JP3429583B2 - 樹脂製ボードの取付構造 - Google Patents
樹脂製ボードの取付構造Info
- Publication number
- JP3429583B2 JP3429583B2 JP29597694A JP29597694A JP3429583B2 JP 3429583 B2 JP3429583 B2 JP 3429583B2 JP 29597694 A JP29597694 A JP 29597694A JP 29597694 A JP29597694 A JP 29597694A JP 3429583 B2 JP3429583 B2 JP 3429583B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin board
- resin
- mounting structure
- frame
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱膨張係数の小さな構
造体に、熱膨張係数の大きな樹脂製ボードをボルト締め
により固定するための取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、貨物自動車の荷台にヒンジを介
して開閉自在に取付けられる、いわゆるあおり板とし
て、長方形状の金属製フレームに樹脂製ボードを張設し
た構成のものが従来から存在する。しかし、熱帯地或い
は寒冷地において、この樹脂製ボードは熱膨張或いは熱
収縮などにより変形しようとするので、この変形を防止
する必要がある。 【０００３】そのため従来は、図１０及び図１１に示す
ように、帯板形状の樹脂製ボード１とその表側に重ね合
わせた外装用塗装鋼板２の上辺を、長方形状の金属製フ
レーム３のアッパーフレーム４に挿入するとゝもに、該
アッパーフレーム４とロアフレーム５間に橋渡して、そ
の上下端を固定したスチール製のヒンジバー６及びヒン
ジバー６の反対側に設けられ頭部異形ナット７を組み込
んだスチール製のインナーブラケット８とで前記樹脂製
ボード１と外装用塗装鋼板２とを挟み込むようにボルト
９で固定した構造のものとしている。 【０００４】而して、前記図１０及び図１１に示す構造
の製品は、後述する実験例と同一条件（８０℃で加熱）
にさらしても、著しい変形は発生しない。しかし、変形
しようとする樹脂製ボード１を広範囲において金具類
６，８で強制的に押さえ込むようにしたこのような従来
の変形防止方法は、押さえ込みに必要な部品の追加と組
み付け工数の追加が必要となる。したがって、この方法
は、中型以上の貨物自動車に使用されているのが現状で
ある。 【０００５】そこで、より軽く安価に製造することが要
求される小型の貨物自動車では、部品点数と組み付け工
数を削減した、例えば図１２及び図１３に示すような構
造となっている。すなわち、図１０及び図１１に示した
インナーブラケット８を廃止し、締結部品点数を削減し
ている。すなわち、樹脂製ボード１と外装用塗装鋼板２
とをヒンジバー６側から挿入したボルト９を前記樹脂製
ボード１側に設置した頭部円板状ナット７Ａに螺合する
ことにより固定している。 【０００６】その結果、樹脂製ボード１は金具類による
充分な押さえ込みができずに、表１に示す実験例１の通
り大きく変形してしまう。そのため、小型貨物自動車で
は、樹脂製ボードは採用された実績がなく、熱膨張係数
の小さい木材や合板が使用されているのが現状である。 【０００７】 【表１】 【０００８】このような変形を防止する方法として一般
的に採用されている方法を利用したのが、図１４及び図
１５の取付構造である。すなわち、樹脂製ボード１には
ボルト９のネジ部９Ａが挿入される長穴１０を形成する
が、この長穴１０の長軸方向は樹脂製ボード１の長手方
向に一致させてある。また、フレーム部材３Ａには円形
の雌ねじ孔１１が設けられ、フレーム部材３Ａとボルト
・ナットとは拘束されているが、樹脂製ボード１の寸法
変化はフレーム部材３Ａに拘束されずに、長穴１０を利
用して長手方向に逃げることで変形を防止している。し
かし、樹脂ボード１の伸縮は大きく、それ以上の長穴と
する必要があり、図１５の（ｂ）に示すすように、ボル
