伸縮ブーム５の俯仰は、格納庫３２の側壁３４に設け
た第１の油圧ピストン６によって行うようになってい
る。更に、伸縮ブーム５に添えてブーム伸縮用の油圧ピ
ストン８が設けられている。図３に示すように、油圧モ
ータ４及び油圧ピストン６，８には、夫々、ポンプポー
ト１０に配置された油圧ポンプ１１から切換バルブ１２
ｂ，１２ｄ〜１２ｆを介して油圧が供給されるようにな
っている。 【０００９】図３および図４において、符号２１は、油
圧モータ４を制動させる多板ブレーキであり、この多板
ブレーキ２１は、第１の電磁弁２２を有する第１の回路
Ａを構成するラインＬ1 〜Ｌ2 〜Ｌ3 でポンプポート１
０に連結されている。なお、符号２３はコントロールバ
ルブ、２４は第２の電磁弁、２５はリリーフ弁である。 【００１０】油圧モータ４とポンプポート１０は、ライ
ンＬ4 〜コントロールバルブ２３〜ラインＬ5 により構
成される第２の回路Ｂと、ラインＬ6 〜コントロールバ
ルブ２３〜ライン7 〜第２の電磁弁２４〜ラインＬ8 か
らなる第３の回路Ｃと、ラインＬ9 〜第２の電磁弁２４
〜ラインＬ10より構成される第４の回路Ｄとによりポン
プポート１０に連結されている。そして、第２の回路Ｂ
と第４の回路Ｄとは、途中にリリーフ弁２５を有するラ
インＬ11により連通するようになっている。 【００１１】更に、コントロールバルブ２３には、レバ
ー２６が設けられ、このレバー２６の位置をリミットス
イッチ２７で検出し、このリミットスイッチ２７により
第１の電磁弁２２が作動するように構成されている。具
体的には、レバー２６が中立の場合で、かつ、オートテ
ンション作動用のスイッチがオフの時に、第１の電磁弁
２２は、無励磁になり、図２に示すように、ラインＬ2
は、遮断されてラインＬ1 とラインＬ3 が連通するよう
になっている。 【００１２】従って、この場合には、ポンプポート１０
からの作動油が多板ブレーキ２１に供給されないため、
バネ力により多板ブレーキ２１が作用して油圧モータ４
を制動することとなる。なお、この第１の電磁弁２２
は、レバー２６のリミットスイッチ２７による以外に、
第２の電磁弁２４と連動して作動するようになってい
る。一方、この第２の電磁弁２４は、図示しないオート
テンション作動用のスイッチにより作動するようになっ
ている。 【００１３】〔通常繰出時の動作〕今、図２の如く、伸
縮ブーム５が二点破線で示すように伸長している時に、
吊索９を通常状態で繰り出す場合について説明すると、
先ず、コントロールバルブ２３のレバー２６を操作し、
コントロールバルブ２３を、図３において、矢印ａ方向
に移動させると、図４のように、ラインＬ4 〜ラインＬ
7 が連通すると共にラインＬ5 〜ラインＬ6 が連通す
る。このとき、レバー２６の位置により第１の電磁弁２
２も矢印ｂ方向へ移動し、ラインＬ2 とラインＬ1 が接
続される。 【００１４】このようにして、油圧ポンプ１１を作動さ
せると、ポンプポート１０から送られる作動油は、その
一部が第１の回路Ａから多板ブレーキ２１に供給され、
この多板ブレーキ２１を解放すると共に、他の作動油
は、第２の回路Ｂより油圧モータ４に供給され、この油
圧モータ４を駆動する。そして、ウインチ１３を作動さ
せて吊索９を矢印ａ方向に繰り出すのである。 【００１５】〔通常巻込時の動作〕上記の動作とは逆に
吊索９を巻き込む場合には、レバー２６を操作して、コ
ントロールバルブ２３を、図３において矢印ａ′方向に
移動させると、図５に示す油圧回路が形成される。そし
て、第１の回路Ａから多板ブレーキ２１に作動油を供給
して多板ブレーキ２１を解放するとともに、第３の回路
Ｃに作動油を供給して油圧モータ４を図４の場合とは逆
方向に駆動して吊索９を矢印ｂ方向に巻き込むことがで
きる。 【００１６】〔オートテンション繰出時の動作〕次に、
吊索９にオートテンションを作動させる場合について説
明すると、先ず、吊索９にオートテンションを作用させ
てこれを繰り出す場合、コントロールバルブ２３のレバ
ー２６を中立位置にすると、リミットスイッチ２７によ
っては、第１の電磁弁が無励磁になるが、図示しないオ
ートテンション作動用のスイッチを操作して第２の電磁
弁２４を、図３において、矢印ｄ方向へ移動させると、
これと連動して第１の電磁弁２２も矢印ｂ方向へ移動し
て図６に示す如き油圧回路が構成される。 【００１７】すなわち、第１の回路Ａから作動油が多板
ブレーキ２１に供給されて、これを解放するとともに、
第２の回路Ｂと第４の回路Ｄ内の作動油は、吊索９に大
