JPS59151612A - 自動車用合成樹脂部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用合成樹脂部品の車体への取付は構
造に関する。

従来の自動車用合成樹脂部品の取付けに供されるビス固
定用座金としては、例えば第１図および第２図に示すよ
うなものがある。／は被取付は部品たる車体で、バーリ
ング部コを何する。３は、合成樹脂材よりなる取付部品
で、段付部グを有し、該段付部グに貫通孔ｊが形成され
ている。乙はイスで、該ビス・乙が取付部品３０貫通孔
ｊ内に陥没するのを緩和するために平座金２な介在させ
ているＯ しかしながら、このような従来の平座金２にあっては、
工場の重両組立ラインにおいてはエアードライバーを用
い部品取付はビスｇを締付けているため、座金７は取付
部品３ヘビス乙の陥没するのを緩和するものの、エアー
ドライバーの締め付はトルク　（金属部品締付けと共用
工具のためトルクは４１０　ｋｇ−ｍ　　と高い）を、
そのまま取付部品３につたえ、固定されるため、取付部
品３に内部応力を発生させ、取付部品３の耐久強度を低
下させ、また、気候温度変化に伴う熱膨張・収縮時には
取付部品３は高いトルクで固定されているため車体／と
取付部品３との膨張係数の違いから取付点間の寸法に相
違を生じ剛性の低い合成樹脂材料の取付部品３が変形す
るという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点圧着目してなされ
たもので、部品取付部に供する座金の構造を取付部品の
必要以上の高いトルク締付は力を吸収して、合成樹脂材
料の内部応力発生を防止し、かつ温度変化に伴う、車体
と取付部品の膨張・収縮寸法差を吸収する様な形状とす
ることにより、上記問題点を解決することを目的として
いる。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３〜！図は、この発明の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、１０は車体／な覆う内装トリム
などの取付部品である。／／は断面逆ハツト状の座金で
、バネ鋼板よりなり、取付部品ｉｏに一方の辺が長尺で
、他方の辺が短尺の所謂長孔状に形成された取付穴１２
の中に陥入するエンボス部１３が形成され、該エンボス
部／３の底面陣に形成された貫通孔／、５にビス６が挿
入されて、バーリング部−に螺合固定されている。座金
／／のエンボス部１３の外周にはフランジ面／Ａが張設
され取付部品ｉｏの取付穴ｔコの外周面１７に当接した
関係として取付部品ＩＯをビス乙のスラスト方向におさ
え込んでいるフまた取付部品１０の取付穴１２はλケ所
（第１図の上下のビス乙の取付穴間）を結ぶ直線方向に
長穴としておき、取付穴１２の長手方向の内周部には対
向する角形状の切欠きｌざを設け、座金／／のエンボス
部／３と底面／ｌとの折り曲げ部２ざより切起しによっ
てスプリング状突起／ｑｆ一対に設け、この突起／９の
自由端を前記取付穴１２の切欠き１ｇの底ｌざａに突当
て、取付部品１０の取付穴１２の中心に座金１１の中心
が一致する関係とする。またスプリング状突起／９と取
付穴１２の切欠きｌざの側面／ざｂはラジアル方向での
回転が防止される。

また前記スプリング状突起／ｑと直交する座金／／のエ
ンボス部１３と底面／ｌとの折り曲げ部２ｇより切起さ
れたストッパ状突起２０を一対に設け、取付部品１０へ
座金／／を仮組付けし、脱落せぬ様、取付部品ｉｏの裏
７１０ａに突起Ｊの先端が接している。この突起２０は
座金／／を取付部品ｉｏの取付穴ｔ２の表面ｌＯｂから
押込めばそのバネ効果にて突起２０は取付穴１２を箕通
した後、元の形状に復元され抜は防止となるものである
。

尚、２１は取付部品ｉｏの裏面／□ａより突設されたリ
ブで、前記車体／に当接して、取付部品１０の高さを位
置決めしている。

次に作用を説明する。

電体／に取付けられた取付部品１０は、温度変化に伴い
、車体／は鋼板であり、取付部品１０は合成樹脂部品で
あるため、線膨張係数の違うものである。このため取付
穴１２間での寸法に差を発生する。