ト９の頭部９Ｂより大きな長穴１０が必要となってしま
う。 【０００９】更に、図１６に示す構造も、フレーム部材
に固定される樹脂製部品の変形防止構造として開示され
ている。すなわち、フレーム部材であるサイドシル３Ｂ
を覆う樹脂製キッキングプレート１Ａにクリップ１１の
頭部１１Ａが嵌合する座ぐり部１２が形成され、その中
心部には正方形の角孔１３が形成されている。また、上
記サイドシル３Ｂには長手方向である車両前後方向に長
方形の角孔１４を形成して、取付状態で樹脂製キッキン
グプレート１Ａとクリップ１１とは拘束されているが、
フレーム部材３Ｂとクリップ１１とは長手方向拘束され
ないことで長手方向の寸法変化を吸収して、樹脂製キッ
キングプレート１Ａの変形を防止している。 【００１０】なお、該樹脂製キッキングプレート１Ａの
角孔１３及びサイドシル３Ｂの角孔１４にクリップ１１
の脚部１１Ｂを挿入し、キッキングプレート１Ａの座ぐ
り部１２に頭部１１Ａを嵌合した後、クリップ１１のピ
ン挿入孔１１Ｃにピン１５を嵌入すると、上記脚部１１
Ｂが拡開してサイドシル３Ｂにキッキングプレート１Ａ
が固定される（実開平１−１６５７４１号公報）。 【００１１】 【発明が解決しようとする問題点】前記図１２及び図１
３に示したような簡易的な構造を利用した場合、寸法安
定性の良好な木材や合板を使用せざるを得ないため、よ
り軽い樹脂製ボードを変形防止及び緩み防止を付与して
固定する構造は成立しない。 【００１２】図１４及び図１５に示す従来例のものは、
樹脂製ボード１が長手方向に伸縮すると、該樹脂製ボー
ド１と頭部円盤状のナット９の頭部９Ｂとが相対移動す
るので、樹脂製ボード１の表面にナット９の頭部９Ｂの
跡が付き、外観を損なうことになる。 【００１３】更に、図１６に示す従来例のものは、樹脂
製キッキングプレート１Ａの座ぐり部１２にクリップ１
１の頭部（フランジ）１１Ａを嵌合してキッキングプレ
ート１Ａと一体化し、キッキングプレート１Ａの熱伸縮
をサイドシル３Ｂの角孔１４で吸収する構造であるから
その固定が不安定で、長期使用の時には緩み易い。特
に、貨物自動車のあおり板等のように、開閉や振動等の
外力が常時加えられる構造物においては一層緩み易いと
いった顕著な欠点がある。 【００１４】 【問題点を解決するための手段】本発明は、上記のよう
な従来の諸問題点を解決するために成されたもので、樹
脂製ボードの熱膨張・熱収縮を確実に吸収し、且つ外観
を損なわない取付構造を提供することを目的としたもの
であり、その要旨は、熱膨張係数の小さな構造体に熱膨
張係数の大きな樹脂製ボードをボルト締めにより固定す
るための取付構造であって、前記樹脂製ボードの取付部
に、ボルト又はナットの頭部とほゞ同一形状の座ぐり部
と、該座ぐり部の底部中央に前記樹脂製ボードの長手方
向に長軸を一致させた長穴を夫々形成するとゝもに、前
記座ぐり部の深さを前記長穴の深さより短く形成したこ
とを特徴とする樹脂製ボードの取付構造にある。 【００１５】 【実施例】以下、本発明を図１乃至図９に示す実施例に
より詳細に説明する。なお、図１は本発明に係る取付構
造を適用した貨物自動車のあおり板の外側面図で、図２
は同あおり板の内側面図、図３は同あおり板の要部分解
斜視図で、図４は図２のII−II線拡大断面図、図５乃至
図７は図２のIII −III 線部分の異なる実施例の拡大断
面図、図８は上記取付構造の作用説明図、図９は他の実
施例の取付構造を示す取付部断面図である。 【００１６】図において、１１は貨物自動車のあおり板
で、構造体となる長方形状のフレーム本体１２と、該フ
レーム本体１２内に固定される帯板形状の樹脂製ボード
１３及びその上に重ね合わせた外装用塗装鋼板１３Ａと
から構成されている。また、前記フレーム本体１２は、
角筒形状の上部フレーム１４と下部フレーム１５及び両
端のサイドフレーム１６とからそれぞれ構成され、上部
及び下部フレームの内側は開口１７され、該開口１７に
は所定幅のフランジ１８が連接されている。そして、前
記上部フレーム１４と下部フレーム１５のフランジ１８
にはボルト１９の雄ネジ２０が螺合する複数個の雌ネジ
２１が所定間隔毎に刻設されている。なお、図中２２は
上記あおり板１１の下端に設けられたヒンジである。 【００１７】一方、上記樹脂製ボード１３は、その長手