きな衝撃荷重が生じたとき、これに追従して油圧モータ
４が繰り出し側に回転しようとし、第４の回路Ｄのライ
ンＬ9 の油圧が高まって第２の回路ＢのラインＬ4 の油
圧より大きくなる。この圧力差がリリーフ弁の設定値よ
り大きくなると、図６に示すように、リリーフ弁２５が
作動して第４の回路ＤのラインＬ9 の作動油が第２の回
路ＢのラインＬ4 に流入するので、油圧モータ４が回転
し、吊索９は繰り出される。すなわち、上記の衝撃を緩
和するようになっている。そして、オートテンション時
の繰り出しを始める衝撃荷重の張力の大きさは、リリー
フ弁の設定圧力によって調整できる。 【００１８】〔オートテンション巻込時の動作〕一方、
吊索９にオートテンションを作用させて巻き込む場合
は、コントロールバルブ２３のレバー２６を中立位置に
してリミットスイッチ２７によっては第１の電磁弁は無
励磁にしたままオートテンション作動用のスイッチを操
作して第２の電磁弁２４を矢印ｄ方向へ移動させて図７
に示す如き油圧回路を構成して第４の回路Ｄから油圧モ
ータ４に作動油を供給し、油圧モータ４を回転させ、吊
索９を繰り込む。この場合において、吊索９に衝撃荷重
が生じても油圧モータ４の繰り込み方向の回転力が勝っ
ている間は繰り込みを続ける。 【００１９】そして、油圧モータ４の繰り込み方向の回
転力により、衝撃荷重による油圧モータ４の繰り出し方
向の回転力が勝っているが、ラインＬ9 とラインＬ4 の
作動油間の圧力差がリリーフ弁２５の設定値より小さい
場合には、作動油が流れないので、油圧モータは停止状
態になり、衝撃荷重が更に大きくなって圧力差がリリー
フ弁２５の設定値より大きくなると、上記のように、繰
り出しを行う。このため、衝撃の緩和を計ることかでき
る。 【００２０】なお、オートテンションによる繰り出し及
び繰り込み作業時に、コントロールバルブ２３のレバー
２６を中立位置から手動操作すると、通常繰り出し用又
は通常巻き込み用の部分回路が追加形成され、オートテ
ンション作業の回路に優先して手動操作できる。上記伸
縮ブーム５は、二点破線で示すように、ほぼ水平に繰り
出してもよいが、一点鎖線で示すように、海面Ｗに向け
て斜め下方に繰り出して小型艇ｘ（吊点）とブーム先端
との距離を近づけると、船体３１の動揺による小型艇ｘ
の振れを防ぐことができる。 【００２１】 【発明の効果】上記のように、本発明によれば、通常
は、船内に伸縮ブームを格納することができるので、船
の見栄えやデザインを向上させることができる。また、
荒天時には、格納庫内にあって作業艇や内火艇などの小
型艇を安全に揚げ降ろしすることができる。 【００２２】また、小型艇の揚げ降ろしに際しては、伸
縮ブームを海面の方向に向かって斜め下方に伸縮させ、
小型艇（吊点）とブーム先端との距離を近づけることが
できるので、船体の動揺による小型艇の振れ防止を計る
ことができる。更に、ウインチは、油圧制御によるオー
トテンション機能を有し、吊索の吊り上げ張力をある範
囲に保持することができるので、小型艇の滑らかな水切
りが可能である。
どの小型艇の揚げ降ろしを船内に設けた伸縮及び俯仰自
在なブームによって行うようにした小型艇揚収装置に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来は、作業艇や内火艇などの小型艇の
揚げ降ろしを甲板に設置されている暴露形ボートダビッ
トにより行っていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、荒天時
に、作業艇や内火艇などの小型艇を洋上で揚げ降ろしす
る揚降作業は、多くの労力や危険な作業を伴う。これら
の作業を改善するためには、水切り時における波による
衝撃の緩和、吊り上げ後の船の動揺による小型艇の揺れ
防止、小型艇に対するフック脱着の改善を計る必要があ
る。 【０００４】本発明は、係る問題に鑑みてなされたもの
であって、船の見栄えやデザインを向上させるものであ
りながら、荒天時おいても作業艇や内火艇などの小型艇
を安全に揚げ降ろしすることができる小型艇揚収装置を
提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の小型艇揚収装置は、船内に俯仰自在に設け
た一対の伸縮ブームと、該伸縮ブームを俯仰させる油圧
ピストンと、油圧モータにより駆動される吊索巻取り用
ウインチとを有し、更に、前記油圧モータに多板ブレー
キを配すると共に該多板ブレーキを第１の電磁弁を有す