取付部品１０の組付けは通常常温下で実施されており、
まず高温となった場合は取付部品ｉｏの寸法が車体／の
取付寸法よりも相対的に長くなり、取付は点間を結ぶ直
線方向に応力を発生する。取付部品１０は座金ｌ／にて
固定されているが、ビス乙のスラスト方向へは取付部品
ｉｏの重量は軽いので振動性能上弱い保持力で充分であ
るため、ビス乙の固定に比較し座金／／の取付部品１０
の保持力は低く設定される様座金ｌ／の寸法と取付部品
ｔ６の寸法とをあらかじめ決めて有り、前記応力の発生
に伴い、座金／／の支持にかかわらず、取付部品ｌＯは
移動する。この際座金ｌ／のスプリング状突起１９に反
作用応力が発生するが、このスプリング力も取付部品１
０の取付前に座金／／を取付部品ｉｏの取付穴１２の中
心に保持させ・る目的に設定するものであり、熱応力に
比較し、はるかに弱いスプリング力に設定しており、問
題は無い。

また低温となった場合は取付部品ｉｏの寸法が車体／の
取付寸法よりも相対的に短くなり、前記説５明と反対方
向に１乍用するものである。

以上熱に伴う寸法変化に対応し取付間の作用を説明した
が、取付部品１０の全長の寸法変化については上下方向
は第６図に示すように下端なフロア・カーペットＺ、２
に突当て吸収し、前後方向は第７図に示すようにボディ
ーサイドウェル１４７のはさみ込み代にて吸収するもの
である。２１はフロアパネルである。

又、第ｒ図に示すように座金／／の外観を向上するため
、座金／／上に合成樹脂材の１カバー５を設定したもの
であり、座金／／の突起／９の切欠き穴２６を利用し、
盲カバーＪの爪２７を係合している。

以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を座金に取付はビスのスラスト方向の高′い圧縮保持力
の緩和を行ない取付点間の温度変化に伴う相対的寸法相
違な吸収するものとしたため、車両用内装部品等の熱変
形を吸収できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第７図は、一般の取付部品の取付状態な示す斜視図、第
２図は第１図の■−■線断面に係る従来説明図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線断面に係る本発明の一実施例に係る
説明図、第９図は第７図の「−ａ線断面に係る本発明の
一実施例に係る説明図、第５図は第３図、第９図で示し
た座金と取付部品の長穴形状な示す斜視図、第乙図およ
び第２図は第７図の■−■線、■−■線断面説明図、第
１図は第３図の座金に１カバーを設けた説明図である。 ／・・・車体、に・・・ビス、ｌＯ・・・取付部品、１
０ａ・・・取付部品ｌＯの裏面、１０ｂ・・・取付部品
１０の表面、／／・・・座金、１２・・・取付部品１０
の取付穴、／３・・・座金／／のエンボス部、／ＩＡ・
・・座金／／の底面、１６・・・座金／ｌのフランジ面
、／ざ・・・取付穴１２の切欠き、ｌざａ・・・切欠ぎ
／ざの底、／ｑ・・・スプリング状突起１．２０・・・
ストッパ状突起。 −１６，１・−１恢 代理人弁理士　　石　　Ｐ　　　ル　。 ；；　　−（’：：

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 取付部品の取付穴に陥入するエンボス部と、車体に接す
   るとともにビスにて固定される底面と、取付部品の表面
   に接するフランジ面とより断面逆ハツト状に形成され、
   前記エンボス部と底面との折り曲げ部から取付部品の取
   付穴の内周に形成された切欠きの底に接するスプリング
   状突起が一対に設けられ、又、このスズリング状突起に
   対して略直角状の位置には、前記取付部品の裏面に係止
   するストッパー状突起が形成された座金により取、１付
   けられたことを特徴とする自動車用合成樹脂部、喝取付
   構造。