方向の長さがフレーム本体１２の長手方向の内法幅より
僅かに短く設定されていて、樹脂製ボード１３の熱膨張
による伸長を考慮してある。そして、上記フランジ１８
の雌ネジ２１と対応する位置にはボルト１９の頭部２３
とほぼ同径かつ同一厚さの座ぐり部２４が形成され、そ
の底面中央には長穴２５が貫通されている。この長穴２
５は長軸方向が樹脂製ボード１３の長手方向と一致する
ように形成され、その短軸幅はボルト１９の雄ネジ径よ
り少し広く設定されている。 【００１８】そこで、樹脂製ボード１３は外装用塗装鋼
板１３Ａと重ねて接合した後フレーム本体１２の内側か
ら嵌め込んで、上部フレーム１４と下部フレーム１５の
開口１７に樹脂製ボード１３と外装用塗装鋼板１３Ａの
上端と下端とを夫々挿入してフランジ１８に当接する。
次いで、樹脂製ボード１３の長穴２５にボルト１９の雄
ネジ２０を挿入し、その座ぐり部２４に頭部２３を嵌合
してフランジ１８の雌ネジ２１に螺合し締着すれば、樹
脂製ボード１３と外装用塗装鋼板１３Ａとはフレーム本
体１２に固定される。 【００１９】この際、上記フレーム本体１２のサイドフ
レーム１６と樹脂製ボード１３の長手方向両端末との間
には隙間Ｈが形成されるので、隠蔽体２６でこの隙間Ｈ
を閉塞する。この隠蔽体２６には、図５に示すように、
肉薄の樹脂製板をＵ字形状に成型し、その屈曲部を内側
に向けて一端をサイドフレーム１６に固定するとゝも
に、他端を樹脂製ボード１３の長手方向両端末に当接す
る。また、図６に示す隠蔽体２６は、肉薄樹脂で形成し
た筒状の一部を樹脂製ボード１３の長手方向両端末に固
定したものである。更に、図７に示す隠蔽体２６は、肉
薄樹脂板を中央で折曲げ、一端を樹脂製ボード１３の長
手方向両端末に固定するとゝもに、他端をフリーとした
ものである。 【００２０】図９に示すものは取付構造の他の実施例
で、開口１７に連接する前記フランジ１８にはボルト１
９を挿入する円孔２７が穿設されており、樹脂製ボード
１３の前記円孔２７と対応する位置には、ナット２８の
頭部２８Ａとほぼ同径かつ同一厚さの座ぐり部２４が形
成され、その底面中央には長穴２５が貫通されている。
この長穴２５は、前記実施例と同様に、その長軸方向が
樹脂製ボード１３の長手方向と一致するように形成さ
れ、その短軸幅はナット２８の雌ねじ径より少し広く設
定されている。 【００２１】そこで、図８及び図９に示すように、樹脂
製ボード１３が熱膨張により長手方向に伸長した場合に
は、座ぐり部２４の深さが長穴２５の深さより短いた
め、その伸び力は長穴２５側に流れる。 【００２２】而して、表１に示す実験例１乃至８のうち
実験例４と８のもの、即ち、樹脂製ボード１３として、
長手方向寸法１９７３mmで板厚が１６mm又は１３mmのも
の、長穴２５の大きさが１６mm×２５mm、ボルト１９の
外径が８mm、頭部２３の外径が２５mm、樹脂製ボード１
３とサイドフレーム１６との片側隙間Ｈが５mmとし、フ
レーム本体１２に固定したものを８０℃で加熱試験を行
った結果、この樹脂製ボードには変形が生ぜず、又ボル
ト頭部による跡付きも発生しなかった。 【００２３】長手方向寸法１９７３mmの樹脂製ボード１
３を単独で８０℃に加熱すると、２０mm伸びるが、サイ
ドフレーム１６との長手方向の隙間は両方で１０mmと、
図１４乃至図１６に示す従来例より小さい熱膨張吸収寸
法でも変形しなかった。 【００２４】 【発明の効果】本発明に係る樹脂製ボードの取付構造
は、上記のように、熱膨張係数の小さな構造体に熱膨張
係数の大きな樹脂製ボードをボルト締めにより固定する
ための取付構造であって、前記樹脂製ボードの取付部
に、ボルト又はナットの頭部とほゞ同一形状の座ぐり部
と、該座ぐり部の底部中央に前記樹脂製ボードの長手方
向に長軸を一致させた長穴を夫々形成するとゝもに、前
記座ぐり部の深さを前記長穴 の深さより短く形成した構
成であるから、樹脂製ボードの熱膨張時の伸長は前記長
穴で吸収されるので、樹脂製ボードの変形を防止するこ
とができる。また、ボルトの頭部は座ぐり部に嵌合する
ことにより、外観を損なうことがない、といった諸効果
がある。
造体に、熱膨張係数の大きな樹脂製ボードをボルト締め