る第１の回路Ａによってポンプポートに連結し、前記油
圧モータと前記ポンプポートとをコントロールバルブを
介する第２の回路Ｂと、前記コントロールバルブ及び第
２の電磁弁を介する第３の回路Ｃと、一端が前記第３の
回路Ｃの油圧モータ側に接続され、他端が前記第２の電
磁弁を介して前記第２の回路Ｂのポンプポート側に接続
される第４の回路Ｄとにより連結し、かつ、前記第２の
回路Ｂと前記第４の回路Ｄとをリリーフ弁を介して連結
するようにしたことを特徴とするものである。 【０００６】係る構成において、ウインチに巻回された
吊索を通常時に繰り出し又は巻き込む場合、ポンプポー
トから送られる作動油の一部を第１の回路Ａから第１の
電磁弁を介して多板ブレーキに供給してこれを開放する
とともに、他の作動油を第２の回路Ｂ及び第３の回路Ｃ
を用いて油圧モータ４へ送り又はポンプポートへ返すこ
とにより油圧モータを作動させることによりこれを行
う。そして、オートテンションを作用させて吊索を繰り
出し又は巻き込む場合は、第２の電磁弁を操作し、作動
油を第１の回路Ａ及び第２の回路Ｂ、又は第４の回路Ｄ
に供給するようにしてこれを行う。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態を説明する。図１に示すように、船舶３０は、船体
の見栄えやデザインを考慮して船体３１の舷側に面して
設けた格納室３２内に一対の伸縮ブーム５を設けてい
る。格納室３２の開口部３３は、図示しない扉によって
遮蔽できるようになっている。 【０００８】図２に示すように、伸縮ブーム５は、格納
庫３２の側壁３４に俯仰自在に取り付けられている。こ
の伸縮ブーム５の俯仰は、格納庫３２の側壁３４に設け
た第１の油圧ピストン６によって行うようになってい
る。更に、伸縮ブーム５に添えてブーム伸縮用の油圧ピ
ストン８が設けられている。図３に示すように、油圧モ
ータ４及び油圧ピストン６，８には、夫々、ポンプポー
ト１０に配置された油圧ポンプ１１から切換バルブ１２
ｂ，１２ｄ〜１２ｆを介して油圧が供給されるようにな
っている。 【０００９】図３および図４において、符号２１は、油
圧モータ４を制動させる多板ブレーキであり、この多板
ブレーキ２１は、第１の電磁弁２２を有する第１の回路
Ａを構成するラインＬ1 〜Ｌ2 〜Ｌ3 でポンプポート１
０に連結されている。なお、符号２３はコントロールバ
ルブ、２４は第２の電磁弁、２５はリリーフ弁である。 【００１０】油圧モータ４とポンプポート１０は、ライ
ンＬ4 〜コントロールバルブ２３〜ラインＬ5 により構
成される第２の回路Ｂと、ラインＬ6 〜コントロールバ
ルブ２３〜ライン7 〜第２の電磁弁２４〜ラインＬ8 か
らなる第３の回路Ｃと、ラインＬ9 〜第２の電磁弁２４
〜ラインＬ10より構成される第４の回路Ｄとによりポン
プポート１０に連結されている。そして、第２の回路Ｂ
と第４の回路Ｄとは、途中にリリーフ弁２５を有するラ
インＬ11により連通するようになっている。 【００１１】更に、コントロールバルブ２３には、レバ
ー２６が設けられ、このレバー２６の位置をリミットス
イッチ２７で検出し、このリミットスイッチ２７により
第１の電磁弁２２が作動するように構成されている。具
体的には、レバー２６が中立の場合で、かつ、オートテ
ンション作動用のスイッチがオフの時に、第１の電磁弁
２２は、無励磁になり、図２に示すように、ラインＬ2
は、遮断されてラインＬ1 とラインＬ3 が連通するよう
になっている。 【００１２】従って、この場合には、ポンプポート１０
からの作動油が多板ブレーキ２１に供給されないため、
バネ力により多板ブレーキ２１が作用して油圧モータ４
を制動することとなる。なお、この第１の電磁弁２２
は、レバー２６のリミットスイッチ２７による以外に、
第２の電磁弁２４と連動して作動するようになってい
る。一方、この第２の電磁弁２４は、図示しないオート
テンション作動用のスイッチにより作動するようになっ
ている。 【００１３】〔通常繰出時の動作〕今、図２の如く、伸
縮ブーム５が二点破線で示すように伸長している時に、
吊索９を通常状態で繰り出す場合について説明すると、
先ず、コントロールバルブ２３のレバー２６を操作し、
コントロールバルブ２３を、図３において、矢印ａ方向
に移動させると、図４のように、ラインＬ4 〜ラインＬ
7 が連通すると共にラインＬ5 〜ラインＬ6 が連通す
る。このとき、レバー２６の位置により第１の電磁弁２
２も矢印ｂ方向へ移動し、ラインＬ2 とラインＬ1 が接