により固定するための取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、貨物自動車の荷台にヒンジを介
して開閉自在に取付けられる、いわゆるあおり板とし
て、長方形状の金属製フレームに樹脂製ボードを張設し
た構成のものが従来から存在する。しかし、熱帯地或い
は寒冷地において、この樹脂製ボードは熱膨張或いは熱
収縮などにより変形しようとするので、この変形を防止
する必要がある。 【０００３】そのため従来は、図１０及び図１１に示す
ように、帯板形状の樹脂製ボード１とその表側に重ね合
わせた外装用塗装鋼板２の上辺を、長方形状の金属製フ
レーム３のアッパーフレーム４に挿入するとゝもに、該
アッパーフレーム４とロアフレーム５間に橋渡して、そ
の上下端を固定したスチール製のヒンジバー６及びヒン
ジバー６の反対側に設けられ頭部異形ナット７を組み込
んだスチール製のインナーブラケット８とで前記樹脂製
ボード１と外装用塗装鋼板２とを挟み込むようにボルト
９で固定した構造のものとしている。 【０００４】而して、前記図１０及び図１１に示す構造
の製品は、後述する実験例と同一条件（８０℃で加熱）
にさらしても、著しい変形は発生しない。しかし、変形
しようとする樹脂製ボード１を広範囲において金具類
６，８で強制的に押さえ込むようにしたこのような従来
の変形防止方法は、押さえ込みに必要な部品の追加と組
み付け工数の追加が必要となる。したがって、この方法
は、中型以上の貨物自動車に使用されているのが現状で
ある。 【０００５】そこで、より軽く安価に製造することが要
求される小型の貨物自動車では、部品点数と組み付け工
数を削減した、例えば図１２及び図１３に示すような構
造となっている。すなわち、図１０及び図１１に示した
インナーブラケット８を廃止し、締結部品点数を削減し
ている。すなわち、樹脂製ボード１と外装用塗装鋼板２
とをヒンジバー６側から挿入したボルト９を前記樹脂製
ボード１側に設置した頭部円板状ナット７Ａに螺合する
ことにより固定している。 【０００６】その結果、樹脂製ボード１は金具類による
充分な押さえ込みができずに、表１に示す実験例１の通
り大きく変形してしまう。そのため、小型貨物自動車で
は、樹脂製ボードは採用された実績がなく、熱膨張係数
の小さい木材や合板が使用されているのが現状である。 【０００７】 【表１】 【０００８】このような変形を防止する方法として一般
的に採用されている方法を利用したのが、図１４及び図
１５の取付構造である。すなわち、樹脂製ボード１には
ボルト９のネジ部９Ａが挿入される長穴１０を形成する
が、この長穴１０の長軸方向は樹脂製ボード１の長手方
向に一致させてある。また、フレーム部材３Ａには円形
の雌ねじ孔１１が設けられ、フレーム部材３Ａとボルト
・ナットとは拘束されているが、樹脂製ボード１の寸法
変化はフレーム部材３Ａに拘束されずに、長穴１０を利
用して長手方向に逃げることで変形を防止している。し
かし、樹脂ボード１の伸縮は大きく、それ以上の長穴と
する必要があり、図１５の（ｂ）に示すすように、ボル
ト９の頭部９Ｂより大きな長穴１０が必要となってしま
う。 【０００９】更に、図１６に示す構造も、フレーム部材
に固定される樹脂製部品の変形防止構造として開示され
ている。すなわち、フレーム部材であるサイドシル３Ｂ
を覆う樹脂製キッキングプレート１Ａにクリップ１１の
頭部１１Ａが嵌合する座ぐり部１２が形成され、その中
心部には正方形の角孔１３が形成されている。また、上
記サイドシル３Ｂには長手方向である車両前後方向に長
方形の角孔１４を形成して、取付状態で樹脂製キッキン
グプレート１Ａとクリップ１１とは拘束されているが、
フレーム部材３Ｂとクリップ１１とは長手方向拘束され
ないことで長手方向の寸法変化を吸収して、樹脂製キッ
キングプレート１Ａの変形を防止している。 【００１０】なお、該樹脂製キッキングプレート１Ａの
角孔１３及びサイドシル３Ｂの角孔１４にクリップ１１
の脚部１１Ｂを挿入し、キッキングプレート１Ａの座ぐ
り部１２に頭部１１Ａを嵌合した後、クリップ１１のピ
ン挿入孔１１Ｃにピン１５を嵌入すると、上記脚部１１
Ｂが拡開してサイドシル３Ｂにキッキングプレート１Ａ
が固定される（実開平１−１６５７４１号公報）。 【００１１】 【発明が解決しようとする問題点】前記図１２及び図１