続される。 【００１４】このようにして、油圧ポンプ１１を作動さ
せると、ポンプポート１０から送られる作動油は、その
一部が第１の回路Ａから多板ブレーキ２１に供給され、
この多板ブレーキ２１を解放すると共に、他の作動油
は、第２の回路Ｂより油圧モータ４に供給され、この油
圧モータ４を駆動する。そして、ウインチ１３を作動さ
せて吊索９を矢印ａ方向に繰り出すのである。 【００１５】〔通常巻込時の動作〕上記の動作とは逆に
吊索９を巻き込む場合には、レバー２６を操作して、コ
ントロールバルブ２３を、図３において矢印ａ′方向に
移動させると、図５に示す油圧回路が形成される。そし
て、第１の回路Ａから多板ブレーキ２１に作動油を供給
して多板ブレーキ２１を解放するとともに、第３の回路
Ｃに作動油を供給して油圧モータ４を図４の場合とは逆
方向に駆動して吊索９を矢印ｂ方向に巻き込むことがで
きる。 【００１６】〔オートテンション繰出時の動作〕次に、
吊索９にオートテンションを作動させる場合について説
明すると、先ず、吊索９にオートテンションを作用させ
てこれを繰り出す場合、コントロールバルブ２３のレバ
ー２６を中立位置にすると、リミットスイッチ２７によ
っては、第１の電磁弁が無励磁になるが、図示しないオ
ートテンション作動用のスイッチを操作して第２の電磁
弁２４を、図３において、矢印ｄ方向へ移動させると、
これと連動して第１の電磁弁２２も矢印ｂ方向へ移動し
て図６に示す如き油圧回路が構成される。 【００１７】すなわち、第１の回路Ａから作動油が多板
ブレーキ２１に供給されて、これを解放するとともに、
第２の回路Ｂと第４の回路Ｄ内の作動油は、吊索９に大
きな衝撃荷重が生じたとき、これに追従して油圧モータ
４が繰り出し側に回転しようとし、第４の回路Ｄのライ
ンＬ9 の油圧が高まって第２の回路ＢのラインＬ4 の油
圧より大きくなる。この圧力差がリリーフ弁の設定値よ
り大きくなると、図６に示すように、リリーフ弁２５が
作動して第４の回路ＤのラインＬ9 の作動油が第２の回
路ＢのラインＬ4 に流入するので、油圧モータ４が回転
し、吊索９は繰り出される。すなわち、上記の衝撃を緩
和するようになっている。そして、オートテンション時
の繰り出しを始める衝撃荷重の張力の大きさは、リリー
フ弁の設定圧力によって調整できる。 【００１８】〔オートテンション巻込時の動作〕一方、
吊索９にオートテンションを作用させて巻き込む場合
は、コントロールバルブ２３のレバー２６を中立位置に
してリミットスイッチ２７によっては第１の電磁弁は無
励磁にしたままオートテンション作動用のスイッチを操
作して第２の電磁弁２４を矢印ｄ方向へ移動させて図７
に示す如き油圧回路を構成して第４の回路Ｄから油圧モ
ータ４に作動油を供給し、油圧モータ４を回転させ、吊
索９を繰り込む。この場合において、吊索９に衝撃荷重
が生じても油圧モータ４の繰り込み方向の回転力が勝っ
ている間は繰り込みを続ける。 【００１９】そして、油圧モータ４の繰り込み方向の回
転力により、衝撃荷重による油圧モータ４の繰り出し方
向の回転力が勝っているが、ラインＬ9 とラインＬ4 の
作動油間の圧力差がリリーフ弁２５の設定値より小さい
場合には、作動油が流れないので、油圧モータは停止状
態になり、衝撃荷重が更に大きくなって圧力差がリリー
フ弁２５の設定値より大きくなると、上記のように、繰
り出しを行う。このため、衝撃の緩和を計ることかでき
る。 【００２０】なお、オートテンションによる繰り出し及
び繰り込み作業時に、コントロールバルブ２３のレバー
２６を中立位置から手動操作すると、通常繰り出し用又
は通常巻き込み用の部分回路が追加形成され、オートテ
ンション作業の回路に優先して手動操作できる。上記伸
縮ブーム５は、二点破線で示すように、ほぼ水平に繰り
出してもよいが、一点鎖線で示すように、海面Ｗに向け
て斜め下方に繰り出して小型艇ｘ（吊点）とブーム先端
との距離を近づけると、船体３１の動揺による小型艇ｘ
の振れを防ぐことができる。 【００２１】 【発明の効果】上記のように、本発明によれば、通常
は、船内に伸縮ブームを格納することができるので、船
の見栄えやデザインを向上させることができる。また、
荒天時には、格納庫内にあって作業艇や内火艇などの小
型艇を安全に揚げ降ろしすることができる。 【００２２】また、小型艇の揚げ降ろしに際しては、伸
縮ブームを海面の方向に向かって斜め下方に伸縮させ、
小型艇（吊点）とブーム先端との距離を近づけることが