３に示したような簡易的な構造を利用した場合、寸法安
定性の良好な木材や合板を使用せざるを得ないため、よ
り軽い樹脂製ボードを変形防止及び緩み防止を付与して
固定する構造は成立しない。 【００１２】図１４及び図１５に示す従来例のものは、
樹脂製ボード１が長手方向に伸縮すると、該樹脂製ボー
ド１と頭部円盤状のナット９の頭部９Ｂとが相対移動す
るので、樹脂製ボード１の表面にナット９の頭部９Ｂの
跡が付き、外観を損なうことになる。 【００１３】更に、図１６に示す従来例のものは、樹脂
製キッキングプレート１Ａの座ぐり部１２にクリップ１
１の頭部（フランジ）１１Ａを嵌合してキッキングプレ
ート１Ａと一体化し、キッキングプレート１Ａの熱伸縮
をサイドシル３Ｂの角孔１４で吸収する構造であるから
その固定が不安定で、長期使用の時には緩み易い。特
に、貨物自動車のあおり板等のように、開閉や振動等の
外力が常時加えられる構造物においては一層緩み易いと
いった顕著な欠点がある。 【００１４】 【問題点を解決するための手段】本発明は、上記のよう
な従来の諸問題点を解決するために成されたもので、樹
脂製ボードの熱膨張・熱収縮を確実に吸収し、且つ外観
を損なわない取付構造を提供することを目的としたもの
であり、その要旨は、熱膨張係数の小さな構造体に熱膨
張係数の大きな樹脂製ボードをボルト締めにより固定す
るための取付構造であって、前記樹脂製ボードの取付部
に、ボルト又はナットの頭部とほゞ同一形状の座ぐり部
と、該座ぐり部の底部中央に前記樹脂製ボードの長手方
向に長軸を一致させた長穴を夫々形成するとゝもに、前
記座ぐり部の深さを前記長穴の深さより短く形成したこ
とを特徴とする樹脂製ボードの取付構造にある。 【００１５】 【実施例】以下、本発明を図１乃至図９に示す実施例に
より詳細に説明する。なお、図１は本発明に係る取付構
造を適用した貨物自動車のあおり板の外側面図で、図２
は同あおり板の内側面図、図３は同あおり板の要部分解
斜視図で、図４は図２のII−II線拡大断面図、図５乃至
図７は図２のIII −III 線部分の異なる実施例の拡大断
面図、図８は上記取付構造の作用説明図、図９は他の実
施例の取付構造を示す取付部断面図である。 【００１６】図において、１１は貨物自動車のあおり板
で、構造体となる長方形状のフレーム本体１２と、該フ
レーム本体１２内に固定される帯板形状の樹脂製ボード
１３及びその上に重ね合わせた外装用塗装鋼板１３Ａと
から構成されている。また、前記フレーム本体１２は、
角筒形状の上部フレーム１４と下部フレーム１５及び両
端のサイドフレーム１６とからそれぞれ構成され、上部
及び下部フレームの内側は開口１７され、該開口１７に
は所定幅のフランジ１８が連接されている。そして、前
記上部フレーム１４と下部フレーム１５のフランジ１８
にはボルト１９の雄ネジ２０が螺合する複数個の雌ネジ
２１が所定間隔毎に刻設されている。なお、図中２２は
上記あおり板１１の下端に設けられたヒンジである。 【００１７】一方、上記樹脂製ボード１３は、その長手
方向の長さがフレーム本体１２の長手方向の内法幅より
僅かに短く設定されていて、樹脂製ボード１３の熱膨張
による伸長を考慮してある。そして、上記フランジ１８
の雌ネジ２１と対応する位置にはボルト１９の頭部２３
とほぼ同径かつ同一厚さの座ぐり部２４が形成され、そ
の底面中央には長穴２５が貫通されている。この長穴２
５は長軸方向が樹脂製ボード１３の長手方向と一致する
ように形成され、その短軸幅はボルト１９の雄ネジ径よ
り少し広く設定されている。 【００１８】そこで、樹脂製ボード１３は外装用塗装鋼
板１３Ａと重ねて接合した後フレーム本体１２の内側か
ら嵌め込んで、上部フレーム１４と下部フレーム１５の
開口１７に樹脂製ボード１３と外装用塗装鋼板１３Ａの
上端と下端とを夫々挿入してフランジ１８に当接する。
次いで、樹脂製ボード１３の長穴２５にボルト１９の雄
ネジ２０を挿入し、その座ぐり部２４に頭部２３を嵌合
してフランジ１８の雌ネジ２１に螺合し締着すれば、樹
脂製ボード１３と外装用塗装鋼板１３Ａとはフレーム本
体１２に固定される。 【００１９】この際、上記フレーム本体１２のサイドフ