できるので、船体の動揺による小型艇の振れ防止を計る
ことができる。更に、ウインチは、油圧制御によるオー
トテンション機能を有し、吊索の吊り上げ張力をある範
囲に保持することができるので、小型艇の滑らかな水切
りが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇揚収装置を備えた船舶の斜
視図である。 【図２】格納室の横断面である。 【図３】揚収装置におけるオートテンション装置の全体
の油圧回路図である。 【図４】通常繰り出し時の油圧回路図である。 【図５】通常繰り込み時の油圧回路図である。 【図６】オートテンション繰り出し時の油圧回路図であ
る。 【図７】オートテンション繰り込み時の油圧回路図であ
る。 【符号の説明】 ４ 油圧モータ ５ 伸縮ブーム ６，８ 油圧ピストン １０ ポンプポ
ート １３ 吊索巻取り用ウインチ ２１ 多板ブレ
ーキ ２２ 第１の電磁弁 ２３ コントロ
ールバルブ ２４ 第２の電磁弁 ２５ リリーフ
弁 ３０ 船
視図である。 【図２】格納室の横断面である。 【図３】揚収装置におけるオートテンション装置の全体
の油圧回路図である。 【図４】通常繰り出し時の油圧回路図である。 【図５】通常繰り込み時の油圧回路図である。 【図６】オートテンション繰り出し時の油圧回路図であ
る。 【図７】オートテンション繰り込み時の油圧回路図であ
る。 【符号の説明】 ４ 油圧モータ ５ 伸縮ブーム ６，８ 油圧ピストン １０ ポンプポ
ート １３ 吊索巻取り用ウインチ ２１ 多板ブレ
ーキ ２２ 第１の電磁弁 ２３ コントロ
ールバルブ ２４ 第２の電磁弁 ２５ リリーフ
弁 ３０ 船
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−300291（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−97600（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−110498（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−84002（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66C 23/52 - 23/53
B63B 27/04
B66C 13/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 船内に俯仰自在に設けた一対の伸縮ブー
ムと、該伸縮ブームを俯仰させる油圧ピストンと、油圧
モータにより駆動される吊索巻取り用ウインチとを有
し、更に、前記油圧モータに多板ブレーキを配すると共
に該多板ブレーキを第１の電磁弁を有する第１の回路Ａ
によってポンプポートに連結し、前記油圧モータと前記
ポンプポートとをコントロールバルブを介する第２の回
路Ｂと、前記コントロールバルブ及び第２の電磁弁を介
する第３の回路Ｃと、一端が前記第３の回路Ｃの油圧モ
ータ側に接続され、他端が前記第２の電磁弁を介して前
記第２の回路Ｂのポンプポート側に接続される第４の回
路Ｄとにより連結し、かつ、前記第２の回路Ｂと前記第
４の回路Ｄとをリリーフ弁を介して連結するようにした
小型艇揚収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09083697A JP3432107B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 小型艇揚収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09083697A JP3432107B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 小型艇揚収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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1997
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| JPH10279282A (ja) | 1998-10-20 |
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