レーム１６と樹脂製ボード１３の長手方向両端末との間
には隙間Ｈが形成されるので、隠蔽体２６でこの隙間Ｈ
を閉塞する。この隠蔽体２６には、図５に示すように、
肉薄の樹脂製板をＵ字形状に成型し、その屈曲部を内側
に向けて一端をサイドフレーム１６に固定するとゝも
に、他端を樹脂製ボード１３の長手方向両端末に当接す
る。また、図６に示す隠蔽体２６は、肉薄樹脂で形成し
た筒状の一部を樹脂製ボード１３の長手方向両端末に固
定したものである。更に、図７に示す隠蔽体２６は、肉
薄樹脂板を中央で折曲げ、一端を樹脂製ボード１３の長
手方向両端末に固定するとゝもに、他端をフリーとした
ものである。 【００２０】図９に示すものは取付構造の他の実施例
で、開口１７に連接する前記フランジ１８にはボルト１
９を挿入する円孔２７が穿設されており、樹脂製ボード
１３の前記円孔２７と対応する位置には、ナット２８の
頭部２８Ａとほぼ同径かつ同一厚さの座ぐり部２４が形
成され、その底面中央には長穴２５が貫通されている。
この長穴２５は、前記実施例と同様に、その長軸方向が
樹脂製ボード１３の長手方向と一致するように形成さ
れ、その短軸幅はナット２８の雌ねじ径より少し広く設
定されている。 【００２１】そこで、図８及び図９に示すように、樹脂
製ボード１３が熱膨張により長手方向に伸長した場合に
は、座ぐり部２４の深さが長穴２５の深さより短いた
め、その伸び力は長穴２５側に流れる。 【００２２】而して、表１に示す実験例１乃至８のうち
実験例４と８のもの、即ち、樹脂製ボード１３として、
長手方向寸法１９７３mmで板厚が１６mm又は１３mmのも
の、長穴２５の大きさが１６mm×２５mm、ボルト１９の
外径が８mm、頭部２３の外径が２５mm、樹脂製ボード１
３とサイドフレーム１６との片側隙間Ｈが５mmとし、フ
レーム本体１２に固定したものを８０℃で加熱試験を行
った結果、この樹脂製ボードには変形が生ぜず、又ボル
ト頭部による跡付きも発生しなかった。 【００２３】長手方向寸法１９７３mmの樹脂製ボード１
３を単独で８０℃に加熱すると、２０mm伸びるが、サイ
ドフレーム１６との長手方向の隙間は両方で１０mmと、
図１４乃至図１６に示す従来例より小さい熱膨張吸収寸
法でも変形しなかった。 【００２４】 【発明の効果】本発明に係る樹脂製ボードの取付構造
は、上記のように、熱膨張係数の小さな構造体に熱膨張
係数の大きな樹脂製ボードをボルト締めにより固定する
ための取付構造であって、前記樹脂製ボードの取付部
に、ボルト又はナットの頭部とほゞ同一形状の座ぐり部
と、該座ぐり部の底部中央に前記樹脂製ボードの長手方
向に長軸を一致させた長穴を夫々形成するとゝもに、前
記座ぐり部の深さを前記長穴 の深さより短く形成した構
成であるから、樹脂製ボードの熱膨張時の伸長は前記長
穴で吸収されるので、樹脂製ボードの変形を防止するこ
とができる。また、ボルトの頭部は座ぐり部に嵌合する
ことにより、外観を損なうことがない、といった諸効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る取付構造を適用した貨物自動車の
あおり板の外側面図である。 【図２】同あおり板の内側面図である。 【図３】同あおり板の要部分解斜視図である。 【図４】図２のII− II 線拡大断面図である。 【図５】図２のIII −III 線部分の第１実施例の拡大断
面図である。 【図６】図２のIII −III 線部分の第２実施例の拡大断
面図である。 【図７】図２のIII −III 線部分の第３実施例の拡大断
面図である。 【図８】上記樹脂製ボードの取付構造の作用説明図であ
る。 【図９】樹脂製ボードの他の実施例の取付構造である。 【図１０】従来の取付構造を適用した貨物自動車のあお
り板の内側面図である。 【図１１】図１０のIV−IV線拡大断面図である。 【図１２】他の従来の取付構造を適用した貨物自動車の
あおり板の内側面図である。 【図１３】図１０のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 【図１４】他の従来の取付構造を示す分解斜視図であ
る。 【図１５】図１４のVI−VI及びVII − VII線拡大断面図
である。 【図１６】更に異なる従来例のキッキングプレート取付
構造を示す分解斜視図である。 【符号の説明】 １１ 構造体（あおり板） １２ フレーム本体 １３ 樹脂製ボード １３Ａ 外装用塗装鋼板 １４ 上部フレーム １５ 下部フレーム １６ サイドフレーム １７ 開口 １８ フランジ １９ ボルト ２０ 雄ネジ ２１ 雌ネジ ２２ ヒンジ ２３ 頭部 ２４ 座ぐり部 ２５ 長穴 ２６ 隠蔽体 ２７ 円孔 ２８ ナット ２８Ａ 頭部
あおり板の外側面図である。 【図２】同あおり板の内側面図である。 【図３】同あおり板の要部分解斜視図である。 【図４】図２のII− II 線拡大断面図である。 【図５】図２のIII −III 線部分の第１実施例の拡大断
面図である。 【図６】図２のIII −III 線部分の第２実施例の拡大断
面図である。 【図７】図２のIII −III 線部分の第３実施例の拡大断
面図である。 【図８】上記樹脂製ボードの取付構造の作用説明図であ
る。 【図９】樹脂製ボードの他の実施例の取付構造である。 【図１０】従来の取付構造を適用した貨物自動車のあお
り板の内側面図である。 【図１１】図１０のIV−IV線拡大断面図である。 【図１２】他の従来の取付構造を適用した貨物自動車の
あおり板の内側面図である。 【図１３】図１０のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 【図１４】他の従来の取付構造を示す分解斜視図であ
る。 【図１５】図１４のVI−VI及びVII − VII線拡大断面図
である。 【図１６】更に異なる従来例のキッキングプレート取付
構造を示す分解斜視図である。 【符号の説明】 １１ 構造体（あおり板） １２ フレーム本体 １３ 樹脂製ボード １３Ａ 外装用塗装鋼板 １４ 上部フレーム １５ 下部フレーム １６ サイドフレーム １７ 開口 １８ フランジ １９ ボルト ２０ 雄ネジ ２１ 雌ネジ ２２ ヒンジ ２３ 頭部 ２４ 座ぐり部 ２５ 長穴 ２６ 隠蔽体 ２７ 円孔 ２８ ナット ２８Ａ 頭部
フロントページの続き
(72)発明者 新村 修
栃木県下都賀郡岩舟町曲ケ島1959ー１
高田車体株式会社内
(56)参考文献 実開 平２−106982（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−32821（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−114587（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−125688（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 33/023
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 熱膨張係数の小さな構造体に熱膨張係数
の大きな樹脂製ボードをボルト締めにより固定するため
の取付構造であって、前記樹脂製ボードの取付部に、ボ
ルト又はナットの頭部とほゞ同一形状の座ぐり部と、該
座ぐり部の底部中央に前記樹脂製ボードの長手方向に長
軸を一致させた長穴を夫々形成するとゝもに、前記座ぐ
り部の深さを前記長穴の深さより短く形成したことを特
徴とする樹脂製ボードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29597694A JP3429583B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 樹脂製ボードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29597694A JP3429583B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 樹脂製ボードの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133136A JPH08133136A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3429583B2 true JP3429583B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=17827535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29597694A Expired - Fee Related JP3429583B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 樹脂製ボードの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429583B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100765548B1 (ko) * | 2006-07-07 | 2007-10-09 | 주식회사 동양씨엠아이 | 트럭 적재함용 사이드 게이트 조립구조 |
| JP4917905B2 (ja) * | 2007-02-05 | 2012-04-18 | 株式会社Ｌｉｘｉｌ | 複合サッシ |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP29597694A patent/JP3429583B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08133136A (ja) | 1996-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3429583B2 (ja) | 樹脂製ボードの取付構造 | |
| JPS60127250U (ja) | ドアミラ−取付けブラケツト付ドアフレ−ム | |
| US6553622B2 (en) | Connecting fastener | |
| US5753859A (en) | Fitting structure for electrical connection box | |
| JPH0616865Y2 (ja) | 自動車用樹脂製フェンダの取付構造 | |
| JP2001106001A (ja) | 車両用バンパの取付構造及びバンパ取付用グロメット | |
| JPH0748919Y2 (ja) | キャブオーバ型トラックのフロントリッドのロック装置 | |
| JP2852213B2 (ja) | 車両の荷台におけるサイドパネルの取付構造 | |
| JPH077543Y2 (ja) | 樹脂タンクの固定バンド | |
| JPH0646732Y2 (ja) | 自動車用ドアのロック部材取付構造 | |
| JP2577678Y2 (ja) | ライセンスプレート取付構造 | |
| JP3297374B2 (ja) | 自動車用モールディングの取付け構造 | |
| JPH0116677Y2 (ja) | ||
| JPH0230857Y2 (ja) | ||
| JPS6340376Y2 (ja) | ||
| JPH0630609Y2 (ja) | 開閉体用ヒンジ取付構造 | |
| JP3164276B2 (ja) | スキーキャリア取付構造 | |
| JP2603616Y2 (ja) | 自動車のドアパネル上部構造 | |
| JPH0716520Y2 (ja) | 自動車のサイドモール取付装置 | |
| JPS59151612A (ja) | 自動車用合成樹脂部品取付構造 | |
| JPH0332270Y2 (ja) | ||
| JP2551286Y2 (ja) | グロメット | |
| JPH056410Y2 (ja) | ||
| KR19990015921A (ko) | 차량의 스포일러 장착구조 | |
| KR960009999Y1 (ko) | 자동차 뒷범퍼와 사이드 패널의 취부구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090516 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100516 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |